JPS5836767A - 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置 - Google Patents
油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置Info
- Publication number
- JPS5836767A JPS5836767A JP13461881A JP13461881A JPS5836767A JP S5836767 A JPS5836767 A JP S5836767A JP 13461881 A JP13461881 A JP 13461881A JP 13461881 A JP13461881 A JP 13461881A JP S5836767 A JPS5836767 A JP S5836767A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lever
- levers
- operating lever
- fixed
- pin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 3
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 8
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 20
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 claims description 10
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000002401 inhibitory effect Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
- B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
- B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
- B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発“明は、可変容量形油圧ポンプの吐出量を制御し
て油圧モータの回転速度を制御する油圧トランスミフシ
１ンが左右別個に設けられ、それを介してそれぞれ左、
右の走行装置を駆動する車両における操作レバー装蓋に
関するものである。
て油圧モータの回転速度を制御する油圧トランスミフシ
１ンが左右別個に設けられ、それを介してそれぞれ左、
右の走行装置を駆動する車両における操作レバー装蓋に
関するものである。
つ′ぎに、従来のこの種のレバー製電を第６図により゛
説明する。
説明する。
左右一対の操作レバー（ステアリングレバー）４．４′
の下端はそれぞれ軸受６．６′により支持させた軸５．
５゛に連結されており、左右一対の可変容量形油圧ポン
プ（以下可変油圧ポンプという）１．１′の制御レバー
２．２′は、″それぞれロッド３３゛の一端部にピンに
より連結されている。ロッド３．３′の他端部は操作レ
バー４．４′の下端寄りの中間部分化ピンにより連結さ
れている。可変油圧ポンプ１．１９はそれぞれ図示して
ない閉回路により油圧トランスミッションを構成する走
行用油圧モータに連結されている。
の下端はそれぞれ軸受６．６′により支持させた軸５．
５゛に連結されており、左右一対の可変容量形油圧ポン
プ（以下可変油圧ポンプという）１．１′の制御レバー
２．２′は、″それぞれロッド３３゛の一端部にピンに
より連結されている。ロッド３．３′の他端部は操作レ
バー４．４′の下端寄りの中間部分化ピンにより連結さ
れている。可変油圧ポンプ１．１９はそれぞれ図示して
ない閉回路により油圧トランスミッションを構成する走
行用油圧モータに連結されている。
車両を前進させる場合には、左右の操作レバー４．４′
を同時に前方向（矢印Ｆ方向）に倒して保持する。走行
速度の制御は操作レバー４．４′の倒し加減により行う
。操向（ステアリン々−）は、どちらか一方の操作レバ
ーを戻し、速度を低下することにより行い、制動は両方
の操作レバー４．４′を同時に中立位置まで戻すことに
より行う。
を同時に前方向（矢印Ｆ方向）に倒して保持する。走行
速度の制御は操作レバー４．４′の倒し加減により行う
。操向（ステアリン々−）は、どちらか一方の操作レバ
ーを戻し、速度を低下することにより行い、制動は両方
の操作レバー４．４′を同時に中立位置まで戻すことに
より行う。
上記の操作により車両を運転するが、長距離を走行する
場合には、運転員は左右の操作レバー４．４′を長時間
保持したままでいることが苦痛になる。そのため、両操
作しノゼー４．４′を鎖錠（ロック）することが考えら
れるが、操向をする時には片がわの操作レバーの鎖錠を
はずさなければならないし、また、制動をかける時には
両方の鎖錠をはずしてから両操作レバー４．４９を同時
に中立に戻さなければならない。急制動をかける際には
、急いでい為ため鎖錠がはずれずそのまま逸走してしま
う危険がある。
場合には、運転員は左右の操作レバー４．４′を長時間
保持したままでいることが苦痛になる。そのため、両操
作しノゼー４．４′を鎖錠（ロック）することが考えら
れるが、操向をする時には片がわの操作レバーの鎖錠を
はずさなければならないし、また、制動をかける時には
両方の鎖錠をはずしてから両操作レバー４．４９を同時
に中立に戻さなければならない。急制動をかける際には
、急いでい為ため鎖錠がはずれずそのまま逸走してしま
う危険がある。
この発明は、走行位置に係止させたままで走行すること
ができ、かつ、その係止をはずさなくても操向動作およ
び制動動作を容易に行うことができる操作レバー装置に
関するものである。
ができ、かつ、その係止をはずさなくても操向動作およ
び制動動作を容易に行うことができる操作レバー装置に
関するものである。
以下、この発明の一実施態様を第１図ないし第５Ｃ図に
より説明する。１１１図、第４ａ図、第４ｂ図、第５ａ
図ないし第５Ｃ図において、ＩＩ６図と同じ符号をつけ
たものは、同じもの、もしくは相当するものを表わす。
より説明する。１１１図、第４ａ図、第４ｂ図、第５ａ
図ないし第５Ｃ図において、ＩＩ６図と同じ符号をつけ
たものは、同じもの、もしくは相当するものを表わす。
軸５．５′には、それぞれレバー７．７′の一端部が固
定されているととも化レバー８．８”の二分点部が固定
されて怠り、レバー８．８°の端部に設けたピｙｌ１８
ａ％８ ｂ、８’ａ、８’ｂはそれぞれ下端部に長大
を設けた長穴付０ツド１０．１０．１０”、１０１の長
大にはめこまれている０長穴付ロッド１Ｏ１１０％１０
’、ｌＯ”の頂部恰は、それぞれピア：ｊ５ａ、２５’
ａを介してピン２５の端部に連結されており、ピン２５
の中央部にはレバー１２の一端が固着され、レバー１２
の他端部はピン２５と平行に配設されている軸１４［固
定されている。軸１４は軸受１７により支持されており
、これにはペダル１６が固定されている。ペダル１６に
対しては、可変油圧ポンプ１，１’の制御レバー２．２
”が中立点にあるとき（吐出量が零のとき）、その動き
を制限するストッパ２２が設置されている。
定されているととも化レバー８．８”の二分点部が固定
されて怠り、レバー８．８°の端部に設けたピｙｌ１８
ａ％８ ｂ、８’ａ、８’ｂはそれぞれ下端部に長大
を設けた長穴付０ツド１０．１０．１０”、１０１の長
大にはめこまれている０長穴付ロッド１Ｏ１１０％１０
’、ｌＯ”の頂部恰は、それぞれピア：ｊ５ａ、２５’
ａを介してピン２５の端部に連結されており、ピン２５
の中央部にはレバー１２の一端が固着され、レバー１２
の他端部はピン２５と平行に配設されている軸１４［固
定されている。軸１４は軸受１７により支持されており
、これにはペダル１６が固定されている。ペダル１６に
対しては、可変油圧ポンプ１，１’の制御レバー２．２
”が中立点にあるとき（吐出量が零のとき）、その動き
を制限するストッパ２２が設置されている。
レバー８．８９のピン部８ ａ、 ８ ｂ、 ８’ａ、
ｇ’ｂ、長穴付ロッド１０．１０’の頂部のピン２５
ｍ。
ｇ’ｂ、長穴付ロッド１０．１０’の頂部のピン２５
ｍ。
２５ゝｍを結ぶ三角形は長穴付ロッド１０．１Ｇ’を二
等辺とする二等辺三角形になっており、軸５と５１は同
一軸線上にあって、両軸５、ダは軸１４とは平行になっ
ている。さらに、レバー１２とレバー８．８′とは平行
になっており、上記二等辺三角形の垂線Ｔ、すなわちピ
ン２５ａ、２５’ａと軸５．５′の中心とを結ぶＩｉＴ
はレバー８．８”、１２に対して直角をなしている。
等辺とする二等辺三角形になっており、軸５と５１は同
一軸線上にあって、両軸５、ダは軸１４とは平行になっ
ている。さらに、レバー１２とレバー８．８′とは平行
になっており、上記二等辺三角形の垂線Ｔ、すなわちピ
ン２５ａ、２５’ａと軸５．５′の中心とを結ぶＩｉＴ
はレバー８．８”、１２に対して直角をなしている。
軸５．５１の中間部にはそれぞれレバー７．７′の一端
部が固定されており、レバー７、ｖの他端部はそれぞれ
ピン化よりロッド９．９１の一端部番こ結合され、ロッ
ド９．９°の他端部は筒体１１．１１’に挿入されてい
る。筒体１１，１１’内の端部には、外側方向へは移動
を制止し、内側方向へは摺動できるようｋしたばね受け
２６Ａ、２６Ｂが、間にコイルばね２１をはさんで、挿
入されたロッド９．９’に係止されている。両ばね受け
２６Ａ、２６Ｂ間のコイルばね２１は、制御レバー２．
２′をン１１１％１１’ａが挾持レバー１３．１３’の
上端部と連結されて挾持されており、挟持レバー１３．
１３ゝの下端部はそれぞれ軸１５の側方部に固定されて
いる。
部が固定されており、レバー７、ｖの他端部はそれぞれ
ピン化よりロッド９．９１の一端部番こ結合され、ロッ
ド９．９°の他端部は筒体１１．１１’に挿入されてい
る。筒体１１，１１’内の端部には、外側方向へは移動
を制止し、内側方向へは摺動できるようｋしたばね受け
２６Ａ、２６Ｂが、間にコイルばね２１をはさんで、挿
入されたロッド９．９’に係止されている。両ばね受け
２６Ａ、２６Ｂ間のコイルばね２１は、制御レバー２．
２′をン１１１％１１’ａが挾持レバー１３．１３’の
上端部と連結されて挾持されており、挟持レバー１３．
１３ゝの下端部はそれぞれ軸１５の側方部に固定されて
いる。
軸１５は軸受１９．１９’により支持されており、その
中間ＩＨＣは操作レバー１８の下端部が固定されている
ｔ操作レバー１８のレバ一部は筒状になっており、鉄筒
状部には、ば、ね１８ｂで押し上げ力が与えられた抑止
棒１８ａがおさめられており、抑止棒１８ａの上端側は
、化ぎりｉｇｃと一体に締結され、下端の屈折部は操作
レバー１８と並立させた固定抑止板２０に所定の間隔で
設けられた係合溝２・Ｏａ、２０ｂ、２０ｃに順次嵌合
させて固定することができるようになっている。
中間ＩＨＣは操作レバー１８の下端部が固定されている
ｔ操作レバー１８のレバ一部は筒状になっており、鉄筒
状部には、ば、ね１８ｂで押し上げ力が与えられた抑止
棒１８ａがおさめられており、抑止棒１８ａの上端側は
、化ぎりｉｇｃと一体に締結され、下端の屈折部は操作
レバー１８と並立させた固定抑止板２０に所定の間隔で
設けられた係合溝２・Ｏａ、２０ｂ、２０ｃに順次嵌合
させて固定することができるようになっている。
車両が停止しているときには、操作レバー１８の抑止棒
１８ａは固定抑止板２０の中央の係合溝２０ａに嵌合抑
止されており、筒体１１，１１’、レバー１３．１３’
も中央位置にあり、左右の操作レバー４．４９も中央位
置（中立位置）にあり、制御レバー２．２ｇは中立位置
にあって可変油圧ポンプ１％１′は圧油を吐出しない。
１８ａは固定抑止板２０の中央の係合溝２０ａに嵌合抑
止されており、筒体１１，１１’、レバー１３．１３’
も中央位置にあり、左右の操作レバー４．４９も中央位
置（中立位置）にあり、制御レバー２．２ｇは中立位置
にあって可変油圧ポンプ１％１′は圧油を吐出しない。
また、レバー８．８′のビン８ ａ、 ８ ｂ、 ８’
ａ、 ８’ｂは長穴付ｏ ラド１０．１０′の長穴の中
央にあって、ビン２５Ｍと辺三角形を形成する。
ａ、 ８’ｂは長穴付ｏ ラド１０．１０′の長穴の中
央にあって、ビン２５Ｍと辺三角形を形成する。
車両が前進するときには、操作レバー１８を第３ｂ図」
こ示す矢印り方向に、にぎり１８Ｃをばね１１ｂに抗し
て押し下げたのち前方向（矢印Ｆ方向）に倒し抑止棒１
ｇｍを係合溝２０ｂＪこ嵌合抑止する。係合溝２０ｂは
最大走行速度の位置であるが、中間の走行速度を得たい
場合には係合溝２０ｍ、２０ｂの中間に係合溝を設け、
その係合溝に抑止棒１ｇＭを嵌合させることにより任意
番こ所望の中間の走行速度が得られる。操作レバー１８
を係合溝２０ｂに抑止させると、軸１５が回動し、挾持
レバー１３．１３”を介して筒体１１．１１ゝが揺動さ
せられ、コイルはね２１を介してロッド９．９°が前方
へ引き動かされる。それにより、レバー７．７′を介し
て軸５．５′が軸１５と同じ方向に回動させられ、操作
レバー４．４′を前方（矢印Ｆ方向）に倒す。したがっ
て、０ツド３．３′が引き麹かされ、制御レバー２．２
′が揺動して可変油圧ポンプ１％１′から圧油が吐出さ
せられ、前進動作が行われる。このときレバー８．８°
も回動し、ビン部８１、ｇｂ、８’Ｊｌ、８’ｂは長穴
付ロッド１Ｏ１１ゲの長穴の中をそれぞれ１．（長大の
中心から端部までの距離）だけ移動し、ピン部８３％Ｖ
１は長穴の下端に、ピン部８ｂ、８’ｂは長大の上端に
位置する。
こ示す矢印り方向に、にぎり１８Ｃをばね１１ｂに抗し
て押し下げたのち前方向（矢印Ｆ方向）に倒し抑止棒１
ｇｍを係合溝２０ｂＪこ嵌合抑止する。係合溝２０ｂは
最大走行速度の位置であるが、中間の走行速度を得たい
場合には係合溝２０ｍ、２０ｂの中間に係合溝を設け、
その係合溝に抑止棒１ｇＭを嵌合させることにより任意
番こ所望の中間の走行速度が得られる。操作レバー１８
を係合溝２０ｂに抑止させると、軸１５が回動し、挾持
レバー１３．１３”を介して筒体１１．１１ゝが揺動さ
せられ、コイルはね２１を介してロッド９．９°が前方
へ引き動かされる。それにより、レバー７．７′を介し
て軸５．５′が軸１５と同じ方向に回動させられ、操作
レバー４．４′を前方（矢印Ｆ方向）に倒す。したがっ
て、０ツド３．３′が引き麹かされ、制御レバー２．２
′が揺動して可変油圧ポンプ１％１′から圧油が吐出さ
せられ、前進動作が行われる。このときレバー８．８°
も回動し、ビン部８１、ｇｂ、８’Ｊｌ、８’ｂは長穴
付ロッド１Ｏ１１ゲの長穴の中をそれぞれ１．（長大の
中心から端部までの距離）だけ移動し、ピン部８３％Ｖ
１は長穴の下端に、ピン部８ｂ、８’ｂは長大の上端に
位置する。
車両の後進の場合には、操作レバー１８を後方向（矢印
Ｂ方向）に倒し係合溝２０ｅの位置に抑止する。この場
合には、前進の場合と逆の動作が行われ、ピン部ｇａ、
ｇ’ａは長大の上端に、ピン部８ｂ、８’ｂは長大の下
端に位置する。
Ｂ方向）に倒し係合溝２０ｅの位置に抑止する。この場
合には、前進の場合と逆の動作が行われ、ピン部ｇａ、
ｇ’ａは長大の上端に、ピン部８ｂ、８’ｂは長大の下
端に位置する。
前述した前進中に、たとえば右方向に旋回を行うときに
は、操作レバー４を中立方向へ戻すことにより制御レバ
ー２を中立方向に揺動させ、可変油圧ポンプｌのみの吐
出量を減らす。この際、軸５も回転し、レバー７を介し
て０ツド９が引Ｖ）れるが、操作レバー１８が係合溝２
０ｂに嵌合され、軸１５、挾持レバー１３、筒体１１は
固定されているので、コイルばね２１が圧縮されて、ロ
ッド９が移動する。可変油圧ポンプ１２は制御されずそ
のままの状態であるから、車両は右方向へ旋回する。
は、操作レバー４を中立方向へ戻すことにより制御レバ
ー２を中立方向に揺動させ、可変油圧ポンプｌのみの吐
出量を減らす。この際、軸５も回転し、レバー７を介し
て０ツド９が引Ｖ）れるが、操作レバー１８が係合溝２
０ｂに嵌合され、軸１５、挾持レバー１３、筒体１１は
固定されているので、コイルばね２１が圧縮されて、ロ
ッド９が移動する。可変油圧ポンプ１２は制御されずそ
のままの状態であるから、車両は右方向へ旋回する。
左方向へ旋回させる場合には、操作しＩイー４′を中立
方向へ戻す。そうすれば、右方向への旋回時と同様な動
作化より左方向への旋回が行われる〇制御をする化は可
変油圧ポンプ１％１１の吐出量を同時化零にすればよく
、そのためには制御レバー２，２’を中立位置に戻す必
要がある。第５ａ図は前進中、第５ｂ図は後進中、第５
Ｃ図は右旋回（ピボットターン）中、第５ｄ図は左スピ
ンターン中の各運転中における長穴付ロッド１０．１０
ｇ、レバー８．８−ペダル１６との関係位置を示すもの
である。これら各運転中の状態から制動をするには、操
作レバー１８．４．４−制御レバー２．２−を全く操作
することなく、ペダル１６を踏みこむだけでよく、以下
にこれらの各制動時について説明する。
方向へ戻す。そうすれば、右方向への旋回時と同様な動
作化より左方向への旋回が行われる〇制御をする化は可
変油圧ポンプ１％１１の吐出量を同時化零にすればよく
、そのためには制御レバー２，２’を中立位置に戻す必
要がある。第５ａ図は前進中、第５ｂ図は後進中、第５
Ｃ図は右旋回（ピボットターン）中、第５ｄ図は左スピ
ンターン中の各運転中における長穴付ロッド１０．１０
ｇ、レバー８．８−ペダル１６との関係位置を示すもの
である。これら各運転中の状態から制動をするには、操
作レバー１８．４．４−制御レバー２．２−を全く操作
することなく、ペダル１６を踏みこむだけでよく、以下
にこれらの各制動時について説明する。
前進中に制動をする番とは、第４ａ図および第５１図に
示すようにペダル１６を矢印Ｇ方向屹ストッパ２２に轟
゛る鎖線で示す位置まで踏みこむ。これにより、レバー
１２が第５ａ図番ごおいて矢印Ｈで示す反時計方向に揺
動し、長穴付ロッド１０．１０’が引き上げられ、ピン
部８ａ、８’ａが上方へ、ピン部８ｂ％ｇ’ｂが下方へ
矢印■で示す方向に鎖線で示す位置まで移動させられ、
レバー８．８′が水平になり中立位置まで戻る。すなわ
ち、ビン部８ａ、８°１が中立位置に戻ることにより軸
５．５９が回動し、制御レバー２．２′が中立位置に戻
り、車両が停止する。
示すようにペダル１６を矢印Ｇ方向屹ストッパ２２に轟
゛る鎖線で示す位置まで踏みこむ。これにより、レバー
１２が第５ａ図番ごおいて矢印Ｈで示す反時計方向に揺
動し、長穴付ロッド１０．１０’が引き上げられ、ピン
部８ａ、８’ａが上方へ、ピン部８ｂ％ｇ’ｂが下方へ
矢印■で示す方向に鎖線で示す位置まで移動させられ、
レバー８．８′が水平になり中立位置まで戻る。すなわ
ち、ビン部８ａ、８°１が中立位置に戻ることにより軸
５．５９が回動し、制御レバー２．２′が中立位置に戻
り、車両が停止する。
同様にｇｓｂ図における後進中の場合には、ビン部８ｂ
、８’ｂが引き上げられ、中立位置に戻されて車両が停
止する。
、８’ｂが引き上げられ、中立位置に戻されて車両が停
止する。
１Ｅｓｃ図における右旋回のピボットターンの際には、
ビン部８’ａが引き上げられ、レバー８′を介して軸５
９が回動させられ、制御レバー２′が中立位置になる。
ビン部８’ａが引き上げられ、レバー８′を介して軸５
９が回動させられ、制御レバー２′が中立位置になる。
ビン部８ａは中立位置になっているので、長穴付ロッド
１０の長穴がビン部８ａに対して上昇するだけでそのま
まであり、制御レバー２９が中立位置になったところで
車両が停止する。
１０の長穴がビン部８ａに対して上昇するだけでそのま
まであり、制御レバー２９が中立位置になったところで
車両が停止する。
第５ｄ図におけるスピンターンの場合には、ビン部８ａ
ど８’ｂとが引き上げられることにより車両が停止する
。
ど８’ｂとが引き上げられることにより車両が停止する
。
上述したいずれの場合でも、ロッド９．９′は移動する
が、旋回動作の場合と同様に、ロッド９．９′に係止さ
れている筒体１１％１１１のコイルばね２１が圧縮され
ることにより、操作レバー１８を固定抑止板２０の係合
溝からはずさなくても、制御レバー２．２ゝを中立位置
に戻し、車両を停止することができる。
が、旋回動作の場合と同様に、ロッド９．９′に係止さ
れている筒体１１％１１１のコイルばね２１が圧縮され
ることにより、操作レバー１８を固定抑止板２０の係合
溝からはずさなくても、制御レバー２．２ゝを中立位置
に戻し、車両を停止することができる。
また１ペダル１６から足を離せば、コイルはね２１の復
元によりロッド９．９′が移動し、前進または後進の状
態に戻り、車両は走行する。
元によりロッド９．９′が移動し、前進または後進の状
態に戻り、車両は走行する。
しばらくの開停止させたい場合には、操作レバー１Ｍを
係合溝２０Ｍに抑止させる〇 車両の運転席を逆向きに設けたい場合には、第５ｅ＠に
、示すように、軸１４に逆向きのベダｐｂ ２３を内定
するとともに、軸１４に対して逆向きのストッパ２４を
設置する。−例として第５ａ図の車両前進中に相当する
場合について説明すれば、ペダル２３を矢印Ｊ方向に鎖
總位置まで踏みこむことによりレバー１２を矢印に方向
に揺動させ同様に制動をすることができる。この場合に
は、長穴付ａツド１０，１０’が押し下げられビン部８
ｂ、ｓ’ｂが下方へ、ビン部８ａ、８’ａが上方へ矢印
りで示す方向に鎖線で示す位置まで移動させられ、レバ
ー８．８′が水平になり、制動が行われる。
係合溝２０Ｍに抑止させる〇 車両の運転席を逆向きに設けたい場合には、第５ｅ＠に
、示すように、軸１４に逆向きのベダｐｂ ２３を内定
するとともに、軸１４に対して逆向きのストッパ２４を
設置する。−例として第５ａ図の車両前進中に相当する
場合について説明すれば、ペダル２３を矢印Ｊ方向に鎖
總位置まで踏みこむことによりレバー１２を矢印に方向
に揺動させ同様に制動をすることができる。この場合に
は、長穴付ａツド１０，１０’が押し下げられビン部８
ｂ、ｓ’ｂが下方へ、ビン部８ａ、８’ａが上方へ矢印
りで示す方向に鎖線で示す位置まで移動させられ、レバ
ー８．８′が水平になり、制動が行われる。
なお、操作レバー４．４′を同時に中立位置に戻しても
制動を行うことができる。
制動を行うことができる。
以上説明したように、この発明によれば、操作レバー１
８を固定抑止板２ｏの係合溝に抑止させたままで走行を
行うことができるので、運転者は疲れず、また、操作レ
バー１８を係合溝からはずさなくても操向および制動操
作を行えるので、緊急時の操作が容易、かつ、安全とな
る。さらに、ペダルを逆向きにっけかえるだけで、反対
がゎがらの操作も容易に行うことができる。
８を固定抑止板２ｏの係合溝に抑止させたままで走行を
行うことができるので、運転者は疲れず、また、操作レ
バー１８を係合溝からはずさなくても操向および制動操
作を行えるので、緊急時の操作が容易、かつ、安全とな
る。さらに、ペダルを逆向きにっけかえるだけで、反対
がゎがらの操作も容易に行うことができる。
第１図はこの発明の一実施態様を示す斜視図、ｇ２ａ図
はＩＦ５図における筒体を示す正面図、第２ｂ図は第２
ａ図の−−Ｉ、断面図、第３ａ図は第１図における固定
抑止板とそれに対する操作レバーを示す正面図ｓ ＩＩ
ａ ｂ図は第３！図の断面側面図、第４ａ図は第１図
におけるぺｌルおよび二等辺三角形のレバ一部を示す側
面図、１ｉ４ｂ図は第４畠図の断面図、第５ａ図ないし
ＩＥＳｅ図は二等辺三角形のレバーとペダルとの異なる
運転中における状態を示す説明図、第６図は従来の油圧
トランスミフシ１ン付車両の操作レバー装置を示す斜視
図である◎ １％１１・・可変容量膨油圧ポンプ、 ２、ｆｌ・・制御レバー、 ３．３′−・ロッド、
４．４′＠・操作レバー、 ５．５′ｅ・軸、６．６
′＠ｅ軸受、 ７．７９・・レバー、８、Ｃ１１１
ルバー、 ８８％８ ｂ、８’ａ、ｓｅ ｂ ＠ｅピン部、９．９
’＠・ロッド、 １０，１ゲ・・長穴付ロッド、
１４ 、ｌｔ７・・筒体、 １２＠・レバー、
１３．１３′＠・挟持レバー、１４−・軸、 １６
・−ペダル、 １７・・軸受、 １８・拳操作レバー、１８ａ・・
抑止棒、 １９・拳軸受、２０・・固定抑止板、 ２０” ｓ ２０ ｂ ％ ２０ 、Ｃ＠ ＠係合溝、
２１＠嗜コイルばね、 ２２・・ストッパ、２３・
・ペブル、 ２４・・ストツ／ｆ。 ２５・・レバー、 ２５ａ、２５’ａ・・ピン、２
６人、２６Ｂ・・はね受は 第１図 第２ｏ図 第、ｂ図
はＩＦ５図における筒体を示す正面図、第２ｂ図は第２
ａ図の−−Ｉ、断面図、第３ａ図は第１図における固定
抑止板とそれに対する操作レバーを示す正面図ｓ ＩＩ
ａ ｂ図は第３！図の断面側面図、第４ａ図は第１図
におけるぺｌルおよび二等辺三角形のレバ一部を示す側
面図、１ｉ４ｂ図は第４畠図の断面図、第５ａ図ないし
ＩＥＳｅ図は二等辺三角形のレバーとペダルとの異なる
運転中における状態を示す説明図、第６図は従来の油圧
トランスミフシ１ン付車両の操作レバー装置を示す斜視
図である◎ １％１１・・可変容量膨油圧ポンプ、 ２、ｆｌ・・制御レバー、 ３．３′−・ロッド、
４．４′＠・操作レバー、 ５．５′ｅ・軸、６．６
′＠ｅ軸受、 ７．７９・・レバー、８、Ｃ１１１
ルバー、 ８８％８ ｂ、８’ａ、ｓｅ ｂ ＠ｅピン部、９．９
’＠・ロッド、 １０，１ゲ・・長穴付ロッド、
１４ 、ｌｔ７・・筒体、 １２＠・レバー、
１３．１３′＠・挟持レバー、１４−・軸、 １６
・−ペダル、 １７・・軸受、 １８・拳操作レバー、１８ａ・・
抑止棒、 １９・拳軸受、２０・・固定抑止板、 ２０” ｓ ２０ ｂ ％ ２０ 、Ｃ＠ ＠係合溝、
２１＠嗜コイルばね、 ２２・・ストッパ、２３・
・ペブル、 ２４・・ストツ／ｆ。 ２５・・レバー、 ２５ａ、２５’ａ・・ピン、２
６人、２６Ｂ・・はね受は 第１図 第２ｏ図 第、ｂ図
Claims (1)
- 左右別個に設けられた可変容量形油圧ポンプの吐出量を
、それぞれその油圧ポンプの制御レバーに連結した別個
の操作レバーにより制御し、油圧ポンプにより回転する
油圧モータを・そなえた左右の油圧トランスミッション
を駆動する車両において、前−記別個の油圧ポンプの操
作レバー系と、固定抑止板の゛中立位置、走行位置に設
けた係合溝に抑止させる１個の操作レバーとの間に、固
定抑止板に対する操作レバーの固定状態において前記の
別個の油圧ポンプの操作レバーの移動を許容するはね装
置を設けた操作レバー装置、および油圧ポンプの操作レ
バーを固定した別個の軸に、端部にピン部を設けたレバ
ーを固定し、そのレバーのピン部にそれぞれ同じ長さの
長穴ロッドの長穴をはめこみ、ピン部をそなえたレバー
と長穴ロッドとで二等辺三角形のリンク機構を形成し、
二等辺を形成する長穴ロッドの頂点部をペダルに連動す
るレバーに連結し、そのぺｌルを踏むことにより、前記
二等辺三角形を形成するリン々機構を介して二個の油圧
ポンプの制御レバーが同時に中立位置に戻されるように
構成したことを特徴とする操作゛レバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13461881A JPS5836767A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13461881A JPS5836767A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5836767A true JPS5836767A (ja) | 1983-03-03 |
Family
ID=15132594
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13461881A Pending JPS5836767A (ja) | 1981-08-27 | 1981-08-27 | 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5836767A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4713862A (en) * | 1984-11-02 | 1987-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side door hinge mechanism in motor vehicle |
| US4738003A (en) * | 1985-05-17 | 1988-04-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door opening/closing hinge device |
| JPH0248476U (ja) * | 1988-09-29 | 1990-04-04 |
-
1981
- 1981-08-27 JP JP13461881A patent/JPS5836767A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4713862A (en) * | 1984-11-02 | 1987-12-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Side door hinge mechanism in motor vehicle |
| US4738003A (en) * | 1985-05-17 | 1988-04-19 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Door opening/closing hinge device |
| JPH0248476U (ja) * | 1988-09-29 | 1990-04-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2718245C1 (ru) | Тележка с изменяемой конфигурацией | |
| EP0017480B1 (en) | Three-wheeled vehicle parking apparatus | |
| GB2442974A (en) | Drive assistance device for automobile | |
| DE10103443A1 (de) | Fahrgeschwindigkeitssteuergerät für ein elektrisch betriebenes Leichtbaufahrzeug und ein elektrisch betriebenes Leichtbaufahrzeug | |
| JP2000219065A (ja) | 作業車の走行速度解除装置 | |
| US4726441A (en) | Dual control driving system | |
| JPS5836767A (ja) | 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置 | |
| US20230373552A1 (en) | Adjustment device for a steering wheel of a motor vehicle | |
| JP2000309255A (ja) | 電動式のパーキングブレーキ操作装置 | |
| JPH07112794B2 (ja) | 自動車のギアシフトレバー解錠用のブレーキベダル装置 | |
| US3098543A (en) | Multi-purpose control means for industrial trucks and the like | |
| DE102016219229A1 (de) | Bremsvorrichtung | |
| JPH1038076A (ja) | 静油圧式変速装置における操作レバーとブレーキペダルの連動機構 | |
| US3602064A (en) | Parking brake control | |
| RU192924U1 (ru) | Стояночный тормоз грузового вагона | |
| US3780599A (en) | Parking brake control mechanism | |
| JPS5897567A (ja) | 油圧トランスミツシヨン付車両の操作レバ−装置およびブレ−キ操作装置 | |
| DE102010020669A1 (de) | Vorrichtung zum Bremsen, Lenken und Fesstellen eines manuellen Rollstuhls | |
| US2883878A (en) | Motion transmitting mechanism | |
| EP4667339A1 (en) | Tricycle | |
| JPH0640542Y2 (ja) | 運搬車の操作装置 | |
| US3589207A (en) | Brake actuating system | |
| JPH1084753A (ja) | コンバインの操作構造 | |
| KR870003002Y1 (ko) | 자동차 가속페달과 브레이크페달의 겸용 기능을 가진 페달장치 | |
| JPS6218128Y2 (ja) |