JPS5835558Y2 - バツクミラ−取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフェンダ一部等の車体外板にとりつけ
る傾倒式バックミラーに関するものであって、特にミラ
ーのステ一部を車体外板にと゛つつけるに当っては特別
の治工具を用いずにワンタッチ式に組付けることができ
、一旦組付後は工具を用いてストッパーピンを引抜かな
い限り取外すことができないようにした新規なバックミ
ラー取付構造を提案せんとするものである。

すなわち本考案は、ステーを嵌着した基板を車体外板を
介して、その裏面に配設された座板に圧着固定する際、
座板側のコイルスプリングにより弾力的に保持されたフ
ック杆と、ステー側に吊下げられてフック杆に係合する
可動のハンガーとを用い、かつ前記ハンガーはステー下
板に設けたストッパーピン又はストッパー用ビスとハン
ガ一本体外縁の突出部とで一定範囲の回動が許容される
と共に、前記下板に嵌挿又は螺挿したストッパーピン又
はストッパ用ビスにより組付後におけるフック杆が外れ
ないようにハンガーの回動角を規制し、これによりハン
ガーに対するフック杆の係合を確実ならしめると共に、
一旦係合されたフック杆は、特別の治工具を用いてスト
ッパーを引抜かない限りハンガーから外すことができな
いようにしたものである。

従来の傾倒式ハックミラーのうちで、ミラーのステ一部
を車体にとりつけるに当ってスパナ等の治工具を用いず
にワンタッチ式に組付け、または取外すように意図した
ものがある。

このものは第１３〜１４図に示すように座板Ｃの下部に
設けた圧縮スプリング（コイルスプリング）Ｅの内部空
所に起立するフック杆Ｆを挿設し、該フック杆の上端附
近に上下２段のフック部Ｆ１およびＦ２を形成し、組付
は以前には座板の挿入孔面内の突縁りに下段フック部Ｆ
２を仮り止めし、基板Ｂを座板Ｃに圧着して組付けると
きにはステー下部に固着したハンガーＧに上段フック部
Ｆ１をかけ止めるようにした構成である。

（実公昭５３−１１９４０号公報参照）。

しかしこの取付装置は、ステーＳの下部にハンガーＧが
固着され、かつ該ハンガーが基板の長手方向から係合す
るように構成されているため、基板と座板とを組み合せ
たのちはステー下面の長手方向の動きが制限され、した
がって組付け、又は取外しの際にステーを前後に移動し
ようとしても仮り止めされた下段フック部の突縁からの
掛は外し、或いは上段フック部のステー側ハンガーへの
かけ外しか困難であり、そのため実際には特別の補助工
具を用いて熟練者が作業を行なわねばならない等の難点
を有していた。

すなわち第１３〜１４図に示すように、ミラーの取付け
に当っては、第１３図の符号Ａ′で示す個所を支点とし
てステーＳをスプリングＥの弾力に抗して廻動させ、か
つステーＳと基板Ｂとを擦らせながら、両者を嵌合させ
る必要がある。

一方取外しに当っては第１４図に鎖線をもって示すよう
に、符号Ａで示す個所を支点としてステーを廻動させる
ことになるが、その際座板側のフック杆Ｆはステーの廻
動につれてスプリングＥの弾力に抗して昇降するだけで
あって、該フック杆に形成された掛止め用フック部Ｆ２
は突縁りのの位置にまでは至らず、結局突縁りに掛止め
るハ電ハスチーＳの全体を基板Ｂから取り外して、引張
りあげる必要があり、作業性の面では甚だ不便であった
。

またこのような作業をすれば、必然的にステーＳの底面
全周Ｓ′と基板Ｂの上面外周Ｂ′とがこすれ合って、当
該部分に傷をつける結果となり、甚しい場合にはステー
Ｓまたは基板Ｂを欠損させたり、或いは車体外板Ｕをも
傷つけ、もしくは変形させる等の欠点を免れなかった。

ここにおいて本考案は、上記フック杆を用いたバックミ
ラー取付装置において、ステーの下板にブラケットを設
けてステー下面の長手方向と直交する方向に回動できる
ようにハンガーを吊下げて、座板側のコイルスプリング
を介して弾力的に配設されたフック杆への係合、かけ外
しの倒れをも容易に、かつ確実に動作しうるようにした
ものである。

本考案においては、ステー下板にストッパーピン又はス
トッパー用ビスを嵌挿又は螺挿してハンガーの回動角を
規制しているので、ステーを前後または左右に大きく傾
けた場合にも、ハンガーとフック杆との係合は保持され
、分解修理、交換の際に特別の治工具を用いてストッパ
ーピンを弓抜き、又はストッパー用ピンを引戻すことに
よりハンガーの回動角を大きくしてフック杆とのかけ外
しをなし、バックミラーを容易に取外すことができるよ
うにしたものである。

進んで本考案を図面に示す実施例に基づいて具体的に説
明する。

第１図ないし第８図はストッパーピンを用いた第１実施
例を示し、第１図はバックミラー取付装置の縦断面図、
第２図は同じく横断面であって、図中１はバックミラー
Ｍのステー２は自動車のフェンダ−等の車体外板、３は
ステー１を嵌着する基板、４は車体外板２の下面におい
て基板３に圧着固定される座板又はリテーナ、５はコイ
ルスプリング、６はステー１の下部に固着した下板、７
は下板６に垂設した一対のブラケット、８はブラケット
７に吊下げたハンガー、９はブラケット７．７に挿通し
、加締めたハンガー吊下げ用のピン、１０はコイルスプ
リスゲ５とハンガー８との間にかけ止めたフック杆であ
って、図示の例では鋼棒を逆Ｖ字状に折曲げたフックス
プリングを用いている。

基板３には第１図に示すように、その上面周縁にステー
１の下端縁を嵌着する凹溝２０が形成され、基板中央に
は挿入筒１１と突起１２とが下向きに形成されている。

挿入筒１１は、下端外縁に膨出部又はアンダーカット１
３を有し、筒状部分には、数個（図では３個）の幅の狭
い切込み１４と、フック杆１０の仮り止め時（第７図）
にフック杆との接触を避けるための比較的幅の広い切欠
き１５とを有している。

一方前記基板３と組み合イつされている座板４には、挿
入筒１１を嵌着させる挿入孔１６と、突起１２を挿合さ
せる挿合孔１７とを形成させている（第６図参照）。

また座板４の挿入孔１６面内には、突縁４０が形成され
ている。

この突縁４０は後述する如く、ハンガー８へ係合する以
前のフック杆１０が脱落することなく座板下側に配置さ
れているように仮止めするためのものである。

なお自動車の車体外板２には、基板３の挿入筒１１およ
び突起１２を挿入する２個の取付孔１８，１９が穿設さ
れている。

前記挿入孔１６の下面には座板の下方に向けてコイルス
プリング５を配設すると共に、フック杆１０により該ス
プリスグ５を常に圧縮状態に保持するようになす。

フック杆１０の上端はハンガー８のフック部３０に係合
するかけ止め部２１を有し、下端にはコイルスプリング
５を下方から支持係合するスプリング受部２２を形成さ
せている。

ハンガ゛−８を吊下げるブラケット７．７は、ステー下
面の長手方向と直交する方向であって、互いに僅かの間
隔をおいて下板６に垂設されており、その対向する位置
にハンガー吊下げ用ピン９の取付孔２３を形成させてい
る。

ブラケット７．７で挟まれた内底部分は、第３図に拡大
断面を示すように、取付孔２３の中心よりの半径を異に
する３段の凹弧部２４，２５，２６を有しており、最大
半径の第２の凹弧部２５の偏った位置に第１図に示す如
きストッパーピン３６を嵌挿するための挿入孔２７を形
成させている。

一方ハンガー８は第４図に拡大量するように吊下げ用ピ
ン９より大径の通し孔２９を有する本体部分２８と、コ
イルスプリング５のかけ止め部２１を係合するフック部
３０とからなっている。

本体部分２８の外縁には、大小の突出部３１，３２の間
に径を小さくした円弧部３３を形成している。

ブラケット７．７間にピン９を通してハンガー８を組付
けただけのときには、すなわちストッパーピン３６を嵌
挿しない状態では、ハンガー８の左方の突出部３１′か
、ブラケット内部の第１の凹弧部２４の左肩３４に当る
までハンガー８の時計方向回転が許容され、これと反対
にハンガー８の右方の突出部３２が、ブラケット内部の
第２、第３の凹弧部を過ぎて第１の凹弧２４の右肩３５
に当るまでハンガー８の反時計方向回転が許容される。

したがってハンガー８は突出部３１，３２又はブラケッ
ト内底部分の肩３４．３５の間隔、形状によって相対的
な回動角が規制されている。

但し取付装置全体の組付後は、ブラケット内底部分にス
トッパーピン３６が嵌挿されるため、第８図の可倒状態
で示すようにハンガー８の右方突出部３２がストッパー
ピン３６に当ってハンガ゛−８とコイルスプリング５と
が外れないように一方の回動範囲のみが一層制限される
構造となっている。

ストッパーピン３６は第１図に示すように一端に屈曲部
３７を有しており、屈曲部３７の先端が下板６に形成さ
れたガイド３８に係合しており、しかもブラケット内底
部分への嵌挿した状態では下板取付用の一方のビス頭３
９に当って抜は出しが防止されている。

なお、第２図第３図に示す如くブラケット内底部分にお
ける第２の凹弧部２５は、ハンガーの右方突出部３２よ
り深くして当らないようにしてあり、またハンガ一本体
部のピン通し孔２９は吊下げ用ピン９の径より大きくし
てガタを持たせであるが、このようにしておくことによ
り杆１０の係合、かけ外しの際に各部の動きに余裕をも
たせ、バックミラーの取付、取外し作業を容易ならしめ
ている。

第１図、第２図はハンガー８にフック杆１０が係合され
て正しくバックミラーが組立てられている状態を示して
いる。

すなわちフック杆下端のスプリング受部２２がコイルス
プリング５の下面に係止され、かつコイルスプリングの
中央空所を貫いて起立し、その上端かけ止め部２１がス
テー側のハンガー８のフック部３０にかけ止められてい
る。

上記取付装置を組み付けるには、座板４における挿入孔
１６の下部にコイルスプリング５を配設し、フック杆１
０のスプリング受部２２をコイルスプリング５の下面に
かけ、一方フツク杆１０のかけ止め部２１を挿入孔１６
の突縁４０にかけて仮り止めしておく。

このようにしたのちこの座板４を自動車の車体外板２の
取付孔１８，１９に位置させ、上方から基板３の挿入筒
１１および突起１２を座板４の挿入孔１６および挿合孔
１７にそれぞれ圧着挿合する。

挿入筒１１の下端には膨山部又はアンダーカット１３が
形成されＣいるため、座板４の挿入孔１６にしっかりと
嵌合し固定される。

次にミラーＭを支持しているステー１を持って第７図に
示す如く基板３の片側に接触させ乍ら大きく傾はハンガ
ー８のフック部３０を挿入筒１１内に斜立しているフッ
ク杆１０のかけ止め部２１に係合させる。

この状態ではステー下板６におけるブラケット内底部分
のストッパーピン３６は、第１図中鎖線で示すように、
その先端がピン挿入孔２７に挿入される程度に後退させ
ておく。

このようにすると、ハンガー８は、一方の突出部３１が
ブラケット内底部分の肩３４に、他方の突出部３２が肩
３５に当るまで相対的な角度回動をなしうる。

次に第７図の状態からステー１を起立方向に少し戻すと
、ハンガー８の姿勢は変らずに、ステー下板６を含むス
テー側の相対回動に゛より、最大径の凹弧部２５にあっ
てストッパーピン挿入孔２７をふさいでいたハンガー外
縁の右方突出部３２がブラケット内底部分の第３の凹弧
部２６側に移動するので、ストッパーピン３６をスライ
ドさせて挿入孔２７に嵌挿する。

ストッパーピン３６の嵌挿によりフック杆１０をかけ外
す方向へのハンガー８の回動が阻止される。

このようにしたのち、ステー１を反時計方向に回動させ
ると、ブラケット７側がピン９を中心として回動するこ
とによりブラケット内底の肩３４がハンガー８の突出部
３１に当り、ここを支点としてステーの起立が行なわれ
る。

更にステー１を起立させると、ハンガー８の吊下げ用ピ
ン９の移動に伴いフック部３０に係合したフック杆１０
を介してコイルスプリング５を圧縮し、フック杆１０上
辺部を上方に引上げ突縁４０との仮止めを外して第１図
、第２図に示すように正しく組付けられる。

組付は終了時には、ステーの下端縁が基板３の凹溝２０
に嵌着され、かつコイルスプリング５の弾力によりステ
ー１の基板３への圧着と基板３と座板４とを車体外板２
を挟んで圧着しているので、バックミラーがしっかりと
セットされる。

通常の外力ではバックミラーは傾倒しないが、強力な横
方向の外力を受けるときは、最大第８図の姿勢となるま
で倒れる。

しかしストッパーピン３６の使用によりハンガー８が回
動角が規正されているため、フック杆１０との係合が外
れることはなく、またコイルスプリング５は極端に圧縮
されて傾倒力に抵抗し、直ちに起立状態に復元させる。

しかも第８図のような姿勢となった場合には、コイルス
プリング５の強力な圧縮によりフック杆１０の位置が上
昇するためフック杆の上辺部が突縁４０に接触せず仮り
止めされることはない。

また上記バックミラーを取外すときには、ステー１を、
まず最終的な取外し方向とは逆方向（第２図において左
傾倒）に傾けてステー下面をのぞかせ、ストッパーピン
３６にハンガー８の負荷カ掛らないようにし、この状態
で工具を用いてストッパーピン３６を第１図の鎖線に示
すように引抜・き、ハンガー８の回動規正状態を解いた
のち、ステー１を前と逆の右方向に傾けることにより、
第７図に示すようにフック杆１０の上辺部を突縁４０に
仮り止めする。

次いでステー１を押下げ乍ら左方に引寄せることにより
ハンガー８とフック杆１０との係合を外したのち、これ
を引上げることにより容易にバックミラーＭを取外すこ
とができる。

第９図ないし第１２図はストッパーピンの代りにストッ
パー用ビスを用いた第２の実施例を示す。

この実施例はステー下板６にＶ字開き部を形成する変形
ブラケット７ａ 、７ａが設けられ、該ブラケットにビ
ス９ａを螺挿してＶ字開き部内にハンガー８を取付けて
おり、更にＶ字開き部の内底部分に設けたビス孔２７ａ
にストッパー用ビス３６ａを螺挿している。

第９図は通常使用時の縦断側面図であり、第１０図はそ
の横断面図である。

ハンガー８はその外縁部に円弧部３３があり、円弧部３
３の両端には、第１実施例とほぼ同様な突出部３Ｌ３２
を有しており、通常使用状態では第１０図のように右方
の突出部３２がストッパー用ビス３６ａに当接している
。

このビス３６ａは締め込まれて通常の使用状態は勿論、
納付、組付時にも抜は出すことはない。

この状態でステー１を第１１図の如く大きく右方に倒す
と、ハンガー８はストッパー用ビス３６ａに当ってそれ
以上回動が阻止され、コイルスプリング５を圧縮するだ
けでフック杆１０を仮り止め用の突縁４０に係合させる
ことはない。

バックミラーの取外しには、第１０図の状態からステー
１を少しく右方に倒し、ステー下面をのぞかせたのち、
第９図の鎖線に示すようにストッパー用ビス３６ａの先
端がハンガー８の円弧部３３に当らなくなるまで、ドラ
イバーにてゆるめ後退させる。

但し完全に引抜く必要はない。ビス３６ａをゆるめるこ
とにより第１２図に示すようにハンガー８の右方突出部
３２がビスの位置をすぎて回動することができるので、
ステー１を大きく倒すことによりフック杆１０の上辺の
かけ止め部２１を突縁４０にかけて仮り止め状態とする
ことができる。

ちなみに、上記第１、第２の実施例の倒れもステー１の
底面幅や、ハンガー８の円弧の大きさ、突出部３１，３
２、肩部３４．３５の間隔および仮り止め用突縁４０の
幅等を適宜に設定することにより、組付時および仮り止
め時のステーを傾ける角度は任意に調整できる。

また上記のように寸法上の配慮を加えることにより通常
使用時にバックミラーが衝撃をうけた程度で仮り止め状
態にならないように設定しうろことは勿論である。

上述の如く、本考案によれば、自動車の車体外板へのバ
ックミラーの取付ならびに取外しに際し、基板と座板と
を車体外板を挟んで圧着し、ステーを動かして仮り止め
状態のフック杆をステー側のハンガーにかけ止めること
により工具を用いることなく容易かつ確実にバックミラ
ーを取付けることができ、又逆に取外し時には工具を用
いてス１ヘツパービン又はストッパー用ビスを引抜き、
或はゆるめないと容易に取外せない為、使用中の外力に
よる不測の外れはなく、盗難防止にも役立つ。

取外し時にはストッパーピンを引抜き、或はストッパー
用ビスをゆるめることによりハンガーの回動角が大きく
なり、しかもステーとハンガーとでテコの利用ができる
ため軽度の力で行なうことが可能である。

更に、ステー下板のブラケット内底部分にストッパーピ
ンを又はストッパー用ビスを取付けてハンガーの回動角
を規正できるようにしているので、組付は後にハンガー
とフック杆との係合が外れるおそれは全くなく、ストッ
パーピン又はストッパー用ビスを引抜き、或はゆるめた
ときハンガーの回動角を大きくしてフック杆の仮り止め
状態に移行するようにしたので、組付、取外し作業を極
めて簡単、確実ならしめることができる。

その・うえ前記ステーはコイルスプリングの弾力により
固定支持したことになるので、バックミラーが衝撃を受
けたときには容易に傾倒し、人体、器物等を傷つけるお
それがない等の実用上の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は第１実施
例たるバックミラー取付装置の縦断面図、第２図は同上
横断面図、第３図はハンガーの拡大正面図、第４図はブ
ラケットの拡大断面図、第５図は基板の平面図、第６図
は座板の平面図、第７図はフック杆の仮り止め状態の断
面図、第８図は可倒状態の断面図、第９図は第２実施例
たるバックミラー取付装置の縦断面図、第１０図は第９
図の横断面図、第１１図は第９図に示す取付装置の可倒
状態の断面図、第１２図は同じく仮り止め状態の断面図
、第１３図及び第１４図は従来型の取付装置の作動状態
を示す断面図である。 １ニスチー ２：自動車り車体外板、Ｍ：ミラ、３：基
板（リテーナ）、４：座板、５：コイルスプリング、６
：下板、７，７ａニブラケツト、８：ハンガー ９：吊
下げ用ピン、９ａ：吊下げ用ビス、１０：フック杆、１
１：挿入筒、１２：突起、１３：膨出部又はアンダーカ
ット、１４：切込み、１５：切欠き、１６：挿入孔、１
７：挿合孔、１８，１９：取付孔、２０：凹溝、２１：
フック杆のかけ止め部、２２ニスプリング受部、２３：
取付孔、２４ 、２５ 、２６ ：凹弧部、２７：スト
ッパーピン挿入孔、２８：ハンガ一本体、２９：ピン通
し孔、３０：ハンガーのフック部、３１．３２：突出部
、３３：円弧部、３４ 、３５：肩、３６：ストツパー
ピン１．３６ａ：ストッパー用ビス、３７：屈曲部、３
８ニガイド、３９：ビス頭、４０：仮り止め用突縁。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）ステー１の底部に配置した基板３に挿入筒１１を
   形成し、該挿入筒１１を自動車の車体外板２を挟んで配
   置させた座板４の挿入孔１６に嵌挿し、前記ステー１の
   下部に設けたハンガー８と座板４の下部に設けたコイル
   スプリング５との間にフック杆１０をかけ止めるように
   し、コイルスプリング５の弾力によりワンタッチでバッ
   クミラーＭを圧着固定する装置において、前記ステ−１
   下部に固着した下板６に吊下げ用ピン又はビス９，９ａ
   を挿通してステー下面の長手方向と直交する方向に回転
   しうるハンガー８を吊下げ、ハンガー８の本体部外縁に
   おける円弧部３３の両端には突出部３１．３２を形成さ
   せ、更に下板６の内底部分に組付後のフック杆１０がハ
   ンガー８より外れないようにハンガー８の回動角を規制
   するストッパーピン又はストッパー用ビス３６，３６ａ
   を嵌挿又は螺挿したことを特徴とするバックミラー取付
   装置。
2. （２）ステー１の下面に固着した下板６には一対のブラ
   ケット７．７が設けられ、該ブラケット７．７で挟まれ
   た内底部分には吊下げ用ピン９の取付孔２３を中心とし
   、かつ半径を異にする数段の凹弧部２４，２５，２６を
   形成すると共に、ハンガー８の本体部外縁における円弧
   部３３の両端には、前記ブラケット内底部分における最
   小間弧部２４の左右肩３４，３５に当接して一定角度範
   囲内でのハンガー８の回動を許容するための突出部３１
   ，３２を形成させ、更に前記ブラケツＩ−の内底部分１
   ・こおける中央の最大半径間弧部２５には、組付るのフ
   ック杆′ｊＯがハンガー８より外れないよ）にハンガー
   ３の回動角を規制するストッパーピン３６を嵌挿してな
   る実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のバックミラ
   ー取付装置。