JPS5834277Y2 - 多気筒エンジンの吸気装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、各々スロットルバルブを有し独立した一次
吸気通路と二次吸気通路とを有する一対の気筒を備えた
多気筒エンジンの吸気装置に関する。

従来より、多気筒エンジンの吸気装置に釦いて、各気筒
の吸気通路をスロットルバルブ下流において相互に連通
ずる連通路を設けるとともに、一部気筒の吸気通路の連
通路の下流に減速又はアイドリング等の吸気負圧が高く
充填効率の低い運転時に全閉されるシャッターバルブを
設け、上記運転時に釦けるシャッターバルブ下流の気筒
への混合気の供給を遮断するとともに、シャッターバル
ブを設けていない他方の気筒に集中することによってと
の気筒の充填効率を高め、燃焼を改善し、未燃焼成分の
排出を減少するようにしたものは公知である（実公昭５
２−１８３４２号公報参照）。

本考案は、かかるシャッターバルブシステムを、各々ス
ロットルバルブを有し、独立した一次吸気通路と二次吸
気通路とを有する一対の気筒を備えた多気筒エンジンの
吸気装置に適用するにあたっての種々の問題を解決する
ものである。

従来のこの種シャッターバルブにおいては、シャッター
バルブの回転軸がスロットルバルブの回転軸と軸平行を
なすようにシャッターバルブを装着するようにしていた
ため、シャッターバルブの取付けが困難であるうえ、連
通路の加工又は設定が困難であるといった問題があった
。

即ち、上記連通路は、シャッターバルブの全閉直後にお
ける過渡応答性を良好なものにするため、本来、可能な
限り長さを短かくする必要があり、また、シャッターバ
ルブの全閉中に、吸気通路壁面を伝う燃料がシャッター
バルブ上に溜らない位置に設ける必要がある。

また、スロットルバルブの回転軸は、両方の一次吸気通
路について同一軸とする必要上、各−次吸気通路の断面
中心を最短距離で結ぶ直線方向としなければならない。

そのため、前記の如くシャッターバルブの回転軸をスロ
ットルバルブの回転軸と軸平行に設定する場合、連通路
を最短距離に設定するとすると、スロットルバルブの回
転軸とシャッターバルブの回転軸と連通路の軸方向は、
相互に軸平行をなすとと＼なる。

ところで、上記の構造では、全閉時におけるシャッター
バルブの傾斜方向と連通路の方向とが不可避的に直交す
るため、シャッターバルブで堰止められた燃料を連通路
から他方の一次吸気通路に導くことができず、溜った燃
料がシャッターバルブの開作動時に一時にそれまで閉じ
られていた気筒に流入してカーノックを招来する問題が
ある。

また、この問題を回避するためには、連通路の開口部を
シャッターバルブの傾斜方向に一致させるように設定す
ればよいがこの場合には、連通路を吸気マニホールド内
で折曲させなければならず、通路長さも長くなることか
ら、前述した如く、シャッターバルブ全閉直後にあ・け
る過渡応答性が著しく悪化するといった難点を生じる。

この考案は、かＸる従来のシャッターパルフシステムの
問題点を解消すべくなされたものであって、シャッター
バルブの回転軸方向をスロットルバルブの回転軸方向に
直交させ、かつ、一方の吸気通路の一次吸気通路にのみ
設けるとともに、各−次吸気通路を連通ずる連通路をス
ロットルバルブの軸方向に設けることにより、燃料溜り
の問題なしに連通路を最短距離で設定することができ、
よってシャッターバルブの装着構造の容易化及び連通路
の加工の容易化を図ることができる多気筒エンジンの吸
気装置を提供することを目的としている。

以下、図示の実施例についてこの考案をより具体的に説
明する。

第１図において、１は基本的に相互に独立した２連式気
化器を並設してなる４バレル式気化器で、２Ｐ、３Ｐは
各気筒の一次吸気通路、２８，３Ｓは各気筒の二次吸気
通路、５は相互に独立した一次吸気通路２Ｐ、３Ｐを相
互に連通ずるＰ −ｐ連通路、６，７は各気筒の一次吸
気通路２Ｐ、３Ｐと二次吸気通路２Ｓ、３Ｓを夫々相互
に連通ずるＰ−８連通路である。

また、８は小径の分配路９，１０を介して両方の一次吸
気通路２Ｐ 、３Ｐに夫々連通する水平断面円形の比較
的偏平なミキシングチャンバ、１１はミキシングチャン
バ８の外周部に垂直方向から連通し、その連通部の僅か
上方にアイドルポート１２を開口させたエアバイパス通
路で、エアバイパス通路１１を流下してくるエアを略直
角に方向変換してミキシングチャンバＢ内に導き、ミキ
シングチャンバ８内におけるエア流によってアイドルポ
ート１２から導出される燃料の気化、霧化を促進し、そ
の結果生成された混合気を分配路９゜１０を介して、各
−次吸気通路２Ｐ、３Ｐに均等に分配する。

この場合、□キシフグチャンバ８内における□キシング
効果を向上させるためには、例えば、バイパスエア通路
１１の連通部１１ａに対して□キシフグチャンバ８の直
径方向に対向する位置に開口するブローバイガス還流通
路１４を設け、該通路１４の途中に設けたベンチレーシ
ョンバルブ１５の開作動時には、バイパスエア通路１１
からのエア流とブローバイガス還流通路１４からのブロ
ーバイガス流とを衝突させ、ミキシングチャンバ８内に
釦いて乱流を発生させるようにすることが好ましい。

なお、上記ブローバイガスに代えて、蒸発燃料を導入す
るようにしてもよく、両者を併せて導入するようにして
もよい。

第２図に示すように、夫々第１、第２気筒Ｅ １ ｙＥ
２に連通する一次吸気通路２Ｐ、３Ｐを相互に連通する
Ｐ−Ｐ連通路５は、上、下２段に設けた第１連通路１６
、第２連通路１１によって構成する。

上記第１連通路１６は、スロットルチャンバ１８と吸気
マニホールド１９との間に介装するキャブインシュレー
タ２０を利用し、インシュレータ２０に設けた連通溝２
０ａと吸気マニホールド１９の隔壁部１９ａ上面とによ
って、比較的通路断面積の大きい連通路として、各スロ
ットルバルブ２Ｔ、３Ｔに近接した位置に形成する。

また、第２連通路１Ｔは吸気マニホールド１９の隔壁部
１９ａに穿設した比較的通路面積の小さい連通比として
第１連通路１６の下流に設ける。

２１は第２連通路１７の直下流の一方の一次吸気通路２
Ｐに設けたシャッターバルブである。

上記シャッターバルブ２１は、エンジンのアイドリンク
運転時又は減速運転時に一方の一次吸気通路２Ｐを全閉
することにより、その下流の気筒Ｅ１への混合気を遮断
し、主として上記第１連通路１６により一方の一次吸気
通路２Ｐに供給される混合気を他方の一次吸気通路３Ｐ
に迂回させるバタフライバルブであって、該バルブ２１
０回転軸（第３回転軸）２１ａの軸方向１３は、第１図
に示すように、各−次吸気通路２Ｐ 、３Ｐのスロット
ルバルブ２Ｔ、３Ｔの共通の回転軸（第１回転軸）２２
の軸方向１１及び各二次吸気通路２Ｓ。

３Ｓのスロットルバルブ（図示せず）の共通の回転軸（
第２回転軸）の軸方向１２と直交する方向に設定する。

この場合には、第２図に示すように、シャッターバルブ
２１の全閉時に訃けるその傾斜方向と上記第２連通路１
７の方向とを同一垂直面に存在させることができ、した
がって、シャッターバルブ２１は、その全閉時に、その
傾斜方向の下縁部２１ｂが第２連通路１７の底面１７ａ
とはビ同じ高さとなるようにセットすることができ、シ
ャッターバルブ２１の上面によって液状燃料を案内して
第２連通路１７に導くことができる。

一方、シャッターバルブ２１を設けた側の一次吸気通路
２Ｐとこれと対をなす二次吸気通路２Ｓとを連通するＰ
−８連通路６は、シャッターバルブ２１の下流において
一次吸気通路２Ｐに連通させ、シャッタ−バルブ２１全
閉時において他方のＰ−８連通路１との連通をシャッタ
ーバルブ２１によって遮断する。

これは、シャッターバルブ２１の全閉時に、ｐ−８連通
路６を介して二次吸気通路２Ｓに混合気が流入するのを
防止するためである。

なお、他方のＰ−８連通路７は、上記の如き問題がない
から、最も設定しやすい位置、例えば、吸気マニホール
ド１９の上壁面に設けることができる。

い１、例えば、アイドリンク又は減速等の吸気負圧が大
きな運転時においては、シャッターバルブ２１は全閉さ
れ、メインノズルあるいはミキシングチャンバ８から分
配路９を介して一方の一次吸気通路２Ｐに供給される混
合気は、他方の一次吸気通路３Ｐに主として第１、第２
連通路１６゜１７を介して迂回される。

その結果、第１気筒Ｅ１には一切の混合気の供給が遮断
される一方、第２気筒Ｅ２は他方の一次吸気通路３Ｐか
ら供給される２気筒分の混合気によって充填効率が向上
し、良好な燃焼性を示して全着火する。

この場合、−次吸気通路２Ｐの混合気は主として第１連
通路１６から他方の一次吸気通路３Ｐに導入されるとと
もに、−次吸気通路２Ｐの壁面を伝って流下する液状燃
料は、全閉したシャッターバルブ２１によって流下が阻
止され、シャッターバルブ２１の傾斜に沿って第２連通
路１７に集められ、第２連通路１７を通って他方の吸気
通路３Ｐに流入し、第２気筒Ｅ２に必要な燃料分として
供給される。

また、吸気負圧が小さく燃焼状態の良い運転時には、シ
ャッターバルブ２１は全開され、スロットルバルブ２Ｔ
、３Ｔの開度に応じてメインノズル系、スローポート（
図示せず）及びミキシングチャンバ８から供給される混
合気は各々の一次吸気通路２Ｐ、３Ｐによって各気筒Ｅ
１ｔ Ｅ ２に供給され、良好に燃焼する。

この場合、Ｐ−Ｐ連通路５特に第１連通路１６は、吸気
脈動の緩和や気化器のセツティングの不揃い等による吸
気負圧のアンバランスを解消して燃料の均等分配を保証
し、捷た、二次側スロットルバルブ（図示せず）の密閉
不良等によって生じうる吸気負圧のアンバランスは、二
次吸気通路２Ｓ、３８を、Ｐ−８連通路６、第１連通路
１６、Ｐ−８連通路７の経路で相互に連通ずることによ
り解消することができる。

なお、上記実施例では、Ｐ−Ｐ連通路５を第１連通路１
６と第２連通路１７とによって構成したが、必らずしも
これに限られるものではなく、つの連通路としてもよい
ことはいう１でもない。

ただし、Ｐ−ｐ連通路５は、吸気通路の下流に設けると
吸排気の干渉が増加し、出力損失等の問題を起こし独立
吸気通路の意味がなくなるため、可能な限り上流すなわ
ちスロットルバルブ２Ｔ 。

３Ｔの下流近くに設けることが好ましい。

よってシャッターバルブ２１も、液状燃料の溜りをつく
らないために、吸気通路上流に設ける必要がある。

そのため、実施例では吸気マニホールド１９のキャブイ
ンシュレータ２０との接合面近くにシャッターバルブ２
０を設けている。

場合によっては、キャブインシュレータ２０を厚くして
シャッターバルブ２１を組込むよう構成してもよい。

以上のように、この考案は、相互に軸平行な一次側スロ
ットルバルプの第１回転軸と二次側スロットルバルブの
第２回転軸に対して、これら第１、第２回転軸の軸方向
に直交する軸方向を有する第３回転軸にシャッターバル
ブを取付けるとともに、各−次吸気通路を連通ずる連通
路を第１回転軸に平行に設け、減速時又はアイドリンク
運転時に、一方の気筒の一次吸気通路をスロットルバル
ブ下流において全閉するようにしたことを特徴とする多
気筒エンジンの吸気装置を提供するものである。

この考案によれば、シャッターバルブの開閉機構をスロ
ットルバルブの開閉機構と干渉することなしに組込むこ
とができるのでシャッターバルブの装置を容易化するこ
とができ、シャッターバルブ全閉時における液状燃料を
シャッターバルブの傾斜を利用して両方の一次吸気通路
の連通路に集めることができ、燃料の溜１りを確実に防
止することができるうえ、上記連通路を最短距離で設定
することができ、その加工を容易化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の実施例に係る多気筒エンジンの吸気
装置の気化器底部を示す水平断面説明図、第２図は第１
図のＩ−Ｉ線方向垂直断面説明図である。 ２Ｐ、３Ｐ・・・−次吸気通路、２Ｔ、３Ｔ・・・−次
側スロットルバルブ、５・・・Ｐ−Ｐ連Ａ路、２１・・
・シャッターバルブ、１１・・・−次側スロットルバル
ブの回転軸の方向、１２・・・二次側スロットルバルブ
の回転軸の方向、１３・・・シャッターバルブの回転軸
の方向。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 各々スロットルバルブを有し独立した一次吸気通路と二
   次吸気通路とを有する一対の気筒を備え、各−次吸気通
   路のスロットルバルブが同一ノ第１回転軸に固定される
   とともに、各二次吸気通路のスロットルバルブが第１回
   転軸と平行に支承された第２回転軸に固定された多気筒
   エンジンの吸気装置において、 上記各−次吸気通路のスロットルバルブ下流を第１回転
   軸方向に連通ずる連通路と、該連通路近傍下流の一方の
   一次吸気通路に第１及び第２回転軸の方向と直交方向に
   支承された第３回転軸に固定したシャッターバルブを設
   け、減速又はアイドリンク時該第３回転軸を回動し、該
   シャッターバルブを閉じることにより、その下流の気筒
   への混合気を遮断するよう構成したことを特徴とする多
   気筒エンジンの吸気装置。