JPS5837332A - 車両懸架用板ばね - Google Patents
車両懸架用板ばねInfo
- Publication number
- JPS5837332A JPS5837332A JP13626481A JP13626481A JPS5837332A JP S5837332 A JPS5837332 A JP S5837332A JP 13626481 A JP13626481 A JP 13626481A JP 13626481 A JP13626481 A JP 13626481A JP S5837332 A JPS5837332 A JP S5837332A
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- JP
- Japan
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- leaf spring
- spring
- tapered
- leaf
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- Granted
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 title description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 abstract description 3
- 238000012986 modification Methods 0.000 abstract description 3
- 229910000639 Spring steel Inorganic materials 0.000 abstract description 2
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- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 abstract 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
- F16F1/18—Leaf springs
- F16F1/185—Leaf springs characterised by shape or design of individual leaves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車両懸架用板はねに関する。
車両懸架用板ばねにおいては応力分布を均等化して重量
軽減を図るため、車両の車輪側および車体側にそれぞれ
連結される中央部および板端部の間に、板端方向に厚さ
が減少するチー／４部を設けたものが知られている。こ
のような板ばねを厚さ方向に複数枚重合してなる重ね板
ばね装置においては、設計応力を高く設定して重合枚数
を減することによりさらに軽量化を推進することができ
る。しかしながら、たとえば大型トラック等においては
通常３〜４枚の板ばねが用いられておシ、これをさらに
減少させることは外見上から不安感を招くばかりでなく
、板ばね相互間の板間摩擦抵抗が減少するため操縦安定
性が劣化する慣れがあるので、板ばねの枚数を減するこ
とによる軽量化は回顧である。また、たとえば１〜２枚
の板げねを有する小型トラ、り等においては、応力に余
裕があっても枚数をさらに減少することは困難である。
軽減を図るため、車両の車輪側および車体側にそれぞれ
連結される中央部および板端部の間に、板端方向に厚さ
が減少するチー／４部を設けたものが知られている。こ
のような板ばねを厚さ方向に複数枚重合してなる重ね板
ばね装置においては、設計応力を高く設定して重合枚数
を減することによりさらに軽量化を推進することができ
る。しかしながら、たとえば大型トラック等においては
通常３〜４枚の板ばねが用いられておシ、これをさらに
減少させることは外見上から不安感を招くばかりでなく
、板ばね相互間の板間摩擦抵抗が減少するため操縦安定
性が劣化する慣れがあるので、板ばねの枚数を減するこ
とによる軽量化は回顧である。また、たとえば１〜２枚
の板げねを有する小型トラ、り等においては、応力に余
裕があっても枚数をさらに減少することは困難である。
一方、応力を高く設定すれば板幅を狭くすることによっ
ても軽量化が可能であるが、板ばねの全長にわたって板
幅を狭くすると、車両との連結部における構造をも変更
する必要を生じ、関係部品の種類が増加するため管理に
手数を要し、かつ連結作業も煩雑になるなどの不具合を
伴なう。
ても軽量化が可能であるが、板ばねの全長にわたって板
幅を狭くすると、車両との連結部における構造をも変更
する必要を生じ、関係部品の種類が増加するため管理に
手数を要し、かつ連結作業も煩雑になるなどの不具合を
伴なう。
本発明は上記事情のもとになされたもので、その目的と
するところは、板ばねの枚数や車両との連結構造などの
変更を伴なうことなく軽量化を推進可能な車両懸架用板
ばねを提供することにある。
するところは、板ばねの枚数や車両との連結構造などの
変更を伴なうことなく軽量化を推進可能な車両懸架用板
ばねを提供することにある。
以下、本発明を図示の一実施例について説明する。ｔＩ
ｃ１図において板ばね装置１は単数または厚さ方向に重
合された複数（図は３つの場合）の板ばね２・・・を備
えている。板ばね２は長手方中央部３、板端部４，４お
よびこれら両部３と４．４との間に位置して板端方向に
厚さが減少するテーパ部５，５を有し、たとえばばね鋼
から一体に形成されている。中央部３・・・はＵｙｆル
ト６’、６を介して車両のアクスル７に連結されるよう
になっている。１番目の板ばね２は両端部４．４に一体
に形成され九目玉部８，８を備えている。これら目玉部
８，８の一方はブラケット９を介し、他方はシャ、クル
１０を介してそれぞれ車体１１に連結され、乙ようにな
っている。以上の一般的構成は従来装置におけると同様
であってよい。
ｃ１図において板ばね装置１は単数または厚さ方向に重
合された複数（図は３つの場合）の板ばね２・・・を備
えている。板ばね２は長手方中央部３、板端部４，４お
よびこれら両部３と４．４との間に位置して板端方向に
厚さが減少するテーパ部５，５を有し、たとえばばね鋼
から一体に形成されている。中央部３・・・はＵｙｆル
ト６’、６を介して車両のアクスル７に連結されるよう
になっている。１番目の板ばね２は両端部４．４に一体
に形成され九目玉部８，８を備えている。これら目玉部
８，８の一方はブラケット９を介し、他方はシャ、クル
１０を介してそれぞれ車体１１に連結され、乙ようにな
っている。以上の一般的構成は従来装置におけると同様
であってよい。
上記板ばね２は、第２図（Ａ）（Ｂ）に例示するように
テーノ母部５の板幅ｂｌが中央部３および板端部４の各
板幅す、およびｂｌよりも狭く、かつ全長にわたってほ
ぼ一定となるように形成されている。同図において中央
部３の厚さｔｏに対し板端部４の厚さｔｌおよび、負荷
点から距離Ｘの位置における厚さｔｘは、たとえば、ｔ
１＝ｔｏ（ｔｓ／ｌ）１″ ｔｘ＝ ｔｏ （ｘ／ｌ）捧 のように定められている。ｉた、負荷点からの距離Ｘが
１１＜ｘ＜１Ｂおよび１ Ｂ ＜ ｘ ＜ １４の領域
における板幅ｂＸは、たとえば ｂｘ＝ｂｚ＋（ｂｌ −ｂｓＸｘ−ｔｌ）／（ｔｍ
ｔｌ）ｂｚ＝ ｔｓ ＋（ｂｓ−ｂ ｘＸｘ−ｔｓ）
／（ｔａ−ｔｓ ）のようにそれぞれ定められている。
テーノ母部５の板幅ｂｌが中央部３および板端部４の各
板幅す、およびｂｌよりも狭く、かつ全長にわたってほ
ぼ一定となるように形成されている。同図において中央
部３の厚さｔｏに対し板端部４の厚さｔｌおよび、負荷
点から距離Ｘの位置における厚さｔｘは、たとえば、ｔ
１＝ｔｏ（ｔｓ／ｌ）１″ ｔｘ＝ ｔｏ （ｘ／ｌ）捧 のように定められている。ｉた、負荷点からの距離Ｘが
１１＜ｘ＜１Ｂおよび１ Ｂ ＜ ｘ ＜ １４の領域
における板幅ｂＸは、たとえば ｂｘ＝ｂｚ＋（ｂｌ −ｂｓＸｘ−ｔｌ）／（ｔｍ
ｔｌ）ｂｚ＝ ｔｓ ＋（ｂｓ−ｂ ｘＸｘ−ｔｓ）
／（ｔａ−ｔｓ ）のようにそれぞれ定められている。
いま、第３図に示すように固定された基端部の厚さがｔ
１基端部から自由端までの長さが５１幅がす、自由端部
から距離Ｘの位置における厚さｔｘがｔｘ＝ ｔ（４ル
かであたえられるチー・母ばねを考えると、縦弾性係数
をＥとすれば、自由端部に厚さ方向の集子荷重Ｐが作用
したときの自由端部におけるたわめδおよび基端部にお
ける応力σは、 δ＝ ８ＰＬ’／Ｅｂｉ３ ・・・・・・（
１）σ＝６ＰＬ／ｂｔ ・・・・・・（２
）と表わされる。また重量Ｗは、比重をγとしてＷ＝γ
ｂｔ／”（ｘ／Ｌ）”ｄｘ＝（２／３）ｒｂｔＬ ”・
＝ （３）となる。したが′って、幅すがそれぞれｂｌ
およびｂｘ（ただしｂｌ＜ｂｘ）、基端部の厚さｔがそ
れぞれｔｌおよびｔｚ （ただし１１＞１鵞）でばね定
数（Ｐ／δ）が相等しい２つのばねを比較すると、”上
記記号にサフィックス１および２を付して表わせば、式
（１）を用い、がっδｌ＝δ２とおいてｂｌ ｔｔ ＝
ｂｘ ｔｔ 曲・・（４）が得られる。また、式
（２）および（３）からσｔ ／６＊ ＝ ｂ ｓ ｔ
ｓ２／ｂｓ ｔ１２Ｗ１／Ｗ鵞＝ｂｔ ｔｔ ／ｂ＊
ｈ が得られるから、式（４）を用いて σ１／σ鵞−ｔｔ／ｌｓ＞１ Ｗｌ／Ｗ鵞＝ｔ７ ／１１２（１ となることが知られる。すなわち、幅がｂｌ＜ｂｌで基
端部の厚さがｔａ＞ｔｓである２種類のテーノ臂ばねに
おいては、基端部の応力はσ１〉σ３であるが重量はＷ
、 ＜ｗ重となることが知られる。
１基端部から自由端までの長さが５１幅がす、自由端部
から距離Ｘの位置における厚さｔｘがｔｘ＝ ｔ（４ル
かであたえられるチー・母ばねを考えると、縦弾性係数
をＥとすれば、自由端部に厚さ方向の集子荷重Ｐが作用
したときの自由端部におけるたわめδおよび基端部にお
ける応力σは、 δ＝ ８ＰＬ’／Ｅｂｉ３ ・・・・・・（
１）σ＝６ＰＬ／ｂｔ ・・・・・・（２
）と表わされる。また重量Ｗは、比重をγとしてＷ＝γ
ｂｔ／”（ｘ／Ｌ）”ｄｘ＝（２／３）ｒｂｔＬ ”・
＝ （３）となる。したが′って、幅すがそれぞれｂｌ
およびｂｘ（ただしｂｌ＜ｂｘ）、基端部の厚さｔがそ
れぞれｔｌおよびｔｚ （ただし１１＞１鵞）でばね定
数（Ｐ／δ）が相等しい２つのばねを比較すると、”上
記記号にサフィックス１および２を付して表わせば、式
（１）を用い、がっδｌ＝δ２とおいてｂｌ ｔｔ ＝
ｂｘ ｔｔ 曲・・（４）が得られる。また、式
（２）および（３）からσｔ ／６＊ ＝ ｂ ｓ ｔ
ｓ２／ｂｓ ｔ１２Ｗ１／Ｗ鵞＝ｂｔ ｔｔ ／ｂ＊
ｈ が得られるから、式（４）を用いて σ１／σ鵞−ｔｔ／ｌｓ＞１ Ｗｌ／Ｗ鵞＝ｔ７ ／１１２（１ となることが知られる。すなわち、幅がｂｌ＜ｂｌで基
端部の厚さがｔａ＞ｔｓである２種類のテーノ臂ばねに
おいては、基端部の応力はσ１〉σ３であるが重量はＷ
、 ＜ｗ重となることが知られる。
第４図に板幅比（ｂｓ ／ｂｓ ）に対する重量比（Ｗ
＊／Ｗ意）、応力比（σ凰／σ３）、―さ比（ｔ１／を
漏）の関係を示す。
＊／Ｗ意）、応力比（σ凰／σ３）、―さ比（ｔ１／を
漏）の関係を示す。
また、第２図（４）（Ｂ）における各部の寸法を第１表
に示すように定めた実施例ムと、板幅が一定で中央部の
厚さｔ・が実施例ムよシ薄い比較例Ｃと、板幅が一定で
実施例ムより中央部の厚さｔｏが厚くかつ重合枚数ｎが
少ない比較例りとの性能を第２表に比較して示す。同表
から明らかなように実施例Ａは比較例ＣおよびＤに比し
ばね定数が同等で、荷重１１００に＃に対する中央部に
おける応力σが屁較例りに比し約１４％小さく、かつ重
量Ｗは比較例Ｃに比し約１６チ軽い。そして、長手方向
（Ｘ方向）における応力（り分布は第２図（切に例示す
るようになる。
に示すように定めた実施例ムと、板幅が一定で中央部の
厚さｔ・が実施例ムよシ薄い比較例Ｃと、板幅が一定で
実施例ムより中央部の厚さｔｏが厚くかつ重合枚数ｎが
少ない比較例りとの性能を第２表に比較して示す。同表
から明らかなように実施例Ａは比較例ＣおよびＤに比し
ばね定数が同等で、荷重１１００に＃に対する中央部に
おける応力σが屁較例りに比し約１４％小さく、かつ重
量Ｗは比較例Ｃに比し約１６チ軽い。そして、長手方向
（Ｘ方向）における応力（り分布は第２図（切に例示す
るようになる。
さらに、各部の寸法（第２図参照）が第３表に示すよう
に定められたメインスプリングＭに対し、テーパ４部お
よび板端部の板幅ｂ１およびｂ！が狭く形成されたヘル
パスプリンｊＨ１を付加した実施例Ｂと、板幅が全長に
わたって一定なヘル／ぐスプリングＨ２を付加した比較
例Ｅとの特性を第４表に示す。すなわち、ヘルツ４スプ
リングのみについてチーツク部の板幅を狭くすることに
よシ総重量を約４チ（ヘルツ４スプリングのみでは約１
４％）軽くすることができる。
に定められたメインスプリングＭに対し、テーパ４部お
よび板端部の板幅ｂ１およびｂ！が狭く形成されたヘル
パスプリンｊＨ１を付加した実施例Ｂと、板幅が全長に
わたって一定なヘル／ぐスプリングＨ２を付加した比較
例Ｅとの特性を第４表に示す。すなわち、ヘルツ４スプ
リングのみについてチーツク部の板幅を狭くすることに
よシ総重量を約４チ（ヘルツ４スプリングのみでは約１
４％）軽くすることができる。
なお、本発明は上記実施例のみに限定されるものではな
く、たとえば板ばね装置を構成する板ばねの数は必要に
応じて適宜に設定可能であるとともに親子杉板ばね装置
等にも適用可能であり、その他、本発明の要旨とすると
ころの範囲内で種々の変更ないし応用が可能である。
く、たとえば板ばね装置を構成する板ばねの数は必要に
応じて適宜に設定可能であるとともに親子杉板ばね装置
等にも適用可能であり、その他、本発明の要旨とすると
ころの範囲内で種々の変更ないし応用が可能である。
第 ２ 表
第３表
第 ４ 表
本発明は、上述したようにテーパ部の板幅を中央部およ
び板端部の各板幅よりも狭く形成するようにしたので、
板幅が一定なものに比し板ばねの数を減することなく重
量を軽減することができる。また、中央部および板端部
の板幅を一定に保持したまま軽量化し得るので車両の車
輪側および車体側などとの連結用部品を標準化すること
ができ、部品の製作および管理が簡単かつ容易となる。
び板端部の各板幅よりも狭く形成するようにしたので、
板幅が一定なものに比し板ばねの数を減することなく重
量を軽減することができる。また、中央部および板端部
の板幅を一定に保持したまま軽量化し得るので車両の車
輪側および車体側などとの連結用部品を標準化すること
ができ、部品の製作および管理が簡単かつ容易となる。
さらに、中央部は板幅を広く設定し得ることから応力が
低くなＣ１ｔｙボルト等による締付力が弛緩するような
ことがあってもセンタぎルト孔周縁部における応力増大
を貼止したり、フレッティングに起因する笥損事故の発
生を抑制し得るなどの効果がある。
低くなＣ１ｔｙボルト等による締付力が弛緩するような
ことがあってもセンタぎルト孔周縁部における応力増大
を貼止したり、フレッティングに起因する笥損事故の発
生を抑制し得るなどの効果がある。
第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２図（４）
、（Ｂ）および（Ｑは同例における板ばね部分の側面図
、下面図および応力分布図、第３図（８）および（Ｂ）
はテーパばねの側面および上面を例示する説明図、第４
図は同例における板幅比と重量比、応力比および厚さ比
との関係を示す線図である。 １・・・”板ばね装置、２・・・板ばね、３・・・中央
部、４・・・板端部、５・・・テーパ４部、７・・・ア
クスル、１１・・・車体。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦手続補正書 昭和 ￥５６．１Ｆ３．３０日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿１、事件の表
示 特願昭５６−１３６２６４号 ２、発明の名称 車両懸架用板ばね ３、補ＩＥをする者 事件との関係 特許出願人 （４６４） 日本発条株式会社 ４、代理人 ５、自発補正
、（Ｂ）および（Ｑは同例における板ばね部分の側面図
、下面図および応力分布図、第３図（８）および（Ｂ）
はテーパばねの側面および上面を例示する説明図、第４
図は同例における板幅比と重量比、応力比および厚さ比
との関係を示す線図である。 １・・・”板ばね装置、２・・・板ばね、３・・・中央
部、４・・・板端部、５・・・テーパ４部、７・・・ア
クスル、１１・・・車体。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦手続補正書 昭和 ￥５６．１Ｆ３．３０日 特許庁長官 島 １）春 樹 殿１、事件の表
示 特願昭５６−１３６２６４号 ２、発明の名称 車両懸架用板ばね ３、補ＩＥをする者 事件との関係 特許出願人 （４６４） 日本発条株式会社 ４、代理人 ５、自発補正
Claims (1)
- 車両の車輪側および車体側にそれぞれ連結される中央部
および板端部と、これら中央部および板端部の間に位置
して板端方向に厚さが減少するテーパ部とを一体に有す
るものにおいて、上記チー、４部の板幅を上記中央部お
よび板端部の各板幅より狭く形成したことを特徴とする
車両懸架用板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13626481A JPS5834691B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 車両懸架用板ばね |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13626481A JPS5834691B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 車両懸架用板ばね |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5837332A true JPS5837332A (ja) | 1983-03-04 |
| JPS5834691B2 JPS5834691B2 (ja) | 1983-07-28 |
Family
ID=15171117
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13626481A Expired JPS5834691B2 (ja) | 1981-08-31 | 1981-08-31 | 車両懸架用板ばね |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5834691B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6066506U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 日野自動車株式会社 | リ−フスプリング |
| CN102734364A (zh) * | 2012-07-17 | 2012-10-17 | 山东理工大学 | 汽车钢板弹簧弧高与曲面形状的解析设计方法 |
| US20140191486A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-10 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| WO2018233944A1 (de) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Hendrickson Commercial Vehicle Systems Europe Gmbh | Federblatt für eine blattfeder |
-
1981
- 1981-08-31 JP JP13626481A patent/JPS5834691B2/ja not_active Expired
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6066506U (ja) * | 1983-10-14 | 1985-05-11 | 日野自動車株式会社 | リ−フスプリング |
| CN102734364A (zh) * | 2012-07-17 | 2012-10-17 | 山东理工大学 | 汽车钢板弹簧弧高与曲面形状的解析设计方法 |
| US20140191486A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-10 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| WO2014109943A1 (en) * | 2013-01-10 | 2014-07-17 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| US9662950B2 (en) | 2013-01-10 | 2017-05-30 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| US9855810B2 (en) | 2013-01-10 | 2018-01-02 | Hendrickson Usa, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| EP3549798A1 (en) * | 2013-01-10 | 2019-10-09 | Hendrickson USA, L.L.C. | Multi-tapered suspension component |
| WO2018233944A1 (de) * | 2017-06-23 | 2018-12-27 | Hendrickson Commercial Vehicle Systems Europe Gmbh | Federblatt für eine blattfeder |
| CN111433482A (zh) * | 2017-06-23 | 2020-07-17 | 瀚瑞森商用车辆系统欧洲有限公司 | 用于板簧的弹簧板 |
| CN111433482B (zh) * | 2017-06-23 | 2022-06-21 | 瀚瑞森商用车辆系统欧洲有限公司 | 用于板簧的弹簧板 |
| US11536341B2 (en) | 2017-06-23 | 2022-12-27 | Hendrickson Commercial Vehicle Systems Europe Gmbh | Spring leaf for a leaf spring |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5834691B2 (ja) | 1983-07-28 |
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