JPS5840401B2 - ガスタ−ビントウノ エンジントウサイシヤリヨウノ ホジヨセイドウセイギヨソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は特にガスタービンエンジンにおける補助制動制
御装置すなわち、ガスタービンエンジンの本質的欠点で
あるエンジンブレーキの低効果をエディカレントリター
ダにより補助し、かつ車両の運転操作をより簡単にする
と共に走行の安全性を向上させようとする補助制動制御
装置に関するものである。

一般にガスタービンエンジンは、エンジンブレーキとし
ての制動効果がほとんどなく、市街地において前後に他
車が接近して走行する場合等で前車が加速した後惰行に
入りエンジンブレーキを作動させたとき後続であるガス
タービンエンジン車両も同様の走行状態を取らざるを得
ない。

しかし加速は別として前述の如くエンジンブレーキ効果
が殆んどないためアクセルペダルの踏込みを解除し、惰
行に入っても減速せずそのままの状態では前車に接近し
てしまう。

そこで従来は、アクセルペダルから一時足を離してフー
トブレーキを踏み減速するか、手動によりタービン出力
軸に接続され、電気を流すことにより前記出力軸の回転
を抑止するトルクを発生させるいわゆるエディカレント
リターダをレバーで操作し、車速に応じ低トルクの作動
レベル又は高トルクの作動レベルを選択してリターダを
作動させるかして減速していた。

しかしながらこのように、車間距離を保つのにアクセル
ペダルを離してフートブレーキを踏みこんだり、エディ
カレントリターダを操作したりするのを繰り返すのでは
運転者の運転操作上、安全運転上問題があり、運転疲労
も倍加してしまうものである。

本発明はかかる従来のガスタービンエンジンのエンジン
ブレーキ効果上の問題点に鑑み、走行中、アクセルペダ
ルの踏み込みを解除する等の出力制御装置の制御を解除
するだけでエディカレントリターダを作動させてエンジ
ンブレーキと同等の制動効果を得るようにした補助制動
制御装置を提供するものである。

以下図面により本発明を詳述する。

第１図は本発明の一実施例の作動原理を説明する要領図
で、同図において信号Ｓ１は後述車速センサー１からの
出力信号で、信号Ｓ２はエンジンの出力制御装置の制御
位置を検出する後述検出センサー２からの出力信号であ
る。

３，４はエディカレントリターダ１３の作動レベル数例
えば低トルクレベルと高トルクレベルの三作動レベルに
対応して設定された設定車速出力と信号Ｓ１とをそれぞ
れ比較判別する二つの比較判別回路で、エディカレント
リターダ１３は従来と同様運転者のエディカレントリタ
ーダ操作レバー（図示せず）により低トルクレベルに操
作するとスイッチ１４がＯＮして、エディカレントリタ
ーダ１３を低トルクレベルで作動し、高トルクレベルに
操作するとスイッチ１５がＯＮｔ、てオア回路１６を介
して低トルクレベル及び高トルクレベルの両方で作動す
るようになっている。

５はエンジンの出力制御装置の設定された制御位置出力
と前記信号Ｓ２とを比較判別する比較判別回路、Ｚは比
較判別回路３の判別出力と比較判別回路４の判別出力と
によりエディカレントリターダ１３の作動レベルを選択
して該リターダ１３を作動する選択回路で、Ａ点は前記
比較判別回路３の出力と比較判別回路５の出力とが共に
１′の場合にアンド回路６により１′となり、Ｂ点は前
記比較判別回路４の出力と比較判別回路５の出力とが共
に°１′の場合にアンド回路７１こより１′となり、Ｃ
点はＡ点とＢ点の少なくとも一方が“１′の場合にオア
回路８により°ｌ′となり、Ｄ点はＡ点又はＡ点とＢ点
とが共に１°の場合にアンド回路９により１′となり増
巾器１１を介してエディカレントリターダ１３を一方の
作動レベルで作動するようになっている。

Ｅ点はＢ点とＣ点とが共に１”の場合にアンド回路１０
により１′となり、増巾器１２を介してエディカレンｌ
−ＩＪターダ１３を他方の作動レベルで作動するようＯ
こなっている。

このエディカレントリターダ１３が他方の作動レベルで
作動するとき選択回路Ｚ中Ｏこオア回路８が挿入されて
いるので、一方の作動レベルでも作動するようになって
いる。

すなわら、Ａ点丈が１”のときは一方の作動レベルのみ
でエディカレントリターダ１３は作動し、Ｂ点が°１′
のときは両方の作動レベルで作動するようになっている
。

第２図は信号Ｓ１に車速、信号Ｓ２に出力制御装置のア
クセル開度（すなわちアクセル踏み込みを解除した制御
状態を開度Ｏ（ゼロ）と称している）を使用し、タイマ
ーＴを挿入した場合の本発明の制御回路例を示すもので
、略々第１図に対応する部分には同一符号を付しである
。

同図において１は車速を検出する車速センサーで、車速
ピックアップ１ａとこのピックアップ１ａの出力を整流
する整流器１ｂと、整流出力を電圧に変換する周波数電
圧変換器（Ｆ−■）１ｃとから成り、信号Ｓ１を出力す
るようになっている。

２はアクセル開度の検出センサーでポテンショメータに
より構成されている。

Ａ点は比較判別回路３の車速１０Ｉｃｒｒｌ／ｈの設定
器３ａからの出力と信号Ｓ１とを比較器３ｂにより比較
し、信号Ｓ１が車速１０ｋｍ／ｈ以上でかつ比較判別回
路５のアクセル開度設定器５ａからの出力と信号Ｓ２と
を比較器５ｂにより比較し、アクセル開度ξＯ（ゼロ）
のときのみ１′となる。

Ｂ点は比較判別回路４の車速４０ ｋｍ／ ｈの設定器
４ａから出力と信号Ｓ１とを比較器４ｂにより比較し、
信号Ｓ１が車速４０Ｉｃｍ／ｈ以上でかつ比較器５ｂか
らの出力がアクセル開度ξＯのときのみ１′となる。

Ｃ点はＡ点かＢ点の少なくとも一方に１°が入力されて
からタイマーＴで設定された時間だけ１′となる。

Ｄ点はＡ点、Ｃ点とも１′のとき１′となり増巾回路１
１のトランジスターＴ ｒ １ ｐ Ｔ ｒ２ がＯ
Ｎしてエディカレントリターダ１３の低トルクレベルス
イッチ１３ａがＯＮとなってエディカレントリターダ１
３は低トルクレベルで作動するようになっている。

Ｅ点はＢ点、Ｃ点とも１″のとき１′となり、増巾回路
１２のトランジスターＴ ｒ３ ｙ Ｔ ｒ４がＯＮし
、エディカレントリターダ１３の高トルクレベルスイッ
チ１３ｂがＯＮとなって、エディカレントリターダ１３
は高トルクレベルで作動するようになっている。

従ってエディカレントリターダ１３は車速に応じ２段階
に作動するわけであるが、オア回路により、車速４０に
！ｒｌ／ｈ以上すなわちＢ点が°１′のときは、Ａ点も
１′となりエディカレントリターダ１３の低トルクレベ
ルスイッチ１３ａもまたＯＮとなって、エディカレント
リターダ１３は低トルクレベルと高トルクレベルの二つ
のトルクレベルで作動するようになっている。

かかる構成により作用を説明すると、ガスタービンエン
ジンが駆動している状態で、アイドリング時等のように
車速ゼロの場合、車速センサーの出力すなわち信号Ｓ１
はゼロレベルなのでアクセルペダルを踏んでも踏まなく
てもＡ点、及びＢ点はｆｆ Ｏｌとなり、エディカレン
トリターダ１３は作動しない。

また車速１０に；！ｎ／ｈ以下の走行時にアクセル開度
をゼロにしても、比較判別回路３，４の両方とも出力し
ないのでＡ点、Ｂ点ともそれぞれアンド回路６，７から
出力せず“Ｏ′となりエディカレントリターダ１３は作
動せずに車両は惰行する。

この理由は車速１０ｂ／ｈ以下でエディカレントリター
ダ１３を作動させると車両は停止してしまい、かえって
運転上不具合が発生する恐れがあり、車速１０ｂ／ｈ以
下ではフートブレーキにより制動することが適切である
。

次に車速が１０ｂ／ｈから４０ ｋｍ／ｈまでの間の場
合、アクセル開度をゼロにすると、比較判別回路５の出
力によってＡ点が１′となりＢ点は比較判別回路４の出
力がないので０′となり、エディカレントリターダ１３
は低トルクレベルでタイマーＴの設定時間だけ作動し、
エンジンの出力軸の回転を抑止してエンジンブレーキ効
果を発揮する。

更に車速が４０ＩａＩｌ／ｈ以上の場合にアクセル開度
をゼ用こするとＡ点、Ｂ点とも１′となり、低トルクレ
ベルと高トルクレベルの両方の作動レベルでエディカレ
ントリターダ１３がタイマーＴの設定時間だけ作動し、
エンジンブレーキと同等の補助制動効果を発揮する。

以上の説明より明らかなように本実施例によれば、フー
トブレーキやエディカレントリターダの操作や制動能力
をさまたげることなく、車速に応じてアクセルペダル開
度をゼロにするだけで自動的にエディカレントリターダ
を選択された二つの作動レベルで作動してエンジンブレ
ーキ効果を奏するものであり、車間距離を保持する際わ
ざわざフートブレーキを踏んだり、エディカレントリタ
ーダを操作したりする必要は全くなく、運転操作を簡単
にできるものであり、運転者の運転疲労も著しく減少し
安全運転上の効果は犬である。

なお前記実施例で出力制御装置の制御位置を検出するセ
ンサーとしてアクセルペダル開度を検出するようにした
が、燃料噴射装置の噴射弁開度を検出するようにしても
よく、また検出センサーとしては単にアクセルペダル開
度がゼロのときＯＮするマイクロスイッチを用いても良
いこと勿論である。

また、前記実施例ではエンジンブレーキ効果を必要とす
る走行条件は長時間ではないので選択回路Ｚ中にタイマ
ーＴを挿入して、設定時間だけエディカレントリターダ
を作動させるようにしたが、とりわけタイマーは挿入し
なくともよいことは勿論である。

更に本実施例は、従来のエディカレンＩ−ＩＪクーダ（
すなわち高トルクレベルの作動レベルで作動した場合に
は低トルクレベルでも、作動しなければならないように
なっているエディカレントリターダ）をそのまま本発明
に適用できるようにした回路構成にしであるが、低トル
クレベルと高トルクレベルとが全く別の回路により作動
できるようにしたエディカレンｌ−ＩＪクーダを用いた
場合は、選択回路中Ｏオア回路８及びアンド回路９，１
０は不要となり、アンド回路６，７とそれぞれ増巾器１
１．１２を接続すればよい。

なお本発明はガスタービンエンジン（こ限らず、その他
の例えばディーゼルエンジンを搭載した重車両であって
、第３ブレーキとしてエディカレントを利用したリター
ダ設置をしなければ所定の制動を得られない車両にも適
用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の作動原理を示す要領図、第２
図は本発明の一実施例を説明する制御回路図である。 １・・・・・・車速センサー、２・・・・・・アクセル
ペダル開度センサー、３，４，５・・・・・・比較判別
回路、Ｚ・・・・・・選択回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ガスタービン又はディーゼル等のエンジンを搭載し
   、該エンジン出力軸に複数個の作動レベルを有するエデ
   ィカレントリターダを設置した車両において、前記エン
   ジンの出力制御装置の制御位置及び車速を検出するセン
   サーと、前記制御位置のセンサー出力と設定制御位置出
   力とを比較・判別する比較判別回路と、前記リターダの
   レベル数と同数の設定車速出力と、前記車速センサー出
   力とをそれぞれ比較判別する比較判別回路と、前記出力
   制御装置の制御位置判別出力と、前記各車速判別出力と
   により、前記リターダの作動レベルを選択して前記リタ
   ーダを作動する選択回路とを備え、出力制御装置の制御
   位置と車速とにより自動的に選択された作動レベルでエ
   ディカレントリターダを作動して制御するようにしたこ
   とを特徴とするガスタービン等のエンジン搭載車両の補
   助制動制御装置。