JPS5836724A - 車両のマフラ冷却装置 - Google Patents
車両のマフラ冷却装置Info
- Publication number
- JPS5836724A JPS5836724A JP56134499A JP13449981A JPS5836724A JP S5836724 A JPS5836724 A JP S5836724A JP 56134499 A JP56134499 A JP 56134499A JP 13449981 A JP13449981 A JP 13449981A JP S5836724 A JPS5836724 A JP S5836724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- muffler
- engine
- cooling air
- air
- forced
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
- B62M7/08—Motorcycles characterised by position of motor or engine with the engine over the rear wheel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動二輪車、原動機付三、四輪車の如き小型、
軽車両において、エンジン、駆動輪をカバーで覆うよう
にした車両のマフラ冷却装置に関するものである。
軽車両において、エンジン、駆動輪をカバーで覆うよう
にした車両のマフラ冷却装置に関するものである。
この種軽車両において、エンジン、駆動輪の主要部の周
りをカバーで覆い、外観性を向上させたものが知られて
おり、この場合、マフラはエンジンからカバー内を通っ
て導出され、マフラは排気熱によって高温となり、かか
る高温のマフラをカバー内の周りを閉じた空間内に通す
ことによりこれの熱でエアクリーナ、気化器、電子機器
等の周辺機器に悪影響を及ぼす虞れがある。
りをカバーで覆い、外観性を向上させたものが知られて
おり、この場合、マフラはエンジンからカバー内を通っ
て導出され、マフラは排気熱によって高温となり、かか
る高温のマフラをカバー内の周りを閉じた空間内に通す
ことによりこれの熱でエアクリーナ、気化器、電子機器
等の周辺機器に悪影響を及ぼす虞れがある。
そこでマフラとエアクリーナ等の機器を離間し、外気等
を取り入れて冷却するためのスペースを設けるが、これ
によるとエンジン周辺に機器をコンパクトにスペースレ
イアウト上有利に配設することが難かしく、上記スペー
ス及び機器ζマフラ間のスペースを大きくとる必要があ
り、カバー等の外形が大きくなり、車両の外形が大型化
し、且つ重量も大となり、小型、軽量化を図る上で改善
が望まれる。
を取り入れて冷却するためのスペースを設けるが、これ
によるとエンジン周辺に機器をコンパクトにスペースレ
イアウト上有利に配設することが難かしく、上記スペー
ス及び機器ζマフラ間のスペースを大きくとる必要があ
り、カバー等の外形が大きくなり、車両の外形が大型化
し、且つ重量も大となり、小型、軽量化を図る上で改善
が望まれる。
本発明は以上を改善すべくなされたもので、その目的キ
する処は、エンジンの強制空冷用の冷却風ガイド部材の
下流に風の流れが連続するようにマフラ空冷用ガイド部
材を設け、エンジン強制冷却風ヲマフラの周りにガイド
部材を介して流すようにし、マフラの効果的な冷却を図
り、以上をスペース上有利に、スペースを拡大すること
なく企図し得るようにした車両のマフラ冷却装置を提供
するにある。
する処は、エンジンの強制空冷用の冷却風ガイド部材の
下流に風の流れが連続するようにマフラ空冷用ガイド部
材を設け、エンジン強制冷却風ヲマフラの周りにガイド
部材を介して流すようにし、マフラの効果的な冷却を図
り、以上をスペース上有利に、スペースを拡大すること
なく企図し得るようにした車両のマフラ冷却装置を提供
するにある。
次に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。
。
実施例では車両１として原動機付三輪車を示し、第１図
、第２図はその外形を示″ｆ≦車両１は前車体２と後車
体９とからなり、前車体２の最前部下部には一輪の操向
輪をなす前輪３が設けられ、この上にレッグシールド４
が付設され、その上にハンドル５が臨む。前車体２の後
部には上方にシートポスト６が起設され、シートポスト
６土にはシート７が設けられ、後部下部には後方に上下
に揺動し、且つ左右にローリング動するジヨイント８が
設けられ、ジヨイント８を介して後車体９が前車体２に
対して上下に揺動自在に連結され、又前車体２が後車体
９に対して左右にローリング動自在に連結されている。
、第２図はその外形を示″ｆ≦車両１は前車体２と後車
体９とからなり、前車体２の最前部下部には一輪の操向
輪をなす前輪３が設けられ、この上にレッグシールド４
が付設され、その上にハンドル５が臨む。前車体２の後
部には上方にシートポスト６が起設され、シートポスト
６土にはシート７が設けられ、後部下部には後方に上下
に揺動し、且つ左右にローリング動するジヨイント８が
設けられ、ジヨイント８を介して後車体９が前車体２に
対して上下に揺動自在に連結され、又前車体２が後車体
９に対して左右にローリング動自在に連結されている。
後車体９内にはエンジン１０及び伝動ケース１１からな
るパワーユニット１２が配設され、パワーユニット１２
の前端下部がジヨイント８に連結され、伝動ケース１１
の後部左右に駆動輪をなす二輪の後輪１３．１３が配設
されている。第４図の如くエンジン１０は前部の一側寄
りに設けられ、伝動ケース１１は前部の他側寄りから後
方に長く設けられ、伝動ケース１１上には前後に気化器
１４、エアクリーナ１５が配設され、エンジン後方には
空間が設けられている。かかるパワーユニット１２、後
輪１３．１３はカバー１６で覆われ、具体的にはエンジ
ン上方、パワーユニット上方、これらの左右、後輪の上
方及び左右、並びに後方を覆い、後輪の下部が外部に露
出し、下面は開放され、カバー１６はエンジン上方及び
後輪上方に離間した左右方向の上片１６ａと、左右に垂
下された側片１６ｂ、１６ｂを備え、゛合成樹脂等で成
形されている。そして上片１６ａの下面には左右に離間
して隔片１５ｃ、１６ｄが垂下され、隔片１６Ｃ９１６
ｄの夫々は後輪１３．１３の車幅方向の各内側に臨み、
後輪１３．１３の雨水や泥の跳ね上げが機器等に影響す
るのを防止している。
るパワーユニット１２が配設され、パワーユニット１２
の前端下部がジヨイント８に連結され、伝動ケース１１
の後部左右に駆動輪をなす二輪の後輪１３．１３が配設
されている。第４図の如くエンジン１０は前部の一側寄
りに設けられ、伝動ケース１１は前部の他側寄りから後
方に長く設けられ、伝動ケース１１上には前後に気化器
１４、エアクリーナ１５が配設され、エンジン後方には
空間が設けられている。かかるパワーユニット１２、後
輪１３．１３はカバー１６で覆われ、具体的にはエンジ
ン上方、パワーユニット上方、これらの左右、後輪の上
方及び左右、並びに後方を覆い、後輪の下部が外部に露
出し、下面は開放され、カバー１６はエンジン上方及び
後輪上方に離間した左右方向の上片１６ａと、左右に垂
下された側片１６ｂ、１６ｂを備え、゛合成樹脂等で成
形されている。そして上片１６ａの下面には左右に離間
して隔片１５ｃ、１６ｄが垂下され、隔片１６Ｃ９１６
ｄの夫々は後輪１３．１３の車幅方向の各内側に臨み、
後輪１３．１３の雨水や泥の跳ね上げが機器等に影響す
るのを防止している。
エンジン１０は空冷式エンジンとし、これの周りには冷
却風案内用のガイド部材であるシュラウド１７が第３図
、第５図の如く設けられ、シュラウド１７の一側壁１７
ａには外気取入口１８が設けられ、この取入口１８は既
述のカバー１６の一側片に対峙し、クランクシャフト１
０ａ導出端に設けた冷却ファン１９は取入口１８内側に
臨む。
却風案内用のガイド部材であるシュラウド１７が第３図
、第５図の如く設けられ、シュラウド１７の一側壁１７
ａには外気取入口１８が設けられ、この取入口１８は既
述のカバー１６の一側片に対峙し、クランクシャフト１
０ａ導出端に設けた冷却ファン１９は取入口１８内側に
臨む。
シュラウド１７は第３図の如くエンジン１０の周り、上
を覆って上後方に出口部１７ｂが延出される。出口部１
ｙｂはエンジン１０が一側に偏寄しているため一側方に
偏寄して上部で後方に開口し、一方、出口部１７ｂ後方
でカバー１６内の上部でエンジン後方の空間内には前後
方向にマフラ２０を配設する。マフラ２０は幅方向の中
心線より第４図、第６図の如く一側に偏寄して他側のエ
アクリーナ１５等と隣接し、この間に端断面逆り型の隔
板２１を前後方向に延出する。隔板２１は伝動ケース１
１の車軸部１１ａ上を通って後方迄延出され、隔板２１
は側片２１ａがマフラ２０とエアクリーナ１５等間に垂
下され、横片２１ｂがマフラ２０のブラケット２０ａを
ボルト２２等で支持する如くし、隔板２１は伝動ケース
等に取り付は支持され、隔板２１の前端は既述の出口部
１７ｂと連通し、後端は後方に開放され、かくして前が
出口部１７ｂに、後が後方に開放され、上及び横を隔板
２１で閉じた前後方向へのマフラ冷却風通路２３が形成
されることとなる。
を覆って上後方に出口部１７ｂが延出される。出口部１
ｙｂはエンジン１０が一側に偏寄しているため一側方に
偏寄して上部で後方に開口し、一方、出口部１７ｂ後方
でカバー１６内の上部でエンジン後方の空間内には前後
方向にマフラ２０を配設する。マフラ２０は幅方向の中
心線より第４図、第６図の如く一側に偏寄して他側のエ
アクリーナ１５等と隣接し、この間に端断面逆り型の隔
板２１を前後方向に延出する。隔板２１は伝動ケース１
１の車軸部１１ａ上を通って後方迄延出され、隔板２１
は側片２１ａがマフラ２０とエアクリーナ１５等間に垂
下され、横片２１ｂがマフラ２０のブラケット２０ａを
ボルト２２等で支持する如くし、隔板２１は伝動ケース
等に取り付は支持され、隔板２１の前端は既述の出口部
１７ｂと連通し、後端は後方に開放され、かくして前が
出口部１７ｂに、後が後方に開放され、上及び横を隔板
２１で閉じた前後方向へのマフラ冷却風通路２３が形成
されることとなる。
次にその作用、効果を述べると、エンジン１０の夛ラン
クシャフト１０ａの駆動で冷却ファン１９は回転駆動さ
れ、冷却ファン１９の回転駆動で取入口１８から外気を
シュラウド１７内に取り入れる。取り入れられた冷却風
はエンジン１０のシリンダブロック等の周りを流れ、こ
れを冷却するとともに、冷却風は出口部１７ｂから後方
に強制的に送られ、マフラ２０の周りに形成された通路
２３を通って後方に案内され、後方に排出されることと
なり、この強制冷却風の通路２３内の前後方向への流れ
でマフラ２０は強制冷却されることとなる。冷却風は隔
板２１の側片２１ａ及び横片２１ｂで周辺と区画されて
いるためエアクリーナ、気化器等に触れることがなく、
マフラ２０のみを効率良く、効果的に冷却するとともに
、マフラ２０で温められた熱風はこれらに触れることな
く、又マフラ２０の輻射熱は隔板２１で遮断されること
となる。
クシャフト１０ａの駆動で冷却ファン１９は回転駆動さ
れ、冷却ファン１９の回転駆動で取入口１８から外気を
シュラウド１７内に取り入れる。取り入れられた冷却風
はエンジン１０のシリンダブロック等の周りを流れ、こ
れを冷却するとともに、冷却風は出口部１７ｂから後方
に強制的に送られ、マフラ２０の周りに形成された通路
２３を通って後方に案内され、後方に排出されることと
なり、この強制冷却風の通路２３内の前後方向への流れ
でマフラ２０は強制冷却されることとなる。冷却風は隔
板２１の側片２１ａ及び横片２１ｂで周辺と区画されて
いるためエアクリーナ、気化器等に触れることがなく、
マフラ２０のみを効率良く、効果的に冷却するとともに
、マフラ２０で温められた熱風はこれらに触れることな
く、又マフラ２０の輻射熱は隔板２１で遮断されること
となる。
このようにマフラ２０の冷却をカバー１６で周りを覆い
つつエンジンの強制冷却風を利用して効率良く、効果的
に行い、周辺機器をマフラの熱的影響から防止するとと
もに、以上により隔板を用い、強制冷却を行うため周辺
機器とマフラを接近させることができ、スペース上も有
利であり、外形のコンパクト化、スペースの有効利用、
エンジン、マフラ、周辺機器の集中配置を実現すること
ができる他、構造も簡易で強制冷却手段も一つで足りる
。
つつエンジンの強制冷却風を利用して効率良く、効果的
に行い、周辺機器をマフラの熱的影響から防止するとと
もに、以上により隔板を用い、強制冷却を行うため周辺
機器とマフラを接近させることができ、スペース上も有
利であり、外形のコンパクト化、スペースの有効利用、
エンジン、マフラ、周辺機器の集中配置を実現すること
ができる他、構造も簡易で強制冷却手段も一つで足りる
。
本発明は以上の如き多大の利点を有する。
尚実施例では原動機付三輪車の例として示したが、自動
二輪車や原動機付四輪車等に実施することができろこと
を付言する。
二輪車や原動機付四輪車等に実施することができろこと
を付言する。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は車両の
側面図、第２図は同平面図、第３図は同要部の説明的側
断面図、第４図はパワーユニット系の説明的平面図、第
５図はエンジン部分の破断図、第６図は第３図６−６線
の説明的断面図である。 尚図面中１は車両、１０はエンジン、１６は覆い部材、
１７はガイド部材、１９は冷却ファン、２０はマフラ、
２３は冷却用通路である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
側面図、第２図は同平面図、第３図は同要部の説明的側
断面図、第４図はパワーユニット系の説明的平面図、第
５図はエンジン部分の破断図、第６図は第３図６−６線
の説明的断面図である。 尚図面中１は車両、１０はエンジン、１６は覆い部材、
１７はガイド部材、１９は冷却ファン、２０はマフラ、
２３は冷却用通路である。 特許出願人 本田技研工業株式会社
Claims (1)
- 少くともエンジン等のパワーユニット、マフラを車体の
覆い部材で外部への露出を少なくするように覆った小型
、軽車両において、エンジンの周りをガイド部材で覆い
、冷却ファン等で外気を取り入れてエンジン周に流して
強制冷却するとともに、該強制冷却風の下流にマフラと
周辺機器とを区画する冷却風通路を設け、該強制冷却風
、をマフラ周にも流すようにした車両のマフラ冷却装置
。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134499A JPS5836724A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
| US06/411,534 US4475616A (en) | 1981-08-26 | 1982-08-25 | Engine cover device for light vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56134499A JPS5836724A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836724A true JPS5836724A (ja) | 1983-03-03 |
| JPS6253396B2 JPS6253396B2 (ja) | 1987-11-10 |
Family
ID=15129744
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56134499A Granted JPS5836724A (ja) | 1981-08-26 | 1981-08-27 | 車両のマフラ冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836724A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60127229U (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナの遮熱構造 |
| JPS60185042U (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 強制空冷エンジン |
| JPS62128890A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
| JPS62178711A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Yamaha Motor Co Ltd | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP56134499A patent/JPS5836724A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60127229U (ja) * | 1984-02-06 | 1985-08-27 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等におけるエアクリ−ナの遮熱構造 |
| JPS60185042U (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-07 | 本田技研工業株式会社 | 強制空冷エンジン |
| JPS62128890A (ja) * | 1985-11-29 | 1987-06-11 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
| JPS62178711A (ja) * | 1986-01-31 | 1987-08-05 | Yamaha Motor Co Ltd | スク−タ型車両用強制空冷式エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253396B2 (ja) | 1987-11-10 |
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