JPS5839319A - 手動変速機における変速操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、手動変速ｌＩｓにおける変速操作装置に胸
するものである。

従来の手ｍ変速機、とくに、変速機のケースに主属とＩ
ｉＡ室とが形成され、この主室には複数の父適用りツッ
チ４１１１１１が配設されかつ前記副室には単敵のに速
用クラッチ機構が配設された手動変速機における変速操
作装置では、各クラッチ機構Ｋｉｔ応するフォークシャ
フトが必要であった。たとえば、ケースの主室には１・
２速のクツフチ機構と６・４遼Ｏクフツチ槙構が配設さ
れ、ケースの剛皇に５速Ｏクヲフチ機構が配設されたも
のでは、６本のフォークシャフトが必要であった。この
ため、とくに、主室とＭＭとに変速用クツフチ機構が配
設されたものでは、構造が複雑で、組付は作業が煩雑化
するうえ、変速機の重量が増大するという不都合がめっ
た。

そこで、この発明の目的は、ケースの主室および副室に
配設されるフォークシャフトの本数を各室毎に一本とな
し、構造および組付は作業の簡素化および変速機の重量
の軽量化を図ることのできる変速操作装置を提供するこ
とである。

上記の目的を達成すべく、この発明はケースの主室に設
けた一本Ｏ主フォークシャフトに各変速用クラッチ機構
のための複数のシフトフォークを配設し、この主家には
レフトアンドセレクトレバーシャフトｔ−前記シフトフ
ォークをセレクトかつシフトし得るように設け、また、
ケースの副室には一７オークシヤ７ト’ｉ前記主フォー
クシャフトと平行に主家を通し良状態で設けて、この副
フォークンヤ７トに斐遠用クラッチ機構のためのシフト
フォークを固定し、この副フォークシャフトヲ１１ｔｆ
ｉｄレバーシャフトでセレクトかつシフトし得るように
構成したものである。

以下、この発明の一実施例を図面にしたがって説明する
。まず、本例が対象とする前進５速、後退１速の手動変
速機の概略を第１図のスケルトン図によ、り述べると、
変速機のケース１は中間ｉ！１１を介して主室島と副Ｗ
ｊｌＳｍとが形成されておシ。

このケース１には主室Ｂ＆および副室Ｓ１に亘ってイン
プットシャフト２およびアウトプットシャフト３が相互
に平行をなすようにかつそれぞれ回転可能に配設されて
いる。主ＷＩＥ３朧におけるインプットシャフト２には
、図示右側からファーストギヤ４゜リバースギヤ５およ
びセカンドギヤ６がそれぞれ固定され、かつサーとギヤ
７およびフォースギヤ８がそれぞれＩＩ！１転可能に配
設されている。副室Ｓｓにおけるインプットシャフト２
にはフイフスギャ９が回転可能に配設されている。主家
Ｓ１におけるアウトプットシャフト６には前記ファース
トギヤ４およびセカンドギヤ６にそれぞれ常時噛み合う
カウンタギヤ１０．１１が回転可能に配設され、かつ前
記サードギヤ７およびフォースギヤ８にそれぞれ常時噛
み合うカウンタギヤ１２，１３が固定されている。副室
Ｓ１におけるアウトプットシャフト３には前記フォース
ギヤ９に常時噛み合うカウンタギヤ１４が固定されてい
る。カウンタファーストギヤ１０およびカウンタセカン
ドギヤ１１は、第１の変速用クツフチ機構（以下、第１
のクラッチ機構という）１５のスリーブ１５＆の接続に
よりアウトプットシャフト６と一体的に回転し、また、
サードギヤ７およびフォースギヤ８はｗｃ２の変速用ク
ツフチ機構（以下、第２のクラッチ機構という）１６の
スリーブ１６＆の接続によりインプットシャフト２と一
体的に回転し、また、フイフスギャ９は第６の変速用ク
ツフチ機構（以下、ｌ／！Ｉ６のクツフチ機構という）
１７のスリーブ１７＆の接続によりインプットシャフト
２と一体的に回転し、図示しないエンジンによシフラッ
チを介して駆動されるインプットシャフト２の回転がア
ウトプットシャフト６に変速されて伝達されるようにな
っている。ｊｌ！１のクツフチ機構１５のスリーブ１５
＆外周にはカウンタリバースギヤ１８が設けられる一方
、ケース１の主家Ｓ１内に回ｔＩｊＡ可能に架設された
リバースアイドラシャフト１９にはリバースアイドラギ
ヤ２０が一体回転可能にかつ軸方向に移動可能に設けら
れてｂて、このリバースアイドラギヤ２０を軸方向に移
動させて、このアイドラギヤ２０をリバースギヤ５とカ
ウンタリバースギヤ１８とに同時に噛み合わすことによ
や、インプットＶヤプト２０＠獣がアウトプットシャフ
ト６にリバースの状態で伝達される。アウトプットシャ
ツ１３０回転は、岡シャット５のドツイプギャ２１によ
郁デイファレンＶヤル装置２２に伝達されたのち、左右
のドツイプＶヤフト２３゜２４に伝達される。なお、第
１ｍＦｉインプットＶャフト２の回転がアウトプットシ
ャフト６に伝達δれない状態、すなわち変速機の二轟−
トツル状馴をめられしている。

次に、上記し九番クラッチ機構１５〜１７のスリーブ１
５ｉ〜１７１４！Ｉ動させて変速操作を行う変速操作装
置を第２図〜第５図により述べる。第２図２よび第６図
に示すように、前記第１のクラッチ４！ｌ構１５のスリ
ーブ１５＆および第２のクラッチ機構１６のスリーブ１
６ＪＬにはそれぞれＶアトフォーク２５．２６が各スリ
ーブ１５＆、１６＆の回転を許寝しかつ同スリーブ１５
＆、１６ＪＬを軸方向へ移動し得るように係合されてい
て、このｖｇｌのＶアトフォーク２５および第２０Ｖツ
トフオーク２６は、主フォークνヤフｌ−２７に軸方向
に移動可能に設けられている。この主フォークシャフト
２７μケース１の主ｗ１８　Ｉに前記インプットシャフ
ト２と平行をなし良状態で軸方向に移動可能に架設され
ている。そして、同主フォークＶヤフト２７０嬉２図に
おける左端部は二Ｉｆｉ輪２８とされ、ケース１の中間
Ｊｌｌ！１１こ取付けられたリテ４す２９によ■■止め
されている。また、第６のクラッチ１１１＄４１７のス
リーブ１７＆には第６のレフトフォーク６０が同スリー
ブ１７ＪＬの回転全許柊しかつ同スリーブ１７１を軸方
向へ移動し得るように係合されていて、このシフトフォ
ーク６０は副フォークシャフト３１に固定されている。

この副７オークシヤフト６１は前記ケース１の副室Ｓ■
にその中間ｍ１ＪＬを貫き主１１Ｓｘｔ通した状態でか
つ軸方向に移動可能に架設されている。この副フォーク
Ｖヤフト５１は主フォークシャフト２７の前上方（第３
図左上方）で岡Ｖヤフト２７と平行をなしている。ま九
、両フォークシャフト２７．３１の右端部にはリバース
シフトアーム６２が軸方向に移動可能に設けられている
。このシフトアーム３２は前記リバースアイドラギヤ２
０に間ギヤ２００回転を許春しかつ間ギヤ２０をその軸
方向に移動し得るようにａｉ＊されている。そして、こ
のＶアトアーム６２は副フォークＶヤフト６１に取付け
られた係止ビン６６によ如右方への移動が規制される一
方、このアーム５２には両フォー身Ｖヤ７）２７．３１
の相互に対向する係合凹溝５４．５５に係＊−’ｎｌ能
なワンウェイビン６６が内装されている。

これにより、副フォークＶヤフト６１の左方への移動時
にシフトアーム６２が係止ビン６６により同側フォーク
シャフト６１と共に移動したときにワンウェイビン６６
が固定状態にある主フォークｖ＋ｙト２７の係合＃１６
４よシ抜けて上動し副フォークシャフト６１の保合＃１
３５に係合した状態となシ、剛フォークＶヤフト６１の
復帰移動時には同側フォークシャフト６１と共にＶ７ト
アーム６２が移動し得るよう罠なっている。なお、副フ
ォークＶヤフト６１の右方への移動時および主フォーク
シャフト２７の左右移動時にＩｒ１ｓ”ｌｙｔ”イビン
６６が移動しなり側のシャフトの係合凹溝ニ係合して、
リバースシフトアーム６２が不動の状態に保持される。

主フォークシャフト２７には第１のＶアトヘッド６フが
ｊｌｌのシフトフォーク２５と１ｇ２のＶアトフォーク
２６との間にて固定され、副フォークシャフト５１に紘
＠２のシフトヘッド６８が第１のシフトヘッド６７の後
方に位置して固定されている。第２のＶアトフォーク２
６には第２のシフトヘッド５８の後方に位置するヘッド
１ｓ２６ＪＬが形成され、第１のシフトフォーク２５に
は＠２のＶアトフォーク２６のヘッド部２６＆の後方に
位置するヘッド部２５＆が形成されている。そして、両
ンフトヘフド３７．３８および両ヘッド部２５Ｌ。

２６ＪＬには第４図に示すようにそれぞれ保合溝Ａ〜人
が形成されている。この係合溝ム〜ムは二。

−トラル状馴において、フォークシャフトに直交する方
向に一連に並んでいる。

前記ケース１にはシフトアンドセレクトレバーシャフト
５９が前記フォークシャフト２７，３１の上方にて同Ｖ
ヤフ）２７．３１に直交した状態で軸方向に移動可能に
かつ回動可能に横架されている。

このレバー、シャフト６９は、図示しないＶフトレパ−
のセレクト操作によシリ令−ト機構を介して軸方向に移
動され、かつ同シフトレバ−のシフト操作によりリモー
ト機構を介して回動されるようになつている。レバーシ
ャフト３９の中央部には大径１１４０が膨出形成されて
いて、この大径部４０の前側に第１０インナレバー４１
と第２のインナレバー４２が並んで同定されている。レ
バ−シャフト６９０両端部には前後の座金４３．４４が
軸方向に移動角能に嵌挿されておシ、前の座金４６と＠
２のインナレバー４２との間および後の座金４４と大径
部４０との間にはそれぞれ前後のリターンスプリング４
５．４６が介装されている。この座金４４４４はレバー
シャフト５９に取付けられた前後のスナップリング４７
．４８によりその抜は止めがなされている一方、各座金
４５．４４はケース１０１後ａ１ｂ、１０に当接してレ
バーシャフト６９を中立位置に保持している。前記第１
のインナレバー４４には係止突起Ｂが下方へ肉けて突出
されていて、この突起Ｂはレバーシャフト３９の中立位
置において前記第２のシフトフォーク２６の係合溝Ａに
係合している（第４図参Ｎ）、ｔた、第２のインナレバ
ー４１にも係止突起Ｃが下方へ向けて突出されていて、
仁の突起Ｃ゛は第１のＶアトヘッド６フの係合溝ムに対
し、前記第１のインナレバー４１が第１のレフトフォー
ク２５あるいは１ｇ２のＶブトフォーク２６の各係合＃
ＡＫ係合したと良においてのみ係合し得るようになつて
いる。

また、前記レバーシャフト６９にはインタロックプレー
ト４９が第１のインナレバー４１を被うようにかつ同レ
バーシャフト６９０回動を許容し得るように附設されて
いる。このインタロックプレート４９の上面には条溝５
０がレバーシャフト６９の軸方向に沿うて形成されてお
シ、この条＃１５０に対し前記ケース１の上部に螺合さ
れ九口、クボルト５１の先端５２が係合され、インタロ
ックプレート４９が回シ止めされて込ゐ、インタロック
プレート４９の下端には、第４図に示すように１前後の
係止突片５３．５４が第１のインナレバー４１の係止突
起Ｂを間にして形成されている。この係止突片５３．５
４は、両インナレバー４１．４２の係止突起Ｂ、Ｃが係
合しない係合溝Ａ−，Ａに係合し得るようになっている
。すなわち、係止突片５３゜５４は、レバーシャフト６
９の中立位置においてｉｆ、ｊｇ２のシフトヘッド３８
　トＪＩ　１のシツトフオ−り２５に不動に保持し、ま
た、第１のインナレバー４１が第１のシフトフォーク２
５と係合したときには１ｇ２のシフトフォーク２６と第
２のシフトヘッド６８を不動に保持し、また、第１のイ
ンナレバー４１が第２のシフトヘッド６８と係合したと
きには第１のＶブトヘッド５フと第１のシフトフォーク
２５と第２のシフトフォーク２６を不動に保持するよう
になっている。また、前記レバーシャフト３９は、その
シャフト３９の大径部４０に附設の仮止め機構５５０ボ
ール５６がスプリング５７の付勢によジインタロツクプ
レート４９内虜の６簡所の係止溝４？ｊＬ〜４９Ｃのい
ずれかに係入することで、選択され九回動位健に保持さ
れるようになっている（第５図参照）。

上記した変速操作装置において、第１速を得るときには
ニュートフル状顧にあるＶブトアンドセレクトレバーシ
ャフト６９が後方（第３１に右方）ヘリターンスプリン
グ４６０弾性に抗して移動されてセレグト操作がなされ
ることによｐ、第１のインナレバー４１０係止突起Ｂが
第１０シフトフオーク２５０係合溝ムに係合された状態
となシ、かつ同レバーシャフト６９が第２図反時計−多
方向へ回動嘔れてシフト操作がなされることによシ、Ｉ
ｇｌのシフトフォーク２５が右方へ移動され、第１ｖク
フツチ横構１５のスリーブ１５ＪＬがカウンタファース
トギヤ１０に接続される。しかして、＊１ｖシフトヘフ
ド６７の係合溝Ａに第２のインナレバー４２の係止突起
Ｃが係合した状態でシフト操作が表されるため、レバー
シャフト６９の回動に伴ない第１のシフトフォーク２５
と主フォークシャフト２７とが一体的に移動することに
なる。

なお、このときの第２のシフトフォーク２６および第２
のシフトヘッド６８は、それらの保合溝Ａ。

ムにインタロックプレート４９の係止突片５３が係曾す
ることによシネ動とな夛、第２のシフトフォーク２６は
主フォークシャフト２フ上を相対的に移動する。

第２遮を傅ると自には、前記第１速の場合におけるレバ
ーＷヤフト３９ｖ回動力・向と反対方向へ同シャフト５
９にシフト操作すれば、第１のＶ７トフォーク２５が左
方へ移動され、スリーブ１５ＪＬがカウンタセカンドギ
ヤ１１に接続される。この場合も、７ｇ１速の場合と同
じく、第１のシフトフォーク２５は主フォークシャフト
２７と一体的に移動する。

第６速を得ると含には、ニュートラル状緩にあるＶアト
アンドセレクトレバーシャフト３９が第２図反時針ｍ夛
方向へ回動されてシフト操作がなされることによシ、第
１のインナレバー４１の係止突起Ｂが係合してｈる第２
のシフトフォーク２６が右方へ移動され、第２のクラッ
チ機構１６のスリーブ１６ＪＬがサードギヤ７に接続さ
れる。しかして、第１のシフトヘッド３７の係合溝Ａに
第２のインナレバー４２の係止突起Ｃが係合した状態で
シフト操作がなされるため、レバーＶヤフト３９の回動
に伴ない第２のシフトフォーク２６と主フォークシャフ
ト２７とが一体的に移動することになる。なお、このと
色の１ｇ１（ＤＩ’フト７オーク２５および第２ｖシフ
トヘツド６８は、それらの係合溝Ａ、ＡＫインタロック
プレート４９の係止突片５３．５４が係合することによ
り不動となシ、第１のシフトフォーク２５は主フォーク
シャ７）２７上を相対的に移動する。

第４速を得るときには、前記第６速の場合におけるレバ
ーシャフト６９０回動方向と反対方向へｌｊＪシャフト
５９ｔＶフト操作すれば、第２のＶアトフォーク２６が
左方へ移動され、スリーブ１６ＩＬがフォースギヤ８に
接続される。この場合も、第５速の場合と同じく、第２
のジットフォーク２６は主フォークシャフト２７と一体
的に移動する。

第５遼を得るときには、ニュートラル状類にあるＶフト
アンドセレクトレバーＦ＋フト３９＃Ｕ方ヘリターンス
プリング４５０弾性に抗して移動されてセレクト操作が
々されることにより、＠１のインナレバー４１の係止突
起Ｂが第２のレフトへ、ド３８の保合溝Ａに係合された
状態となり、かつ同レバーシャフト６９が第２図反時計
ｓｂ方向へ同動されてシフト操作がなされることにょシ
、ｊｇ２のフォークシャット３１と共に第６のシフトフ
ォーク３０が右方へ移動され、１ｇ６のクラッチ機構１
７のスリーブ１７＆がフォースギヤ９に接続ちれる。な
お、このとき、第２のインナレバー４２の係止突起Ｃは
第１のシフトヘッド６７の係合溝Ａから離脱した状態と
なる。しかして、第１のリフトヘッド６フ、第１のシフ
トフォーク２５および第２のシフトフォーク２６は、そ
れらの保合＃１Ａ−Ａにインタロックプレート４９の係
止突片５５．５４が保合することにより不動となり、第
１のシフトヘッド３７と共に不動の主フォークシャフト
２７の係合凹溝３４にはラーンウェイピン３６が係合し
てｂるため、リバースシフトアーム５２も不動である。

なお、上記各前進状態より二、−トヲル状態にするには
、上記の逆順の操作をすれば良い。

また、後退を得るときＫは、前記１ｇ５速の場合におけ
るレバーシャフト６９０回動方向と反屑方向へ同シャフ
ト３９をレフト操作すれば、副フォークＶヤフト６１が
左方へ移動され、リバースシフトアーム６２が係止ピン
６６によシ同シャフト６１と共に移動感れ、リバースア
イドラギヤ２０がリバースギヤ５とカウンタリバースギ
ヤ１８とに同時に噛み合わせられる。なお、後退よりニ
ュートラルに決すときには、後退へのシフト時にワンウ
ェイピン５６が副フォークシャフト６１の係合凹溝６５
に係合しているので、リバースシフトアーム５２は第２
のフォークシャフト５１と共に復帰し、二ニートフルの
状［−なる。

すなわち、この発明はケースの主室に設けた一本の主フ
ォークシャフトに各変速用クラッチ機構のための複数の
シフトフォークを配設し、との主室にはＶフトアンドセ
レクトレバーシャフトを前記レフトフォークをセレクト
かつシフトし得るように設け、また、ケースの副室には
副フォークＶヤフトを前記主フォークシャフトと平行に
主室を通し丸状−で設けて、この副フォークシャフトに
変速用クラッチ機構のためのシフトフォークを固定し、
この副フォークシャフトを前Ｅレバーシャフトでセレク
トかつシフトし得るように構成した％Ｖであるから、従
来と異なシ、ケースの主室およびＩＩＡ＊に配設さｎる
フォークシャフト全各一本配設することで、従来と同等
のシフトフィーリングの父速操作をいわゆる７＃−クシ
ャフトスフィド式で得ることができる。よって、シフト
フィーリングは従来性能を確保したうえで従来に比し。

徊造および組付は作業會簡嵩化することができると共に
、変速機の重量をも軽量になすことができ、とくに、主
室と副室とに変速用タッッチ機構が配設されたものに有
効である。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一５！施例を示すもので、第１図は手
動変速機のスケルトン図、第２図は変速操作装置の正断
＃ｉ図、第３図は同価断面図、第４図はレバーシャフト
とフォークシャットの連繋部＋の拡大図、第５図は第６
図のマーマ謙断面図でおる。 １・・・ケース １５、１，６．１７・・・灰速用クラッチ機構２５・・
・第１のシフトツー−り ２６・・・第２のシフトフォーク ２７・・・主フォークシャフト ６０・・・１ｇ５のシフトフォーク ３１・・・副フォークＶヤフト ６７・・・第１のシフトへ、ド ロ８・・・第２のシフトヘッド ６９・・・ｓ／７トアンドセレクトレバーＶヤフト４１
・・・第１のインナレバー ４２・・・＠２のインナレバー Ａ・・・係合溝（保合部） Ｂ、Ｃ・・・係止突起（係止部） Ｓｌ・・・主　室　　　　　　Ｓｌ・・・副　室特許出
願人　　ト覆！自動車工業株式会社１ 代　場　人　　弁理士　岡１）英彦

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 変速機のケースに主室と副室とを形成し、この主室内に
   複数の変速用クラッチ機構が配設され、かつ前記副室に
   は単数の変速用クラッチ機構が配設された手動変速機に
   おいて、前記主室には主フォークシャフトを軸方向に移
   動可能に横架し、この主フォークシャフトには前記各ク
   ラッチ機構の丸めの複数のシフトフォークを軸方向に移
   動可能に配設し、このシフトフォークには主フォークシ
   ャフトに直交する方向に並ぶ保合部を設け、また。 前記主室にはシフトアンドセレクトレバーシャフトを前
   記フォークシャツ）Ｋ直交する状態で軸方向に移動可能
   にかつ回動可能にＩＩ架し、このレバーシャフトには前
   記各シフトフォークのいずれかの係合部に係合し得る係
   止ｔｓ１−設け、前記レバーシャフトの軸方向の移動に
   よ９同レバーシャフトの係止部がシフトフォークの保合
   部に選択的に係合しかつ同レバーシャフトの回動にょシ
   フトフォークが主フォークシャフトの軸方向へ移動され
   るように構成嘔れ、前記主フォークシャフトとレバーシ
   ャフトは選択されたシフトフォークが主フォークシャフ
   トと共に一体的にＩＩＩＩｋシ得るようにＪｌ！ｌ！さ
   れ、さらに、前記副室には副フォークシャ７Ｆを前記主
   フォークシャフトと平行に前記主室内を通した状態で横
   架し、仁の副室内のクラッチ横溝の丸めのシフトフォー
   クを副フォークｓ／＋７トに固定し、この副フォークシ
   ャフトには前記係合部と並ぶ保合部を設け、この副フォ
   ークＶヤフトの保合部に前記レバーシャフトの係止部が
   選択的に係合し得るように構成されていることを特徴と
   する変速操作装置。