JPS58402A - 低転動性を有するタイヤトレツド構成物 - Google Patents

低転動性を有するタイヤトレツド構成物

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JPS58402A
JPS58402A JP56098627A JP9862781A JPS58402A JP S58402 A JPS58402 A JP S58402A JP 56098627 A JP56098627 A JP 56098627A JP 9862781 A JP9862781 A JP 9862781A JP S58402 A JPS58402 A JP S58402A
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琢也 岡崎
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、乗用車用ラジーアルタイヤ、特に。
低転動性を有する乗用車用ラジアルタイヤに間するもの
で、詳しくは、タイヤの・転勤抵抗性、湿潤グリップ性
にづいてバランスのとれたタイヤトレッドを０差したも
のである。
近時、エネル゛ギー資源の省力化が世界一般に要請され
ており、もち論、タイヤにおいても、省エネルギー化１
図る事が必要である。すなわち、自動車の燃費低減化に
寄与しなけれはならないのであり、また、タイヤニ業界
、においてもその開発が急がれている情況Ｔ゛ある。
そもそも、タイヤの転勤抵抗の主要因は、タイヤを構成
している材料の内部摩擦である。この内部摩擦としては
、トレッド、サイドウオール、力−カス、インナーライ
ナー等の部分が考え、られるが、なかでも、トレッドの
寄与が一番大きく、トレッド配合ゴムの圧縮１曲げ、剪
断等によるエネルギー損失を低減させる事が低転動性に
最も有効である。
しかし、従来一般に、ゴムタイヤの路面走行において、
良好な湿潤グリップ性能を有するトレッド配合は、低転
動性が悪く、相反する性質の関係にある事は衆知の事実
である。
たとえば、特開昭５５−９９ｊ０３号の様に、トレッド
ゴムのレジリエンス（変形状態から回復するときのエネ
ルギーと急激な変形を生起するエネルギーとの比（百分
比）〕がトレッドベースゴムは６５％以上、トレッドキ
ャップゴムは６０−以下のコムが転り抵抗の低い抗すべ
り性に良いと言われており、また、特開昭５５−１０６
８０３号においては、キャップトレッドゴム層の損失正
接（ｔａｎδ）の値がＯ８？５以上〜０．５以下の特性
を有し、ベーストレッドゴム層の損失正接（−δ）の値
が０．２以下の特性を有する事が転勤抵抗と湿潤グリッ
プ性のバランスがとれると言われている。
しかし、この発明においては、上記２つの公開公報に言
われている以上に転勤抵抗性ケ改善し。
なお且つ湿潤グリップ性を有している事？特徴とするも
のである。
従って、先に述べた様に、トレッド部の内部苧擦の寄与
が一番大きいので、この部分のエネルギー損失全減少さ
せることが重要である。
上記の公開公報に記載のように、トレッドキャップゴム
のレジリエンスが６０ｑＩｂ以下や損失正接（ｔａＩＩ
δ＝　司’／Ｅ’　）すなわち〔損失弾性率（、ＩＩ）
と貯蔵弾性率（Ｅ′）との比〕が０．２５以上〜０．５
以下のものでは、トレッドキャップゴムのボリューム比
がトレッドベースゴムより大きいために転勤抵抗に寄与
す名割合が大きく、転勤抵抗性に悪い影腎會及ぼすもの
であった。また、これらは湿潤グリップ性ケかなり考慮
した結果と考えられる。
この発明においては、上記公報開示以外の領域の効果領
域を開発したものである。−言に゛して言えば、そのキ
ャップトレッドゴムの損失正接（ｔａｎδ）が０．２４
以下であり、なおかつレジリエンスが６０％以上なので
転勤抵抗性について有利である事は当然である。
このキャップトレッドゴムについて湿潤グリップ性およ
び耐摩耗性を考慮すると、タイヤが完全摩耗するまで上
記の特性全維持しなければならない。そのためにはキャ
ップトレッドゴムの容量は、トレッド全体の厚みの６割
か７割が必要となって来る事も当絆であり、事実である
。
従来のポリマーから判断するとキャップトレッドゴムに
供するポリマーは、湿潤グリップ性等全考慮すると乳化
重合８ＢＲ（スチレン・ブタジェンゴム）を使用する事
が本流であるため、レジリエンスが低く、損失正接（−
δ）も高いものとなるものであるが、実際にもその様に
なっている事も事実である。発明者らＦｉ、探究の結果
、キャップトレッドゴムに供給するポリマーに溶液重合
スター型５ＢＲＱ選定する事によって、従来以外の効果
領域會見いだしたものである。
すなわち、この溶液重合スター型ＳＢＲである粘弾性固
体の損失弾性率（Ｅ“）は、従来の汎用乳化重合ＳＢＨ
の１程度からそれ以下の特性が得られ　なおかつ、高い
レジリエンスが得られるため。
ン 二律背反の関係にある転勤抵抗性と湿潤グリップ性の両
特性のバランスのとれたタイヤトレッドケ得る事が出来
たもので本る。
また、このスター型ＳＢＨの使用においては。
高温単時間加硫における加硫戻りが全熱力〈良好々加硫
製品が得られるため、転動“抵抗性にも悪影響會与える
おそれもない事である。
次に、実施例に基づいて、この発明のタイヤトレッド構
成物の態様を説明する。
次に、トレッドゴムの配合組成？例示する。
第１表はキャップトレッドゴム（略号Ｃ，ＴＲ）の配合
組成とその特性値全表示し。
第２表はベーストレッドゴム（略号ＢＴＲ）の配合組成
とその特性値を表示した。
第３表は、キャップトレッドゴムとベーストレッドゴム
メの各種の組合せのトレッドゴムを有するタイヤを製作
して転勤抵抗性と湿潤グリップ性と全測定した結果を表
示したものである。
ｆ （注） 第１表の配合ＡＯｌ、Ｏ−’２は、従来のものを示す比
゛較例で、Ｃ−３〜０−６ｔ’ｊ、この発明の実施例で
、第２表はベーストレッドの実施例である。
ＳＢＲ１７１２・・・低温重合スチレン・ブタジェンゴ
ム、スチレン結合量２３．５．高芳香 族系油３　’７．５部含有。
５ＢＲ１５０２・・・乳化重合直鎖型、非汚染性、コー
ルドラバー、スチレン結合量２３．５゜スター型ＳＢＲ
・・・溶液重合スター型スチレン・ブタジェンゴム。
４５／１５　、４５／１１　、４５／１ｏ　、　３０／
１２・・・分子はブタジェン成分中のビニル量（４）１
分母はス チレン量（資）を示すものである。
レジリエンス・・・英国規格Ｂ５−９０３の規定に従い
ダンロップ式トリフツメーターに て２３℃で測定６ 損失正接（−δ）・・・巻本製作所製粘弾性スペクトロ
メーターを用い測定、振動数５０ びレジリエンスは転勤抵抗性に対して、かなり相関が高
い物性であり、第１表のキャップトレッドゴムの特性に
おいて、損失正接が低いほどあるいはレジリエンスが高
いほど転勤抵抗性は良好である。この第１表に示すとお
り、損失正接は、従来の値を示す配合＆２の値より低い
値のものが良好であり、少な、くとも０．２４以下であ
って、レジリエンスの値は、従来の値より高い６０チ以
上のものが良好な結果を示したものである。すなわち。
スター型ＳＢＲ’ｉ使用した事によって適正な損失正接
とレジリエンスが得られたものであり、従来のものより
損失正接の値の低いレジリエンスの良好なものを使用す
る事によってすぐれた転勤抵抗性が′得られ且つ湿潤グ
リップ性も良好なものが得られたもので、転勤抵抗性と
湿潤グリップ性の相反する特性においてバランスのとれ
た良好な特性のトレッドを形成したものである。
さらに、第２表のベーストレッドゴムに示すとおり、損
失正接の値がキャップトレッドゴムの値より低い値のベ
ーストレッドゴムを組み合わせてトレッドを構成した事
によってより一層低転動抵抗性が得られたものである。
従って、従来の一体式のトレッドに比して、７４〜７６
％の転勤抵抗を持ち、なおかつ、湿潤グリップ性は、は
ぼ同等あるいはそれ以上のものが得られたものである。
代理人　弁理士　大　島　泰　甫

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）　　キャップトレッドゴム／ベーストレッドゴム
    の２層からなる自動車用タイヤトレッドにおいて。 キャップトレッドゴムは、その損失正接の値が０．２４
    以下で、レジリエンスの値が６０％以上の特性？有する
    ものであり、ペーストレッドゴムの損失正接の値が、キ
    ャップトレッドゴムの損失正接の値以下で構成されるこ
    と？特徴とする低転動性を有するタイヤトレッド構成物
    。
  2. （２）キャツプトレツしゴムに溶液重合８Ｂ−Ｒスター
    型ホリマーを使用する特許請求の範囲第１項記載の低転
    勤性を有するタイヤトレッド構成物。
  3. （３）　　キャップトレッドゴム／ベーストレッドゴム
    の２層のゴムに溶液重合ＳＢＲスター型ポリマーケ使用
    する特許請求の範囲第１項記載の低転勤性”を有するタ
    イヤトレッド構成物。
  4. （４）・　溶液重合ＳＢＲスター型ポリマーが、スチレ
    ン量２０％以下、好ましくは１０％以上、ビニル量が５
    ０％以下、ガラス転移点（Ｔ２）が−５０℃以下のもの
    である特許請求の範囲第２項または第３項記載の低転勤
    性を有するタイヤトレッド構成物。
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