JPS5840362Y2 - アクセルペダル用防振ゴム - Google Patents
アクセルペダル用防振ゴムInfo
- Publication number
- JPS5840362Y2 JPS5840362Y2 JP14572879U JP14572879U JPS5840362Y2 JP S5840362 Y2 JPS5840362 Y2 JP S5840362Y2 JP 14572879 U JP14572879 U JP 14572879U JP 14572879 U JP14572879 U JP 14572879U JP S5840362 Y2 JPS5840362 Y2 JP S5840362Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vibration
- accelerator pedal
- rubber
- vibration isolating
- inner wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Flexible Shafts (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
自動車等のアクセルペダル踏力をコントロールケーブル
を介してキャブレータ−に遠隔伝達する構造において、
コントロールケーブルを媒介して運転席へエンジン振動
を逆伝達しアクセルペダル振動を生じ１人体に忌避すべ
き不決感を生ずることは公知の現象である。
を介してキャブレータ−に遠隔伝達する構造において、
コントロールケーブルを媒介して運転席へエンジン振動
を逆伝達しアクセルペダル振動を生じ１人体に忌避すべ
き不決感を生ずることは公知の現象である。
本考案は前記不快感除去を目的とするアクセルペダル用
防振装置に適応する防振ゴムの構造に関するものである
。
防振装置に適応する防振ゴムの構造に関するものである
。
従来前記防振装置はゴムダンパーシステムを多用するが
、特に近時、防振効果が極めて有効な構造として中空立
体状防振ゴムを適用する傾向が顕著である。
、特に近時、防振効果が極めて有効な構造として中空立
体状防振ゴムを適用する傾向が顕著である。
即ちその具体的構成は、第１図示のようにコントロール
ケーブルのインナーワイヤ１のアクセルペダル側端末金
具４の近傍に、略々均等肉厚の周壁よりなる略々たる形
中空体であって一端面中心部にインナーワイヤ１を弾性
嵌合し前記中空体内方に突出するボス部７′を形成する
貫挿孔と、他断面に開口部７“を具備した防振ゴム７を
嵌挿し、更に防振ゴム７の図示左方に防振ゴム７の端面
に対応した球状凹部ぎ′を有し他端に突起脚６′を具備
する皿状の樹脂製ブツシュ６、および防振ゴム７の図示
右方にワッシャー８を嵌装し、端末金具４、ワッシャー
８、防振ゴム７、ブツシュ６を矢印方向に当接組合せ第
２図示のように配索する。
ケーブルのインナーワイヤ１のアクセルペダル側端末金
具４の近傍に、略々均等肉厚の周壁よりなる略々たる形
中空体であって一端面中心部にインナーワイヤ１を弾性
嵌合し前記中空体内方に突出するボス部７′を形成する
貫挿孔と、他断面に開口部７“を具備した防振ゴム７を
嵌挿し、更に防振ゴム７の図示左方に防振ゴム７の端面
に対応した球状凹部ぎ′を有し他端に突起脚６′を具備
する皿状の樹脂製ブツシュ６、および防振ゴム７の図示
右方にワッシャー８を嵌装し、端末金具４、ワッシャー
８、防振ゴム７、ブツシュ６を矢印方向に当接組合せ第
２図示のように配索する。
即ちコントロールケーブルのアウターケーシング２は湾
曲配索し係止金具３を介して車体台枠５に係着しインナ
ーワイヤ１の被操作側端末金具４′はキャブレータ−要
部に係合する。
曲配索し係止金具３を介して車体台枠５に係着しインナ
ーワイヤ１の被操作側端末金具４′はキャブレータ−要
部に係合する。
一方プッシュ６の突起脚６′はアクセルペダル１１の矢
印方向踏操作によって支点１０を介して回動するペダル
ロッド９の要部と一体となるよう嵌合し、インナーワイ
ヤ１の矢印方向の作用を奏する構成である。
印方向踏操作によって支点１０を介して回動するペダル
ロッド９の要部と一体となるよう嵌合し、インナーワイ
ヤ１の矢印方向の作用を奏する構成である。
以上の構成においてアクセルペダルは防振ゴム７の介在
によって極めて顕著な防振効果を享受し、広範なエンジ
ン回転数の領域において前記人体に５感する不快感を有
効に解消し自動車運転感覚の向上に極めて有用性がある
。
によって極めて顕著な防振効果を享受し、広範なエンジ
ン回転数の領域において前記人体に５感する不快感を有
効に解消し自動車運転感覚の向上に極めて有用性がある
。
しかしながら、第３図示のようにペダルロッド９の回動
操作に伴うインナーワイヤ１の嵌入部位における円弧運
動に追従して、インナーワイヤ１は図示θの折曲変位を
派生する。
操作に伴うインナーワイヤ１の嵌入部位における円弧運
動に追従して、インナーワイヤ１は図示θの折曲変位を
派生する。
一方防振ゴム７はインナーワイヤ１の引張力に応じて弾
性圧縮変形しインナーワイヤ１がボス部７′内面を図示
下方に押圧しながら摺動すると共に、ブツシュ６と防振
ゴム７は円弧類似の曲面接触であるため図示矢印方向の
相対的すべり接触運動を高頻度に激しく反復する。
性圧縮変形しインナーワイヤ１がボス部７′内面を図示
下方に押圧しながら摺動すると共に、ブツシュ６と防振
ゴム７は円弧類似の曲面接触であるため図示矢印方向の
相対的すべり接触運動を高頻度に激しく反復する。
量産乗用車においてθ＝＋１７°−−６゜の正負方向、
ペタルロツド左右変位量Ｓ二４０耗最大、に達し、防振
ゴム７はボス部７′の図示１２部位にインナーワイヤ１
による引きかき状の深溝状破損を早期に生じ、防振機能
を急激に喪失する技術的欠陥が存在する。
ペタルロツド左右変位量Ｓ二４０耗最大、に達し、防振
ゴム７はボス部７′の図示１２部位にインナーワイヤ１
による引きかき状の深溝状破損を早期に生じ、防振機能
を急激に喪失する技術的欠陥が存在する。
本考案は前記防振装置に適用する防振ゴムの構造を改良
して自動車の要求水準に適合する高耐久性を満し、アク
セルペダルの高位安定具永続的防振機能維持を図ること
を目的とする。
して自動車の要求水準に適合する高耐久性を満し、アク
セルペダルの高位安定具永続的防振機能維持を図ること
を目的とする。
以下図面に基づいて本考案を説明する。
第４゜５図は本考案の一実施例である。
防振ゴム１３は原形的に一部点線図示の略々たる形外形
状の中空体であって、図示左方端面の中心部にインナー
ワイヤを弾性的に貫挿し中空部１８内方に突出するボス
部１７を具備する貫挿孔１４と、図示右方端面ＩＩ（開
口部１５、および略々均等肉厚の周壁１６で構成され従
来と共通的である。
状の中空体であって、図示左方端面の中心部にインナー
ワイヤを弾性的に貫挿し中空部１８内方に突出するボス
部１７を具備する貫挿孔１４と、図示右方端面ＩＩ（開
口部１５、および略々均等肉厚の周壁１６で構成され従
来と共通的である。
本考案の特徴は前記の、ブツシュ・防振ゴム間の相対的
すべり接触運動を抑止する為防振ゴムと組合せ嵌合する
ブツシュ６の周縁２０に密着状に当接し、長周縁２０の
直径と類似の直径を有する環状突起１９を防振ゴム１３
の周壁１６に一体に連設した構造である。
すべり接触運動を抑止する為防振ゴムと組合せ嵌合する
ブツシュ６の周縁２０に密着状に当接し、長周縁２０の
直径と類似の直径を有する環状突起１９を防振ゴム１３
の周壁１６に一体に連設した構造である。
以上の新規構造の防振ゴム１３を第２図示の従来装置同
様の組合せ構成および配索に基づいてアクセルペダル用
防振装置に適用する。
様の組合せ構成および配索に基づいてアクセルペダル用
防振装置に適用する。
本考案の防振ゴム１３を適用した当該装置においては、
第５図示のペダルロッド回動によるインナーワイヤ１の
折曲変位状態において、環状突起１９と周縁２０はその
外周に至る全面において相互に密着するので、ブツシュ
６と防振ゴム１３間の相対的すべり接触現象は完全に抑
止され、両者は実質的に一体として作用する。
第５図示のペダルロッド回動によるインナーワイヤ１の
折曲変位状態において、環状突起１９と周縁２０はその
外周に至る全面において相互に密着するので、ブツシュ
６と防振ゴム１３間の相対的すべり接触現象は完全に抑
止され、両者は実質的に一体として作用する。
従って従来形状の防振ゴム７において顕在する深溝状破
損の進行は激減し当該防振ゴムに基づく前記有効な防振
効果は極めて安定的に永続する。
損の進行は激減し当該防振ゴムに基づく前記有効な防振
効果は極めて安定的に永続する。
実車における対比試験において（インナーワイヤ張カニ
４ｋｇ、変位量Ｓ：４０耗）、従来品は７０万回で深溝
状破損が限界に達し実用性を喪失したが、本考案品は３
００万回の耐久性を示して近時の自動車の要求性能を満
し顕著な特有効果を明白にした。
４ｋｇ、変位量Ｓ：４０耗）、従来品は７０万回で深溝
状破損が限界に達し実用性を喪失したが、本考案品は３
００万回の耐久性を示して近時の自動車の要求性能を満
し顕著な特有効果を明白にした。
以上のように、本考案は運転者に４感するアクセルペダ
ルの不快振動を安定持続的に防止し、運転感覚の向上に
寄与する有用性を有するものである。
ルの不快振動を安定持続的に防止し、運転感覚の向上に
寄与する有用性を有するものである。
第１図：従来構成のアクセルペダル用防振装置の説明図
、第２図：同じくその配索形態図、第３図：同じくその
使用状態図、第４図：本考案に係る防振ゴムの一実施例
正面図Ａ、Ｃ視側面図Ｂ％第５図：第４図実施例の使用
状態図である。 主なる符号の説明、１：インナーワイヤ、２：アウター
ケーシング、３：係止金具、４．４’：端末金具、６：
プッシュ、７：防振ゴム、９：ペダルロッド、１１：ア
クセルペダル、１３：本考案に係る防振ゴム、１９：環
状突起、２０：プッシュの周縁、である。
、第２図：同じくその配索形態図、第３図：同じくその
使用状態図、第４図：本考案に係る防振ゴムの一実施例
正面図Ａ、Ｃ視側面図Ｂ％第５図：第４図実施例の使用
状態図である。 主なる符号の説明、１：インナーワイヤ、２：アウター
ケーシング、３：係止金具、４．４’：端末金具、６：
プッシュ、７：防振ゴム、９：ペダルロッド、１１：ア
クセルペダル、１３：本考案に係る防振ゴム、１９：環
状突起、２０：プッシュの周縁、である。
Claims (1)
- 中心部にコントロールケーブル用インナーワイヤを貫挿
する中空立体状の防振ゴムと、アクセルペダルロッドに
係着し前記防振ゴムの端面に嵌合する凹面を具備する■
状ブツシュを当接組合せるアクセルペダル用防振装置に
おいて前記皿状ブツシュの周縁に密着当接する環状突起
を前記防振ゴム周壁外周に付与した構造を特徴とするア
クセルペダル用防振ゴム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14572879U JPS5840362Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | アクセルペダル用防振ゴム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14572879U JPS5840362Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | アクセルペダル用防振ゴム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5662452U JPS5662452U (ja) | 1981-05-26 |
| JPS5840362Y2 true JPS5840362Y2 (ja) | 1983-09-10 |
Family
ID=29376901
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14572879U Expired JPS5840362Y2 (ja) | 1979-10-19 | 1979-10-19 | アクセルペダル用防振ゴム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5840362Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-10-19 JP JP14572879U patent/JPS5840362Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5662452U (ja) | 1981-05-26 |
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