JPS60108544A - エンジンの燃料噴射装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射装置Info
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- JPS60108544A JPS60108544A JP58213879A JP21387983A JPS60108544A JP S60108544 A JPS60108544 A JP S60108544A JP 58213879 A JP58213879 A JP 58213879A JP 21387983 A JP21387983 A JP 21387983A JP S60108544 A JPS60108544 A JP S60108544A
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10026—Plenum chambers
- F02M35/10045—Multiple plenum chambers; Plenum chambers having inner separation walls
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1015—Air intakes; Induction systems characterised by the engine type
- F02M35/10177—Engines having multiple fuel injectors or carburettors per cylinder
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- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの燃料噴射装置の改良に関するもの
である。
である。
（従来技ｖ＃）
エンジンの各気筒に対して２つの吸気通路を設け、それ
ぞれの吸気通路に燃料噴射弁を配設し、エンジンの負荷
等の運転状態に応じて各吸気通路に配設した絞り弁の開
閉を行って吸気量を制御するとともに、各燃料噴射弁か
らの燃ｒ１噴ＱＪ量を制御し、第１噴射弁からは低吸気
最域を含む全運転領域で燃料を噴射し、第２噴射弁から
は高吸気量域で燃料を噴射するようにして、低負荷域か
ら高負荷域に至るまで精度の良い燃料イハ給制御が実現
できるようにした燃料噴口４装置は、例えば特開昭５１
−１２０２５号に見られるように公知である。
ぞれの吸気通路に燃料噴射弁を配設し、エンジンの負荷
等の運転状態に応じて各吸気通路に配設した絞り弁の開
閉を行って吸気量を制御するとともに、各燃料噴射弁か
らの燃ｒ１噴ＱＪ量を制御し、第１噴射弁からは低吸気
最域を含む全運転領域で燃料を噴射し、第２噴射弁から
は高吸気量域で燃料を噴射するようにして、低負荷域か
ら高負荷域に至るまで精度の良い燃料イハ給制御が実現
できるようにした燃料噴口４装置は、例えば特開昭５１
−１２０２５号に見られるように公知である。
上記のような燃料噴射装置では、高負荷時における多幻
の燃料噴射を１本の燃料噴射弁で行うと、低負荷時の中
門の燃料＠射を行うときの精度が低下するのに対し、低
流」域での供給Ｎ度の良い第１噴射弁で低負荷域の燃料
噴射を行う一′方、この第１噴射弁では供給できない高
流量域では第２噴射弁からも燃料噴射を行うようにした
ものである。
の燃料噴射を１本の燃料噴射弁で行うと、低負荷時の中
門の燃料＠射を行うときの精度が低下するのに対し、低
流」域での供給Ｎ度の良い第１噴射弁で低負荷域の燃料
噴射を行う一′方、この第１噴射弁では供給できない高
流量域では第２噴射弁からも燃料噴射を行うようにした
ものである。
しかして、第２噴射弁からの燃料噴射の開始時期は前記
先行例のように、エンジンσ運転状態に応じて演算した
燃料噴射量（燃料噴射パルス幅）の大きざに対応し、こ
の演算噴射量が設定値を越えたときに第２噴射弁からも
燃料の噴射を行うようにしたものでは、高流門域用の第
２吸気通路が第２絞り弁によって開かれる前に第２噴射
弁から燃料噴射が行われる問題を有するものである。
先行例のように、エンジンσ運転状態に応じて演算した
燃料噴射量（燃料噴射パルス幅）の大きざに対応し、こ
の演算噴射量が設定値を越えたときに第２噴射弁からも
燃料の噴射を行うようにしたものでは、高流門域用の第
２吸気通路が第２絞り弁によって開かれる前に第２噴射
弁から燃料噴射が行われる問題を有するものである。
すなわち、例えばエンジン冷間時には吸気量に対リ−る
燃料噴射量を増大して良好な暖機性を得るために、演算
噴射量を増大する冷間時補正を行うとともに、冷間時の
エンジン回転数を上昇するために吸気量を増大するよう
にしている。そして、上記補正において、エンジンの実
際の運転状態は第１噴射弁のみによる燃料噴射量だけれ
ども、エンジン温度および吸気量の検出に基づく演算噴
射量が前記設定値を越えて第２噴射弁からも燃料噴射を
行う領域となることがある。
燃料噴射量を増大して良好な暖機性を得るために、演算
噴射量を増大する冷間時補正を行うとともに、冷間時の
エンジン回転数を上昇するために吸気量を増大するよう
にしている。そして、上記補正において、エンジンの実
際の運転状態は第１噴射弁のみによる燃料噴射量だけれ
ども、エンジン温度および吸気量の検出に基づく演算噴
射量が前記設定値を越えて第２噴射弁からも燃料噴射を
行う領域となることがある。
よって、この場合に、第２絞り弁が開かれていないのに
第２噴射弁から燃料が噴射されることになり、この燃料
は燃焼室に流入せず吸気通路に溜るものであって、所定
の燃料が燃焼室に供給されず失火の恐れがあるとともに
、燃料の微粒化Ｊ３Ｊ、びミキシングの悪化をもたらす
不具合を有するものである。
第２噴射弁から燃料が噴射されることになり、この燃料
は燃焼室に流入せず吸気通路に溜るものであって、所定
の燃料が燃焼室に供給されず失火の恐れがあるとともに
、燃料の微粒化Ｊ３Ｊ、びミキシングの悪化をもたらす
不具合を有するものである。
（発明の目的）
本発明は上記事情に鑑み、冷間時補正等によって演算噴
射口が増大しても、第２吸気通路が第２絞り弁によって
開かれていないときには、上記演算噴射量の大きさにか
かわらず、第２噴射弁による燃料噴射は行わず、第１噴
射弁のみによって第１吸気通路に燃料噴射を行うように
したエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とす
るものである。
射口が増大しても、第２吸気通路が第２絞り弁によって
開かれていないときには、上記演算噴射量の大きさにか
かわらず、第２噴射弁による燃料噴射は行わず、第１噴
射弁のみによって第１吸気通路に燃料噴射を行うように
したエンジンの燃料噴射装置を提供することを目的とす
るものである。
（発明の構成）
本発明のエンジンの燃料噴射装置は、各気筒に対して低
吸気量域を含む全運転領域で吸気を供給する第１吸気通
路と、高吸気量域で吸気を供給する第２吸気通路とを接
続し、第１吸気通路には第１噴射弁と第１絞り弁とを設
け、第２吸気通路には第２ ＶＳ躬弁と第２絞り弁とを
設【プ、吸入空気量検出手段で検出した吸気量に応じて
燃料噴射量演算手段で燃料噴射量を演算し、噴射弁作動
手段は燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射量が設
定値を越えたときに第１および第２噴射弁を駆動するも
のであって、この噴射弁作動手段に対し第２絞り弁の閉
じている領域では第２噴射弁の作動を停止する第２噴射
弁停止手段とを備えたことを特徴とするものである。
吸気量域を含む全運転領域で吸気を供給する第１吸気通
路と、高吸気量域で吸気を供給する第２吸気通路とを接
続し、第１吸気通路には第１噴射弁と第１絞り弁とを設
け、第２吸気通路には第２ ＶＳ躬弁と第２絞り弁とを
設【プ、吸入空気量検出手段で検出した吸気量に応じて
燃料噴射量演算手段で燃料噴射量を演算し、噴射弁作動
手段は燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以
下のときには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射量が設
定値を越えたときに第１および第２噴射弁を駆動するも
のであって、この噴射弁作動手段に対し第２絞り弁の閉
じている領域では第２噴射弁の作動を停止する第２噴射
弁停止手段とを備えたことを特徴とするものである。
上記第２噴射弁停止手段としては、冷間時に第２噴射弁
からの燃料噴射を開始する設定値を大きくするもの、も
しくは、第２噴射弁の開度を検出して閉弁時には第２噴
射弁を不作動とするものなどが採用される。
からの燃料噴射を開始する設定値を大きくするもの、も
しくは、第２噴射弁の開度を検出して閉弁時には第２噴
射弁を不作動とするものなどが採用される。
（発明の効果）
本発明によれば、低吸気量域では第１噴射弁によって精
度の良い燃料噴射ヲ行うとともに、高吸気量域では第２
噴射弁からも燃料噴射を行うようにして燃料微粒化を促
進する一方、冷間時補正等によって演算噴射量が所定値
を越えて第１噴射弁および第２噴射弁の両方から燃料を
噴射する大ぎさであっても、第２噴射弁を配設している
第２吸と 気通路の第２絞り弁が閉じている領域では第２〜舅ロー
弁からの燃料噴射を行わないようにしたために、吸気の
ない吸気通路への燃料噴射を明止して運転状態に対応し
た的確な燃料噴射を行い、良好な着火性、燃焼性を確保
することができるものである。
度の良い燃料噴射ヲ行うとともに、高吸気量域では第２
噴射弁からも燃料噴射を行うようにして燃料微粒化を促
進する一方、冷間時補正等によって演算噴射量が所定値
を越えて第１噴射弁および第２噴射弁の両方から燃料を
噴射する大ぎさであっても、第２噴射弁を配設している
第２吸と 気通路の第２絞り弁が閉じている領域では第２〜舅ロー
弁からの燃料噴射を行わないようにしたために、吸気の
ない吸気通路への燃料噴射を明止して運転状態に対応し
た的確な燃料噴射を行い、良好な着火性、燃焼性を確保
することができるものである。
（実施例）
以下、図面により本発明の実施態様を詳細に説明する。
実施例１
この実施例は第１図ないし第５図に示し、第１図は全体
構成図で、エンジン１の各気筒の燃焼室２に対し、２つ
の第１および第２吸気ボート３および４が開口するとと
もに、２つの第１および第２排気ボート５および６がそ
れぞれ開口している。
構成図で、エンジン１の各気筒の燃焼室２に対し、２つ
の第１および第２吸気ボート３および４が開口するとと
もに、２つの第１および第２排気ボート５および６がそ
れぞれ開口している。
上記吸気ボート３，４には吸入空えを供給する吸気通路
７が接続されている。この吸気通路７は」−流端にエア
クリーナ８を有し、このエアクリーナ８の下流側に吸気
量を検出する吸入空気量検出手段９（エアフローメータ
）が介装され、この吸入空気量検出手段９より下流側の
吸気通路７が、第１吸気通路７ａと第２吸気通路７ｂと
に分岐形成されている。第１吸気通路７ａは拡張室７Ｃ
を介して各燃焼室２の第１吸気ポート３にそれぞれ接続
される一方、第２吸気通路７ｂは拡張室７ｄを介して各
燃焼室２の第２吸気ポート４にそれぞれ接続されている
。
７が接続されている。この吸気通路７は」−流端にエア
クリーナ８を有し、このエアクリーナ８の下流側に吸気
量を検出する吸入空気量検出手段９（エアフローメータ
）が介装され、この吸入空気量検出手段９より下流側の
吸気通路７が、第１吸気通路７ａと第２吸気通路７ｂと
に分岐形成されている。第１吸気通路７ａは拡張室７Ｃ
を介して各燃焼室２の第１吸気ポート３にそれぞれ接続
される一方、第２吸気通路７ｂは拡張室７ｄを介して各
燃焼室２の第２吸気ポート４にそれぞれ接続されている
。
上記第１吸気通路７ａの入口部分には、この第１吸気通
路７ａを流れる吸気量を制御する第１絞り弁１０が介設
されるとともに、上記第２吸気通路７ｂの入口部分には
、この第２吸気通路７ｂを流れる吸気量を制御する第２
絞り弁１１が介設され、両絞り弁ｉｏ、１ｉはスロット
ル操作に連係して開閉作動される。第１絞り弁１０は低
負荷時から開いて負荷の上昇に伴って全開状態となり、
第２絞り弁１１は第１絞り弁１０が設定開度以上となっ
たときに開き始め負荷の上昇とともに全開状態となるも
のである。
路７ａを流れる吸気量を制御する第１絞り弁１０が介設
されるとともに、上記第２吸気通路７ｂの入口部分には
、この第２吸気通路７ｂを流れる吸気量を制御する第２
絞り弁１１が介設され、両絞り弁ｉｏ、１ｉはスロット
ル操作に連係して開閉作動される。第１絞り弁１０は低
負荷時から開いて負荷の上昇に伴って全開状態となり、
第２絞り弁１１は第１絞り弁１０が設定開度以上となっ
たときに開き始め負荷の上昇とともに全開状態となるも
のである。
上記第１吸気通路７ａには低吸気量域を含む全運転領域
で燃料を噴射する第１噴射弁１２が各気筒に対してそれ
ぞれ配設されるとともに、−Ｆ記第２吸気通路７ｂには
高吸気ω域で燃料を噴射する第２噴射弁１３が各気筒に
対してそれぞれ配設されている。この第１および第２噴
射弁１２．１３にはコントロールユニット１４（マイク
ロコンピュータ）からの燃料制御信号として燃料噴１３
イパルスが出力され、その噴射パルス幅に応じた所定量
の燃料噴射を行う。
で燃料を噴射する第１噴射弁１２が各気筒に対してそれ
ぞれ配設されるとともに、−Ｆ記第２吸気通路７ｂには
高吸気ω域で燃料を噴射する第２噴射弁１３が各気筒に
対してそれぞれ配設されている。この第１および第２噴
射弁１２．１３にはコントロールユニット１４（マイク
ロコンピュータ）からの燃料制御信号として燃料噴１３
イパルスが出力され、その噴射パルス幅に応じた所定量
の燃料噴射を行う。
また、上記吸気通路７には第１絞り弁１０をバイパスし
たバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通路１５
の途中にバイパスエア昂を制御するバイパス制御弁１６
が介装され、このバイパス制御弁１６は前記コントロー
ルユニツ１〜１４の制御信号に基づくりニアソレノイド
１６ａの作動によってその開度が調整されて、エンジン
温度（冷ｕ１水温度）が低い程バイパスエア量を増大す
るように制御するものである。
たバイパス通路１５が設けられ、このバイパス通路１５
の途中にバイパスエア昂を制御するバイパス制御弁１６
が介装され、このバイパス制御弁１６は前記コントロー
ルユニツ１〜１４の制御信号に基づくりニアソレノイド
１６ａの作動によってその開度が調整されて、エンジン
温度（冷ｕ１水温度）が低い程バイパスエア量を増大す
るように制御するものである。
上記コントロールユニット１４には前記吸入空気量検出
手段９からの吸気組信号が入力されるとともに、回転数
センサー７７からエンジン回転数信号および水温センサ
ー１８からエンジン冷却水温度信号が人力される。
手段９からの吸気組信号が入力されるとともに、回転数
センサー７７からエンジン回転数信号および水温センサ
ー１８からエンジン冷却水温度信号が人力される。
このコントロールユニット１４は、吸入空気量検出手段
９および回転数センサー１７、水温センリー１８の出力
に応じて冷間時補正を含めた運転状態に対応した燃料噴
射口および時期（噴射回数）を演算する燃料噴射量演算
手段１９と、この燃料噴射量演算手段１９による演算噴
ｒＪＪｍ（噴射パルス幅）に基づき、この演算噴射量が
設定値以下のどきには第１噴射弁１２に噴射パルスを出
力して駆動し、設定値を越えたときに第１および第２噴
射弁１２．１３に噴射パルスを出力して駆動する噴射弁
作動手段２０と、上記水温センサー１８の信号を受【ジ
エンジン冷間時には上記噴射弁作動手段２０の設定値を
冷間増口に対応して高くし、第２噴射弁１３の噴射開始
時期を遅らせ、少なくとも第２絞り弁１１が閉じている
領域では第２１１１４射弁１３からの噴射作動を停止す
る第２噴射弁停止手段２１と、前記水温センサー１８の
出ノ〕に基づいてエンジン温度が低い程バイパス通路１
５のバイパス制御弁１６を開いてバイパスエア量を増大
するような制御信号をリニアソレノイド１６ａに出力す
るバイパス制御弁駆動手段２２とを有している。
９および回転数センサー１７、水温センリー１８の出力
に応じて冷間時補正を含めた運転状態に対応した燃料噴
射口および時期（噴射回数）を演算する燃料噴射量演算
手段１９と、この燃料噴射量演算手段１９による演算噴
ｒＪＪｍ（噴射パルス幅）に基づき、この演算噴射量が
設定値以下のどきには第１噴射弁１２に噴射パルスを出
力して駆動し、設定値を越えたときに第１および第２噴
射弁１２．１３に噴射パルスを出力して駆動する噴射弁
作動手段２０と、上記水温センサー１８の信号を受【ジ
エンジン冷間時には上記噴射弁作動手段２０の設定値を
冷間増口に対応して高くし、第２噴射弁１３の噴射開始
時期を遅らせ、少なくとも第２絞り弁１１が閉じている
領域では第２１１１４射弁１３からの噴射作動を停止す
る第２噴射弁停止手段２１と、前記水温センサー１８の
出ノ〕に基づいてエンジン温度が低い程バイパス通路１
５のバイパス制御弁１６を開いてバイパスエア量を増大
するような制御信号をリニアソレノイド１６ａに出力す
るバイパス制御弁駆動手段２２とを有している。
上記コントロールユニット１４による燃料噴射制御は、
第２図に示すように、エンジン回転数Ｎと吸気量Ｑａと
の関係において、温間時には設定曲線Ａを境にして下方
の領域■が第１噴則弁１２による噴射領域であり、領域
■が第１および第２噴射弁１２．１３による噴射領域で
ある。この設定曲線Ａがほぼ第２絞り弁１１の開弁曲線
に相当するものであり、低吸気ｍ域では第１噴射弁１２
のみによって燃料を供給し、吸気１１Ｑａ覆なわら燃料
噴射口が設定値（噴射パルス幅の設定値）に達すると、
第２噴射弁１３による燃料１１７４ ｈｊを開始するも
のであり、冷間時には破線で示すようにこの設定曲線Ｂ
が高い値に設定され、燃料噴射量が増大しても第２噴射
弁１３による噴射開始を遅らせることにより、冷間時の
燃料増鑓、バイパスエア門の増大に伴う第２絞り弁１１
開作動前の第２噴射弁１３の燃料噴射を阻止するもので
ある。
第２図に示すように、エンジン回転数Ｎと吸気量Ｑａと
の関係において、温間時には設定曲線Ａを境にして下方
の領域■が第１噴則弁１２による噴射領域であり、領域
■が第１および第２噴射弁１２．１３による噴射領域で
ある。この設定曲線Ａがほぼ第２絞り弁１１の開弁曲線
に相当するものであり、低吸気ｍ域では第１噴射弁１２
のみによって燃料を供給し、吸気１１Ｑａ覆なわら燃料
噴射口が設定値（噴射パルス幅の設定値）に達すると、
第２噴射弁１３による燃料１１７４ ｈｊを開始するも
のであり、冷間時には破線で示すようにこの設定曲線Ｂ
が高い値に設定され、燃料噴射量が増大しても第２噴射
弁１３による噴射開始を遅らせることにより、冷間時の
燃料増鑓、バイパスエア門の増大に伴う第２絞り弁１１
開作動前の第２噴射弁１３の燃料噴射を阻止するもので
ある。
第３図は上記コントロールユニット１４の動作を説明す
るためのフローチャートであり、スタート後、ステップ
Ｓ１で水温センサー１８による水温信号を入ツノし、ス
テップＳ２で運転状態に対応する燃料噴射量を演算する
ものであって、吸入空気量検出手段９による吸入空気Ｉ
Ｑａ 、回転数センサー１７によるエンジン回転数Ｎ１
定数Ｋ、補正係数αなどから燃料噴射パルス幅τ（噴射
時間）をめる。なお、補正係数αは冷間時等の補正増量
を行うためのもので、加算補正値τ０は燃料噴射パルス
が第１もしくは第２噴射弁１２．１３に出力されても、
実際に燃料の噴射が開始されるまでに一定時間を要する
ことから、この立上りの時間を補正するためのものであ
る。また、τａは冷間補正等を加味した基本噴射時間で
、τｂは加速増量時間である。
るためのフローチャートであり、スタート後、ステップ
Ｓ１で水温センサー１８による水温信号を入ツノし、ス
テップＳ２で運転状態に対応する燃料噴射量を演算する
ものであって、吸入空気量検出手段９による吸入空気Ｉ
Ｑａ 、回転数センサー１７によるエンジン回転数Ｎ１
定数Ｋ、補正係数αなどから燃料噴射パルス幅τ（噴射
時間）をめる。なお、補正係数αは冷間時等の補正増量
を行うためのもので、加算補正値τ０は燃料噴射パルス
が第１もしくは第２噴射弁１２．１３に出力されても、
実際に燃料の噴射が開始されるまでに一定時間を要する
ことから、この立上りの時間を補正するためのものであ
る。また、τａは冷間補正等を加味した基本噴射時間で
、τｂは加速増量時間である。
続いて、冷却水温ｔに応じバイパス制御弁１６の制御量
を読出しくＳ３）、この制御口に応じてバイパス制御弁
１６のりニアソレノイド１６ａを駆動するくＳ４）。ま
た、第２噴射弁１３の噴射を開始する設定パルス幅τＶ
を読出しくＳ５）、前記ステップＳ２による演算噴射量
としての噴射パルス幅τａ十τｂがこの設定パルス幅τ
ｖｇ、上かどうか判断しく８６）、この判断がＮｏ（低
噴射ｍ域）のときには非同期加速スイッチがオンがどう
かを判断しくＳ７）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥ
Ｓ）となっている大ぎな加速状態のときにはステップＳ
８で非同期ｌ１１４射を行う一方、この非同期加速スイ
ッチがオフ（Ｎｏ）のときには非同期噴射を行うことな
く、第１噴剣弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１
３用の＠Ｑ−ＪパルスτＳとと演算する（Ｓ９）。上記
低噴射ｍ域では、第２噴射弁１３用の噴射パルスτＳが
樅に設定されており、この第２噴躬弁１３からの燃料噴
射を行うことなく、第１噴射弁１２のみによってステッ
プＳ２でめた噴射パルス幅τｐの制御信号によって第１
噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行う（８１３）。
を読出しくＳ３）、この制御口に応じてバイパス制御弁
１６のりニアソレノイド１６ａを駆動するくＳ４）。ま
た、第２噴射弁１３の噴射を開始する設定パルス幅τＶ
を読出しくＳ５）、前記ステップＳ２による演算噴射量
としての噴射パルス幅τａ十τｂがこの設定パルス幅τ
ｖｇ、上かどうか判断しく８６）、この判断がＮｏ（低
噴射ｍ域）のときには非同期加速スイッチがオンがどう
かを判断しくＳ７）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥ
Ｓ）となっている大ぎな加速状態のときにはステップＳ
８で非同期ｌ１１４射を行う一方、この非同期加速スイ
ッチがオフ（Ｎｏ）のときには非同期噴射を行うことな
く、第１噴剣弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１
３用の＠Ｑ−ＪパルスτＳとと演算する（Ｓ９）。上記
低噴射ｍ域では、第２噴射弁１３用の噴射パルスτＳが
樅に設定されており、この第２噴躬弁１３からの燃料噴
射を行うことなく、第１噴射弁１２のみによってステッ
プＳ２でめた噴射パルス幅τｐの制御信号によって第１
噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行う（８１３）。
一方、上記ステップＳ６の判断がＹＥＳで高噴射量域の
ときには、同様に非同期加速スイッチがオンかどうかを
判断しく５１０）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ
）となっている大きな加速状態のときにはステップＳ１
１で非同期噴射を行う一方、非同期加速スイッチがオフ
（ＮＯ）のときには非同期噴射を行うことなく、第１噴
射弁１２用の噴射パルスτｐど第２噴射弁１３用の噴射
パルスτＳとを演算しく５１２） 、この制御信号によ
って第１および第２噴射弁１２．１３を駆動して燃料噴
射を行う（３１３）。なお、この例では第１噴射弁１２
と第２噴射弁１３とは同門（半分ずつ）の燃料を噴射す
るように設定されている。
ときには、同様に非同期加速スイッチがオンかどうかを
判断しく５１０）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ
）となっている大きな加速状態のときにはステップＳ１
１で非同期噴射を行う一方、非同期加速スイッチがオフ
（ＮＯ）のときには非同期噴射を行うことなく、第１噴
射弁１２用の噴射パルスτｐど第２噴射弁１３用の噴射
パルスτＳとを演算しく５１２） 、この制御信号によ
って第１および第２噴射弁１２．１３を駆動して燃料噴
射を行う（３１３）。なお、この例では第１噴射弁１２
と第２噴射弁１３とは同門（半分ずつ）の燃料を噴射す
るように設定されている。
このどき上記ステップ＄５で読出す設定値τＶの値は、
第５図のような特性に設定されている。
第５図のような特性に設定されている。
すなわち、水温センサー１８により検出した冷却水温ｔ
が＠機完了温度ｔｏ以下の低温時には大きな設定値τＶ
を、越えたときは小さな設定値τＶを読出すように設定
されているものである。
が＠機完了温度ｔｏ以下の低温時には大きな設定値τＶ
を、越えたときは小さな設定値τＶを読出すように設定
されているものである。
上記燃料噴射において、高噴射量域で非同期噴射を行う
場合の噴射パルスτｐ、τＳの出力は、第４図に示ずよ
うになる。
場合の噴射パルスτｐ、τＳの出力は、第４図に示ずよ
うになる。
実施例２
この実施例は第６図に全体構成を、第７図にフローチャ
ートを示している。本例では冷却水温度の検出に代えて
第２絞り弁１１の開度をスロワ１〜ルセンザ−２３によ
って直接検出し、この検出信号をコン１〜ロールユニツ
１〜１４の第２噴射弁停止手段２１に出力し、燃料噴射
量演算手段１９でエンジンの運転状態に応じて演算した
燃Ｆ４噴躬囲が、噴射弁作動手段２０における設定値を
越えているときでも、第２絞り弁１１が閉じている信号
が第２噴射弁停止手段２１に出力されている場合には、
第２噴射弁１３の作動を停止し、演算噴射毎を仝部爾１
噴射弁１２によって噴射する制御信号を出力するもので
ある。その伯は前例と同様に設参プられ、第１図と同一
１’４造には同一符号を付して説明を省略する。
ートを示している。本例では冷却水温度の検出に代えて
第２絞り弁１１の開度をスロワ１〜ルセンザ−２３によ
って直接検出し、この検出信号をコン１〜ロールユニツ
１〜１４の第２噴射弁停止手段２１に出力し、燃料噴射
量演算手段１９でエンジンの運転状態に応じて演算した
燃Ｆ４噴躬囲が、噴射弁作動手段２０における設定値を
越えているときでも、第２絞り弁１１が閉じている信号
が第２噴射弁停止手段２１に出力されている場合には、
第２噴射弁１３の作動を停止し、演算噴射毎を仝部爾１
噴射弁１２によって噴射する制御信号を出力するもので
ある。その伯は前例と同様に設参プられ、第１図と同一
１’４造には同一符号を付して説明を省略する。
第７図は上記特性を得るための本例のコントロールユニ
ツ］〜１４の動作を示ずフローチｔ−１〜であり、スタ
ー１へ後、ステップＳ１で運転状態に対応する燃料噴射
ωを演算するものであって、吸入空気値検出手段９によ
る吸入空気ＩＱａ 、回転数センサー１７によるエンジ
ン回転数Ｎ１定数に１補正係数αなどから燃料噴射パル
ス幅τをめる。
ツ］〜１４の動作を示ずフローチｔ−１〜であり、スタ
ー１へ後、ステップＳ１で運転状態に対応する燃料噴射
ωを演算するものであって、吸入空気値検出手段９によ
る吸入空気ＩＱａ 、回転数センサー１７によるエンジ
ン回転数Ｎ１定数に１補正係数αなどから燃料噴射パル
ス幅τをめる。
続いて、第２噴射弁１３の燃料噴射を開始する設定パル
ス幅τＶを読出しく８２）、前記ステップＳ１で演算し
た噴射パルス幅τδ＋τｂがこの設定パルス幅τｖ １
７上かどうかを判断しくＳ３）、この判断がＮＯ（低噴
射量域）のときには非同期加速スイッチがオンかどうか
を判断しくＳ４）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ
）となっている大きな加速状態のときにはステップＳ５
で非同期噴射を行う一方、この非同期加速スイッチがオ
フ（Ｎｏ＞のときには非同期噴射を行うことなく、第１
噴射弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１３用の噴
射パルスτＳとを演算するくＳ６）。
ス幅τＶを読出しく８２）、前記ステップＳ１で演算し
た噴射パルス幅τδ＋τｂがこの設定パルス幅τｖ １
７上かどうかを判断しくＳ３）、この判断がＮＯ（低噴
射量域）のときには非同期加速スイッチがオンかどうか
を判断しくＳ４）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ
）となっている大きな加速状態のときにはステップＳ５
で非同期噴射を行う一方、この非同期加速スイッチがオ
フ（Ｎｏ＞のときには非同期噴射を行うことなく、第１
噴射弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１３用の噴
射パルスτＳとを演算するくＳ６）。
上記低噴ＤＡω域では第２噴剣弁１３用の噴射パルスτ
Ｓ′ｔｆｉ零に設定されており、第２噴射弁′１３から
の燃料噴射を行うことなく、第１噴射弁１２のみによっ
て前記ステップＳ１でめた１ｌｉ４射パルス幅τｐの制
御信号によって第１噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行
う（Ｓ １１）。
Ｓ′ｔｆｉ零に設定されており、第２噴射弁′１３から
の燃料噴射を行うことなく、第１噴射弁１２のみによっ
て前記ステップＳ１でめた１ｌｉ４射パルス幅τｐの制
御信号によって第１噴射弁１２を駆動して燃料噴射を行
う（Ｓ １１）。
一方、高噴射Ｑ域で上記ステップＳ３の判断がＹＥＳの
ときには、ステップＳ７でスロットルセンサー２３の信
号から第２絞り弁１１が開いているかどうか判断し、閉
じている（Ｎｏ＞とぎには前記ステップＳ４から８６に
進んで、第２噴躬弁１３の作動は行わない。上記ステッ
プＳ７の判断がＹＥＳで第２絞り弁１１が開いていると
ぎには、非同期加速スイッチがオンかどうかを判断しく
Ｓ８）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ）とく１つ
ている大きな加速状態のとぎにはステップＳ９で非同期
＠則を行う一方、非同期加速スイッチがオフ（Ｎｏ）の
ときには非同期噴射を行うことなく、ステップＳ１０で
第１噴則弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１３用
の噴射パルスτＳとを演算し、この噴射パルスで第１お
よび第２噴射弁１２．１３を駆動して燃料噴射を行う（
Ｓ １１）。
ときには、ステップＳ７でスロットルセンサー２３の信
号から第２絞り弁１１が開いているかどうか判断し、閉
じている（Ｎｏ＞とぎには前記ステップＳ４から８６に
進んで、第２噴躬弁１３の作動は行わない。上記ステッ
プＳ７の判断がＹＥＳで第２絞り弁１１が開いていると
ぎには、非同期加速スイッチがオンかどうかを判断しく
Ｓ８）、非同期加速スイッチがオン（ＹＥＳ）とく１つ
ている大きな加速状態のとぎにはステップＳ９で非同期
＠則を行う一方、非同期加速スイッチがオフ（Ｎｏ）の
ときには非同期噴射を行うことなく、ステップＳ１０で
第１噴則弁１２用の噴射パルスτｐと第２噴射弁１３用
の噴射パルスτＳとを演算し、この噴射パルスで第１お
よび第２噴射弁１２．１３を駆動して燃料噴射を行う（
Ｓ １１）。
なお、この例では加速憎口補正τｂは全量を第１噴射弁
１２にＪ：つで噴射するようにしている。
１２にＪ：つで噴射するようにしている。
１ズ上説明したように、演算噴射口（噴射パルス幅ｒａ
＋τｂ）が設定値τＶを越えているときでも、第２絞り
弁１１が閉じているときには第２噴射弁１３による燃料
噴射は行わないようにしたものである。
＋τｂ）が設定値τＶを越えているときでも、第２絞り
弁１１が閉じているときには第２噴射弁１３による燃料
噴射は行わないようにしたものである。
なｄ３、上記実施例において、第１図に示すように第１
噴射弁１２は比較的燃焼室２に近い第１吸気通路７ａの
下流側部分に配設し、この第１噴射弁１２ ｈ目ら噴射
された燃料が速やかに燃焼室２に供給されるようにして
、吸気量の増減に対する燃料の応答性を良好にしている
ものであり、一方、第２噴射弁１３は第１噴射弁１２よ
り上流側の第２吸気通路７ｂに配設して噴射燃料と吸気
との混合、微粒化を良好にして、霧化を促進するように
しているものである。
噴射弁１２は比較的燃焼室２に近い第１吸気通路７ａの
下流側部分に配設し、この第１噴射弁１２ ｈ目ら噴射
された燃料が速やかに燃焼室２に供給されるようにして
、吸気量の増減に対する燃料の応答性を良好にしている
ものであり、一方、第２噴射弁１３は第１噴射弁１２よ
り上流側の第２吸気通路７ｂに配設して噴射燃料と吸気
との混合、微粒化を良好にして、霧化を促進するように
しているものである。
また、第１吸気通路７ａを流れる吸気量を制御する第１
絞り弁１０は、第１図のように第１吸気通路７ａの入口
部に介設する他、第２絞り弁１１より−Ｌ流側の吸気通
路７に介設しても同様の制御作用が得られる。
絞り弁１０は、第１図のように第１吸気通路７ａの入口
部に介設する他、第２絞り弁１１より−Ｌ流側の吸気通
路７に介設しても同様の制御作用が得られる。
さらに、上記実施例では各気筒の燃焼室に各々吸気通路
に接続した２つの吸気ボー１〜を独ｆｔシて開口し、そ
れぞれ吸気弁で開閉するようにしているが、単一の吸気
ボートを開口し、これに接続した吸気通路を複数の吸気
通路に区画するようにしてもよい。
に接続した２つの吸気ボー１〜を独ｆｔシて開口し、そ
れぞれ吸気弁で開閉するようにしているが、単一の吸気
ボートを開口し、これに接続した吸気通路を複数の吸気
通路に区画するようにしてもよい。
第１図は本発明の第１の実施例にお（Ｊるエンジンの燃
料噴射装置の概略ｕ１１成図、 第２図は第１の実施例にＪ５Ｇプるエンジン回転数と吸
気量との関係においてＩ！ｆ’ｉ ＩＪＪ弁の噴量領域
の制御特性を示す説明図、 第３図は第１の実施例にＪ５ Ｇ）る：Ｊン１〜にｉ−
ルコニットのフローチャート図、 第４図は第３図ににっ−Ｃ噴射弁に出力される燃斜噴射
パルスの一例を示す説明図、 第５図は第３図における冷却水温に対する設定値の特性
を示す説明図、 第６図は第２の実施例におけるエンジンの燃料噴射装首
の概略構成図、 第７図は第２の実施例におけるコントロールユニッ１〜
のフローチャー１〜図である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・燃焼室３．４
・・・・・・吸気ボート７・・・・・・吸気通路７ａ・
・・・・・第１吸気通路 ７ｂ・・・・・・第２吸気通
路９・・・・・・吸入空気量検出手段 １０・・・・・・第１絞り弁 １１・・・・・・第２絞
り弁１２・・・・・・第１噴射弁 １３・・・・・・第
２噴躬弁１４・・・・・・コントロールユニット１８・
・・・・・水温臼ンサー １９・・・・・・燃料噴射量演算手段 ２０・・・・・・噴射弁作動手段 ２１・・・・・・第２噴射弁停止手段 ２３・・・・・・スロットルセンザ−
料噴射装置の概略ｕ１１成図、 第２図は第１の実施例にＪ５Ｇプるエンジン回転数と吸
気量との関係においてＩ！ｆ’ｉ ＩＪＪ弁の噴量領域
の制御特性を示す説明図、 第３図は第１の実施例にＪ５ Ｇ）る：Ｊン１〜にｉ−
ルコニットのフローチャート図、 第４図は第３図ににっ−Ｃ噴射弁に出力される燃斜噴射
パルスの一例を示す説明図、 第５図は第３図における冷却水温に対する設定値の特性
を示す説明図、 第６図は第２の実施例におけるエンジンの燃料噴射装首
の概略構成図、 第７図は第２の実施例におけるコントロールユニッ１〜
のフローチャー１〜図である。 １・・・・・・エンジン ２・・・・・・燃焼室３．４
・・・・・・吸気ボート７・・・・・・吸気通路７ａ・
・・・・・第１吸気通路 ７ｂ・・・・・・第２吸気通
路９・・・・・・吸入空気量検出手段 １０・・・・・・第１絞り弁 １１・・・・・・第２絞
り弁１２・・・・・・第１噴射弁 １３・・・・・・第
２噴躬弁１４・・・・・・コントロールユニット１８・
・・・・・水温臼ンサー １９・・・・・・燃料噴射量演算手段 ２０・・・・・・噴射弁作動手段 ２１・・・・・・第２噴射弁停止手段 ２３・・・・・・スロットルセンザ−
Claims (1)
- （１）各気筒に対して低吸気り域を含む全運転領域で吸
気を供給する第１Ｍ気通路と、高吸気ω域で吸気を供給
する第２吸気通路と、第１吸気通路に設けられる第１噴
射弁と、第２吸気通路に設けられる第２噴射弁と、第１
吸気通路の吸気量を制御する第１絞り弁と、第２吸気通
路の吸気量を制御する第２絞り弁と、吸気量を検出する
吸入空気５を検出手段と、吸入空気量検出手段の出力に
応じて燃料噴射量を演算する燃料噴射ｍ演算手段と、該
燃料噴射量演算手段による演算噴射量が設定値以下のど
きには第１噴射弁を駆動し、この演算噴射量が設定値を
越えたどきに第１および第２噴射弁を駆動するｒｐＪ射
弁作動手段と、該噴射弁作動手段に対し第２絞り弁の閉
じている領域では第２噴射弁の作動を停什する第２噴射
弁停止手段とを備えたことを特徴とするエンジンの燃料
噴射装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213879A JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58213879A JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60108544A true JPS60108544A (ja) | 1985-06-14 |
| JPH0137584B2 JPH0137584B2 (ja) | 1989-08-08 |
Family
ID=16646521
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58213879A Granted JPS60108544A (ja) | 1983-11-14 | 1983-11-14 | エンジンの燃料噴射装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60108544A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067638A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5917269A (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-28 | Hitachi Ltd | 収納用マガジン |
-
1983
- 1983-11-14 JP JP58213879A patent/JPS60108544A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5917269A (ja) * | 1982-07-21 | 1984-01-28 | Hitachi Ltd | 収納用マガジン |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012067638A (ja) * | 2010-09-22 | 2012-04-05 | Hitachi Automotive Systems Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| CN102410098A (zh) * | 2010-09-22 | 2012-04-11 | 日立汽车系统株式会社 | 内燃机的燃料喷射控制装置及方法 |
| US8689768B2 (en) | 2010-09-22 | 2014-04-08 | Hitachi Automotive Systems, Ltd. | Apparatus and method for controlling fuel injection of internal combustion engine |
| CN102410098B (zh) * | 2010-09-22 | 2016-01-27 | 日立汽车系统株式会社 | 内燃机的燃料喷射控制装置及方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0137584B2 (ja) | 1989-08-08 |
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