JPS5837325A - デイスクブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は回転入力を直線方向の推進力に変換して摩擦パ
ッドをディスクに圧接し制動作用を行なう機械式ディス
クブレーキに関するものである。

従来、との種機械式ディスクブレーキにあって嬬ディス
クと摩擦パッドとの制動間隙を自動的に調整するアジャ
スタ機構が設けられている。そして、制動の繰り返しに
よる制動熱がアジャスタ機構に伝わり、アジヤス、トギ
ア等の構成部品に熱変形金主じさせ、アジャスト作動が
円滑に行なわれなくなる等の問題点が生じる。

本発明はかかる実情を背景にしてなされたもので、ハウ
ジングにディスク軸方向に摺動可能な摩擦パッドと回転
運動管直線運動に変換する推力変換機構とを収納し、か
つこのハウジングの後部に前記推力変換機構の回転に応
じその摩擦パッド押動部材全進出せしめるアジャスタ機
構を設け、更に前記ハウジン、グの摩擦パッドとアジャ
スタ機構との間に通気開口部を設けたことを特徴として
いる０ そして、本発明の目的はアジャスタ機構鷺ディスクから
遠い位置に設け、かつ通気開口部により制動熱がアジャ
スタ機構に伝達されることを阻止し、アジャスタ機構が
制動熱により悪影響を受けて作動不良となることがない
新規なディスクブレーキを提供するにある。

以下、本発明をオフロード用のセンターブレーキに適用
した一実施例について図面に基いて説明する。

ミッションケース１から突出する出力軸２にディスク３
が一体に回転可能でかつ軸方向に摺動可能に係合され、
このディスク３の一側に摺接する摩擦パッド４がミッシ
ョンケース１の凹部５に嵌合固定されている。ミッショ
ンケース１に取付Ｆｊられるハウジング６はキャリパボ
ディ７とインチカバー８とから構成されている。そして
、中ヤリパボディ７は一体に形成されたカバ一部７ａの
周縁の５箇所に形成されたボルト孔７ｂにボルト（図示
せず）を挿通してミッションケース１に固定され、これ
によりカバ一部７ａがディスク３の全体を覆い泥、砂、
水等がディスク３に付着すること全防止しているととも
に、このキャリパボディ７の円筒部７Ｃ内にディスク３
の他側に摺接する摩擦パッド９が摺動可能に嵌合されて
いる。インナカバー８Ｆ１円筒部８ａとこの円筒部８ａ
がら軸方向に伸びる３箇の脚部８ｂとを有しており、こ
の脚部８ｂに挿通し比ビスｌｏをキャリパボディ７のボ
ス部７ｄに螺着して固定され、それぞれの脚部８ｂ間は
外気が自由に出入可能な通気開口部１１となっている。

ハウジング６に軸方向に収納されたカム部材１２はキャ
リパボディ７の隔壁７ｅの開口ボス部７ｆに形成された
雌ねじ部７ｇに、雄ねじ軸部１２１′ｔ−多条ねじ螺合
しかつストレート軸部１２ｂ−ｉインナカバー８の隔壁
８ｏに挿通して設けられている。そして、ナツト１３に
より回り止めワッシャー１４’ｔ−介して固定されたブ
レーキレバー１５−の回動によって′回転し、ディスク
軸方向に移動する工うになグている。開口ボス部７ｆに
嵌合され７’Ｃ′オイルシール１６はカム部材１２０回
転を円滑にすると゛ともに外部から泥、砂、水等が多条
ねじ一合部から内部に侵入することを防止し、一方イ゛
ン′ナカパー８の隔壁８Ｃとカム部材１２のストレート
軸部１２ｂとの関に設けられた０リング１７は後記する
アジャスタ機構内に泥、砂、水等が侵入するとと【防止
している。

プレー中レバー１５はインナカバー８の通気開口部１１
よシそれぞれ突き出る第１Ｍ１５＆と第２腕１５ｂとを
有しており、この第１腕１５ａＫは連結手段によりブレ
ーキ操作部材（図示せず）が連結され、一方策２腕１５
ｂＫＦｉキャリパボディ７のカバ一部７ａに一体的に設
けた突起１８に、一端を係止し九リターンスプリング１
９の他端が係止され、これによりブレーキレバー１５は
非制動方向に付勢されている。

カム部材１２のストレート孔部１２０には摩擦パッド押
動部材であるｐラド２ｏが摺動可能に設けられ、その頭
部２０ａは摩擦パッド９に当接し、またカム部材１２の
雌ねじ孔部１２１には後端に雄ねじ軸部２１１Ｌｔ有す
るアジャストスクリュー２１が設けられ、その球面頭部
２１ｂはロッド２０の後端に当接している。そして、こ
のアジャストスクリュー２１ｔｉアジヤストギア２２と
一体に回転し、この回転によってディスク方向へ螺動し
てロッド、２０を押動し、摩擦パッド９を変位せしめデ
ィスク３と摩擦パッド９との間の制動間隙を調整するよ
うになっている。

アジャストギア２２は軸部Ｓｔ−カム部材１２に回転可
能に嵌合し、その角軸脚部２２１Ｌｔ″アシヤストスク
リ５−−２１の後端部に穿設されたすり割９溝２１０に
軸方向に移動可能でかつアジャストスクリュー２１と一
体に回転可能に嵌挿されているＯ このアジャストギア２２の一側ＫＦｉ送シ爪２３がワッ
シャー２４１−介してクリップ２５にょ９力ム部材１２
に設けられ、その突片２３ａをカム部材１２の切欠１２
６に係止してカム部材１２と一体回転可能で、かつその
爪部２３ｂをアジャストギア２２の歯２２ｂに対し制動
方向の回転が１可能であるように係合している。

そして、アジャストギア２２の他側にはアジャストレバ
ー２６が、インチカバー８の円筒部８ａに嵌合され友ス
トッパガイド２７の前面突部２７ａに嵌合し回転可能に
設けられており、その爪部２６ａはアジャストギア２２
の他側の歯２２０に制動方向の回転を規制するように係
合している。

ストッパガイド２７はその外周に第４図に示す如く角度
θｌの幅に形成された軸方向の突条２７ｂｔインナカバ
ー８の円筒部８ａの内壁に角度θ、の幅に形成されｔ軸
方向の溝部８Ｃに係合して設けられており、これにより
ストッパガイド２７Ｆｉ非制動方向の回転が規制され、
制動方向に所定量回転可能で、かつカム部材１２の軸方
向の、移動量にフルアジャストより摩擦パッドのフル摩
耗までのストロークを加えた量に相当する量の軸方向の
移動が可能となつ、ている。

そして、ストッパガイド８２７には小形のガイド孔２７
０が穿孔されており、こ九にアジャストレバー２６の屈
曲突片２６ｂｔ−嵌合し、更にこの屈曲突片２６ｂにイ
ンナカバー８の後方開口部を覆うアウタカバー２８に一
端會係止したコイルスプリング２９の他端を係止し、ガ
イド孔２７０の非制動側端に圧接してアジャストレバー
２６ｔ−常に非制動方向に付勢し、これにより作動時に
アジャ、（’トギ７２２の回転を規制するアジヤス）Ｌ
／パー２６に過荷重が生じた場合に、制動方向にアジャ
ストレバー２６がストッパガイド２７とともに回転し、
送シ爪２３がアジャストギア２２と、の係合状態を変化
することなく制動方向へ回転しオーバアジャストが生じ
ないようにし、かつストッパガイド２７’ｉデイスク方
向へ付勢して、制動時、忙カム部材１２がディスク方向
へ移動するのに追随させ、アジャストレバー２６および
送シ爪２３の各爪部２６＆ｅ　　２３ｂがアジャストギ
ア２２の歯２２ｋ）＊２２Ｃから離れないようにしてい
る。

第５図はオーバアジャスト管防止する他の実施例を示す
もので、ガイド孔２７０ｔ−周方向に長く形成し、アジ
ャストレバー２６に過荷重が生じた場合に、まずアジャ
ストレバー２６がコイルスプリング２９を抗して制動方
向に回転しオーバアジヤス）を防止するが、更にコイル
スプリング２９がガイド孔２７０の他端に当接してその
回転が規制され九場合においてもストッパガイド２７が
制動方向にともに回転してオーバアジャストをよシ確実
に防止するようにしている。

アウタカバー２８はその開口縁に形成されたそれぞれ大
きさの異なる３箇の保合突起２ｆｌとその両側に形成さ
れ几係合切欠２８ｂとを有しておシ、このそれぞれの保
合突起２８Ｌと係合切欠２８ｂ’５−インナカバー円筒
部８ａの７ランジ部８ｄにそれぞれ対応して形成され次
受は突起８ｅに位置決めをして嵌め合い７ランジ部８ｄ
ｌ−覆うようにして嵌合される。

このとき、アウタカバー２８はコイルスプリング２９に
戻シ方向の付勢力ｔもたせるために非制動方向に若干回
転させ斥わみ状態でセットされるように回しばめして組
付けられる。このアウタカバー２８の回しはめ保合はコ
イルスプリング２９をたわみ状態に適正にセットするた
め、前記の如くアウタカバー２８の保合突起２８ａの大
きさｔ異にして形成され、誤組の防止を図っている。

アウタカバー２８の抜は止めをするカバー係止部材３０
は線状のスプリングで前記係合突起２８ａと係合するよ
うに屈曲した保合屈曲部３０＆とそれぞれの間を結ぶ直
線部３０ｂとを有するクリップ状に形成され、このそれ
ぞれの係合屈曲部３０ａをインナカバー８の受は突起８
ｅとアウタカバー２８の係合゛突起２８ａとの間に介在
し、直線部２８ｂ＠インナ力バー円筒部８ａの外周に圧
接し、かつフランジ部８ｄで係止されるよう組付け、ア
ウタカバー２８の抜は止めを行なっている。インチカバ
ー８の円筒部８ａの外周とアウタカバー２８の内周との
間には０リング３１ｔ−介在し、この嵌合部よシアジャ
スタ機構内に泥、砂、水等が侵入することがないように
シールしている。

次に、この実施例の作用について説明する。

初期位置からブレーキペダルを操作すると、ブレーキ操
作部材によってブレーキレバー１５が第１図においてＡ
方向に回動し、このブレーキレバー１５０回動に伴いキ
ャリパボディ７に多条ねじ螺合しているカム部材１２が
一体に回転してディスク方向に前進する。これに伴いカ
ム部材１２−に螺合しているアジャストスクリュー２１
４一体に回転してロッド２（ｌ押動しカム部材１２とと
もに前進し、摩擦パッド９をディスク３に押圧する。

これによりディスク３は制動されながら出力軸２上を摺
動して′反対側の摩擦パッド４に押圧され、この両側か
らの挟圧によって制動が行なわれる。

このとき、アジャストギア２２がカム部材１２、送り爪
２３およびアジャストスクリュー２１とともに一体に回
転するが、その回転量は送り爪２３の爪部２３ｂおよび
アジャストレバー２６の爪部２６ａがアジャストギア２
２のそれぞれの歯２２ｂｔ２２ｃの同−歯の斜面をスラ
イドする範囲である◇ そして、制動を解除すると、ブレーキレバー１５はリタ
ーンスプリング１９によって復帰し、これによってカム
部材１２、送り爪２３、アジャストギア２２およびアジ
ャストスクリュー２１はそれぞれ一体となって非制動方
向に回転して元の初期位置に復帰しアジャスト作用は行
なわれない。

摩擦パッド４＃　９がこの制動作動によって摩耗し、設
定値以上の制動間隙が生じると、制動時に一体に回転す
るカム部材１２、送り爪２３、アジャストギア２２およ
びアジャストスクリュー２１の回転量が大きくなるが、
アジャストギア２２はアジャストレバー２６の爪部２６
ａによってその制動方向の回転が規制されている几め、
カム部材１２および送り爪２３のみがその制動間隙の増
大分回転する。これにより、アジャストギア２２とアジ
ャストスクリュー２１はカム部材１２に対して相対的に
非制動方向に回転することとなり、送り爪２３の爪部２
３ｂはアジャストギア２２の一歯を乗り越えて次の歯２
２ｂと噛合するとともにアジャストスクリュー２１が第
２図において左方へ移動してディスク方向へ前進し、ロ
ッド２０Ｙｒ前方へ変位して制動間ａｔ−調整しながら
カム部材１２、アジャストスクリュー２１およびロッド
２０が一体となって前進し、前記と同様にディスク３ｔ
−両摩擦パツド４，９で挟圧して制動を行なう。

そして、制動を解除すると、ブレーキレバー１５、カム
部材１２、送シ爪２３、アジャストスクリュー２１およ
びアジャストギア２２は一体に非制動方向に回転する。

このとき、アジャストギア２２Ｆｉ送シ爪２３により送
られてカム部材１２と一体に確実に回転し、これにより
アジャストレバー２６の爪部２６ｆＬがアジャストギア
２２の一歯’ｔ′！ｌｉ！ｐ越えて次の歯２２０と噛合
してアジャストが完了して元の初期位置に復帰する。

このように、摩擦パッド４．９の摩耗につれてアジ、ヤ
ストギア２２が回転し、アジャストレバー２６の爪部２
６Ｌは順次アジャストギア２２の歯２２０と噛合してい
き、これによりアジャストスクリュー２１は回転して前
進し、これに伴いロッド２０が第２図において左方へ変
位して制動間隙が常に一定になるように自動的に調整さ
れる。

そして、摩擦パッド４．９が摩耗限界値に遍すると、ア
ジャストギア２２の角軸脚部２２ａがアジャストスクリ
ュー２１の後端部に穿設したすり割溝２１０から離脱し
、アジャストスクリュー１２の前進が規制されロッド２
０′ｔ−変位することができなくなるから、摩耗限界値
以上の摩耗までも調整することがなくなり、これによっ
て制動間隙が大きくなりブレーキペダルのストロークが
増大し、摩擦パッド４＃　９が交換時期に達しているこ
とを容易に知ることができる。

また、このような制動作動において、ハウジング６等に
変形が生じカム部材１２が制動方向に過回転することが
あると、アジャストギア２２はこの回転に伴いアジャス
トスクリュー２１．！：　一体に回転するが、このとき
アジャストギア２２の制動方向の回転を規制しているア
ジャストレバー２６が制動方向へコイルスプリング２９
をたわませながら回転して制動方向の回転規制を解放す
るので、送り爪２３とアジャストギア２２はその噛゛合
関係を変えることなく制動方向へ回転し、送り爪２３が
カム部材１２の過回転量を含んでアジャストギア２２に
噛合することはなく、オーバアジャストは有効に防止さ
れる。

そして、この摩擦制動によって必然的に発生する制動熱
は密閉されたキャリパボディ７に伝達されるが、インチ
カバー８の小径の脚部８ｂによってその伝達を軽減する
とともに、通気開口部１１に外気が自由に流通しキャリ
パボディ７やインチカバー８を冷却してインチカバー８
の後部に設けられたアジャスタ機構に制動熱が伝達され
ることｔ防止している。したがって、アジャスタ機構の
各部材、ことに合成樹脂等の熱に弱い材質で製作される
ことがあるアジャストギア２２、アウタカバー２８等に
悪影響を及ぼすことがなく、常に円滑かつ確実なアジャ
スト作動を保障する。

また、ディスク３はキャリパボディ７によって密閉され
、アジャスタ機構もインナカバー８とアウタカバー２８
によって密閉されているから、オフロードを走行する車
両に組付けた場合においても泥、砂、水等がディスク３
に付着したフアジャスト機構内に侵入することがなく、
制動作動やアジャスト作動の妨げとなることがない〇以
上本発明を出力軸にディスクを摺動可能に設ず四輪車等
の車軸にディスク管一体回転可能に設け、ディスクの両
側に摩擦パッドを移動可能に配置し、推力変換機構でこ
の両パッドｔディスクに抑圧する対向盤ディスクブレー
キ、または一方の摩擦パッドをディスクに押し付けると
、その反力によってキャリパが移動しディスクの反対側
の面に対向してキャリパに固定された摩擦／ｉパッド引
寄せてディスクを挟圧するフローディング減のディスク
ブレーキにも同様に適用することができる。

本発明は上述のようにアジ、ヤスト機構をディスク−か
ら遠い位置に設け、しかも通気開口部にょル摩擦制動に
よって発生する制動熱がアジャスタ機構に伝達されるこ
とを軽減したから、これＫよシアジャスタ機構金構成す
る各部品が制動熱によって変形し、円滑なアジャスト作
動が妨げられるおそれがない等の効果を有している。更
に、ディスクをハウジングによって囲繞して密閉した場
合、泥、砂、水等がディスクに付着することが防止され
、常に安定かつ確実な制動、５区得られる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明をオフロード用のセンターブレーキに適用
した一実施例を示すもので、第１図は正面図、第２図は
第１図の１−１断面側面図、第３図はインナカバー、ス
トッパガイド、アクタカバー、コイルスプリングおよび
カバー係止部材の分解斜視図、！４図はオーバアジャス
ト防止機構の要部の断面図、！５図はオーバアジャスト
防止機構の他の実施例の要部の断面図である。 ６はハウジング、７はキャリパボディ、８ｔ１インナカ
バー、１ｌＦｉ通気開口部、１２框力ム部材、１５はブ
レーキレバー、１９はリターンスプリング、２０はロッ
ド、２１はアジャストスクリュー、２２はアジャストギ
ア、２３は送り爪、２６Ｆｉアジヤストレバー、２７社
ストッパガイド、２８Ｆｉアウタカバー、２９はコイル
スプリング、ａｏｈカバー係止部材である。 手続補正書 昭和５７年　６１１９日 長 特許１肯忙奔官島田賽樹殿 １、事件の表小 昭和５６年特　許　願第１３６３３．２す２、発　明　
の名称 ディスクブレーキ ３、補ＩＥをする渚 事件との関係　　特許出願人 住　　所 ４、代理人 第２図を別紙添付図面の通り訂正する。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、ハウジングにディスク軸方向に摺動可能な摩擦パッ
   ドと回転運動を直線運動に変換する推力変換機構とを収
   納し、かつこのハウジングの後部に前記推力変換機構の
   回転に応じその摩擦パッド押動部材を進出せしめるアジ
   ャスタ機構を設け、更に前記ハウジングの摩擦パッドと
   アジャスタ機構との間に通気開口部を設は次ことを特徴
   とするディスクブレーキ。