JPS6238032Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はピンタイプデイスクブレーキの滑動部
支持構造の改良に関するものである。

一般に、ピンタイプデイスクブレーキについて
は、ローターの縁部に固設されたサポートと、ロ
ーターを跨ぐように配設され、かつローターの一
側方における脚部に内蔵した油圧シリンダ装置等
のパツド押圧機構の動作、及びローター軸方向へ
の摺動性を有するキヤリパと、該キヤリパによつ
てローターに挾圧される一対の対向摩擦パツドと
を備えたものであり、そのキヤリパのローター軸
方向の摺動性を得るために構成する滑動支持部
が、サポート又はキヤリパの一方に固着したスラ
イドピンと、他方に形成した開口の滑合によつて
構成できるために、滑動部の外気からの封止構造
がブーツ等の組付けによつて比較的簡易にできる
という特徴をもつているものとして知られてい
る。

またこのようなピンタイプデイスクブレーキの
滑動支持部を別の観点よりみると、キヤリパを支
持するためにピンスライド機構を通常左右一対に
設けることが普通であるから、これらの左右一対
のスライドピン、開口の平行性の狂い、ピツチ誤
差等を考慮する必要があり、従つてスライドピン
と開口の滑合面にゴムブツシユを介在せしめるこ
とも多い。

そして、近時の車両搭載装置の軽量化要求、あ
るいは構造簡略等のために、サポート側にスライ
ドピンを片持ち固着させる形式のものも多く提供
されているが、このような形式ではサポートに固
着されるスライドピンの自由端側に滑合させるキ
ヤリパの開口を、一端が開放し、かつ他端は閉塞
された袋形状となすこと、あるいはブーツとブツ
シユを一体化して同様袋形状となしたものが使用
されることが多い。

ところで、このような形式のピンタイプデイス
クブレーキでは、次のような問題を生ずることが
あつた。即ち第１図イ、ロに示す如く、ブーツ１
の後端部をキヤリパボス２の開口縁部に固定し、
先端側の開放端よりスライドピン３を挿入するよ
うに組付け作業を行なうのが普通であるが、この
際ブーツの開放先端は、通常スライドピン３の軸
部に対して所定の締代をもつように設けられてい
るものであるから、組付けの途中で開口４内は既
に外気から封止され、内部のエアに圧力上昇を招
くことがある。そしてこのような内部の圧力エア
がスライドピン３とキヤリパのローター軸方向に
ついての相対的移動力として作用し、キヤリパの
非ブレーキ時における静止位置に狂いを招いて組
付け後から一定の期間の間（シール部より圧力が
漸次抜けるまで）、摩擦パツドの引き摺りという
問題を生ずるものである。

そこで本考案はこれら種々の観点から、スライ
ドピンの形状を変更することによつて、組付け時
に内部エア圧力の上昇を生ずることがないピンス
ライド型デイスクブレーキにおける滑動支持部の
ブーツ組付け構造を提供せんとするものであり、
具体的に本考案の特徴とするところは、ローター
縁部に固設されたサポート、及びローター縁部を
跨ぐように配設され、かつ対向一対の摩擦パツド
をローターに挾圧せしめるキヤリパのいずれか一
方に片持ち様に固着されたスライドピンと、前記
サポート又はキヤリパのいずれか他方に形成され
た開口との滑合によりキヤリパをローター軸方向
摺動可能に支承し、前記開口縁部にはスライドピ
ンの外周と気密係合するシール部材を設けたピン
タイプデイスクブレーキにおいて、前記開口の縁
部からスライドピンに設けた周溝の間に架設され
て、滑合部を外気から封止するブーツを設けると
共に、前記スライドピンには、前記周溝に開口さ
れていてかつスライドピンの自由端側に向つて伸
びる凹溝を形成し、その凹溝のスライドピン軸方
向の長さは前記周溝の幅寸法と略等しくかつ前記
シール部材の軸方向寸法よりも若干長く設けたと
いう構成をなすところにある。

以下本考案の実施態様を図面第２図に基づいて
説明すると、図において１１はサポート（図示せ
ず）に固着されたスライドピンであり、サポート
により一端が支持されてローター軸方向をなすよ
う片持ち様に形成されている。１２は後記ブーツ
の先端膨端部が嵌合する周溝である。

１３はスライドピン１１の自由端側から挿入滑
合されるキヤリパボス部であり、この開口１４の
挿入後方側は閉塞されて該開口１４は袋形状をな
している。このようなスライドピン１１と開口１
４との滑合により、ローター縁部を跨ぐように配
設されて一対の摩擦パツド（図示せず）をロータ
ーに挾圧せしめるキヤリパは、ローター軸方向移
動可能に支持される。尚このようなピン滑動機構
はキヤリパの安定支持のために、キヤリパの左右
両側方に一対に設ける必要があるが、これら両側
方の滑動機構を同一形状とする必要は特になく、
他方は単にキヤリパ回り止めの構造としてもよ
い。またスライドピンと開口の固着・形成はサポ
ート、キヤリパにつき反対としてもよい。

１５はキヤリパボス１３の開口縁に固定された
シール部材であり、スライドピン１１の外周に弾
着して滑合面のシールをなしている。

１６はブーツであり、キヤリパボス１３の開口
縁外側ボデイに一方の膨端部が固定され、他方の
膨端部はスライドピン１１の軸部外周に緊締しな
がら所定位置まで挿入され、周溝１２に嵌合固定
される。

そして本例の特徴は、このような構成のピン滑
動機構において、スライドピン１１の周溝１２か
ら自由端側に向つて、一定長の母線方向凹溝１
７，１７…が形成されていることにあり、このよ
うな凹溝１７，１７…によつて、前記ブーツの他
方（先端側）膨端部１６ａがスライドピン１１の
周溝１２に嵌合する前の段階で、ブーツ１６内即
ち開口１４内の圧力エアを外部に逃がすようにし
たことにある。

即ち、このような構成によれば、ブーツの組付
け時において自動的に開口１４内の圧力エアは外
部に逃がされ、従来のような封じ込められた開口
内の圧力エアによつて生ずることのあつた摩擦パ
ツドの引き摺りという難点は解消されることにな
るのである。

また、前記スライドピン１１の母線方向凹溝１
７の長さは、第２図の符号Ａ，Ｂ，Ｃにより示さ
れる如く、ブレーキ装置の組付け後には、符号Ｃ
からスライドピン自由端側に位置するスライドピ
ン１１とキヤリパ１３の相対摺動領域に対して若
干の隙間BCを隔てた範囲ABの間に形成して組付
け後のシール漏れを防止する寸法にする必要があ
る。

またスライドピンと開口の間には若干の間隙を
有するのが普通であるため、スライドピン１１の
先端部側における開口内エアの前述した作業時に
おけるエア抜きは、該間隙を通つて行なわれるこ
とになるが、これを一層良好になすためには、ス
ライドピンに上記間隙とブーツ内部に跨がつて上
記作業時のエア抜きを行なう母線方向の溝を設け
ることがよい。したがつてこれらのことから、ス
ライドピンに設ける母線方向の凹溝のスライドピ
ン軸方向の長さは、前記周溝の幅寸法と略等しく
かつ前記シール部材の軸方向寸法よりも若干長く
設けるという構成が好ましく採用される。

以上のような構成によれば、ピンタイプデイス
クブレーキの組立てに際しても、ブーツ内、開口
内の封止部材内部に圧力エアが発生する虞れはな
く、キヤリパの摺動性に対する悪影響を生ずるこ
ともないためその実用上の利益は極めて大なるも
のである。

尚、本考案は前記実施例に限定されるものでは
なく、例えばスライドピンの母線方向凹溝１７を
複数でなく一つとしてもよいものである。

【図面の簡単な説明】

図面第１図イ，ロは従来例の滑動支持部のブー
ツ組付け構造を説明するための図、第２図は本考
案の滑動支持部のブーツ組付け構造を説明するた
めの図である。 １：ブーツ、２：キヤリパボス、３：スライド
ピン、４：開口、１１：スライドピン、１２：周
溝、１３：キヤリパボス、１４：開口、１５：シ
ール部材、１６：ブーツ、１６ａ：膨端部、１
７：凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ローター縁部に固設されたサポート、及びロー
   ター縁部を跨ぐように配設され、かつ対向一対の
   摩擦パツドをローターに挾圧せしめるキヤリパの
   いずれか一方に片持ち様に固着されたスライドピ
   ンと、前記サポート又はキヤリパのいずれか他方
   に形成された開口との滑合によりキヤリパをロー
   ター軸方向摺動可能に支承し、前記開口縁部には
   スライドピンの外周と気密係合するシール部材を
   設けたピンタイプデイスクブレーキにおいて、前
   記開口の縁部からスライドピンに設けた周溝の間
   に架設されて、滑合部を外気から封止するブーツ
   を設けると共に、前記スライドピンには、前記周
   溝に開口されていてかつスライドピンの自由端側
   に向つて伸びる凹溝を形成し、その凹溝のスライ
   ドピン軸方向の長さは前記周溝の幅寸法と略等し
   くかつ前記シール部材の軸方向寸法よりも若干長
   く設けたことを特徴とするピンタイプデイスクブ
   レーキの滑動支持構造。