JPS5835261A - 燃料噴射弁 - Google Patents
燃料噴射弁Info
- Publication number
- JPS5835261A JPS5835261A JP13218381A JP13218381A JPS5835261A JP S5835261 A JPS5835261 A JP S5835261A JP 13218381 A JP13218381 A JP 13218381A JP 13218381 A JP13218381 A JP 13218381A JP S5835261 A JPS5835261 A JP S5835261A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- injection
- piston
- needle valve
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M45/00—Fuel-injection apparatus characterised by having a cyclic delivery of specific time/pressure or time/quantity relationship
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の燃料噴射弁の改善に関する。
従来のこの種燃料噴射弁を第１図に示す。図において、
０１は燃料噴射弁本体、０２は燃料噴射弁内の油路、０
３は針弁で、燃料噴射弁主体０１内に滑動可能に挿入さ
れている。０４は針弁押棒。
０１は燃料噴射弁本体、０２は燃料噴射弁内の油路、０
３は針弁で、燃料噴射弁主体０１内に滑動可能に挿入さ
れている。０４は針弁押棒。
０５は針弁ばねで、ばね力は押棒０４を介し針弁０３を
弁座０１ｂへ押圧している。０６は開弁圧調整ねじ、０
７はばね室、０８は噴口、０９は排出口、０１ａは油溜
りである。
弁座０１ｂへ押圧している。０６は開弁圧調整ねじ、０
７はばね室、０８は噴口、０９は排出口、０１ａは油溜
りである。
燃料噴射ポンプ（図示しない）により燃料油は圧縮され
高圧になりながら噴射管（図示しない）に送り込まれ、
燃料噴射弁内の油路０２を経て油溜りＯｌａに至る。針
弁０３はばね０５によって弁座０１ｂへ押し付けられ油
溜りＯ１ａ内の燃料油圧が一定圧力、即ち開弁圧力ＰＧ
以上にな゛らなければ上昇しないように、開弁圧調整ね
じ０６によって初期ばね力が設定されている。従って、
燃料噴射ポンプから送り込まれた高圧の圧力波が油溜り
Ｏｖａにて開弁圧Ｐｏ以上の圧力になると。
高圧になりながら噴射管（図示しない）に送り込まれ、
燃料噴射弁内の油路０２を経て油溜りＯｌａに至る。針
弁０３はばね０５によって弁座０１ｂへ押し付けられ油
溜りＯ１ａ内の燃料油圧が一定圧力、即ち開弁圧力ＰＧ
以上にな゛らなければ上昇しないように、開弁圧調整ね
じ０６によって初期ばね力が設定されている。従って、
燃料噴射ポンプから送り込まれた高圧の圧力波が油溜り
Ｏｖａにて開弁圧Ｐｏ以上の圧力になると。
針弁０３は上昇し、油溜りＯｌａ部の容積が増加し、燃
料噴射ポンプから送られた燃料の１部はこれに費され、
残りが噴口０８よりシリンダ内の燃焼室（図示しない）
へ燃料を噴出し２着火燃焼して出力を比す。燃料噴射デ
ンジの吐出が終了すると、油溜りＯ１ａ内の圧力が降下
し、この圧力が閉ｊｆ圧力以下になれば、ばね０５によ
って針弁（］３が押し付けられ下降し、油溜り部の容積
は減少し、その一部は噴口０８よシ噴射され針弁０３が
弁座（）１ｂへ着座すれば、噴射は終了する。なお、こ
の間の針弁０３の摺動部からの漏れはばね室０７に至り
、排出口０９を通って排出される。
料噴射ポンプから送られた燃料の１部はこれに費され、
残りが噴口０８よりシリンダ内の燃焼室（図示しない）
へ燃料を噴出し２着火燃焼して出力を比す。燃料噴射デ
ンジの吐出が終了すると、油溜りＯ１ａ内の圧力が降下
し、この圧力が閉ｊｆ圧力以下になれば、ばね０５によ
って針弁（］３が押し付けられ下降し、油溜り部の容積
は減少し、その一部は噴口０８よシ噴射され針弁０３が
弁座（）１ｂへ着座すれば、噴射は終了する。なお、こ
の間の針弁０３の摺動部からの漏れはばね室０７に至り
、排出口０９を通って排出される。
しかし上記のものには次の欠点がある。
ディーゼル機関の燃焼騒音を低下させるためには２着火
遅れ期間中の燃料量を少々くすることが必要であり、こ
れを燃料噴射の側から達成するだめの手法の一つとして
、噴射初期の噴射率を低く抑制することが有効とされて
いる。従来のものでは、針弁の上昇によシ油溜シの容積
が増加するので、燃料噴射ポンプより送油された燃料の
一部がこれに費され、残りが噴口から噴射されるので。
遅れ期間中の燃料量を少々くすることが必要であり、こ
れを燃料噴射の側から達成するだめの手法の一つとして
、噴射初期の噴射率を低く抑制することが有効とされて
いる。従来のものでは、針弁の上昇によシ油溜シの容積
が増加するので、燃料噴射ポンプより送油された燃料の
一部がこれに費され、残りが噴口から噴射されるので。
噴射初期の噴射率が抑制されるが、一方圧力の低下によ
り針弁が下降する時には油溜りの容積が減少し、その一
部は噴口より噴射されるので、主噴射終了後の噴射後期
においても、第２図に示すように、低圧低噴射率の噴射
がだらだらと続き、このだめ排煙等が悪化する欠点があ
る。
り針弁が下降する時には油溜りの容積が減少し、その一
部は噴口より噴射されるので、主噴射終了後の噴射後期
においても、第２図に示すように、低圧低噴射率の噴射
がだらだらと続き、このだめ排煙等が悪化する欠点があ
る。
本発明の目的は上記の点に着目し、噴射初期の噴射率を
抑制、即ち長期の低噴射率期間を確保し。
抑制、即ち長期の低噴射率期間を確保し。
しかも主噴射終了後の後期の低圧低噴射率の噴射を防止
し、噴射の切れを良くすることのできる燃料噴射弁を提
供することであり、その特徴とするところは、内燃機関
の燃料噴射弁において、一端側か針弁の油溜りへの油路
から分岐して形成された分岐油路に臨むと共に他端側に
ばねを設−けたピストン、上記分岐油路に設けられた絞
シと同校シと並列に設けられ上記ピストン側からの燃料
の流れを抑止する逆止弁を備えたことである。
し、噴射の切れを良くすることのできる燃料噴射弁を提
供することであり、その特徴とするところは、内燃機関
の燃料噴射弁において、一端側か針弁の油溜りへの油路
から分岐して形成された分岐油路に臨むと共に他端側に
ばねを設−けたピストン、上記分岐油路に設けられた絞
シと同校シと並列に設けられ上記ピストン側からの燃料
の流れを抑止する逆止弁を備えたことである。
この場合は、噴射初期にはピストンを針弁と同期して上
昇させ、圧力低下により降下する際には針弁の降下９着
座後にピストンが降下するようにピストンの運動を制御
できるので１問題点を解決することができる。
昇させ、圧力低下により降下する際には針弁の降下９着
座後にピストンが降下するようにピストンの運動を制御
できるので１問題点を解決することができる。
々お９本発明のように針弁とピストンを別個に並列して
設ければ、各々は従来の針弁と同様な作動をするので、
信頼性、耐久性に関しても良い。
設ければ、各々は従来の針弁と同様な作動をするので、
信頼性、耐久性に関しても良い。
以ド図面を参照して本発明による実施例につき説叫する
。
。
第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁を示す断面
図である。
図である。
図において、１は燃料噴射弁本体、２は油路。
３は針弁で、燃料噴射弁本体１内に滑動可能に挿入され
ている。４は針弁押棒、５は針弁ばねで。
ている。４は針弁押棒、５は針弁ばねで。
針弁３を押し付けている。６は針弁開弁圧調整ねじ、７
は針弁ばね室、８は噴口、９は排出口。
は針弁ばね室、８は噴口、９は排出口。
１０１は針弁の油溜り、１０２は針弁の弁座である。１
０は逆止弁、１、は逆止弁りね、１２は絞り、１３はピ
ストン、１４はピストン用押棒。
０は逆止弁、１、は逆止弁りね、１２は絞り、１３はピ
ストン、１４はピストン用押棒。
１５はピストン用ばね、１６はピストン開弁圧調整ねじ
兼ぼストンストッ、Ｆ 、 １７はげストン用ばね室、
１９は排Ｎ０．１１１はピストンの油溜り。
兼ぼストンストッ、Ｆ 、 １７はげストン用ばね室、
１９は排Ｎ０．１１１はピストンの油溜り。
１１２は環状部油路である。
ピストンの一端側は油路２よ多分岐して形成７された分
岐油路に臨む。即ち２分岐油路は油路２より分岐した環
状部油路１１２と、並列に設けられた絞り１２と逆止弁
１０と、油溜り１１１とを介し２てピストン１３の一端
側に開口している。これ（ζよって、ピストン１３は針
ｆｆ３と並列ぐ（設けられている。
岐油路に臨む。即ち２分岐油路は油路２より分岐した環
状部油路１１２と、並列に設けられた絞り１２と逆止弁
１０と、油溜り１１１とを介し２てピストン１３の一端
側に開口している。これ（ζよって、ピストン１３は針
ｆｆ３と並列ぐ（設けられている。
上記構成の場合の作用について述べる。
燃料噴射ポンプ（図示しない）により燃料油は圧縮され
高圧になシながら噴射管（図示しない）に送シ込まれ、
燃料噴射弁内の油路２を経て油溜り１０１と、環状部油
路１１２を経て油溜シ１１１に至る。針弁３はばね５に
よって、ｔたピストン１３はばね１５によって押し付け
られ、一定圧力即ち開弁圧ＰＧ以上にならなければ上昇
しない。
高圧になシながら噴射管（図示しない）に送シ込まれ、
燃料噴射弁内の油路２を経て油溜り１０１と、環状部油
路１１２を経て油溜シ１１１に至る。針弁３はばね５に
よって、ｔたピストン１３はばね１５によって押し付け
られ、一定圧力即ち開弁圧ＰＧ以上にならなければ上昇
しない。
従って、燃料噴射ポンプから送シ込まれた高圧の圧力波
が油溜シ１０１にて開弁圧Ｐｏ以上になると針弁３は上
昇し、まだこの時に逆止弁１０が開くので絞り１２はき
かず、油溜）１０１の圧力が開弁圧ＰＧになる時には、
油溜り１１１の圧力も開弁圧Ｐ’０になっており、針弁
３とほぼ同時にピストン１３も上昇する。従って、針弁
３上昇時の容積増加は油溜シ１０１と１１１での増加の
和となシ、大きくなる。針弁３の上昇にょ９燃料は噴［
−１８よりンリング内の燃焼室（図示し々い）へ噴出さ
れ１着火燃焼して出力を出す。
が油溜シ１０１にて開弁圧Ｐｏ以上になると針弁３は上
昇し、まだこの時に逆止弁１０が開くので絞り１２はき
かず、油溜）１０１の圧力が開弁圧ＰＧになる時には、
油溜り１１１の圧力も開弁圧Ｐ’０になっており、針弁
３とほぼ同時にピストン１３も上昇する。従って、針弁
３上昇時の容積増加は油溜シ１０１と１１１での増加の
和となシ、大きくなる。針弁３の上昇にょ９燃料は噴［
−１８よりンリング内の燃焼室（図示し々い）へ噴出さ
れ１着火燃焼して出力を出す。
燃料噴射ポンプの吐出が終了すると、針弁側の゛油溜り
１０１内の圧力が低下し、この圧力が閉弁ＩＩ−力以下
になれば、ばね５によってます針弁３が押し付けられ、
降下し着座する。一方、ピストン側では、燃料噴射ポン
プの吐出が終了し、油路内の圧力が低下すると逆止弁Ｉ
Ｏが逆止弁ばね１１によって閉じられ、燃料は絞り１２
により絞り作用を受ける。このため、油溜り１１１内の
圧力降下はゆるやかになり、絞シの寸法、形状の適当な
選択によりその圧力降下の速度は制御され、針弁３の着
座後に油溜、？ＩＩｌ内の圧力を閉弁圧以下にすれば、
針弁の着座後にピストン１３が降下する。従って、ピス
トン１３が降下する際の容積変化分の燃料は噴口８より
噴射されない。なお、この間の針弁３及びピストン１３
の摺動部からの漏れはそれぞればね室７及び１７に至シ
、排出口９及び１９を通って排出される。また、ピスト
ン１３の形状を下部が円錐状にし、そのコーン部で着座
するようにすれば、ピストン１３の閉弁圧力を開弁圧力
に比べて小さくすることができ、ピストンの降下開始を
遅くできるので一層効果がある。
１０１内の圧力が低下し、この圧力が閉弁ＩＩ−力以下
になれば、ばね５によってます針弁３が押し付けられ、
降下し着座する。一方、ピストン側では、燃料噴射ポン
プの吐出が終了し、油路内の圧力が低下すると逆止弁Ｉ
Ｏが逆止弁ばね１１によって閉じられ、燃料は絞り１２
により絞り作用を受ける。このため、油溜り１１１内の
圧力降下はゆるやかになり、絞シの寸法、形状の適当な
選択によりその圧力降下の速度は制御され、針弁３の着
座後に油溜、？ＩＩｌ内の圧力を閉弁圧以下にすれば、
針弁の着座後にピストン１３が降下する。従って、ピス
トン１３が降下する際の容積変化分の燃料は噴口８より
噴射されない。なお、この間の針弁３及びピストン１３
の摺動部からの漏れはそれぞればね室７及び１７に至シ
、排出口９及び１９を通って排出される。また、ピスト
ン１３の形状を下部が円錐状にし、そのコーン部で着座
するようにすれば、ピストン１３の閉弁圧力を開弁圧力
に比べて小さくすることができ、ピストンの降下開始を
遅くできるので一層効果がある。
以上の作用を噴射率に着目してまとめれば、以下のよう
になる。
になる。
（１） 噴射初期においては、針弁とピストンとがほ
ぼ同時に上昇することによって、その容積増加が大きく
、ポンプより送られてきた燃料の内これに費される月が
多くなるため、噴射初期での噴射率が低く抑制される。
ぼ同時に上昇することによって、その容積増加が大きく
、ポンプより送られてきた燃料の内これに費される月が
多くなるため、噴射初期での噴射率が低く抑制される。
（２）噴射後期においては、針弁の着座後にピストンが
降下するので、ピストン１３の容積変化分は燃料噴射に
関係しない。このため、主噴射終了後の低圧低噴射率の
噴射がだらだらと続くのを防止でき、噴射の切れが良く
なる。従って、噴射率モードは第４図のようになる。
降下するので、ピストン１３の容積変化分は燃料噴射に
関係しない。このため、主噴射終了後の低圧低噴射率の
噴射がだらだらと続くのを防止でき、噴射の切れが良く
なる。従って、噴射率モードは第４図のようになる。
なお１以上のことはホール型噴射弁においても適用でき
る。
る。
上述の場合には次の効果がある。
（１）着火遅れ期間中の燃料量を少なくすることができ
、燃焼騒音を低減できる。
、燃焼騒音を低減できる。
（２）低圧低噴射率の噴射がだらだらと続くことが防止
でき、排煙、燃費等を低減できる。
でき、排煙、燃費等を低減できる。
第１図は従来の燃料噴射弁を示す断面図、第２図は第１
図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線図。 第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁を示す断面
図、第４図は第３図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線
図、である。 １・・・燃料噴射弁本体、２・・・油路、３・・・針弁
、８・・・噴口、１０・・・逆止弁、１２・・・絞り、
１３・・・ピストン、１５・・・ピストン用ばね、１０
１・・・針弁の油溜り、】１１・・・ピストンの油溜り
、１１２・・・環状部油路。 牙１（２１
図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線図。 第３図は本発明による１実施例の燃料噴射弁を示す断面
図、第４図は第３図の燃料噴射弁の燃料噴射率を示す線
図、である。 １・・・燃料噴射弁本体、２・・・油路、３・・・針弁
、８・・・噴口、１０・・・逆止弁、１２・・・絞り、
１３・・・ピストン、１５・・・ピストン用ばね、１０
１・・・針弁の油溜り、】１１・・・ピストンの油溜り
、１１２・・・環状部油路。 牙１（２１
Claims (1)
- ｌ 内燃機関の燃料噴射弁において、一端側か針弁の油
溜りへの油路から分岐して形成された分岐油路に臨むと
共に他端側にばねを設けた♂ストン、上記分岐油路に設
けられた絞シと同校シに並列に設けられ、上記ピストン
側からの燃料の流れを抑止する逆止弁を備えたことを特
徴とする燃料噴射弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13218381A JPS5835261A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 燃料噴射弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13218381A JPS5835261A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 燃料噴射弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5835261A true JPS5835261A (ja) | 1983-03-01 |
| JPS62350B2 JPS62350B2 (ja) | 1987-01-07 |
Family
ID=15075323
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13218381A Granted JPS5835261A (ja) | 1981-08-25 | 1981-08-25 | 燃料噴射弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5835261A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116076U (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-06 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射ノズルユニツト |
| JPS60234967A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | Ulvac Corp | スパツタリング用タ−ゲツト |
-
1981
- 1981-08-25 JP JP13218381A patent/JPS5835261A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116076U (ja) * | 1984-01-13 | 1985-08-06 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 燃料噴射ノズルユニツト |
| JPS60234967A (ja) * | 1984-05-04 | 1985-11-21 | Ulvac Corp | スパツタリング用タ−ゲツト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62350B2 (ja) | 1987-01-07 |
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