JPS5837732Y2 - 履帯の接合構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は布層やコード層等からなる補強芯体を有する履
帯の接合構造に関するものである。

一般に、小型雪上車、運搬車、農業機械用クローラ等に
おいては、その走行のために表面に牽引パターンを持つ
エンドレスの履帯が使用される。

この履帯は布層やコード層等からなる補強芯体を持つ多
層構造になっているが、従来の履帯ではこれらの多層構
造の各層の接合に問題があった。

すなわち、従来の接合構造においては、補強芯体等の各
層の接合部が１個所に集中していたため、接合部の屈曲
性が悪く、スプロケットとの噛合が円滑に行なわれない
他、動力損失を増大させ、さらに履帯の回転運動時に応
力の集中を受けて耐久性も低下する等の欠点があった。

本考案は上記従来技術の欠点をすべて解消するもので、
多層構造の履帯においても各層の接合位置の１個所への
集中による欠点がな（、履帯の全体にわたってほぼ均一
な剛性を有し、スプロケットとの噛合性の不良や動力損
失もなく、長期にわたって安定して使用可能な履帯の接
合構造を提供することを目的とする。

この目的を達成するため、本考案は履帯を構成する多層
構造の各層の接合位置を分散させ、各層の接合位置どう
しの間隔が該履帯を掛けるスプロケットの半周長（πＤ
／２）以上になるようにしたことを特徴とするものであ
る。

以下、添付図面に即して本考案をさらに説明する。

第１図〜第３図は履帯の一般的な使用例とその断面構造
を示し、履帯１は駆動スプロケット２とアントラスプロ
ケット３に巻き掛けられ、駆動スプロケット２により伝
達される動力で回動する。

また、履帯１には懸架装置４が設げられている。

履帯１には牽引力の伝達を良好にするための牽引パター
ン５が形成され、履帯１の長さ方向には駆動力の伝達の
ための歯が噛み合う隙間６が２列設けられ、牽引パター
ン５の反対面には駆動ラグＴが設げられている。

さらに、履帯１の内部には、補強布８ａと８ｃおよびス
チールコード等ノ補強コード層８ｂよりなる補強芯体８
が設けられ、この補強芯体８の直角方向には履帯１の横
方向荷重を支える補強材９が一定間隔で配置され、この
補強材９はスチール、ＦＲＰ等で形成される。

上記の如き構成により、履帯１は駆動スプロケット２か
ら駆動力を受け、かつ牽引パターン５により路面や雪面
等からの牽引力を受けて雪上車等の車両を走行させる。

その際、補強芯体８は駆動スプロケット２の駆動力を履
帯１に有効に伝達する役割を果たし、補強材９は車体荷
重を履帯１の全面に均等に分散させる役割を果たす。

履帯１の接合部を加硫する場合には第４図に示すように
加硫モールド１０で履帯１の接合部を上下から挾んで加
硫を行なうのであるが、接合方式としては第５図ａに示
すバイアス方式と同図すに示すストレートラップ方式が
一般に用いられている。

両接合方式のうち、スプロケット２および３との巻き付
き性が問題となる履帯１においては、特にその表裏両側
の布層やコード層はバイアス方式による方が応力集中の
緩和を図る意味で好ましく、また各層のラップ量はでき
るだけ少なくとることが望ましく、実験的には２０２０
−１Ｏｏの範囲に抑えるのが良いことが判明している。

以上のような一般的構成の履帯において、従来は第６図
に示すように履帯１を駆動スプロケット２に巻き掛けた
場合には補強芯体８の接合位置ａ’ｔＩ、 ａＩｆ／
のうち２つ以上が駆動スプロケット２の履帯１との同時
接触範囲内に存在しており、このような場合には接合位
置の集中によりエンドレス接合部のみの剛性が高くなり
過ぎて、その部分の駆動スプロケット２との巻き付き性
が悪く、したがって動力の損失が大きく、しかも履帯１
の耐久性にも悪影響を及ぼしていたのである。

そこで、本考案はかかる従来技術の欠点を排除すべく鋭
意研究した結果なされたものであって、第７図に示すよ
うな接合構造を採用することにより従来技術の欠点をす
べて克服しえたものである。

すなわち、本考案者等は本考案に至る研究過程において
、履帯１と駆動スプロケット２との巻き掛は時の関係を
洗い直したところ、履帯１は最大接触時でも通常駆動ス
プロケット２の半周、すなわちπ／２Ｄ（Ｄは駆動スプ
ロケット２の直径）と接触するのにすぎず（つまり、両
者の接触角は１８０を超えない）、したがって補強芯体
８の接合位置どうしの間隔の最小値ｔをπ／２Ｄとすれ
ば、履帯１の駆動スプロケット２への巻き掛は時にも補
強芯体８の接合位置が同時に２ケ所以上駆動スプロケッ
ト２と接触せず、上記した応力集中の問題が全く生じな
いということに着目したものである。

このことを第７図につき具体的に説明すれば、履帯１の
補強芯体８の接合位置ａ’、ａ”ｔ ａ”（本例ではこ
の３ケ所で接合されている）のうち、ａ′とＩとの間隔
（第７図すに示す）およびＩとａ″′との間隔（同図ａ
に示す）は共にｔ＝ＬＤとなるようにとられているので
ある。

もつとも、このｔ＝号りという値はあくまでも最小値で
あり、接合位置どうしの間隔は最大値としては接合位置
の個数（履帯１の接合層の数）に合わせて各接合位置を
均等間隔で配置すればよいことになる。

この例は第８図ａ −Ｃに示されており、同図ａは３つ
の接合位置ａ□ｔ ａ２＋ ａ３を共に均等間隔で
配置し、同図すは２つの接合位置ｂ□とｂ２を均等間隔
で配置し、さらに同図Ｃは４つの接合位置ｅ１＋ Ｃ
２・ Ｃ３ｔ Ｃ４を同じく均等間隔で配置した例で
あり、このことは接合位置がたとえ５ケ所以上になって
も同様に当てはまる。

以上説明したように、本考案によれば、履帯を構成する
各層の接合位置どうしの間隔を最小でスプロケットの半
周長、すなわち予Ｄ、最大では接合位置の個数に合わせ
て互いに均等間隔となるように分散配置するようにした
ので、履帯をスプロケットに巻き掛けた時にも２つ以上
の接合位置が同時にスプロケットと接触することがなく
、したがって、履帯の層の厚さはその長手方向の断面に
おいて略均−となり、この結果履帯は局部的に剛性が高
くなることがなくなり、応力集中が排除され、動力の損
失が少なくなる上に、履帯の耐久性が向上する等の優れ
た諸効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は履帯の一般的な使用例を示す概略説明図、第２
図は第１図のＡ−Ａ線で切断して履帯の接地面側を見た
拡大斜視図、第３図は第２図のＢ−Ｂ線で切断した拡大
断面図、第４図は履帯の接合部の加硫工程を示す概略説
明図、第５図ａとｂはそれぞれ接合方式の例を示す部分
断面図、第６図は従来技術による履帯の接合構造を示す
部分断面図、第７図ａとｂは本考案による履帯の接合構
造における接合位置の間隔が最小の場合を示す部分断面
図、第８図ａ、ｂ、ｃはそれぞれ本考案の接合構造にお
ける接合位置の間隔が最大の場合を例示する図式的概略
説明図である。 １・・・・・・履帯、２・・・・・・駆動スプロケット
、３・・・・・・アイドラスプロケット、５・・・・・
・牽引パターン、８曲・・補強芯体、ａ’ｓ ａ″＊
ａ／へ ａｌす ａ２ｔ ａ３ｊｋ）１ｔ ｂ２ｔ
ｅｌ、Ｃ２ｔ ｅ３＋ Ｃ４・”・”接合位置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 表面に牽引パターンを有し、布層やコード層等からなる
   補強芯体を有するエンドレス状で、且つ多層構造の履帯
   において、前記多層構造の補強芯体を構成する布層及び
   コード層等の上下接合位置どうしの間隔が、該履帯を掛
   けるスプロケットの半周長以上になるように位相をずら
   せて接合したことを特徴とする履帯の接合構造。