JPH0446262A - 自動変速機の変速制御装置 - Google Patents
自動変速機の変速制御装置Info
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- JPH0446262A JPH0446262A JP2150757A JP15075790A JPH0446262A JP H0446262 A JPH0446262 A JP H0446262A JP 2150757 A JP2150757 A JP 2150757A JP 15075790 A JP15075790 A JP 15075790A JP H0446262 A JPH0446262 A JP H0446262A
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- Japan
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- shift
- switch
- mode
- gear
- instruction switch
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0202—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric
- F16H61/0204—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal
- F16H61/0213—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being electric for gearshift control, e.g. control functions for performing shifting or generation of shift signal characterised by the method for generating shift signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H2059/006—Overriding automatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/68—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings
- F16H61/684—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive
- F16H61/686—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for stepped gearings without interruption of drive with orbital gears
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（イ）産業上の利用分野
本発明は、自動変速機の変速制御装置に関するものであ
る。
る。
（ロ）従来の技術
従来の自動変速機の変速制御装置として９例えば［サー
ビス同報、第６３５号１日産チラノＤ２１型系車変更点
の紹介」 （日産自動車株式会社発行）に示されるもの
がある（特開昭６３−１７２０５８号公報参照）。これ
に示される自動変速機の変速制御装置は、電子制御式の
ものであり、運転モードを切換えるモード切換スイッチ
を有している。モード切換スイッチはエコノミーパター
ン、パワーパターン及びホールドパターンを有している
。エコノミーパターンは通常の変速パターンが設定され
ており、パワーパタンはエコノミーパターンよりも高車
速型の変速パターンが設定されている。ホールドパター
ンはセレクトレバーがルンジにある場合には第１速とな
り、セレクトレバーが２レンジにある場合には第２速固
定となり、セレクトレバーがＤレンジにある場合にはオ
ーバードライブスイッチのオン・オフに応じて３速又は
４速となるように構成されている。したがって、ホール
ドパターンを選択した状態では、セレクトレバー及びオ
ーバードライブスイッチを操作することによってマニュ
アルトランスミッションと類似した運転操作が可能とな
る。
ビス同報、第６３５号１日産チラノＤ２１型系車変更点
の紹介」 （日産自動車株式会社発行）に示されるもの
がある（特開昭６３−１７２０５８号公報参照）。これ
に示される自動変速機の変速制御装置は、電子制御式の
ものであり、運転モードを切換えるモード切換スイッチ
を有している。モード切換スイッチはエコノミーパター
ン、パワーパターン及びホールドパターンを有している
。エコノミーパターンは通常の変速パターンが設定され
ており、パワーパタンはエコノミーパターンよりも高車
速型の変速パターンが設定されている。ホールドパター
ンはセレクトレバーがルンジにある場合には第１速とな
り、セレクトレバーが２レンジにある場合には第２速固
定となり、セレクトレバーがＤレンジにある場合にはオ
ーバードライブスイッチのオン・オフに応じて３速又は
４速となるように構成されている。したがって、ホール
ドパターンを選択した状態では、セレクトレバー及びオ
ーバードライブスイッチを操作することによってマニュ
アルトランスミッションと類似した運転操作が可能とな
る。
（ハ）発明が解決しようとする課題
しかしながら、上記のような従来の自動変速機の変速制
御装置には、ホールドパターンにおいて運転者の意思に
よって変速段を選択する運転を行う場合に、セレクトレ
バーを操作する必要があり、操作性がよくないという問
題点がある。すなわち、セレクトレバーにはこれ自体に
チエツク機構が付いており、レンジ切換の際に操作ボタ
ンを押す必要があり、またセレクトレバーを動かすため
にはある程度の力を必要とする。これに加えて従来の自
動変速機の変速制御装置では、第３速以下はセレクトレ
バーを使用し、第３速と第４速との切換はオーバードラ
イブスイッチを操作する必要があり、マニュアルトラン
スミッション的運転を行う場合にはかなりわずられしい
操作を必要とする。本発明はこのような課題を解決する
ことを目的としている。
御装置には、ホールドパターンにおいて運転者の意思に
よって変速段を選択する運転を行う場合に、セレクトレ
バーを操作する必要があり、操作性がよくないという問
題点がある。すなわち、セレクトレバーにはこれ自体に
チエツク機構が付いており、レンジ切換の際に操作ボタ
ンを押す必要があり、またセレクトレバーを動かすため
にはある程度の力を必要とする。これに加えて従来の自
動変速機の変速制御装置では、第３速以下はセレクトレ
バーを使用し、第３速と第４速との切換はオーバードラ
イブスイッチを操作する必要があり、マニュアルトラン
スミッション的運転を行う場合にはかなりわずられしい
操作を必要とする。本発明はこのような課題を解決する
ことを目的としている。
（ニ）課題を解決するための手段
本発明は、特定の変速モードではアップシフト指示スイ
ッチ及びダウンシフト指示スイッチの操作によって変速
を行わせるようにすることによって、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明による自動変速機の変速制御装置
には、セレクトレバーとは別に、アップシフト指示スイ
ッチとダウンシフト指示スイッチとが設けられており、
モード切換スイッチが通常の変速モード以外の所定の変
速モードにある場合には、アップシフト指示スイッチが
１回操作されると１段のアップシフトが行われ、ダウン
シフト指示スイッチが１回操作されると１段のダウンシ
フトが行われるように構成されている。
ッチ及びダウンシフト指示スイッチの操作によって変速
を行わせるようにすることによって、上記課題を解決す
る。すなわち、本発明による自動変速機の変速制御装置
には、セレクトレバーとは別に、アップシフト指示スイ
ッチとダウンシフト指示スイッチとが設けられており、
モード切換スイッチが通常の変速モード以外の所定の変
速モードにある場合には、アップシフト指示スイッチが
１回操作されると１段のアップシフトが行われ、ダウン
シフト指示スイッチが１回操作されると１段のダウンシ
フトが行われるように構成されている。
（ホ）作用
モード切換スイッチが所定のモードに切換えられると、
変速機の変速は基本的にはアップシフト指示スイッチ及
びダウンシフト指示スイッチからの信号のみに基づいて
制御される。例えばこの所定のモードで発進を行うと第
１速からスタートし、所望の時点でアップシフト指示ス
イッチを１回操作することにより第２速への変速が行わ
れる。次いで、もう１回ア・ンブシフト指示スイッチを
操作することにより第３速へ変速し、更にもう１回操作
することにより第４速への切換が行われる。ダウンシフ
トさせたい場合にはダウンシフト指示スイッチを操作す
ればよい。なお、この所定のモード以外の通常のモード
などでは、アップシフト指示スイッチ及びダウンシフト
指示スイッチをオーバードライブ許可又は禁止のための
スイッチとして用いることができる。
変速機の変速は基本的にはアップシフト指示スイッチ及
びダウンシフト指示スイッチからの信号のみに基づいて
制御される。例えばこの所定のモードで発進を行うと第
１速からスタートし、所望の時点でアップシフト指示ス
イッチを１回操作することにより第２速への変速が行わ
れる。次いで、もう１回ア・ンブシフト指示スイッチを
操作することにより第３速へ変速し、更にもう１回操作
することにより第４速への切換が行われる。ダウンシフ
トさせたい場合にはダウンシフト指示スイッチを操作す
ればよい。なお、この所定のモード以外の通常のモード
などでは、アップシフト指示スイッチ及びダウンシフト
指示スイッチをオーバードライブ許可又は禁止のための
スイッチとして用いることができる。
（へ）実施例
以下、本発明の実施例を添付図面の第１〜５図に基づい
て説明する。
て説明する。
第２図に、オルパトライブ付き前進４速後退１速の自動
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、パンドブ［／−キ２８、ローワンウェイクラ
ッチ２９、及びフォワードワンウェイクラ・ンチ３０を
有している。なお、トルクコンバータ１０はロックアツ
プクラッチ１１を内蔵している。第１Ｍ星歯車組１５は
、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ
ｌ及びＲ１と同時にかみ合うビニオンギアＰ１を支持す
るキャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車
組１６は、サンギアｓ２と、インターナルギアＲ２と１
両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２
を支持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャ
リアＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連
結可能であり、またサンギアＳｌは、リバースクラッチ
１８を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰ
ＣＩはフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結さ
れたフォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又は
フォワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッ
チ２４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能であ
る。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結されており、
またインターナルギアＦｊｌ及びキャリアＰＣ２は出力
軸１４と常に連結されている。
変速機の動力伝達機構を骨組図として示す。この動力伝
達機構は、トルクコンバータ１０を介してエンジン出力
軸１２からの回転力が伝えられる入力軸１３、ファイナ
ルドライブ装置へ駆動力を伝える出力軸１４、第１遊星
歯車組１５、第２遊星歯車組１６、リバースクラッチ１
８、ハイクラッチ２０、フォワードクラッチ２２、オー
バーランニングクラッチ２４、ローアンドリバースブレ
ーキ２６、パンドブ［／−キ２８、ローワンウェイクラ
ッチ２９、及びフォワードワンウェイクラ・ンチ３０を
有している。なお、トルクコンバータ１０はロックアツ
プクラッチ１１を内蔵している。第１Ｍ星歯車組１５は
、サンギアＳ１と、インターナルギアＲ１と、両ギアＳ
ｌ及びＲ１と同時にかみ合うビニオンギアＰ１を支持す
るキャリアＰＣＩとから構成されており、また遊星歯車
組１６は、サンギアｓ２と、インターナルギアＲ２と１
両ギアＳ２及びＲ２と同時にかみ合うビニオンギアＰ２
を支持するキャリアＰＣ２とから構成されている。キャ
リアＰＣＩはハイクラッチ２０を介して入力軸１３と連
結可能であり、またサンギアＳｌは、リバースクラッチ
１８を介して入力軸１３と連結可能である。キャリアＰ
ＣＩはフォワードクラッチ２２及びこれに直列に連結さ
れたフォワードワンウェイクラッチ３０を介して、又は
フォワードクラッチ２２及びフォワードワンウェイクラ
ッチ３０に並列に配置されたオーバーランニングクラッ
チ２４を介してインターナルギアＲ２とも連結可能であ
る。サンギアＳ２は入力軸１３と常に連結されており、
またインターナルギアＦｊｌ及びキャリアＰＣ２は出力
軸１４と常に連結されている。
ローアンドリバースブレーキ２６はキャリアＰＣＩを固
定することが可能であり、またバンドブレーキ２８はサ
ンギアＳｌを固定することが可能である。ローワンウェ
イクラッチ２９は、キャノアＰＣＩの正転（エンジン出
力軸１２と同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向
の回転）は許さない向きに配置しである。
定することが可能であり、またバンドブレーキ２８はサ
ンギアＳｌを固定することが可能である。ローワンウェ
イクラッチ２９は、キャノアＰＣＩの正転（エンジン出
力軸１２と同方向の回転）は許すが逆転（正転と逆方向
の回転）は許さない向きに配置しである。
上記動力伝達機構は、クラッチ１８．２０．２２及び２
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（５
１，Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣｌ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせで作動さ
せることにより、前進４連後退１速を得ることができる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る入力軸１３の回転数の比である。
４、ブレーキ２６及び２８を種々の組み合わせで作動さ
せることによって遊星歯車組１５及び１６の各要素（５
１，Ｓ２、Ｒ１、Ｒ２、ＰＣｌ、及びＰＣ２）の回転状
態を変えることができ、これによって入力軸１３の回転
速度に対する出力軸１４の回転速度を種々変えることが
できる。クラッチ１８．２０．２２及び２４、及びブレ
ーキ２６及び２８を第３図のような組み合わせで作動さ
せることにより、前進４連後退１速を得ることができる
。なお、第３図中○印は作動しているクラッチ及びブレ
ーキを示し、α１及びα２はそれぞれインターナルギア
Ｒ１及びＲ２の歯数に対するサンギアＳ１及びＳ２の歯
数の比であり、またギア比は出力軸１４の回転数に対す
る入力軸１３の回転数の比である。
第４図に上記動力伝達機構の作動を制御する油圧制御装
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーバルブ
６８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシングバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０．オ
ーバーランニングクラッチソレノイド８２、オーバーラ
ンニングクラッチレデューシングバルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１．１ ｂが形成されている）、フォワード
クラッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレーキ２８
（なお、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリ
ーズ室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成され
ている）、リバースクラッチ１８、ローアントノバース
ブレーキ２６、及びオーバーランニングクラッチ２４と
も図示のように接続されており、更にフィードバックア
キュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポ
ンプ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び
後部潤滑回路３８とも図示のように接続されている。こ
れらのバルブについての詳細な説明は省略する。
置を示す。この油圧制御装置は、プレッシャーレギュレ
ータバルブ４０、プレッシャーモディファイアバルブ４
２、ライン圧ソレノイド４４、モディファイア圧アキュ
ムレータ４６、パイロットバルブ４８、トルクコンバー
タリリーフバルブ５０、ロックアツプコントロールバル
ブ５２、第１シヤトルバルブ５４、ロックアツプソレノ
イド５６、マニアルバルブ５８、第１シフトバルブ６０
、第２シフトバルブ６２、第１シフトソレノイド６４、
第２シフトソレノイド６６、サーボチャージャーバルブ
６８．３−２タイミングバルブ７０．４−２リレーバル
ブ７２．４−２シークエンスバルブ７４、ファーストレ
デューシングバルブ７６、第２シヤトルバルブ７８、オ
ーバーランニングクラッチコントロールバルブ８０．オ
ーバーランニングクラッチソレノイド８２、オーバーラ
ンニングクラッチレデューシングバルブ８４．１−２ア
キユムレータ８６．２−３アキユムレータ８８．３−４
アキユムレータ９０、Ｎ−Ｄアキュムレータ９２、アキ
ュムレータコントロールバルブ９４、フィルター９６な
どを有しており、これらは互いに図示のように接続され
ており、また前述のトルクコンバータ１０（なお、これ
にはロックアツプクラッチ１１のアプライ室１１ａ及び
レリーズ室１．１ ｂが形成されている）、フォワード
クラッチ２２、ハイクラッチ２０、バンドブレーキ２８
（なお、これには２速用アプライ室２８ａ、３速用レリ
ーズ室２８ｂ、及び４速用アプライ室２８ｃが形成され
ている）、リバースクラッチ１８、ローアントノバース
ブレーキ２６、及びオーバーランニングクラッチ２４と
も図示のように接続されており、更にフィードバックア
キュムレータ３２を備えた可変容量ベーン型のオイルポ
ンプ３４、オイルクーラ３６、前部潤滑回路３７、及び
後部潤滑回路３８とも図示のように接続されている。こ
れらのバルブについての詳細な説明は省略する。
説明を省略した部分については特開昭６３−２５１６５
２１に記載されているものと同様である。
２１に記載されているものと同様である。
第５図にソレノイド４４．５６゜６４．６６及び８２の
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１．基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理装置
）３１３、ＲＯＭ （リードオンリメモ１月３１４、Ｒ
ＡＭ （ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
イ３】９、データバス３２０によって連絡されている。
作動を制御するコントロールユニット３００を示す。コ
ントロールユニット３００は、入力インターフェース３
１１．基準パルス発生器３１２、ＣＰＵ（中央処理装置
）３１３、ＲＯＭ （リードオンリメモ１月３１４、Ｒ
ＡＭ （ランダムアクセスメモリ）３１５及び出力イン
ターフェース３１６を有しており、これらはアドレスバ
イ３】９、データバス３２０によって連絡されている。
このコントロールユニット３００には、エンジン回転速
度センサー３０１゜車速センサー３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、入力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０、モード切換スイッチ３９１、アップシ
フト指示スイッチ３９３、ダウンシフト指示スイッチ３
９５などからの信号が入力されている。一方、シフトソ
レノイド６４及び６６、オーバーランニングクラッチソ
レノイド８２、ロックアツプソレノイド５６゜及びライ
ン圧ソレノイド４４に信号が出力される。なお、モード
切換スイッチ３９１は、エコノミーパターン、パワーパ
ターン及びマニュアルパターンを切換えるためのスイッ
チである。また、アップシフト指示スイッチ３９３及び
ダウンシフト指示スイッチ３９５は、例えば車両のステ
アリングハンドルに設けられており、運転者の操作によ
って後述のように自動変速機をアップシフト又はダウン
シフトさせるスイッチである。
度センサー３０１゜車速センサー３０２、スロットル開
度センサー３０３、セレクトポジションスイッチ３０４
、キックダウンスイッチ３０５、アイドルスイッチ３０
６、フルスロットルスイッチ３０７、油温センサー３０
８、入力軸回転速度センサー３０９、オーバードライブ
スイッチ３１０、モード切換スイッチ３９１、アップシ
フト指示スイッチ３９３、ダウンシフト指示スイッチ３
９５などからの信号が入力されている。一方、シフトソ
レノイド６４及び６６、オーバーランニングクラッチソ
レノイド８２、ロックアツプソレノイド５６゜及びライ
ン圧ソレノイド４４に信号が出力される。なお、モード
切換スイッチ３９１は、エコノミーパターン、パワーパ
ターン及びマニュアルパターンを切換えるためのスイッ
チである。また、アップシフト指示スイッチ３９３及び
ダウンシフト指示スイッチ３９５は、例えば車両のステ
アリングハンドルに設けられており、運転者の操作によ
って後述のように自動変速機をアップシフト又はダウン
シフトさせるスイッチである。
モード切換スイッチ３９１がマニュアルパターンとされ
た場合の制御に関しては、第１図に示す制御フローにし
たがって行われる。まず、モード切換スイッチ３９１が
マニュアルパターンとされているかどうかを判断しくス
テップ５０２）、マニュアルパターンとされた場合には
その時点の変速段に固定する（同５０４）。これによっ
て、例えばエコノミーパターンで第３速で走行中にマニ
ュアルパターンに切換えられると、自動変速機はそのま
ま第３速状態となる。次いで、アップシフト指示スイッ
チ３９３か操作されたがどうがを判断しく同５０６）、
操作された場合にはアップシフトを行わせる（５０８）
。アップシフト指示スイッチ３９３が操作されてない場
合にはタウンシフト指示スイッチ３９５か操作されたが
どうかを判断しく同５１０）、操作された場合にはダウ
ンシフトを行わせる（５１２）。したかりて、マニュア
ルパターンが選択された状態では、アップシフト指示ス
イッチ３９３及びダウンシフト指示スイッチ３９５の操
作のみによって変速が行われる。これによって運転者は
マニュアルトランスミッションと同様の感覚で変速を行
わせることかできる。なお、エンジンのオーバーランや
エンジン停止を防止するために、車速によるリミッタが
設けられている。すなわち、所定以上の高速ではタウン
シフト指示スイッチ３９５を操作しても第２速、第１速
などにダウンシフトしないように構成してあり、また所
定以下の車速ではアップシフ［・指示スイッチ３９３を
操作しても第３速、第４速などにアップシフトしないよ
うに構成しである。
た場合の制御に関しては、第１図に示す制御フローにし
たがって行われる。まず、モード切換スイッチ３９１が
マニュアルパターンとされているかどうかを判断しくス
テップ５０２）、マニュアルパターンとされた場合には
その時点の変速段に固定する（同５０４）。これによっ
て、例えばエコノミーパターンで第３速で走行中にマニ
ュアルパターンに切換えられると、自動変速機はそのま
ま第３速状態となる。次いで、アップシフト指示スイッ
チ３９３か操作されたがどうがを判断しく同５０６）、
操作された場合にはアップシフトを行わせる（５０８）
。アップシフト指示スイッチ３９３が操作されてない場
合にはタウンシフト指示スイッチ３９５か操作されたが
どうかを判断しく同５１０）、操作された場合にはダウ
ンシフトを行わせる（５１２）。したかりて、マニュア
ルパターンが選択された状態では、アップシフト指示ス
イッチ３９３及びダウンシフト指示スイッチ３９５の操
作のみによって変速が行われる。これによって運転者は
マニュアルトランスミッションと同様の感覚で変速を行
わせることかできる。なお、エンジンのオーバーランや
エンジン停止を防止するために、車速によるリミッタが
設けられている。すなわち、所定以上の高速ではタウン
シフト指示スイッチ３９５を操作しても第２速、第１速
などにダウンシフトしないように構成してあり、また所
定以下の車速ではアップシフ［・指示スイッチ３９３を
操作しても第３速、第４速などにアップシフトしないよ
うに構成しである。
（ト）発明の詳細
な説明してきたように、本発明によると、所定の変速モ
ードではアップシフト指示スイッチ及びダウンシフト指
示スイッチの操作によフて変速を行わせるようにしたの
て、極めて簡単かつ容易な操作によって所望の変速段を
選択することか可能となり、運転操作性が向上する。ま
た、両指示スイッチをステアリングホイール中心部など
通常のハンドル操作時に指の届く範囲に設置すれば更に
操作性か向上する。
ードではアップシフト指示スイッチ及びダウンシフト指
示スイッチの操作によフて変速を行わせるようにしたの
て、極めて簡単かつ容易な操作によって所望の変速段を
選択することか可能となり、運転操作性が向上する。ま
た、両指示スイッチをステアリングホイール中心部など
通常のハンドル操作時に指の届く範囲に設置すれば更に
操作性か向上する。
第１図は本発明による制御フローを示す図、第２図は自
動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素の
組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図は
コントロールユニットを示す図である。 特許出願人 シャトコ株式会社 第 図 第３図
動変速機の骨組図、第３図は各変速段で作動する要素の
組合せを示す図、第４図は油圧回路を示す図、第５図は
コントロールユニットを示す図である。 特許出願人 シャトコ株式会社 第 図 第３図
Claims (2)
- １．モード切換スイッチの切換によって通常の変速モー
ドとこれ以外の１以上の変速モードとを選択可能な電子
制御式の自動変速機の変速制御装置において、 セレクトレバーとは別に、アップシフト指示スイッチと
ダウンシフト指示スイッチとが設けられており、モード
切換スイッチが通常の変速モード以外の所定の変速モー
ドにある場合には、アップシフト指示スイッチが１回操
作されると１段のアップシフトが行われ、ダウンシフト
指示スイッチが１回操作されると１段のダウンシフトが
行われるように構成される自動変速機の変速制御装置。 - ２．モード切換スイッチが通常の変速モードを選択する
位置にある場合には、アップシフト指示スイッチの操作
によって最高変速段への変速が許容され、ダウンシフト
指示スイッチの操作によって最高変速段への変速が禁止
される請求項１記載の自動変速機の変速制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150757A JPH0446262A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
| DE19914119076 DE4119076A1 (de) | 1990-06-08 | 1991-06-10 | Verfahren und einrichtung zur schaltsteuerung eines automatischen getriebes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2150757A JPH0446262A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0446262A true JPH0446262A (ja) | 1992-02-17 |
Family
ID=15503751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2150757A Pending JPH0446262A (ja) | 1990-06-08 | 1990-06-08 | 自動変速機の変速制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0446262A (ja) |
| DE (1) | DE4119076A1 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4406524A1 (de) * | 1994-02-28 | 1995-08-31 | Boehringer Mannheim Gmbh | 3'-RNA-Markierung mit Terminaler Transferase |
| DE4446079A1 (de) * | 1994-12-22 | 1996-06-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem automatischen Getriebe |
| DE102004051639A1 (de) | 2004-10-23 | 2006-04-27 | Bayerische Motoren Werke Ag | Vorrichtung zum Steuern eines automatisch schaltenden Getriebes |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4425620A (en) * | 1981-01-28 | 1984-01-10 | Steiger Tractor, Inc. | Electrical control for power shift transmission |
| JPH0650258Y2 (ja) * | 1988-01-29 | 1994-12-21 | 株式会社小松製作所 | 車両の自動変速装置 |
| SE462246B (sv) * | 1988-10-14 | 1990-05-21 | Saab Scania Ab | Vaexelvaeljardon till en fordonsvaexellaada |
-
1990
- 1990-06-08 JP JP2150757A patent/JPH0446262A/ja active Pending
-
1991
- 1991-06-10 DE DE19914119076 patent/DE4119076A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4119076A1 (de) | 1991-12-12 |
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