JPH0152618B2 - - Google Patents

Info

Publication number
JPH0152618B2
JPH0152618B2 JP55016100A JP1610080A JPH0152618B2 JP H0152618 B2 JPH0152618 B2 JP H0152618B2 JP 55016100 A JP55016100 A JP 55016100A JP 1610080 A JP1610080 A JP 1610080A JP H0152618 B2 JPH0152618 B2 JP H0152618B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
clutch plate
nut
push rod
annular
annular nut
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
JP55016100A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS55123030A (en
Inventor
Tei Toribu Reonarudo
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Active Safety US Inc
Original Assignee
Kelsey Hayes Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kelsey Hayes Co filed Critical Kelsey Hayes Co
Publication of JPS55123030A publication Critical patent/JPS55123030A/ja
Publication of JPH0152618B2 publication Critical patent/JPH0152618B2/ja
Granted legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/42—Slack adjusters mechanical non-automatic
    • F16D65/46—Slack adjusters mechanical non-automatic with screw-thread and nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/38—Slack adjusters
    • F16D65/40—Slack adjusters mechanical
    • F16D65/52—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play
    • F16D65/56—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut
    • F16D65/567—Slack adjusters mechanical self-acting in one direction for adjusting excessive play with screw-thread and nut for mounting on a disc brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/36—Helical cams, Ball-rotating ramps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ブレーキが車体の作動位置に設置し
てある時に、ブレーキクリアランスをブレーキの
外側から手で正確に増減できる、新たな改良され
た自動調節（整）装置を有する新たな改良された
キヤリパブレーキに関する。
従来から、多数のキヤリパブレーキ用回転カム
作動装置が提案されているが、これらは多くの調
節及び保守上の欠点がある。われわれの関心のあ
る作動装置では、ブレーキライニングはねじ付柱
によつてロータに押圧され、このねじ付柱はねじ
付ナツトにかみ合い、このナツトは回転カム機構
によつて軸方向に駆動される。これら機構のうち
には、カムの回転駆動構造体はナツト部分に摺動
接触し、腐食したりごみが構造体に入ると、ナツ
トは回転駆動構造体にくつついてナツトをねじ付
柱にわたり両方行に移動させ正しいクリアランス
調節ができない。
他の構成において、ナツトと回転駆動構造体と
の接続は、柱が固定され一方ナツトが手動および
自動に調節されブレーキクリアランスを調整する
ようになつている。これら構成のあるものは、ブ
レーキを車体から取りはずさなければクリアラン
スを大きくするためにナツトを手で後退させるこ
とができない。
これらはげしくナツトが柱のねじにぶつかり動
かなくなる位置まで柱を後退させられて、ブレー
キの自動調節部分がブレーキを自動調節しないで
すべるようになる。このような構造体が空気圧で
作動されまたは、他の、作動杆の移動がブレーキ
印加の移動に比例しない機構により作動される場
合、調節不良を運転者が感知できず、制動付与が
不ぞろいになる。
さらに他の構成によれば、ハウジングを介し調
節機構に通ずる通路を封止するのが難しく、そし
てまたねじ付ナツトがハウジングの外側に伸び、
ゴム製隔壁型カバーが破損または何らかの理由で
これを封止していない場合、腐食よりナツトを結
着させてしまう。
従つて、本発明の目的は、自動調節装置を不作
動にさせる位置までは調節できない、上記形式の
新たな改良された自動調整（“調節”と以下で言
う）器〔auto matic adjustor〕を提供すること
にある。
本発明の他の目的は、ねじ付ブレーキ作動柱が
ねじ付ナツトに係合し、このナツトが回転カム機
構により軸方向に移動され、さらにねじ付ナツト
が、ねじ付柱を後退させる方向へ回転されないよ
うにした上記形式の新たな改良自動調節器を提供
することにある。
本発明のさらに他の目的は回転カムの回転駆動
機構がねじ付ナツトとの摺動係合を離脱する改良
されたキヤリパブレーキを提供するにある。
他の目的および利益は当業者にとつて明らかで
ある。
符号１１は本発明の第１実施例により構成され
たカム作動デイスクブレーキを総括的に示す。こ
のブレーキ１１はロータ１３に近接して支持され
るキヤリパ１２を有する。キヤリパ１２はロータ
１３にたいし軸方向に摺動するがロータにたいし
て回転しないように支持されている。
摺動キヤリパ型デイスクブレーキでは典型的で
あるように、キヤリパ１２にはロータ１３のブレ
ーキ面の１つに隣接して配設される第１脚１４を
有し、この脚に適当な方法でブレーキパツド１５
が固定される。キヤリパ１２の第２脚１６はロー
タの他方のブレーキ面に隣接して配設される。総
括的に１７で示す作動機構と総括的に１８で示す
自動調節機構とはキヤリパの脚１６に連動する。
これら機構は、ブレーキパツド１５に対向して設
けられかつロータ１３の隣接ブレーキ面と協同す
るブレーキパツド１９に作用する。
キヤリパ脚１６に細長孔２１が形成され、この
孔に非回転カム部材２２と回転カム部材２３とが
支持される。非回転カム部材２２の最後面（第２
図）にらせんカム面２４が形成されている。カム
部材２２は軸方向に移動するが回転しないように
孔２１内に支持される。この支持は、キヤリパ脚
１６のねじ付開口２６の基部の所定位置に保持さ
れるステーキングピン（第４図）２５によつて行
われる。このピン２５はキー部分２７を有し、こ
のキー部分はカム部材２２に形成された細長みぞ
２８内に進入している。
カム部材２３はまた、カム面２４にたいし相補
形状を有しこれに並置されるらせんカム面２９
（第２図）を有する。カム面２９と２４との間に
適当なころがり軸受３１が介装されこれらカム面
間の摩擦量を少なくするようになつている。
カム部材２３のカム面２９に対向する面３２は
ころがり軸受３３と係合し、この軸受は、小ねじ
３５によつて孔２１の開口端に固定された密封プ
ラグ３４を押圧する。
密封プラグ３４には軸方向に延長する孔３６が
形成され、この孔にスリーブ軸受３７とシール３
８とが支持される。作動軸３９は孔３６を貫通し
かつ軸受３７によつて回転可能に支持される。作
動杆１はスプライン・小ねじ４２によつて作動軸
３９に回転不能に固定される。作動杆４１は作動
エアモータ４４（第３図）のロツド４３に枢着さ
れる。このエアモータはブラケツト１５によつて
キヤリパ組立体１２に固定されている。後述のよ
うに、作動モータ４４は杆４１を介し作動軸３９
を回転させる。
作動軸３９は大体中空円筒状断面を有し、孔２
１内に延びると共にカム部材２３中の放射状径が
太くなつている部分４６を有する。スプライン接
続部４７により作動軸の中空円筒状部分４６をカ
ム部材２３に接続しこれら構成部分を同時に回転
させる。
自動調節機構１８は環状ナツト４８を備え、こ
のナツトはカム部材２２に形成された対応肩部５
１に当接する肩部４９を有する。ナツト４８のぬ
ねじ５２はおねじ部材５３のねじ部と咬み合う。
このおねじ部材５３はカラー５４を支持する減径
端部を有し、このカラーは、ブレーキパツド１９
を押圧する負荷分配装置５５と係合する。適当な
ブーツないしダストシール５６はカラー５４を取
り囲みかつ保持リング５７によつてキヤリパ孔２
１の開口端にたいし所定位置に保持され、この保
持リングは孔２１の内端にたいし設けられたブレ
ーキ作動機構１７と自動調節機構１８との内側部
分を封止する。シール保持リング５７と帽子形軸
受板兼ダストシール５９との間にらせん巻き圧縮
ばね５８が設けられ、このダストシールの半径方
向外側部分は後述のようにカム２２を押圧してブ
レーキを後退させる。
ナツト４８はみぞ穴６１を設けた軸方向に延長
する突起６０を有し、このみぞ穴にクラツチ板６
３の１つ以上の舌片６２を受け入れる。舌片６２
とみぞ穴６１の側面との間に約回転５度の一定の
クリアランスがあり、このクリアランスは後述の
ように、ブレーキ１１の正常な作動クリアランス
を形成する。
クラツチ板６３は１対のクラツチ板６４と６５
の間に受け入れられ、一方これらクラツチ板６
４，６５は作動軸部３９の中空円筒部分４６にた
いする舌片状接続部を有する。この舌片状接続部
はクラツチ板６４と６５（第５図）に形成された
舌片６６と中空円筒状部４６に形成されたみぞ穴
６７とを有する。スナツプリング６８はクラツチ
板６４を押圧しかつ中空円筒状部４６のみぞ内に
固定される。大きい圧縮ばね６９はクラツチ板６
５を押圧しかつ、中空円筒状部分４６の基部に形
成された肩部７１を押圧する。ばね６９はクラツ
チ板６４，６５とクラツチ板６３との間に存在す
る圧力を予め設定すると共に、後述のようにこの
クラツチがすべり始めるトルクを設定する。
作動軸３９が順回転すると、舌片６２とナツト
におけるみぞ穴６１の側面との間のロストモーシ
ヨンクリアランス５度を除き、クラツチ板６３を
介しナツト４８を前方に回転させる。この５度の
ロストモーシヨンが各作動の開始時に生じるため
に、作動軸３９を後方に回転させるときにナツト
を後方に回転させない装置を設ける。第１〜５図
に示す実施例において、このために、ナツト４８
を取り囲みかつ非回転カム部材に固定された突起
７３を有するばねブレーキ７２を使用して行う。
このばねブレーキ７２は一方向ブレーキとして作
用し、それでナツト４８は前の方向に回転するが
逆方向に回転できないようにする。最初の逆回転
中、ロータ１３のブレーキライニングにより生ず
る反力によりナツトの肩部４９を作動カム部材２
２の肩部５１と係合させてナツトの回転を阻止す
る。その後、ナツト４８は肩部５１から離脱し、
ばねブレーキよりナツト４８の回転が阻止され
る。この間に、ナツトの肩部４９は肩部５１から
離れて一方ナツト４８の前面がワツシヤ５９に係
合し、このワツシヤはその後、ナツトとプツシユ
ロツド５３を確実に後退させブレーキに正常な作
動クリアランスを形成する。第１―５図に示す実
施例において、このとき肩部４９と５１との間の
クリアランスは0.015インチである。軸３９のこ
の脱離作動運動中、クラツチデイスク６４と６５
は第５図に示すように時計方向に回転しクラツチ
板６３の舌片６２を移動させみぞ穴６１の後側縁
部に係合させる。次の作動中、舌片６２はそのた
め、みぞ穴６１の前側縁部に係合する迄に第５図
に示すように反時計方向に完全に５度回転する。
前に述べた肩部４９と５１との間のクリアランス
により自動調節中にナツトとカム部材２２とが接
合しないようにする。
従来のたるみ調節器構造の有する問題の１つ
は、ブレーキの取付後プツシユロツド５３のねじ
の切つてある部分に接近できないことである。本
発明の構造では、非回転カム部材２２はナツト４
８に隣接して設けられ回転カム部材２３は非回転
カム部材２２の外方に設けられている。この構造
によれば、回転カム部材２３は作動装置の外壁を
貫通する軸方向延長軸によつてブレーキロータか
ら離すように動かすことができ、この作動調節機
構は密閉プラグ３４とブレーキの内側封止構造と
の間に設けられる。この封止構造は帽子形ワツシ
ヤ５９を有する。本発明の特徴によれば、ワツシ
ヤ５９の外周は常時、非回転カム部材２２と摺接
されており、ワツシヤ５９の中心部分はプツシユ
ロツド５３と摺動非回転しまりばめする。そこ
で、そのため、ワツシヤ５９は金属摺動シールと
なつてブレーキの内側機能を保護する一方、摩擦
クラツチとなつてナツト４８によりプツシユロツ
ド５３の回転を阻止する。従来構造の中には、ロ
ータ１３に隣接した水やほこり中につかる場所に
ある摺動構造体によつてプツシユロツド５３を回
転しないように保持しなければならない構造もあ
る。
本発明のもう１つの特徴によれば、ブレーキを
ロータ上に置いたままでプツシユロツド５３をナ
ツト４８に対して回転させることにより、ブレー
キの正常な作動クリアランスが調節できる。この
作動はトルク伝達面７４により行われ、本実施例
の場合、このトルク伝達面はプツシユロツド５３
の端部のねじ回し用みぞ穴である。作動軸３９の
中心を貫通する通路７５よりねじ回し用みぞ穴５
４に接近でき、その外端部は小ねじ４２により密
閉される。
プツシユロツド５３を知らずに戻して、プツシ
ユロツド５３を作動軸３９に押しつけて動かなく
してしまうことがある。このようになると、プツ
シユロツド５３と作動軸との接合は、クラツチ板
６３，６４および６５がナツト４８を調節できな
いですべるようになる。こうなるともちろんブレ
ーキの自己調節特性を失う。
第１―５図に示す実施例において、これを防ぐ
ため、プツシユロツドの当接面と作動軸のこれに
当接する面とに歯を設けてプツシユロツドが回転
してジヤム状態にならないようにしてある。図示
の実施例では、通路７５を取り囲みかつその当接
面に方形歯７７を有する環状リング７６を設けて
前記目的を達成している。プツシユロツド５３の
端部に当接部７８を設け方形歯を係合させ、その
当接面にはラチエツト歯７９を備え、歯の平坦側
は方形歯７７の平坦側に係合しプツシユロツド５
３の環状リング７６側への後退を制限する。しか
し、このラチエツト歯７９は自動調節機構により
プツシユロツド５３を環状リング７６から離れる
前の方向へ容易に回転させられる。
本発明によれば、ブレーキパツドの交換は簡単
に行える。通路７５から小ねじ４２をはずし、ね
じ回しをみぞ穴７４に入れて第４図および第５図
に示すようにプツシユロツド５３を反時計方向に
回わす。このようにして棒５３をナツト４８から
戻してパツド１５，１９とロータ１３との間にク
リアランスをつくる。新しいパツド１５と１９を
入れて、ブレーキ組立体を車両上で交換し、ブレ
ーキパツドがロータ１３に近づくまでプツシユロ
ツド５３のねじ切り調節部を時計方向に回転させ
る。ねじ回しによりプツシユロツド５３のねじ切
り調節部を回転させてゆくとその運動は、ワツシ
ヤ５９と、非回転カム部材２２にたいするばね５
８の締付作用との摺接により阻止される。この摩
擦係合によりプツシユロツド５３のねじ切り調節
部をその調節位置に保持し、クラツチ板６３，６
４および６５はその後、作動してナツト４８をプ
ツシユロツド５３のねじ切り調節部にたいし回転
させる。小ねじ４２を付け直して装置を封止して
水やほこりが入らないようにする。
第１―５図に示す実施例の作動を説明する。
各図は解放位置のブレーキ１１を示す。ブレー
キを作動するには、第３―５図に示すように、ピ
ストンロツド４３を延ばして作動杆４１と作動軸
３９とを反時計方向に回転させる。これによりカ
ム部材２３をカム部材２２にたいし回転させ軸方
向の力をカム部材２２に加える。そのため、カム
部材２２はナツト４８とおねじの切つてあるプツ
シユロツド５３と共に左側へ動いてばね５８を圧
縮する。するとブレーキパツド１９はロータ１３
の制動面に係合させられ反力をキヤリパ１２に与
えてこれを第１図に示すように右側へ摺動させ
る。従つて、ブレーキパツド１５はロータ１３の
対向制動面に係合させられる。
カム部材２３が回転すると、クラツチ板６４と
６５もクラツチ板６３を回転させる。調節が必要
なほどライニングが摩耗していなければ、クラツ
チ板６３の舌片６２はみぞ穴６１を横断するだけ
でナツト４８は回転しない。
しかし、調節が必要なほどライニングが摩耗し
ていれば、クラツチ板６３はみぞ穴６１にクリア
ランスを無くしてナツト４８を調節方向に回転さ
せる。この回転は一方向ばねブレーキ７２のすべ
りにより生ずる。ナツト４８の回転によりクリア
ランスを無くするプツシユロツド５３の前進がお
こり、このプツシユロツドはワツシヤ５９と圧縮
ばね５８とにより回転しないようになつている。
ブレーキパツド１５と１９がばね６９により設定
された一定圧力でロータの制動面に係合すれば、
カム２３が作動方向に連続的に回転してクラツチ
板６４と６５をクラツチ板６３にたいしすべらせ
る。従つて過調節はされない。
上記のように調節がなされると、カム部材２３
を反対方向に回転してブレーキは解放される。こ
のように、カム面２９と２４は、ばね５８によ
り、カム部材２２をナツト４８とプツシユロツド
５３と共にその静止位置へ復帰させる。しかし、
一方向ばねブレーキ７２により、ナツト４８は反
調節方向に回転することはない。従つて、ナツト
４８はプツシユロツド５３のねじ付部分にたいす
る新たな調節位置に保持される。
第６図の実施例を説明する。
第６図に示す実施例はロストモーシヨン接続構
成を利用している点を除き第１図ないし第５図に
示された実施例に大体相当している。第１―５図
に示される実施例の同じ部分に相当する第６図に
示す実施例の部分には同じ符号に“ａ”を付けて
示す。
第６図は舌片６２とみぞ穴６１との間のクリア
ランスに代えて使用されるロストモーシヨン接続
形式を示す。第６図に示す実施例において、舌片
６２はみぞ穴６２を実質的に満たし、ばねブレー
キ７２ａの突起７３ａと非回転カム部材２２ａの
保持面との間のクリアランスより５度のロストモ
ーシヨンが得られる。
第６図に示される実施例の作動は、空動を行う
場所を除いて、第１図ないし第５図に示される装
置の作動を同様である。
つぎに第７図および第８図の実施例を説明す
る。第７図および第８図に示される実施例に大
体、前述の各実施例に相当するが、主として、ク
ラツチの締付ばねが、前記各実施例に見られるよ
うにクラツチ板の外側でなく内側に設けた点が異
なる。第１〜６図に示される実施例の対応部分と
同じの第７図と第８図に示す部分は符号に“ｂ”
を付けて示す。
第７図および第８図に示す実施例において、ナ
ツト４８ｂは細長くされ、圧縮ばね６９ｂは内側
クラツチ板６４ｂと環状ばね保持部材８１との間
に設けられ、このばね保持部材８１はナツト４８
ｂの外向き肩部８２に対して設けられている。ば
ね６９ｂを互いに回転しない２の面間に位置させ
るため、クラツチ板６４ｂと６５ｂは作動軸３９
ｂよりはむしろナツト４８ｂに摺動可能に結合さ
れる。クラツチ板６４ｂと６５ｂの内周はナツト
４８ｂのみぞ穴６１ｂ内に受け入れられる舌片６
６ｂを支持し、一方クラツチ板６３ｂはその外周
に舌片８２がありこれら舌片は回転カム部材２３
ｂの内周のみぞ穴８３に受れ入れられている。作
動軸３９ｂはまた回転カム部材２３ｂのスプライ
ン接続部４７ｂに係合する歯を有する。この構造
の利点は、作動軸３９ｂに前述の実施例における
ものよりもかなり短かい中空円筒状部分４６ｂを
形成させたことである。
クラツチ板６４ｂと６５ｂはスナツプリング８
４によつてナツト４８ｂに保持され、スナツプリ
ング８４はクラツチ板６５ｂの外方に設けられか
つナツト４８ｂの外端のみぞ８５内に受け入れら
れる。また第７図および第８図に示す実施例にお
いて、カラー５４は使用せず、プツシユロツド５
３ｂの内端部を広げてダストシール５６ｂの保持
部としている。また、前記実施例におけるスリー
プ軸受３７を２つのこの軸受８６に代え、これら
ころ軸受は、前記実施例のように、駆動軸３９ｂ
を支持し位置決めするだけでなくかつ、しまりば
ねスプライン接続部４７ｂにより回転カム部材２
３ｂを孔２１ｂの側壁と摺動係合から離脱させ
る。クラツチ板６３ｂの舌片８２とみぞの側壁と
の間に５度のロストモーシヨンが得られる。
上記実施例において、細長孔２１の側壁はカム
作動部材の回転部分にわたりわずかに広げられ
（８７）ているので、作動軸３９がハウジングと
は摺動係合しない。回転カム部材２３と作動軸の
中空円筒状４６との間のスプライン４７は摺動し
まりばめされているので回転カム２３は孔８７の
側壁から離れている。一方、非回転カム部材２２
は孔２１の側壁に当接し、かつナツト４８を軸受
けにしてプツシユロツド５３を作動機構１７の中
心線上に配置する。さらに、本発明の構造は、摺
動ワツシヤ５９と作動軸３９を取り囲む回転シー
ル３８との間の摩擦駆動機構を封止するので摩擦
装置により生ずるトルクは使用中あまり変化しな
い。さらに、作動機構を車体に取付けたままで、
ハウジング内の作動機構を作動軸を通る通路を介
してハウジングの外側から手動でも調節できる。
以上本発明を詳細に説明したが、例示された特
定の実施例に限定するつもりはなく、この発明の
属する技術分野のものの実施範囲に入りさらに特
許請求の範囲内に入る本発明の新規な適用、変型
および構成を含むものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の原理を組入れた回転カム作動
デイスブレーキの縦断面図、第２図は第１図に示
された自動調節装置の部分を示す分解図、第３図
は第１図および第２図に示される実施例における
ブレーキ用空気圧作動装置の正面図、第４図は第
１図のほぼ４―４線についての横断面図、第５図
は自動調節装置のロストモーシヨン接続部が示さ
れている第１図の５―５線についての部分横断面
図、第６図はロストモーシヨン接続部の他の実施
例を示す部分拡大図、第７図は第１図と同様であ
るがブレーキ構造の他の実施例を示す部分縦断面
図、第８図は第７図のほぼ８―８線についての部
分拡大断面図である。 図面に示す符号において：１１……デイスクブ
レーキ、１２……キヤリパハウジング、１３……
ロータ、１４，１６……脚、１５，１９……ブレ
ーキパツド、１７……作動機構、１８……自動調
節装置、２２……非回転カム部材、２３……回転
カム部材、３０，３３……ころがり軸受、３４…
…プラグ、３７……スリーブ軸受、３８……シー
ル、４１……作動杆、４４……エアモータ、４７
……スプライン接続部、４８……ナツト、５２…
…めねじ部材、５３……おねじの切つてある部分
を有するプツシユロツド、５４……カラー、５７
……保持リング、５８……圧縮ばね、５９……ダ
ストシール、６２……舌片、６３，６４，６５…
…クラツチ板、６８，８４……スナツプリング、
７２……ばねブレーキ、７５……通路、７７……
方形歯、７９……ラチエツト歯。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １ 軸を中心にして回転し、摩擦面を有するロー
    タ１３；該ロータの摩擦面と摩擦係合するための
    摩擦要素部材１５，１９，５５； らせん状係合面付の環状回転カム部材２３；及
    び該回転カム部材内に同軸的に配置され且つ該部
    材と回転可能に相互にかみ合う中空円筒状部分４
    ６を有する作動軸３９とを有する作動部材； 作動部材と接触しており作動部材の回転によつ
    て前向きのブレーキ印加方向に軸方向に移動する
    環状の非回転カム部材２２； 該摩擦要素部材と接続されているプツシユロド
    ５３、而して該プツシユロツドは該回転及び非回
    転両カム部材と同軸的に配置され且つ該両カム部
    材に取り囲まれている； 該プツシユロツドに取り囲まれており且つ該ロ
    ツドにねじ合されている環状ナツト４８、而して
    該環状ナツトは該回転及び非回転両カム部材内に
    同軸的に配置されている軸部分と、該非回転カム
    部材と接触している径方向に伸びるフランジ４９
    を有していて、該作動部材の回転に応じて該非回
    転カム部材が該環状ナツトとプツシユロツドの組
    合わせを該前向きのブレーキ印加方向に動かし
    て、該摩擦要素部材を該ロータ摩擦面と係合させ
    ることができるようになつている；及び 該作動部材の逆方向回転による後方へのブレー
    キ解放に際して該環状ナツト及びプツシユロツド
    の組合わせを偏倚させる部材５８，５９を有する
    機械的作動デイスクブレーキ１１であつて； 該プツシユロツドに対して環状ナツトを回転さ
    せて、該環状ナツトに対して該プツシユロツドを
    前方に進ませる調節部材であつて、該環状ナツト
    を取り囲み該ナツトと係合しており且つ該作動部
    材によつて作動されるクラツチ板組立体６３，６
    ４，６５、ロストモーシヨン部材とを有してお
    り、該作動部材が予め定められているだけ回転し
    た後に該プツシユロツドを該環状ナツトに対して
    前方に進める調節部材；と 該環状ナツトに対する該プツシユロツドの後退
    に摩擦的に抵抗する一方向ブレーキ部材７２とを
    有することを特徴とする機械的作動デイスクブレ
    ーキ。 ２ 該クラツチ板組立体が両面で外側クラツチ板
    ６４，６５と摩擦係合している環状内側クラツチ
    板６３、而して、該内側及び外側クラツチ板６
    ３，６４，６５は該環状ナツトと該中空円筒状部
    分４６との間に環状に伸びている、及び該外側ク
    ラツチ板を該内側クラツチ板に対して摩擦係合さ
    せている圧縮ばね６９を有しており；且つ該ロス
    トモーシヨン部材が該外側クラツチ板の各々から
    径方向に外側に突出しており且つ該中空円筒状部
    分の軸方向みぞ穴６７とかみ合う少なくとも１の
    外向き舌片６６及び該内側クラツチ板から径方向
    に内側に突出ており且つ該環状ナツトの軸方向み
    ぞ穴６１とかみ合う少なくとも１の内向き舌片６
    ２から成り、該環状ナツトの該軸方向みぞ穴の周
    方向巾が該内向き舌片の周方向巾よりも大きくな
    つており、該作動部材が予め定められただけ回転
    して後に該環状ナツトが該プツシユロツドに対し
    て回転することを特徴とする特許請求の範囲第１
    項記載の機械的作動デイスクブレーキ。 ３ 該クラツチ板組立体が両面で外側クラツチ板
    ６４，６５と摩擦係合している環状内側クラツチ
    板６３、而して、該内側及び外側クラツチ板６
    ３，６４，６５は該環状ナツトと該中空円筒状部
    分４６との間に環状に伸びている、及び該外側ク
    ラツチ板を該内側クラツチ板に対して摩擦係合さ
    せている圧縮ばね６９を有しており；且つ該ロス
    トモーシヨン部材が該外側クラツチ板の各々から
    径方向に外側に突出ており且つ該中空円筒状部分
    の軸方向みぞ穴６７とかみ合う少なくとも１の外
    向き舌片６６及び該内側クラツチ板から径方向に
    内側に突出ており且つ該環状ナツトの軸方向みぞ
    穴６１とかみ合う少なくとも１の内向き舌片６２
    から成り、該中空円筒状部分の該軸方向みぞ穴の
    周方向巾が該外向き舌片の周方向巾よりも大きく
    なつており、該作動部材が予め定められただけ回
    転して後に該環状ナツトが該プツシユロツドに対
    して回転することを特徴とする特許請求の範囲第
    １項記載の機械的作動デイスクブレーキ。 ４ 該クラツチ板組立体が両面で外側クラツチ板
    ６４ｂ，６５ｂと摩擦係合している環状内側クラ
    ツチ板６３ｂ、而して該内側及び外側クラツチ板
    ６３ｂ，６４ｂ，６５ｂは該環状ナツト４８と該
    回転カム部材２３ｂとの間に環状に伸びている、
    及び該外側クラツチ板を該内側クラツチ板に対し
    て摩擦係合させている圧縮ばね６９ｂを有してお
    り；且つ該ロストモーシヨン部材が該外側クラツ
    チ板の各々から径方向に内側に突出ており且つ該
    ナツトの軸方向みぞ穴６１ｂとかみ合う少なくと
    も１の内向き舌片６６ｂ及び該内側クラツチ板か
    ら径方向に外側に突出ており且つ該回転カム部材
    の軸方向みぞ穴８３とかみ合う少なくとも１の外
    向き舌片８２から成り、該回転カム部材の該軸方
    向みぞ穴の周方向巾が該内向き舌片の周方向巾よ
    りも大きくなつており、該作動部材が予め定めら
    れただけ回転して後に該環状ナツトが該プツシユ
    ロツドに対して回転することを特徴とする特許請
    求の範囲第１項記載の機械的作動デイスクブレー
    キ。 ５ 該クラツチ板組立体が両面で外側クラツチ板
    ６４，６５と摩擦係合している環状内側クラツチ
    板６３、而して、該内側及び外側クラツチ板６
    ３，６４，６５は該環状ナツトと該中空円筒状部
    分４６との間に環状に伸びている、及び該外側ク
    ラツチ板を該内側クラツチ板に対して摩擦係合さ
    せている圧縮ばね６９を有しており；且つ該一方
    向ブレーキ部材が該環状ナツトの軸部分４８ａの
    少なくとも一部を取り囲んでいるらせんばねブレ
    ーキ７２ａから成り、且つ該ロストモーシヨン部
    材が該らせんばねブレーキの一端上の径方向突起
    ７３ａから成り、而して該突起が該非回転カム部
    材２２ａの軸方向みぞ穴とかみ合つており、該非
    回転カム部材の軸方向みぞ穴の周方向巾が該突起
    の周方向巾よりも大きくなつており、該作動部材
    が予め定められただけ回転して後に該環状ナツト
    が該プツシユロツドに対して回転することを特徴
    とする特許請求の範囲第１項記載の機械的作動デ
    イスクブレーキ。
JP1610080A 1979-02-14 1980-02-14 Slackening adjuster for push rod Granted JPS55123030A (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US1196879A 1979-02-14 1979-02-14

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS55123030A JPS55123030A (en) 1980-09-22
JPH0152618B2 true JPH0152618B2 (ja) 1989-11-09

Family

ID=21752744

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1610080A Granted JPS55123030A (en) 1979-02-14 1980-02-14 Slackening adjuster for push rod

Country Status (9)

Country Link
JP (1) JPS55123030A (ja)
AR (1) AR221635A1 (ja)
BR (1) BR8000881A (ja)
DE (1) DE3005420A1 (ja)
FR (2) FR2449232B1 (ja)
GB (3) GB2045877B (ja)
IT (1) IT1140599B (ja)
MX (1) MX151023A (ja)
SE (1) SE444051B (ja)

Families Citing this family (21)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2499650B1 (fr) * 1981-02-11 1986-12-05 Messier Auto Ind Dispositif de freins pour vehicule
US4487295A (en) * 1983-05-27 1984-12-11 General Motors Corporation Disc brake caliper with integral parking brake
EP0126819A1 (en) * 1983-05-31 1984-12-05 Eaton Corporation Improved automatic slack adjuster
DE3336120A1 (de) * 1983-10-05 1985-04-18 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Selbsttaetige nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse
DE3445563A1 (de) * 1984-12-14 1986-06-19 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
DE3445564A1 (de) * 1984-12-14 1986-06-19 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4635761A (en) * 1985-08-30 1987-01-13 Allied Corporation Disc brake parking cartridge retention device
DE3621712A1 (de) * 1986-06-28 1988-01-07 Teves Gmbh Alfred Nachstellvorrichtung fuer eine scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge
US4727964A (en) * 1986-10-08 1988-03-01 Rockwell International Corporation Air disc brake assembly with shortened end cap and integral cast air chamber bracket
DE4031616C2 (de) * 1990-10-05 1999-11-25 Perrot Bremse Gmbh Deutsche Automatische Nachstelleinrichtung für eine mechanisch betätigte Gleitsattel-Scheibenbremse
DE4131631C2 (de) * 1991-09-23 1999-05-27 Julius Dipl Ing Nadas Mechanische Zuspannvorrichtung für Bremsen von Fahrzeugen
GB9516922D0 (en) * 1995-08-18 1995-10-18 Lucas Ind Plc Brake adjuster mechanism
SE519618C2 (sv) * 2001-07-13 2003-03-18 Volvo Lastvagnar Ab Skivbroms för landfordon
CN103115094B (zh) * 2011-07-06 2016-02-24 隆中控股集团有限公司 一种汽车盘式制动器中间隙自调机构的调整器
CN110475699A (zh) * 2017-10-13 2019-11-19 日立汽车系统株式会社 电动制动装置
EP3511589B1 (de) * 2018-01-10 2020-08-19 WABCO Europe BVBA Scheibenbremse für nutzfahrzeuge
DE102018126120A1 (de) * 2018-10-19 2020-04-23 Haldex Brake Products Ab Scheibenbremse
US11821482B2 (en) * 2020-09-18 2023-11-21 Arvinmeritor Technology, Llc Brake assembly and method of adjustment
DE102021112398A1 (de) * 2021-05-12 2022-11-17 Zf Cv Systems Europe Bv Scheibenbremse mit einer Nachstelleinheit, sowie Kraftfahrzeug mit einer diesbezüglichen Scheibenbremse
CN115217871A (zh) * 2022-07-29 2022-10-21 重庆长安汽车股份有限公司 一种电子机械制动钳、制动系统、汽车和设计方法
CN117028453A (zh) * 2023-08-04 2023-11-10 日立电梯（中国）有限公司 一种电梯主机手动松闸装置及使用方法

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3115217A (en) * 1960-06-02 1963-12-24 Dunlop Rubber Co Cam-ball actuated spot brake with slack adjusting means
US3155195A (en) * 1963-02-11 1964-11-03 Airheart Prod Braking mechanism
US3243016A (en) * 1964-06-25 1966-03-29 Kelsey Hayes Co Combined hydraulic and mechanical brake
DE1725017A1 (de) * 1964-09-23 1976-03-11 Dunlop Holdings Ltd Nachstelleinrichtung fuer eine kugel-rampen-bremsenbetaetigungseinrichtung
FR1478442A (fr) * 1966-02-16 1967-04-28 Messier Fa Dispositif de commande mécanique de frein à disque, à rattrapage d'usure automatique
IT956238B (it) * 1972-04-26 1973-10-10 Bolla G Contenitore di colata con due boc che di travaso ruotabile su assi ortogonali per la regolazione dell efflusso di colata
HU170699B (ja) * 1974-01-31 1977-08-28
GB1492784A (en) * 1974-02-19 1977-11-23 Girling Ltd Vehicle brakes
GB1540084A (en) * 1975-04-08 1979-02-07 Girling Ltd Automatic adjusters for vehicle brakes
US3976168A (en) * 1975-09-02 1976-08-24 Daniel G. Durfee Mechanical disc brake having an automatic slack adjustor
JPS5267460A (en) * 1975-10-20 1977-06-03 Tokico Ltd Mechanical disc brake
US3991859A (en) * 1976-02-27 1976-11-16 General Motors Corporation Adjusting mechanism for a disc brake caliper assembly
GB1595492A (en) * 1977-04-22 1981-08-12 Girling Ltd Brakes
US4180146A (en) * 1978-03-13 1979-12-25 Hurst Performance, Inc. Brake assembly with dual compensation adjustment
FR2434310A1 (fr) * 1978-08-24 1980-03-21 Pont A Mousson Mecanisme de commande de frein a disque

Also Published As

Publication number Publication date
AR221635A1 (es) 1981-02-27
FR2449232B1 (fr) 1987-04-10
FR2449232A1 (fr) 1980-09-12
SE444051B (sv) 1986-03-17
SE8001161L (sv) 1980-08-15
DE3005420C2 (ja) 1990-10-04
GB2097497A (en) 1982-11-03
GB2045877B (en) 1983-11-23
MX151023A (es) 1984-09-10
FR2455217B1 (ja) 1987-02-27
BR8000881A (pt) 1980-10-21
IT8019920A0 (it) 1980-02-14
GB2097497B (en) 1983-11-23
FR2455217A1 (ja) 1980-11-21
DE3005420A1 (de) 1980-09-04
JPS55123030A (en) 1980-09-22
GB2097496A (en) 1982-11-03
GB2097496B (en) 1983-11-23
GB2045877A (en) 1980-11-05
IT1140599B (it) 1986-10-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4399894A (en) Push rod slack adjuster
JPH0152618B2 (ja)
US8469160B2 (en) Disc brake adjustment device having a blocking device
JPS6116854B2 (ja)
JPH0158781B2 (ja)
JPS61184236A (ja) 自動ブレ−キ調整装置
US3966028A (en) Automatic brake adjusting mechanism
JPS5944530B2 (ja) デイスクブレ−キ
JPS5928783B2 (ja) 車両用ブレ−キのアクチュエ−タ
JP2011052734A (ja) ディスクブレーキ
JPH06500158A (ja) ディスクブレーキ用自動調整装置
JP3297706B2 (ja) 車両ブレーキ用自動調整機構を有するアクチュエータ
EP0139116A1 (en) A method for forming a braking piston for a disc brake
JPS6119853B2 (ja)
US3797611A (en) Spring and spring installation
GB2168439A (en) A disc brake actuator with slack adjustment
GB2134609A (en) Automatic slack adjuster
US4483424A (en) Automatic slack adjuster
US6293371B1 (en) Disc brake assembly
CA1137885A (en) Push rod slack adjuster
EP0137162B1 (en) An improved disc brake
JPH0524828Y2 (ja)
JP2556638Y2 (ja) パーキングブレーキ機構付きディスクブレーキ
JPH0720423Y2 (ja) パーキングブレーキ機構を備えたディスクブレーキ
JP2590929Y2 (ja) ブレーキシリンダ装置