JPS5851638Y2 - バツクミラ−取付装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動書のフェンダ−等の車体外板にとりつける
傾倒式バッタミラーに関するものであって、ステーを嵌
着した基板を座板に圧着固定し、座板側のコイルスプリ
ングにより弾力的に保持されたフック杆をステー下部の
７１ンガーに係合させるに当り、前記フック杆のフック
部下方にフック部の作用面と直交する方向に突出する仮
り止め用の突出ピン又は保合用突起を設け、フック杆の
係合操作時には、フック杆をその縦軸に関し所作角度回
動させることにより突出ピン又は係合用突起の仮り止め
状態を解除してバッタミラーの圧着固定を容易、かつ確
実ならしめるようにしたバックミラー取付装置に関する
。

従来の傾倒式バックミラーのうちで、ミラーのステ一部
を車体にとりつけるに当ってスパナ等の治工具を用いず
にワンタッチ式に組付け、または取外すように意図した
ものがある。

このものは座板の下部に設けた圧縮スプリング（コイル
スプリング）の内部空所に起立するフック杆を挿設し、
該フック杆の上端附近に上下２段のフック部を形成し、
組付は以前には座板の挿入孔面内の突縁に下段フッタ部
を仮り止めし、基板を座板に圧着して組付けるときには
ステー下部に固着した・・ンガーに上段フッタ部をかけ
止めるようにした構成である（実公昭５３−１１９４０
号公報参照）。

しかし、この取付装置の仮り止め用突縁は、挿入孔面内
にｉ−ける座板長手方向の一方の縁部より突出形成して
おり、またステー下部に釦けるバンガーの連結ビンはバ
ッタミラー指向方向と直交する方向にわたって設けられ
ているので、上下２段のフッタ部の連結ピン釦よび突縁
への係脱は同れも基板長手方向に限られている。

しかもステー後部の突片が座板の係合孔に嵌合されてい
るため、ステーの基板への嵌着、フック杆の仮り止め等
の操作時には、前記嵌合部を支点として基板と長手方向
を一致させた状態のステーをコイルスプリングの弾力に
抗して大きく引上げねばならない。

また取外しの際にステーを前後に移動しようとしても仮
り止めされた下段フッタ部の突縁からの掛は外し、或い
は上段フック部のステー側ノ・ンガーへのかけ外しか困
難であり、そのため実際には特別の補助工具を用いて熟
練者が作業を行なわねばならない等の欠点を有していた
。

ここにあ−いて本考案は、上記フック杆を用いたバッタ
ミラー取付装置に釦いて、ステー底部に配置した基板に
挿入筒な設け、挿入筒壁面の基板長手方向と直交する位
置に切欠きを形成し、座板の挿入孔の対向位置には前記
切欠きに係合して挿入筒内に突出する突縁な設ける一方
、ステー下部には基板の長手方向に直交する方向に係合
面を有する連結ビンまたはバンガーを設け、しかもフッ
ク杆の上端にはステーを基板に嵌着固定するとき連結ピ
ンまたはバンガーにかけ止めるフッタ部を形成すると共
に、フッタ部の下方にはかけ止め状態より引上げたフッ
ク杆をフック杆縦軸に対し約９０度回転させた位置で、
前記突縁に係合しうる突出ピンまたは係合用突起を設け
てなるものであって、軽度の力で引上げた状態のフック
杆をその縦軸に関しに又は逆に回動させることにより突
縁への仮り止め、かけ外しを容易ならしめたものである
。

すなわち本考案に訃いては、組付以前のフック杆は、座
板の挿入孔面内に設けた突縁に突出ピン又は係合用突起
が係合して仮り止めの状態を保持させてトリ、組付時に
はステー下部長手方向を基板長手と直交させた状態で接
近させてノ・ンガーとフック杆とを係合し、次いでステ
ーを基板長手方向と一致する如く回動することによりフ
ック杆を縦軸に関し所定角度回動させて太線との仮り止
めを外し、以後コイルスプリングの弾力によりステーを
密着固定するようにしたものであるから、仮り止めから
組付けまでが容易となり、組付は後はステーを引上げな
がら逆方向に回動して仮り止めすればよいので特別な工
具を必要としないものである。

眩んで本考案を第１図乃至第６図に示す実施例に基づい
て具体的に説明する。

図にふ−いて１はバックミラーＭのステー、２は自動車
のフェンダ−等の車体外板、３はステー１を嵌着する基
板、４は車体外板２の下面に訃いて基板３に正着固定さ
れる座板、５は座板４の下側に配設されたコイルスプリ
ング、６はステー１の下部にトいてステー下部長手と直
交する方向に係合面を形成させたバンガーであって、ス
テー下部長手方向（またはステー嵌着固定時における基
板長手方向）と平行する方向にわたしたビン６ａを有し
ている。

γはステー１の下部周縁を嵌着すべく基板３の上面に形
成された凹溝、８はコイルスプリング５とバンガー６と
の間にかけ止めた縦長のフック杆、９はフック杆８の上
端に形成したフック部、１０はフック杆のフック部９の
下部に設けた突出ピンである。

基板３には第１図及び第４図に示すように、挿入筒１１
と突起又は円筒１２が下向きに形成されている。

挿入筒１１は、下端外縁に膨山部又はアンダーカット１
３を有し、筒壁部分には基板長手方向と直交する位置に
切欠き１４，１４を有している。

一方基板３と組み合わされている座板４には、挿入筒１
１を嵌着させる挿入孔１６と、突起又は円筒１２を挿合
させる挿合孔１１とを形成させてむり、挿入孔１６には
前記切欠き１４．１４に係合して挿入部面内の対向位置
に突出する突縁２１．２１を設けている。

なお自動車の車体外板２には、基板３の挿入筒１１訃よ
び突起又は円筒１２を挿入する２個の取付孔１８．１９
が穿設されている。

前記挿入孔１６の下面には座板４の下方に向けてコイル
スプリング５を配設すると共に、フック杆８により該ス
プリング５を常に圧縮状態に保持するようになす。

フック杆８は上記のようにフッタ部９と仮り止め用の突
出ピン１０，１０とを有しているが、フッタ部９Ｖよス
テー１の基板３に嵌着中、または取付、取外しの前後に
わたって・・ンガーのピン６ａにかけるためのものであ
り、また突出ピン１０．１０はかけ止め状態の７ツタ杆
８を少しく引上げフック杆縦軸に対し約９０度のひねり
回転を与えたときに突縁２Ｌ２１に係合してフック杆を
仮り止めするためのものである。

更に最下端はコイルスプリング５のスプリング受部２０
１７）穴２２を挿通して保持する端板１５を有している
。

このフック杆８は組付は時には第１図及び第２図に示す
とと＼、下端のスプリング受部２０がコイルスプリング
５の下面を支持し、かつコイルスプリングの中央空所を
貫いて起立し、上端のフック部９がステー側の固定・・
ンガー６に係合し、更に突出ピン１０は突縁２１より下
位の挿入筒１１内に静置されている。

しかし組み付は前には第３図及び第５図に示すようにフ
ック杆８の突出ピン１０が挿入孔１６面内の突縁２１に
仮り止めされている。

上記装置を組み付けるには、第３図に示すごとく、座板
４における挿入孔１６の下部にコイルスプリング５を配
設し、フック杆８のスプリング受部２０をコイルスプリ
ング５の下面にかけ、一方フック杆８の突出ピン１０を
挿入孔１６の突縁２０にかけて仮り止めして訃く。

この仮り止め状態ではフック杆のフッタ部９０作用面は
、基板３の長手方向と一致している。

このようにしたのちこの座板４を自動車の車体外板２の
取付孔１Ｂ。

１９に位置させ、上方から基板３の挿入筒１１釦よび突
起１２を座板４の挿入孔１６釦よび挿合孔１１にそれぞ
れ圧着沖合する。

挿入筒１１の下端には膨出部又はアンダーカット１３が
形成されているため、座板４の挿入孔１６にしっかりと
嵌合し固定される。

次にミラーＭを支持しているステー１を持ち、ステー下
部長手方向が基板３の長手方向と直交する状態で基板３
に近づけ、すなわちステー下部の・・ンガー６の保合面
と第５図の姿勢にあるフック杆のフック部９の向きとを
一致させて両者を係合させる。

バンガー６とフック杆８とが係合したことを確認したの
ち、コイルスプリング５０弾力に抗してステー１を少し
く上方に引上げた状態で９ｅ回動させる。

ステー１０回動によりフック杆８が同方向に回動して突
出ピン１０が挿入筒１６の突縁２１と当らなくなるので
、その位置でステー１を下降させることにより第１図及
び第２図のごとく、突出ピン１０が挿入筒１１内におい
て突縁２１より下位に静置され、同時にコイルスプリン
グ５０弾力によりステー下部周縁を基板３の凹溝１に嵌
合させてバッタミラーを密着固定することができる。

このよう組み付けたのち＆主、外力が加わってステー１
を可倒せんとすることがあっても、コイルスプリング５
０弾力で抵抗し、直ちに旧規の姿勢に復帰する。

また第１図及び第２図の状態のものを取外すには、ステ
ー１を持って、フック杆８の突出ピン１０が挿入孔面内
の突縁２１より上方に至るまで引上げ、その位置でステ
ー１を組付は時と逆の方向に９０度回動したのち、静か
に下降させると突出ピン１０が突縁２１に当って第３図
のととく仮り止め状態とする。

次いでフック杆のフッタ部９とステー１のノ・ンガー６
との保合を外すことによりバッタミラーＭを容易に取外
すことができる。

第６図は上記フック杆８の変形例を示すもので、このフ
ック杆８の上部には長孔状のフック部２３を有し、その
下方の側方に上面を湾曲させ、下面を水平に形成させた
二対の係合用突起２４ 、２４を設ける。

一方ステー側にはピン２５によって可動の・・ンガー２
６を吊下げる。

前記係合用突起２４．２４は、フック部２３０作用面、
すなわちフック部２３にノ・ンガー２６が挿合される方
向とは直交する方向に突出している。

したがって第６図のごとく、係合用突起２４，２４が突
縁２１゜２１に係止されているときには、フック杆８が
仮り止め状態にあり、矢印の方向に９ｅ回動することに
より仮り止め状態を解くものであって、その他の作用は
第１図ないし第５図に示した実施例と同様である。

上述の如く、本考案によれば、自動車の車体外板へのバ
ッタミラーの取付ならびに取外しに際し、基板と座板と
を車体外板を挾んで圧着し、ステーを回動して仮り止め
状態のフック杆をステー側の・・ンガーにかけ止めるこ
とにより容易かつ確実にバックミラーを取付けることが
でき、又逆の操作により迅速に取外すことができる。

更にステー下部にトける・・ンガーは基板の長手方向と
直交する方向に保合面を形成させているため、フック杆
との保合、かけ外しのときステーの側面から保合状態を
確認でき、組付作業に誤りを起すことがない。

また本考案では、縦長としたフック杆の上端にはステー
側の連結ピンまたはノ・ンガーにかけ止めるフッタ部を
設け、その下方にはフッタ部へのかけ止め状態より少し
く引上げフック杆縦軸に対し約９０度回転させた位置で
、挿入筒内面に対向的に突出する突縁に係合しうる仮り
止め用の突出ピンまたは保合用突起を形成させているた
め、軽度の引上げ力とひねり（回転）を与えるだけでフ
ック杆の仮り止め操作を容易に行うことができる。

組付時にはステー下部長手方向を基板長手方向と直交さ
せた状態で接近させてバンガーとフック杆とを係合し、
次いでステー下部が基板長手方向と一致するように前と
逆方向に９０度回転させることによりフック杆の仮シ止
めを解除し、コイルスプリングの弾力によりステーを密
着固定することができる。

そのうえ前記ステーはコイルスプリングの弾力により固
定支持したことになるので、バッタミラーが衝撃を受け
たときには、容易に傾倒し、人体、器物を傷つける訃そ
れがない等の実用上の効緊を有する。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施列を示すもので、第１図はバッタミ
ラー取付装置の縦断面図、第２図は同上横断面図、第３
図はフック杆を仮り止めした状態の横断面図、第４図は
基板と座板との組付状態の分解斜視図、第５図は仮り止
め時のフック杆上部の斜視図、第６図は変形実施列に釦
ける仮り止め時のフッタ上部の斜視図である。 １・・・ステー、２・・・車体外板、Ｍ・・・ミラー、
３・・・基板、４・・・座板、５・・・コイルスプリン
グ、６・・・バンガー６ａ・・・連結ピン、Ｔ・・・凹
溝、８・・・フック杆、９・・・フック部、１０・・・
突出ピン、１１・・・挿入節、１２・・・突起又は円部
、１３・・・膨出部又はアンダーカット、１４・・・切
り欠き、１５・・・端板、１６・・・挿入孔、１１・・
・挿合孔、１８，１９・・・取付孔、２０・・・スプリ
ング受部、２１・・・突縁、２２・・・穴、２３・・・
フッタ部、２４・・・係合用突起、２５・・・ピン、２
６・・・可動のバンガー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステー１の底部に配置した基板３に挿入筒１１を形成し
   、該挿入筒１１を自動車の車体外板２を挾んで配置させ
   た座板４の挿入孔１６に嵌挿し、ステ−１下部に固定し
   たノ・ンガー６に縦長のフック杆８を吊下げて座板４の
   下部に配設したコイルスプリング５をかけ止め、コイル
   スプリング５の弾力によりワンタッチでバックミラーＭ
   を正着固定する装置において；挿入筒１１壁面の基板長
   手方向と直交する位置に切欠き１４．１４を形成し；座
   板４の挿入孔１６の対向位置には前記切欠き１４．１４
   に係合して挿入筒１１内に突出する突縁２１．２１を設
   け、一方ステー下部には基板３の長手方向に直交する方
   向に保合面を有する連結ピン６ａまたはバンガー２６を
   設け；しかもフック杆８の上端にはステー１を基板３に
   嵌着固定するとキ連結ピン６ａまたはバンガー２６にか
   け止めるフック部９，２３を形成すると共に、フッタ１
   ９．２３の下方にはかけ止め状態より引上げたフック杆
   ８をフック杆縦軸に対し約９０度回転させた位置で、前
   記突縁２１．２１に係合しうる突出ピン１０，１０また
   は係合用突起２４，２４を設けたことを特徴とするバッ
   クミラー取付装置。