JPH0222502Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、湿式クラツチの潤滑構造に関する
ものである。

（従来技術） 従来の湿式クラツチの潤滑構造としては、例え
ば第３図に示すようなものがある（特願昭58−
4600号）。これは、車両用の湿式クラツチで、オ
イルポンプ１００をクラツチシヤフト１０１と同
軸に配設し、クラツチカバー１０２に一体的に形
成したドライブスリーブ１０３と、クラツチシヤ
フト１０１との間に筒状の油路１０４を形成し、
ドライブスリーブ１０３にて回転駆動されるオイ
ルポンプ１００からの潤滑油をクラツチカバー１
０２の内部に噴出させ、クラツチデイスク１０５
の摺動摩擦面を冷却を主体とする液体潤滑させる
ようにしたもので、オイルポンプ１００と油路１
０４とを直接的に連通させて両者１００，１０４
をつなぐ配管を省略することができる。

しかしながら、このような従来の湿式クラツチ
の潤滑構造にあつては、ドライブスリーブ１０３
の内部に形成した油路１０４を通じてクラツチカ
バー１０２の内部に潤滑油を供給する構造となつ
ていたため、クラツチカバー１０２の外部に位置
する摺動摩擦部、すなわちドライブスリーブ１０
３とこれに外嵌するポンプケーシング１０６の筒
状部１０７との間、およびクラツチレバー１０８
とレリーズスリーブ１０９との間の各潤滑が充分
ではなく、これらの部分の摩耗の促進、さらには
焼付きを生ずる虞れがあるという問題点があつ
た。

（考案の目的） この考案は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、オイルポンプから吐出する潤滑
油をクラツチカバーの内部のみならず外部の摺動
摩擦部にも供給することにより、これらの摺動摩
擦部を適当に液体潤滑させ、上記問題点を解決す
ることを目的としている。

（実施例） 以下、この考案について第１，２図に示す実施
例を参照して説明する。

図中において、符号１はクラツチシヤフトで、
基端側をハウジングのフロントカバー２にベアリ
ング３を介して回転自在に軸支し、フロントカバ
ー２と一体のクラツチハウジング３の内部に先端
部を突出している。クラツチシヤフト１にはクラ
ツチデイスク４が軸線方向の移動可能にスプライ
ン結合すると共に、先端部にベアリング５を介し
てフライホイール６が相対回転自在に支持されて
いる。７はクラツチカバーで、フライホイール６
の外周部に固着され、クラツチデイスク４および
プレツシヤプレート８を覆い、クラツチシヤフト
１に相対回転可能に外嵌するドライブスリーブ９
を一体的に連結されている。フライホイール６
は、図外のエンジンに連結されたエンジン出力軸
３５にて回転駆動され、常時クラツチスプリング
１０にて図上右方に付勢されたプレツシヤプレー
ト８にてクラツチデイスク４をフライホイール６
に押圧接続させてクラツチシヤフト１を回転駆動
させるようになつている。

一方、フロントカバー２には、ポンプケーシン
グ１１を取付けて後記するポンプ室１２を画成し
ている。ポンプケーシング１１には、クラツチデ
イスク４側に延在し、軸受部材たるブツシユ２
８，２９を介してドライブスリーブ９に外嵌する
筒状部１４が形成され、該筒状部１４にレリーズ
スリーブ１５が摺動可能に嵌合され、そのレリー
ズベアリング１６にクラツチレバー１７の先端が
接触するようになつており、フライホイール６と
共に回転する該レバー１７が該ベアリング１６の
アウタレース側面に摺接する。すなわち、図外の
クラツチペダルの踏込みにより、ウイズドラワル
レバー１８が傾動し、レリーズスリーブ１５を図
上にて右方に移動させてクラツチレバー１７を傾
動させ、クラツチスプリング１０の弾撥力に抗し
てプレツシヤプレート８を図上にて左方に移動さ
せ、クラツチデイスク４のフライホイール６への
接続を断つようになつている。

また、ポンプ室１２にはポンプギヤ１９を内蔵
させて吸入室２０と吐出室２１とを区画させ、ク
ラツチシヤフト１と同軸にオイルポンプ２２を構
成している。ポンプギヤ１９はドライブスリーブ
９にスプライン結合して回転駆動されるようにな
つている。オイルポンプ２２の吸入室２０への潤
滑油の供給は、ポンプケーシング１１に穿設した
吸入口２０ａに一端を接続され、他端を図外の潤
滑油溜めに浸漬するサクシヨンパイプ２３にて行
なわれる。２４はレギユレータバルブで、エンジ
ンの高速回転時に発生する吐出室２１内の高圧力
油をクラツチハウジング３内に逸出させる作用を
有する。

そして、ポンプギヤ１９の両側となるフロント
カバー２およびポンプケーシング１１には、それ
ぞれ一端を吐出室２１に開口する油路２５，２６
を形成する。

ポンプケーシング１１の油路２６の他端は、筒
状部１４とドライブスリーブ９とで形成する筒状
の油路２７に連通させる。各ブツシユ２８，２９
には、軸線方向の細孔２８ａ，２９ａを周方向適
当間隔にて形成してあるので、オイルポンプ２２
の駆動により筒状部１４の先端よりクラツチカバ
ー７の外部に潤滑油が噴出する（第２図参照）。

また、フロントカバー２の油路２５は、シール
リング３６にてクラツチシヤフト１とドライブス
リーブ９との間を封止してクラツチシヤフト１の
外周に形成した環状油路３７に連通し、さらにク
ラツチシヤフト１に径方向に穿設した油路３０に
連通し、該油路３０はクラツチシヤフト１に軸線
方向に形成した油路３１に連通し、該油路３１は
その先端部において径方向の油路３２にてクラツ
チカバー７の内部に開口させると共に、径方向の
油路３３にてフライホイール６とクラツチデイス
ク４とで画成される空間３４に開口させる。

次に作用について説明する。

図外のクラツチペダルの踏込みを解除すること
により、クラツチデイスク４はクラツチスプリン
グ１０の弾撥力にてプレツシヤプレート８とフラ
イホイール６とで狭圧され、フライホイール６に
接続される。

ところで、オイルポンプ２２はエンジンの稼動
中常に駆動されている。吐出室２１の潤滑油はポ
ンプケーシング１１の油路２６より油路２７に導
入され、筒状部１４の先端よりクラツチカバー７
の外部に噴出してレリーズベアリング１６および
該ベアリング１６とクラツチレバー１７との摺動
摩擦部を良好に液体潤滑し、摩耗、焼付きを防止
する。また、吐出室２１の潤滑油は、フロントカ
バー２の油路２５、環状油路３７、油路３０およ
び油路３１に導入され、一部は油路３２よりクラ
ツチカバー７の内部に噴出してクラツチデイスク
４とプレツシヤプレート８との摺動摩擦面を液体
潤滑し、摩耗、フエードを抑制し、残りは油路３
３より空間３４に噴出してクラツチデイスク４と
フライホイール６との摺動摩擦面を液体潤滑す
る。

（考案の構成） 以上説明したように、この考案によればその構
成を、クラツチシヤフトの外周に遊嵌するドライ
ブスリーブをクラツチカバーに一体的に形成し、
該ドライブスリーブにて回転駆動されるオイルポ
ンプをクラツチシヤフトと同軸に設け、ポンプケ
ーシングの筒状部をドライブスリーブの外周に嵌
装させると共に、該筒状部にレリーズスリーブを
摺動可能に嵌合させ、かつ該オイルポンプの吐出
室とクラツチカバーの内部とを油路にて連通させ
た湿式クラツチの潤滑構造において、前記ポンプ
ケーシングの筒状部とドライブスリーブとの間お
よびポンプケーシングに、オイルポンプの吐出室
とクラツチカバーの外部とを連通させる油路を形
成した湿式クラツチの潤滑構造とした。

（考案の効果） 従つて、クラツチカバー内部の摺動摩擦部が良
好に液体潤滑されてクラツチデイスクの異常摩耗
およびフエード現象が抑制されると共に、クラツ
チカバー外部の摺動摩擦部、すなわちブツシユ、
レリーズベアリングおよび該ベアリングとクラツ
チレバーとの間が良好に液体潤滑されてこれらの
部分の摩耗更には焼付きが防止されるという効果
が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す断面図、第
２図は同じく要部断面図、第３図は従来構造を示
す断面図である。 １：クラツチシヤフト、４：クラツチデイス
ク、６：フライホイール、７：クラツチカバー、
８：プレツシヤプレート、９：ドライブスリー
ブ、１１：ポンプケーシング、１４：筒状部、１
５：レリーズスリーブ、１９：ポンプギヤ、２
０：吸入室、２１：吐出室、２２：オイルポン
プ、２５，２６，２７，３０，３１，３２，３
３：油路、２８，２９：ブツシユ、３７：環状油
路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クラツチシヤフトの外周に遊嵌するドライブス
   リーブをクラツチカバーに一体的に連結し、該ド
   ライブスリーブにて回転駆動されるオイルポンプ
   をクラツチシヤフトと同軸に設け、ポンプケーシ
   ングの筒状部をドライブスリーブの外周に嵌装さ
   せると共に、該筒状部にレリーズスリーブを摺動
   可能に嵌合させ、かつ該オイルポンプの吐出室と
   クラツチカバーの内部とを油路にて連通させた湿
   式クラツチの潤滑構造において、前記ポンプケー
   シングの筒状部１４とドライブスリーブ９との間
   およびポンプケーシング１１に、オイルポンプの
   吐出室とクラツチカバーの外部とを連通させる油
   路を形成したことを特徴とする湿式クラツチの潤
   滑構造。