JPS5841245A - 内燃機関用空燃比制御装置 - Google Patents
内燃機関用空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS5841245A JPS5841245A JP13991181A JP13991181A JPS5841245A JP S5841245 A JPS5841245 A JP S5841245A JP 13991181 A JP13991181 A JP 13991181A JP 13991181 A JP13991181 A JP 13991181A JP S5841245 A JPS5841245 A JP S5841245A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- frequency
- output
- intake air
- amount
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/18—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow
- F02D41/185—Circuit arrangements for generating control signals by measuring intake air flow using a vortex flow sensor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関用空燃比制御装置の応答性改良に関す
るものである。従来内燃機関用空燃比制御装置としては
機関の回転に同期して燃料噴射弁を間欠的に開閉し燃料
調量を行う方式が用いられているが、該方式では燃料の
供給が機関の回転に同期しているため、急加速状態で吸
入空気量が増大しても次の回転信号が到来するまでは燃
料が機関へ供給されない。従って吸入空気量に対応して
燃料を迅速に供給する事が出来ず応答遅れを生ずるので
機関の空燃比がリー／となシ時には失火を生ずるという
好ましくない現象が発生していた。
るものである。従来内燃機関用空燃比制御装置としては
機関の回転に同期して燃料噴射弁を間欠的に開閉し燃料
調量を行う方式が用いられているが、該方式では燃料の
供給が機関の回転に同期しているため、急加速状態で吸
入空気量が増大しても次の回転信号が到来するまでは燃
料が機関へ供給されない。従って吸入空気量に対応して
燃料を迅速に供給する事が出来ず応答遅れを生ずるので
機関の空燃比がリー／となシ時には失火を生ずるという
好ましくない現象が発生していた。
又、燃料を間欠的に供給するため吸入空気との混合、霧
化にムラが生じ機関の燃焼に悪影響を与えるという欠点
を有していた。
化にムラが生じ機関の燃焼に悪影響を与えるという欠点
を有していた。
本発明は上記欠点を有しないよう応答性の優れた周波数
出力の吸気量検出手段を用い、該吸気量検出手段の出力
周波数から機関を所定の空燃比とすべく所要燃料量を迅
速に演算し、該演算結果に従って機関に対して連続的に
燃料を供給するよう制御を行うと共にＩＩ関の減速時に
おいて吸気量検出手段の出力周波数の予測を行い、該予
測値に応じて燃料の供給を行うようにして応答性を改良
した内燃機関用空燃比制御装置を提供する事を目的とし
ている。
出力の吸気量検出手段を用い、該吸気量検出手段の出力
周波数から機関を所定の空燃比とすべく所要燃料量を迅
速に演算し、該演算結果に従って機関に対して連続的に
燃料を供給するよう制御を行うと共にＩＩ関の減速時に
おいて吸気量検出手段の出力周波数の予測を行い、該予
測値に応じて燃料の供給を行うようにして応答性を改良
した内燃機関用空燃比制御装置を提供する事を目的とし
ている。
以下図面に基づいて詳細に説明する。第１図は本発明の
１実施例の適用が可能な内燃機関用空燃比？ＩｔｌＪ御
装置の要部を示すブロック図である。（２）はエアクリ
ーナ（１）の下流に設けられた吸気量検出手段で６Ｃ，
応答性の優れ九検出手段としてカルマン渦式流量計を用
いる事が出来る。（４）は絞シ弁（５）の上流に設けら
れ九燃料調査手段であシ、例えば電気的に開口部面積の
制御を行う事により連続的にＶリンダ（６）へ供給する
燃料量の制御を行う。演算制御装置（ａＯＯ）は上記吸
気量検出手段（２）の出力に応じて所要燃料量の演算を
行い、燃料調量手段（４）の制御を行う事によシ機関Ｏ
空燃比制御を行う構成となっている。− 上記において演算制御装置（８００）の従来の演算制御
の方式を第２図に基づいて説明する。吸入空気量に比例
し九周波数出力を行うカルマン渦式流量計（２）の出力
は第８図（ａ）に示すように時間軸に対してパルス状の
信号として取出す事が可能で、吸入空気量が大なる程周
波数は高くなるため、周期は逆に短かくなるという特性
を有する。演算制御装置（８０Ｇ） ｒ！カルマン渦式
流量針（２）の出力パルス周期の計測を行φ、該計測値
に応じて第２図（ｂ）に示すよう燃料量の演算を行い燃
料調量手段（４）の制御を行う・従って、例えば加速時
絞り弁（６）ｔ−急閉すると吸入空気量が増加するため
、カルマン渦式流量針（りの出力は第２図（ａ）に示す
ように出力パルスの周期は１１秒から１８秒（Ｔ＋ ＞
Ｔｍ ）へ変化する事となシ燃料量は該周期Ｔ１秒、Ｔ
諺秒に応じたＱｌからＱｌへ増加すると共に燃料量を増
加するのに要する時間も短かくなｐ吸入空気の急増に対
して迅速に燃料の増加を行う事が出来る。しかるに減速
時絞シ弁（６）を急閉すると急激に吸入空気量が減少す
るためカルマン渦式流量計（２）の出力パルスの周期は
１３秒からＴ、秒（Ｔ露＜ Ｔｓ ）へ変化する事とな
９１１秒に応じた燃料量ＱＩＫ減少するのに要する時間
が長くなり、絞シ弁（Ｉｓ）の急閉以ｌ換言すれば吸気
量の多一時の燃料量Ｑｓで燃料を供給している時間が長
くなる丸め、減速時オーバリッチとなる欠点があつ九、
該欠点は吸気量の計測が次のパルスが到来しなければ周
期計測出来ないために生じたものでおり、本発明は上記
に欠点を補い、減速時にも応答よく吸入空気量に応じた
燃料量の供給を可能ならしめるものである。
１実施例の適用が可能な内燃機関用空燃比？ＩｔｌＪ御
装置の要部を示すブロック図である。（２）はエアクリ
ーナ（１）の下流に設けられた吸気量検出手段で６Ｃ，
応答性の優れ九検出手段としてカルマン渦式流量計を用
いる事が出来る。（４）は絞シ弁（５）の上流に設けら
れ九燃料調査手段であシ、例えば電気的に開口部面積の
制御を行う事により連続的にＶリンダ（６）へ供給する
燃料量の制御を行う。演算制御装置（ａＯＯ）は上記吸
気量検出手段（２）の出力に応じて所要燃料量の演算を
行い、燃料調量手段（４）の制御を行う事によシ機関Ｏ
空燃比制御を行う構成となっている。− 上記において演算制御装置（８００）の従来の演算制御
の方式を第２図に基づいて説明する。吸入空気量に比例
し九周波数出力を行うカルマン渦式流量計（２）の出力
は第８図（ａ）に示すように時間軸に対してパルス状の
信号として取出す事が可能で、吸入空気量が大なる程周
波数は高くなるため、周期は逆に短かくなるという特性
を有する。演算制御装置（８０Ｇ） ｒ！カルマン渦式
流量針（２）の出力パルス周期の計測を行φ、該計測値
に応じて第２図（ｂ）に示すよう燃料量の演算を行い燃
料調量手段（４）の制御を行う・従って、例えば加速時
絞り弁（６）ｔ−急閉すると吸入空気量が増加するため
、カルマン渦式流量針（りの出力は第２図（ａ）に示す
ように出力パルスの周期は１１秒から１８秒（Ｔ＋ ＞
Ｔｍ ）へ変化する事となシ燃料量は該周期Ｔ１秒、Ｔ
諺秒に応じたＱｌからＱｌへ増加すると共に燃料量を増
加するのに要する時間も短かくなｐ吸入空気の急増に対
して迅速に燃料の増加を行う事が出来る。しかるに減速
時絞シ弁（６）を急閉すると急激に吸入空気量が減少す
るためカルマン渦式流量計（２）の出力パルスの周期は
１３秒からＴ、秒（Ｔ露＜ Ｔｓ ）へ変化する事とな
９１１秒に応じた燃料量ＱＩＫ減少するのに要する時間
が長くなり、絞シ弁（Ｉｓ）の急閉以ｌ換言すれば吸気
量の多一時の燃料量Ｑｓで燃料を供給している時間が長
くなる丸め、減速時オーバリッチとなる欠点があつ九、
該欠点は吸気量の計測が次のパルスが到来しなければ周
期計測出来ないために生じたものでおり、本発明は上記
に欠点を補い、減速時にも応答よく吸入空気量に応じた
燃料量の供給を可能ならしめるものである。
以下本発明の１実施例を示す第８図について説明する。
（８０２）はカルマン渦式流量計（２）の出力パルスの
周期を計測するカワ／りで他の入力には固定の周波数出
力を行うクロック発生手段（８０１）の出力が接続され
る。（８０８）は前記カルマン渦式流量計（２）の出力
パルスを入力する毎に前記カウンタ（８０２）の周期計
測値をラッチするレジスタ。（８０４）は該レジスタ（
８０８）の値と、！！ｉ］記カウンタ（８０２）のｌＩ
を比較し大きい方の値を出力する比較器４（８０５）は
該比較器の出力より必要燃料量の演算を行う演算部。（
８０６）は演算部の演算出力に応じて燃料調量手段（４
）の駆動側ｍ’ｔ−行う駆動部である。
周期を計測するカワ／りで他の入力には固定の周波数出
力を行うクロック発生手段（８０１）の出力が接続され
る。（８０８）は前記カルマン渦式流量計（２）の出力
パルスを入力する毎に前記カウンタ（８０２）の周期計
測値をラッチするレジスタ。（８０４）は該レジスタ（
８０８）の値と、！！ｉ］記カウンタ（８０２）のｌＩ
を比較し大きい方の値を出力する比較器４（８０５）は
該比較器の出力より必要燃料量の演算を行う演算部。（
８０６）は演算部の演算出力に応じて燃料調量手段（４
）の駆動側ｍ’ｔ−行う駆動部である。
次に上記構成にお−て、動作を示す第４図を用いて説明
する。比較器（８０４） Ｆｉ、カワ／り（８０２）と
カルマン渦式流量計（２）の１回ｓｔｒのパルス出力周
期の計測値をラッチしているレジスタ（８０８）の値を
比較して、大きい方の値を出力するため、８Ｉ関が定常
状態で吸気量が一定の時にはパルス出力の到来毎にレジ
スタ（８０ｇ）の値は同一の計測値に更新される事とな
る。又機関のカロ速時即ちパルス周期が短かくなる時、
パルスが到来する毎にレジスタ（８０８）は小さい値Ｋ
Ｉ！新され、カワ／り（８０２）は零にリセットして、
次のパルス周期の計測にそなえているため比較器（８０
４）の出力は迅速にη０速状態に対応したパルス周期計
測値の出力を行い、従来の方式と同様に吸気量の増大に
対応して燃料量の増大を行う事となる。ｅｒｃＨ関の減
速時、例えば第４図（Ｃ）に示すようパルス出力周期が
１４秒から１６秒（Ｔ４＜ＴＩ）となる時、カワ／り（
８０２）の出力は’ｒａ秒ｉにはレジスタＣ８０８）の
値よシ大きくなｐ。
する。比較器（８０４） Ｆｉ、カワ／り（８０２）と
カルマン渦式流量計（２）の１回ｓｔｒのパルス出力周
期の計測値をラッチしているレジスタ（８０８）の値を
比較して、大きい方の値を出力するため、８Ｉ関が定常
状態で吸気量が一定の時にはパルス出力の到来毎にレジ
スタ（８０ｇ）の値は同一の計測値に更新される事とな
る。又機関のカロ速時即ちパルス周期が短かくなる時、
パルスが到来する毎にレジスタ（８０８）は小さい値Ｋ
Ｉ！新され、カワ／り（８０２）は零にリセットして、
次のパルス周期の計測にそなえているため比較器（８０
４）の出力は迅速にη０速状態に対応したパルス周期計
測値の出力を行い、従来の方式と同様に吸気量の増大に
対応して燃料量の増大を行う事となる。ｅｒｃＨ関の減
速時、例えば第４図（Ｃ）に示すようパルス出力周期が
１４秒から１６秒（Ｔ４＜ＴＩ）となる時、カワ／り（
８０２）の出力は’ｒａ秒ｉにはレジスタＣ８０８）の
値よシ大きくなｐ。
比較器（８０４）はカウンタ（８０２）の値を出力する
事となる。この為１４秒より長くなったｎ秒後には、第
４図（ｄ）に示すよう演算部（８０５）は該′ｈ秒に対
応した燃料量中を演算出力する事とな９パルスが到来す
るＴ、秒後には燃料量がＱｓとなるよう演算出力を行う
事となる。即ち燃料量はＱ４からＱＢへ時間に応じて即
ち−＃真の到来を予測して減少し、減速時に不必要に多
量の燃料を供給して機関をオーパタッチ状態にする事が
ない。
事となる。この為１４秒より長くなったｎ秒後には、第
４図（ｄ）に示すよう演算部（８０５）は該′ｈ秒に対
応した燃料量中を演算出力する事とな９パルスが到来す
るＴ、秒後には燃料量がＱｓとなるよう演算出力を行う
事となる。即ち燃料量はＱ４からＱＢへ時間に応じて即
ち−＃真の到来を予測して減少し、減速時に不必要に多
量の燃料を供給して機関をオーパタッチ状態にする事が
ない。
以上述べたように、本発明によれば機関の回転に燕関係
で連続的に供給するようにし、応答性の優れた周波数出
力の吸気量検出手段を用い、しかも減速時においてパル
スの到来周期を連続的に予測して燃料演算を行うように
したので燃料量制御の応答性が著しく改善され機関の運
転が滑らかに行えるという優れた効果を有する内燃機関
用空燃比制御装置を提供する事が出来る。
で連続的に供給するようにし、応答性の優れた周波数出
力の吸気量検出手段を用い、しかも減速時においてパル
スの到来周期を連続的に予測して燃料演算を行うように
したので燃料量制御の応答性が著しく改善され機関の運
転が滑らかに行えるという優れた効果を有する内燃機関
用空燃比制御装置を提供する事が出来る。
第１図は本発明の１５！施例の適用可能な内燃機関用空
燃比制御装置の要部を示すブロック図。第２図は従来の
制一方式を示すグラフ。１ｇｇ８図は本発明の１実施例
を示す内燃機関用空燃比制御装置のブロック図。第４図
は＄８図の動作を示すグラフである。 （１）エアクリーナ、（２）吸気量検出手段、（８０１
）演算制御装置、（４）燃料調量手段、（５）絞夛弁、
（６）シリンダ、（８０１）クロック発生手段、（８０
２）カフ／り、（８０８）レジスタ、（８０４）比較手
段、（８０５）演算部、（８０６）駆動部 なお図中同一符号は同−又は相当を示す。 代理人 葛 野 信 −
燃比制御装置の要部を示すブロック図。第２図は従来の
制一方式を示すグラフ。１ｇｇ８図は本発明の１実施例
を示す内燃機関用空燃比制御装置のブロック図。第４図
は＄８図の動作を示すグラフである。 （１）エアクリーナ、（２）吸気量検出手段、（８０１
）演算制御装置、（４）燃料調量手段、（５）絞夛弁、
（６）シリンダ、（８０１）クロック発生手段、（８０
２）カフ／り、（８０８）レジスタ、（８０４）比較手
段、（８０５）演算部、（８０６）駆動部 なお図中同一符号は同−又は相当を示す。 代理人 葛 野 信 −
Claims (1)
- 電気的に制御され、連続的に燃料の調量を行う燃料調量
手段と、吸入空気量に比例した周波数の出力を行う吸気
量検出手段とを備え、該吸気量検出手段の出力に応じて
前記燃料調量手段の制御を行うものにおいて、別記吸気
量検出手段の出力が少くとも１回前の出力周期、又は少
くとも１回前に至る平均周期以上とだえた事を検出する
手段を設け、該検出手段の出力後時間に応じて燃料を減
量するよう制御を行う事を特徴とする内燃Ｓ関用空熱比
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13991181A JPS5841245A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13991181A JPS5841245A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5841245A true JPS5841245A (ja) | 1983-03-10 |
Family
ID=15256502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13991181A Pending JPS5841245A (ja) | 1981-09-03 | 1981-09-03 | 内燃機関用空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5841245A (ja) |
-
1981
- 1981-09-03 JP JP13991181A patent/JPS5841245A/ja active Pending
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