JPH0357586Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0357586Y2 JPH0357586Y2 JP1984094455U JP9445584U JPH0357586Y2 JP H0357586 Y2 JPH0357586 Y2 JP H0357586Y2 JP 1984094455 U JP1984094455 U JP 1984094455U JP 9445584 U JP9445584 U JP 9445584U JP H0357586 Y2 JPH0357586 Y2 JP H0357586Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- radiator
- air
- footrest
- rear cover
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/10—Ventilation or air guiding devices forming part of fairings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J17/00—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for
- B62J17/02—Weather guards for riders; Fairings or stream-lining parts not otherwise provided for shielding only the rider's front
- B62J17/06—Leg guards
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、スクーター型自動二輪車の車体前部
構造に係り、特に車体前部に、画室を形成するカ
バー部材を備えたスクーター型自動二輪車（自動
三輪車をも含む）におけるカバーザ材の通風構造
に関するものである。
構造に係り、特に車体前部に、画室を形成するカ
バー部材を備えたスクーター型自動二輪車（自動
三輪車をも含む）におけるカバーザ材の通風構造
に関するものである。
〔従来技術および解決しようとする課題〕
スクーター型自動二輪車では、エンジンが後部
車体のシート下に配設され、しかも車体前部がカ
バー部材で覆われているため、強制空冷式エンジ
ンを用いるのが一般的であるが、近時、スクータ
ー型自動二輪車の高出力化に伴つて水冷式エンジ
ンも採用されつつある。特開昭58−149873号公
報、特開昭59−48279号公報に記載されたスクー
ター型自動二輪車は、水冷式エンジンを搭載した
例であり、車体前部のカバー部材（レツグシール
ド）で形成される画室内にラジエーターが収納さ
れている。すなわちカバー部材は、ヘツドパイプ
の前方に位置する前面カバーと、足載せ板から起
立してヘツドパイプの後方に位置する後面カバー
とで形成され、両カバーで画成される室内におい
て、ヘツドパイプの前方にラジエーターが配設さ
れている。
車体のシート下に配設され、しかも車体前部がカ
バー部材で覆われているため、強制空冷式エンジ
ンを用いるのが一般的であるが、近時、スクータ
ー型自動二輪車の高出力化に伴つて水冷式エンジ
ンも採用されつつある。特開昭58−149873号公
報、特開昭59−48279号公報に記載されたスクー
ター型自動二輪車は、水冷式エンジンを搭載した
例であり、車体前部のカバー部材（レツグシール
ド）で形成される画室内にラジエーターが収納さ
れている。すなわちカバー部材は、ヘツドパイプ
の前方に位置する前面カバーと、足載せ板から起
立してヘツドパイプの後方に位置する後面カバー
とで形成され、両カバーで画成される室内におい
て、ヘツドパイプの前方にラジエーターが配設さ
れている。
従来提案されているかかるスクーター型自動二
輪車では、ラジエーターに対して走行風を与える
ための開口（空気取入れ口）を前面カバーに設け
熱交換後の熱気を足載せ板の下方に向けて放出す
る構造を採用しており、その理由は、後面カバー
下部に設けた切換え弁付き排風口を寒気に開放し
て熱気を乗員の足に導くためであるが、画室内に
おける空気の流れが、水平方向から下方へ大きく
向きを変え、かつ、自然な対流現象び逆らう動き
（本来、加熱された空気は上方へ向かう）をする
ため、必ずしもスムーズな通風が行われないとい
う不都合がある。
輪車では、ラジエーターに対して走行風を与える
ための開口（空気取入れ口）を前面カバーに設け
熱交換後の熱気を足載せ板の下方に向けて放出す
る構造を採用しており、その理由は、後面カバー
下部に設けた切換え弁付き排風口を寒気に開放し
て熱気を乗員の足に導くためであるが、画室内に
おける空気の流れが、水平方向から下方へ大きく
向きを変え、かつ、自然な対流現象び逆らう動き
（本来、加熱された空気は上方へ向かう）をする
ため、必ずしもスムーズな通風が行われないとい
う不都合がある。
また特開昭56−17770号公報に記載されたもの
は、スクーター型自動二輪車でなくて、通常の鞍
乗型のオートバイであり、このためこのオートバ
イに搭乗しているドライバーの足が、ラジエータ
ーにより加熱されて空気出口より出た高温空気に
触れ、この高温空気で足が加熱され、特に夏期に
おいては、ドライバーに著るしい不快感を与える
欠点があつた。
は、スクーター型自動二輪車でなくて、通常の鞍
乗型のオートバイであり、このためこのオートバ
イに搭乗しているドライバーの足が、ラジエータ
ーにより加熱されて空気出口より出た高温空気に
触れ、この高温空気で足が加熱され、特に夏期に
おいては、ドライバーに著るしい不快感を与える
欠点があつた。
本考案はこのような難点を克服したスクーター
型自動二輪車の改良に係り、前、後車輪間に位置
する低床式足載せ板の前端部に連なつて起立し、
該足載せ板と左右幅が略ぼ等しくなされた後面カ
バーと、該後面カバーの左右、側片部に沿つて当
接されるとともに左右幅方向の中央部が前方に膨
出してヘツドパイプを覆う前面カバーとよりなる
前部カバー部材を備えたスクーター型自動二輪車
において、前記後面カバーには左右幅方向の中央
部が前方へ窪んだ物入れ凹部が形成され、該物入
れ凹部とこれを開閉自在に密閉する開閉蓋で物入
れ部が構成され、前記前面カバーの膨出部内であ
つて前記ヘツドパイプの前方に位置するラジエー
ターに対する空気取入れ口が、前記前面カバーに
形成され、前記足載せ板の外側方に向かつて前記
ラジエーターの熱気を放出する排風口が、前記物
入れ凹部の左右両外側方でかつ前記開閉蓋より前
方位置に形成されていることを特徴とするもので
ある。
型自動二輪車の改良に係り、前、後車輪間に位置
する低床式足載せ板の前端部に連なつて起立し、
該足載せ板と左右幅が略ぼ等しくなされた後面カ
バーと、該後面カバーの左右、側片部に沿つて当
接されるとともに左右幅方向の中央部が前方に膨
出してヘツドパイプを覆う前面カバーとよりなる
前部カバー部材を備えたスクーター型自動二輪車
において、前記後面カバーには左右幅方向の中央
部が前方へ窪んだ物入れ凹部が形成され、該物入
れ凹部とこれを開閉自在に密閉する開閉蓋で物入
れ部が構成され、前記前面カバーの膨出部内であ
つて前記ヘツドパイプの前方に位置するラジエー
ターに対する空気取入れ口が、前記前面カバーに
形成され、前記足載せ板の外側方に向かつて前記
ラジエーターの熱気を放出する排風口が、前記物
入れ凹部の左右両外側方でかつ前記開閉蓋より前
方位置に形成されていることを特徴とするもので
ある。
本考案のスクーター型自動二輪車の車体前部通
風構造では、左右幅方向の中央部が前方に膨出し
てヘツドパイプを覆う前面カバーと、左右幅方向
の中央部が前方へ窪んで形成された物入れ凹部を
有する後面カバーとで画成される画室内にラジエ
ーターが配設され、空気取入れ口は、前記前面カ
バーに形成され、排風口は、該前面カバーに対し
て当設する前記後面カバーにおいて、前記物入れ
凹部の左右両外側方でかつ前記開閉蓋より前方に
位置した個所に形成されたため、前記空気取入れ
口から前記画室内に進入した走行風は、前記ラジ
エーター部を通過して熱交換を行ない、急激に方
向を変えることなく緩やかに左右に拡がり、前記
排風口から、ドライバーに当ることなく大気中に
排出され、ドライバーの不快感、特に夏期におけ
る暑気感を避けて、快適なドライブを行なうこと
ができる。
風構造では、左右幅方向の中央部が前方に膨出し
てヘツドパイプを覆う前面カバーと、左右幅方向
の中央部が前方へ窪んで形成された物入れ凹部を
有する後面カバーとで画成される画室内にラジエ
ーターが配設され、空気取入れ口は、前記前面カ
バーに形成され、排風口は、該前面カバーに対し
て当設する前記後面カバーにおいて、前記物入れ
凹部の左右両外側方でかつ前記開閉蓋より前方に
位置した個所に形成されたため、前記空気取入れ
口から前記画室内に進入した走行風は、前記ラジ
エーター部を通過して熱交換を行ない、急激に方
向を変えることなく緩やかに左右に拡がり、前記
排風口から、ドライバーに当ることなく大気中に
排出され、ドライバーの不快感、特に夏期におけ
る暑気感を避けて、快適なドライブを行なうこと
ができる。
また本考案においては、前記前面カバーおよび
後面カバーで画成された画室内に空気取入れ口よ
り進入した空気は、ラジエーターとの熱交換の結
果、加熱されて上昇する熱対流を生ずるが、この
熱対流に逆らうことなく、円滑に前記排風口より
画室外に排出されるので、前記画室内の通風性が
良く、ラジエーターの放熱が促進され、エンジン
の熱的安定性が維持され、その大排気量化、高出
力化が可能となる。
後面カバーで画成された画室内に空気取入れ口よ
り進入した空気は、ラジエーターとの熱交換の結
果、加熱されて上昇する熱対流を生ずるが、この
熱対流に逆らうことなく、円滑に前記排風口より
画室外に排出されるので、前記画室内の通風性が
良く、ラジエーターの放熱が促進され、エンジン
の熱的安定性が維持され、その大排気量化、高出
力化が可能となる。
さらに本考案では、前記前面カバーと後面カバ
ーとで画成される画室内で、後面カバーの物入れ
凹部の側方の空間を導風ガイドとして有効に利用
することができるとともに、該後面カバーの左右
幅方向中央部を物入れ空間として有効に利用する
ことができるため、車体前部を大型化することな
く、ラジエーターの冷却性能増大と物品収納性向
上を同時に達成することができる。
ーとで画成される画室内で、後面カバーの物入れ
凹部の側方の空間を導風ガイドとして有効に利用
することができるとともに、該後面カバーの左右
幅方向中央部を物入れ空間として有効に利用する
ことができるため、車体前部を大型化することな
く、ラジエーターの冷却性能増大と物品収納性向
上を同時に達成することができる。
以下、第１図ないし第８図に図示された本考案
の一実施例について説明する。
の一実施例について説明する。
第１図は、スクーター型自動二輪車（以下、単
に自動二輪車と称する）１０を車体左側立面図と
して示しており、水冷式エンジン１２が車体後部
に位置して後部カバー１６で覆われている。後車
輪RWは、エンジンと動力伝達装置を一体化した
ユニツト・スイング式パワーユニツトの出力軸に
取着されている。前車輪FWと後車輪RWの中間
に位置する低床式足載せ板は、その左右幅方向の
中央部２０が盛り上がり、中央部２０の左、右が
足載せ面２２として形成されている。
に自動二輪車と称する）１０を車体左側立面図と
して示しており、水冷式エンジン１２が車体後部
に位置して後部カバー１６で覆われている。後車
輪RWは、エンジンと動力伝達装置を一体化した
ユニツト・スイング式パワーユニツトの出力軸に
取着されている。前車輪FWと後車輪RWの中間
に位置する低床式足載せ板は、その左右幅方向の
中央部２０が盛り上がり、中央部２０の左、右が
足載せ面２２として形成されている。
また、車体前部に配設された前部カバー部材２
４は、足載せ板１８の前端部に連なつて前車輪
FWおよびヘツドパイプ１４の後方で起立する後
面カバー２６と、その左、右幅方向の中央部が前
方に膨出してヘツドパイプ１４の前方に位置する
上位前面カバー３６と、該上位前面カバー３６の
下端部、後面カバー２６の左、右側辺部および足
載せ板１８の前端部に連なる下位前面カバー４０
とで形成される（第１図ないし第４図参照）。
４は、足載せ板１８の前端部に連なつて前車輪
FWおよびヘツドパイプ１４の後方で起立する後
面カバー２６と、その左、右幅方向の中央部が前
方に膨出してヘツドパイプ１４の前方に位置する
上位前面カバー３６と、該上位前面カバー３６の
下端部、後面カバー２６の左、右側辺部および足
載せ板１８の前端部に連なる下位前面カバー４０
とで形成される（第１図ないし第４図参照）。
前記各カバー２６，３６，４０は、ヘツドパイ
プ１４を含む車体フレームに固定されており、か
つ足載せ板１８と左右幅が略ぼ等しい後面カバー
２６と上位前面カバー３６とは、その左、右側辺
部にて当接され、螺子４４をもつて相互に結合さ
れている（第５図、第６図、第７図参照。但し、
第５図、第６図はそれぞれ第１図における−
線、−線断面図、第７図は第６図の要部拡大
図である）。そして、各カバー２６，３６，４０
は、協働して画室４２を形成し、該画室４２内に
ラジエーター４６が収納されている。ラジエータ
ー４６は、ヘツドパイプ１４にステー４８を介し
て支持されている。また、ラジエーター４６に走
行風を導くための空気取入口（ルーバー）３８が
上位前面カバー３６の膨出部に設けられ、ラジエ
ーター４６の高さ水準にて後面カバー２６の左、
右側辺部に画室４２内の熱気を排出する排風口２
８が形成され、該排風口２８位置に、排風を足載
せ板１８よりも外側方に誘導するためのルーバー
３０が螺子４４をもつて後面カバー２６と共に上
位前面カバー３６に取着されている（第５図、第
８図参照。但し、第８図は第１図における−
線断面図である）。
プ１４を含む車体フレームに固定されており、か
つ足載せ板１８と左右幅が略ぼ等しい後面カバー
２６と上位前面カバー３６とは、その左、右側辺
部にて当接され、螺子４４をもつて相互に結合さ
れている（第５図、第６図、第７図参照。但し、
第５図、第６図はそれぞれ第１図における−
線、−線断面図、第７図は第６図の要部拡大
図である）。そして、各カバー２６，３６，４０
は、協働して画室４２を形成し、該画室４２内に
ラジエーター４６が収納されている。ラジエータ
ー４６は、ヘツドパイプ１４にステー４８を介し
て支持されている。また、ラジエーター４６に走
行風を導くための空気取入口（ルーバー）３８が
上位前面カバー３６の膨出部に設けられ、ラジエ
ーター４６の高さ水準にて後面カバー２６の左、
右側辺部に画室４２内の熱気を排出する排風口２
８が形成され、該排風口２８位置に、排風を足載
せ板１８よりも外側方に誘導するためのルーバー
３０が螺子４４をもつて後面カバー２６と共に上
位前面カバー３６に取着されている（第５図、第
８図参照。但し、第８図は第１図における−
線断面図である）。
また後面カバー２６の左右幅方向中央部に前方
へ窪んだ物入れ凹部が形成され、開閉蓋３２は後
面カバー２６の物入れ凹部と共に物入れ部３４を
画成している。
へ窪んだ物入れ凹部が形成され、開閉蓋３２は後
面カバー２６の物入れ凹部と共に物入れ部３４を
画成している。
かかる構成によれば、走行風Ａは、空気取入口
３８から画室４２内に進入し、ラジエーター４６
の放熱フイン間を通過し、下方へ向かうことなく
緩やかに両側へ拡がつて排風口２８を抜けてルー
バー３０の偏向板３１の作用で足載せ板１８より
も外側方へ放出される。この様に、画室４２内に
おける空気の流れは、上昇傾向にある熱気の動き
に逆らわず、しかも緩やかに方向を変えて左、右
に拡がるため、画室４２内の空気抵抗が小さく、
通風性が極めて良好である。従つて、ラジエータ
ー４６の放熱が促進され、エンジンの大排気量
化、高出力化に対応することができる。
３８から画室４２内に進入し、ラジエーター４６
の放熱フイン間を通過し、下方へ向かうことなく
緩やかに両側へ拡がつて排風口２８を抜けてルー
バー３０の偏向板３１の作用で足載せ板１８より
も外側方へ放出される。この様に、画室４２内に
おける空気の流れは、上昇傾向にある熱気の動き
に逆らわず、しかも緩やかに方向を変えて左、右
に拡がるため、画室４２内の空気抵抗が小さく、
通風性が極めて良好である。従つて、ラジエータ
ー４６の放熱が促進され、エンジンの大排気量
化、高出力化に対応することができる。
また、排風口２８から排出される熱気は、足載
せ板１８よりも外側方に流れるため、夏期におい
ても乗員に不快感を与えることはなく、常に快適
な走行が保証される。
せ板１８よりも外側方に流れるため、夏期におい
ても乗員に不快感を与えることはなく、常に快適
な走行が保証される。
またエンジンを稼働させた状態で、停車してい
る間では、前傾姿勢のラジエーター４６の背面か
ら生ずる熱気が上昇流となつて画室４２の上部に
到り、排風口２８およびルーバー３０を抜けて外
部に放出される。それに伴つて、空気取入口３８
およびその他の〓間を通じて画室４２内に外気が
導入され、ラジエーター４６の放熱が効果的に行
われる。勿論、第１図、第５図、第６図に二点鎖
線で示すように、ラジエーター４６とヘツドパイ
プ１４の間に強制冷却フアン５０を配設すれば、
さらに放熱が促進される。
る間では、前傾姿勢のラジエーター４６の背面か
ら生ずる熱気が上昇流となつて画室４２の上部に
到り、排風口２８およびルーバー３０を抜けて外
部に放出される。それに伴つて、空気取入口３８
およびその他の〓間を通じて画室４２内に外気が
導入され、ラジエーター４６の放熱が効果的に行
われる。勿論、第１図、第５図、第６図に二点鎖
線で示すように、ラジエーター４６とヘツドパイ
プ１４の間に強制冷却フアン５０を配設すれば、
さらに放熱が促進される。
第１図は本考案の一実施例に係る車体前部通風
構造を採用したスクーター型自動二輪車の車体左
側立面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれそ
の平面図、車体前部正面図、車体背面図、第５
図、第６図はそれぞれ第１図における−線、
−線断面図、第７図は第６図の要部拡大図、
第８図は第１図における−線断面図である。 １０……スクーター型自動二輪車、１２……エ
ンジン、１４……ヘツドパイプ、１６……後部カ
バー、１８……足載せ板、２０……中央部、２２
……足載せ面、２４……前部カバー部材、２６…
…後面カバー、２８……排風口、３０……ルーバ
ー、３２……開閉蓋、３４……物入れ部、３６…
…上位前面カバー、３８……空気取入口、４０…
…下位前面カバー、４２……画室、４４……螺
子、４６……ラジエーター、４８……ステー。
構造を採用したスクーター型自動二輪車の車体左
側立面図、第２図、第３図、第４図はそれぞれそ
の平面図、車体前部正面図、車体背面図、第５
図、第６図はそれぞれ第１図における−線、
−線断面図、第７図は第６図の要部拡大図、
第８図は第１図における−線断面図である。 １０……スクーター型自動二輪車、１２……エ
ンジン、１４……ヘツドパイプ、１６……後部カ
バー、１８……足載せ板、２０……中央部、２２
……足載せ面、２４……前部カバー部材、２６…
…後面カバー、２８……排風口、３０……ルーバ
ー、３２……開閉蓋、３４……物入れ部、３６…
…上位前面カバー、３８……空気取入口、４０…
…下位前面カバー、４２……画室、４４……螺
子、４６……ラジエーター、４８……ステー。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前、後車輪間に位置する低床式足載せ板の前端
部に連なつて起立し、該足載せ板と左右幅が略ぼ
等しくなされた後面カバーと、該後面カバーの左
右、側辺部に沿つて当接されるとともに左右幅方
向の中央部が前方に膨出してヘツドパイプを覆う
前面カバーとよりなる前部カバー部材を備えたス
クーター型自動二輪車において、 前記後面カバーには左右幅方向の中央部が前方
へ窪んだ物入れ凹部が形成され、該物入れ凹部と
これを開閉自在に密閉する開閉蓋で物入れ部が構
成され、前記前面カバーの膨出部内であつて前記
ヘツドパイプの前方に位置するラジエーターに対
する空気取入れ口が、前記前面カバーに形成さ
れ、前記足載せ板の外側方に向かつて前記ラジエ
ーターの熱気を放出する排風口が、前記物入れ凹
部の左右両外側方でかつ前記開閉蓋より前方位置
に形成されていることを特徴とするスクーター型
自動二輪車の車体前部通風構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094455U JPS6110236U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | スク−タ−型自動二輪車の車体前部通風構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984094455U JPS6110236U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | スク−タ−型自動二輪車の車体前部通風構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6110236U JPS6110236U (ja) | 1986-01-21 |
| JPH0357586Y2 true JPH0357586Y2 (ja) | 1991-12-27 |
Family
ID=30652996
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984094455U Granted JPS6110236U (ja) | 1984-06-26 | 1984-06-26 | スク−タ−型自動二輪車の車体前部通風構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6110236U (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2685094B2 (ja) * | 1988-04-11 | 1997-12-03 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ型自動二，三輪車のエンジン冷却装置 |
| JP5202075B2 (ja) * | 2008-03-31 | 2013-06-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の導風構造 |
| JP5285445B2 (ja) * | 2009-01-16 | 2013-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5950533B2 (ja) * | 1979-07-20 | 1984-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JPS58149873A (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-06 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車のエンジン冷却装置 |
-
1984
- 1984-06-26 JP JP1984094455U patent/JPS6110236U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6110236U (ja) | 1986-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4429429B2 (ja) | 自動２輪車のカウリング装置 | |
| JPH0352624Y2 (ja) | ||
| JP6147540B2 (ja) | 鞍乗り型車両 | |
| JP2006240315A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP2006021658A (ja) | 不整地走行車両の前部構造 | |
| JP2006069404A (ja) | 車両 | |
| JP4390166B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JPH0519276Y2 (ja) | ||
| JPS6154634B2 (ja) | ||
| JPH08127377A (ja) | スクータ型車両のラジエータ配置構造 | |
| JP2004306625A (ja) | 自動二輪車の排風構造 | |
| JPS6234873Y2 (ja) | ||
| JP3083766B2 (ja) | スクータ型車両のラジエータ配置構造 | |
| JP2725185B2 (ja) | 自動２輪車のラジエタ装置 | |
| JPH0211272Y2 (ja) | ||
| JPH07187041A (ja) | 自動２輪車の冷却装置 | |
| JP3183526B2 (ja) | 自動二輪車のラジエータ配置構造 | |
| JPH0669797B2 (ja) | スクータ型車両 | |
| JPH0353153B2 (ja) | ||
| JP7437251B2 (ja) | 鞍乗車両 | |
| JPH0353986Y2 (ja) | ||
| TWI395686B (zh) | 跨坐型車輛 | |
| JP2533295B2 (ja) | スク―タ型自動二輪車 | |
| JPS6288688A (ja) | 水冷式エンジンを備えた自動二輪車 | |
| JPH0460875B2 (ja) |