JPS5841977Y2

JPS5841977Y2 - シ−トベルト用リトラクタ装置

Info

Publication number: JPS5841977Y2
Application number: JP1978124248U
Authority: JP
Inventors: 猛粟野; 直実前川
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp
Priority date: 1978-09-08
Filing date: 1978-09-08
Publication date: 1983-09-22
Also published as: JPS5540868U; US4241886A

Description

【考案の詳細な説明】本考案は車両における乗員を保護するためのシートベル
トを巻取るシートベルト用リトラクタ装置の改良に関す
る。

従来、車両に装着されるシートベルト装置のりトラクタ
は、車両緊急時において車体に作用する加速度あるいは
乗員の前方移動によって引出されるベルトの引出し加速
度を検知して同ベルト−を巻き取るための巻取軸の回転
を停止させるように構成されていた。

しかしながら、上記構成を有するリトラクタの場合、上
記巻取軸の回転を停止させても前方に移動する乗員の慣
性によりベルトが巻きしまりによってリトラクタがら引
き出され、その結果乗員の拘束が不十分となって前方の
ステアリングホイール、計器板等に衝突して負傷事故を
起すことがあった。

また、シートベルトの一端をドアに支持させて、同ドア
の開閉によりベルトが自動的に乗員に対して装着状態お
よび解放状態にセットされるパッシブシートベルト装置
にあっては、シートベルトは乗員を拘束した状態がら解
放状態へ移行できるように、上記拘束状態において該ベ
ルトは相当量をリトラクタに巻取られているために、巻
取軸において上記ベルトの巻きしまりによるベルトの引
出し量が増大し、乗員の拘束がより不十分となる不具合
があった。

本考案の目的は、車両緊急時に発生するりトラクタにお
けるベルトの巻きしまりによるベルトの引出しを効果的
に防止すると共に、ベルトの巻取軸のロック機構とベル
トの引出しを阻止する引出し阻止機構とを１つのセンサ
で効果的に作動せしめることのできるシートベルト用リ
トラクタ装置を提供することにある。

先ず、本考案に係るリトラクタ装置が用いられて好適な
シートベルト装置の一例を第１図に従って説明する。

符号２は車体、４はシート、６は車体２に開閉自在に枢
支されたドア、８は同ドア６の窓を構成するサツシュ、
１０は同サツシュ８の後部上方に取付けられた固定スル
ーリング、１２はドア６の内側面の後部下方から−Ｌ方
かつやや前方に向けて延設されたガイドレール、１４は
ガイドレール１２に摺動自在に支持される可動スルーリ
ングである。

１６はドア６の開閉に応じて作動する駆動装置であって
、ケーブル１５を介して可動スフレ−リング１４をガイ
ドレール１２に沿い移動せしめるもので、ドア６が閉じ
たときに可動スルーリング１４をガイドレール１２の下
部に、ドア６が開いたときに可動スルーりング１４を
ガイドレール１２の上部に移動せしめるものである。

１８はシート４の車体中央側位置に固定されたベルＩ・
支持部材、２０はドア６の後方下部において同ドアの内
部空間に取付けられた本考案によるリトラクタ、２４は
一端がベルｌ−支持部材１８に支持され他端が固定スル
〜リング１０を挿通してリトラクタ２０に巻取られた
眉ベルｌ−１２６は一端がベルト支持部材１８に支持さ
れ他端が可動スルーリング１４を挿通して１川・ラクタ
２０に巻取られた腰ベルトである。

上記構成から成るパッシブシートベル丼装置によれば、
ドア６を開けたときは、第１図に示すように、眉ベルＩ
−２４が１川ヘラクタ２０から引出されてベルト支持部
材１８と固定スルーリング１０との間に張架されると共
に、腰ベルＩ・２６がリトラクタ２０から引出されてベ
ルト支持部材１８と駆動装置１６によりガイドレール１
２の上部に移動せしめられた可動スルーリング１４との
間に張架され、上記両ベルトがシート４から前方へ離れ
るので乗員の乗降が可能となる。

乗員がシート４に着座してドア６を閉じたときは、可動
スルーリング１４が駆動装置１６によりガイドレール１
２の下部に移動せしめられ、また眉ベルト２４および腰
ベルト２６がりＩ・ラクタ２０に巻取られてたるみがな
くなるので、肩ベルト２４が乗員の上体を、腰ベルト２
６が乗員の腰部を拘束するものである。

次に、本考案を適用した１川・ラクタ２０の一実施例を
第２図〜第４図に従って説明する。

溝形断面を有するケーシング３０は、その開口側の端縁
に外方へ延びるフランジ３０ａが一体に形成され、同
フランジ３０ａをドア６のインナパネルに取付けられ
るベースプレー１〜３１にリベット３３により固定され
ている。

ケーシング３０の対向する側壁３０ｂ、３０Ｃ間
には、肩ベルト２４を巻取る第１の巻取軸３２と腰ベル
ト２６を巻取る第２の巻取軸３４が装架されそれぞれ回
転自在に支持されている。

両巻取軸３２および３４に夫々一端を装着されたうず巻
ばワ３６および３８は他端をケーシング３０の側壁３０
Ｃに係止され、両巻取軸３２および３４を両ベルト２
４および２６を巻取る方向に付勢している。

また、両巻取軸３２および３４には夫々係合爪４０ａ
および４２ａを有する飛車４０および４２が固着され
ている。

ケーシング３０の両側壁３０ｂおよび３０Ｃに夫々
形成された扇形の孔４４および４６に両端を回動可能に
挿入された厚板材がら成るバウル４８および５０には夫
々係合部４８ａおよび５０ａが形成され、同パウル４
８および５０が後述する緊急時作動装置により回動せし
められたときに夫々の係合部４８ａおよび５０ａが
飛車４０および４２の係合爪４０ａおよび４２ａを
係止して、両巻取軸３２および３４のベルト引出し方向
の回転を阻止するように構成されている。

緊急時作動装置５２はペンデュラム５４、ス１ヘツパ５
６、クラッチホイール５８、歯車６０、フライホイール
６２、フック部材６４、カム６６を有している。

ペンデュラム５４はケーシング３０の側壁３０ｂに固
定されたブラケット６８に傾動自在に支持されている。

ストッパ５６はブラケット６８にピン７０により回動自
在に枢支されると共に、ペンデュラム５４の上端に当接
しており、同ペンテ゛ユラム５４が傾動するとストッパ
５６は上方に回動せしぬられる。

第１巻取軸３２に遊嵌されている有底円筒形のクラッチ
ホイール５８は該円筒部内にストッパ５６が侵入できる
ように開ロア２が形成されている。

また、クラッチホイール５８は、該円筒部の外周面に、
パウル４８および５０を連動させるため夫々同パウル４
８および５０に係合する係合部７４および７６が突設さ
れると共に、該円筒部の内周面には内歯８０が形成され
ている。

クラッチホイール５８の内径よりやや小さい外径を有す
る歯車６０は、同歯車６０と略同じ体径を有しかつ第１
巻取軸３２におけるクラッチホイール５８の底部よりも
軸方向外方の端部に回動自在に外嵌されたフライホイー
ル６２のボス部６２ａに回動可能に外嵌されている。

また、同歯車６０がフライホイール６２に対して相対回
動するときに同フライホイール６２との間に摩擦抵抗が
生じるように構成されている。

フック部材６４はピン８２を中心に回動可能なようにフ
ライホイール６２に枢着さｆ′Ｌ、同フック部材６４が
第１巻取軸３２に対し外方へ回動したときに先端の係合
部６４ａがクラッチホイール５８の内歯８０に係合で
きるように構成され、更にフライホイール６２との間に
張設されたスプリング８４により第１巻取軸３２方向（
半径方向内方）へ付勢されている。

カム６６は第１巻取軸３２に十分な摩擦力をもって嵌合
され、衝突等の緊急時には、同カム６６が第１巻取軸３
２と共にフライホイール６２よりも相対的に屑ベルト２
４の引出し方向に回転するので、スプリング８４の付勢
力に抗してフック部材６４を外方へ押しやり、同フック
部材６４の係合部６４ａをクラッチホイール５８の内
歯８０に係合せしめ、この結果クラッチホイール５８は
同カム６６と共に回転せしめられる。

なお、通常時はフック部材６４がクラッチホイール５８
の内歯８０に係合しないようにカム６６にスプリング８
４により当接せしめられているために、通常時の肩ベル
ト２４の引出しにより第１巻取軸３２が回転するときは
、カム６６とフライホイール６２とが一体となって回転
せしめられる。

したがって、フック部材６４がカム６６によりクラッチ
ホイール５８の内歯８０に係合せしめられた状態で同カ
ム６６と共に回転せしめられるのは次の２つのケースで
ある。

第１のケースは、車両緊急時に車体に作用する異常加速
度によりペンデュラム５４が傾動してストッパ５６が歯
車６０に係合せしめられた状態で肩ベルト２４が引出さ
れたときで、このときフライホイール６２は上記歯車６
０に摩擦的に連結されているので、その摩擦力により回
転を規制せしめられ、カム６０がフライホイール６２よ
りも相対的に肩ベルト２４の引出し方向に進んで回転し
、フック部材６４がカム６６によりクラッチホイール５
８の内歯８０に係合せしめられた状態で同カム６６と共
に回転せしめられるものである。

第２のケースは、肩ベルト２４が異常な加速度で引出さ
れたときで、このときフライホイール６２は自身の慣性
質量によりスプリング８４の付勢力に抗してカム６６よ
りも相対的に遅れて回転し、上記第１のケースと同様に
、フック部材６４がカム６６によりクラッチホイール５
８の内歯８０に係合せしめられた状態で同カム６６と共
に回転せしめられるものである。

以上から明らかなように、この緊急時作動装置５２は、
車体に異常な加速度が作用したとき、および肩ベルトが
異常な加速度で引出されたときの少くとも何れか一方の
場合でも作動するように構成されている。

ケーシング３０の肩ベルト２４の出入［コ近傍に配設さ
れたガイド溝８６は、同周ベルト２４の通路に沿ってケ
ーシング３０に配設された当接面８８と同周ベルト２４
を挾んで反対側に位置せしめられると共に、肩ベルト２
４の引出し方向に行くに連れて当接面８８に近づくよう
に形成さＩｔている。

ガイド溝８６にはベルトストップ部材９０の両端に設け
られブこピン９２および９４が摺動自在に挿入されてい
る。

ピン９２に一端が連結されたリンク９６は他端をクラッ
チホイール５８に設けられたピン７８に連結され、クラ
ッチホイール５８が肩ベルト２４の引出し方向へ回動し
たときにベルトストップ部材９０を上方へ押し上げ、同
ストップ部材９０と当接面８８とにより肩ベルト２４を
挟持するように構成されている。

なお、符号９８は肩ベルト２４を挾持した際にベルトス
トップ部材９０が受ける反力を支持するための補助板で
あす、１００は通常時肩ベルト２４がペルトスＩ・ツブ
部材９０に接触しないように同肩ベルト２４を案内する
軸部材である。

また、当接面８８またはベルトストップ部材９０の眉ベ
ルト２４に対向する面にローレット加工を施す等して摩
擦増加手段を設けると眉ベルト２４の停止作用がより確
実となる。

ケーシング３０の腰ベルト２６の出入口近傍にピン１０
４により回動可能に枢支されたアーム１０２は先端に腰
ベルト２６を案内する軸部材１０６が軸支されている。

なお、ピン１０４は腰ベルト２６の案内機能も有する。

アーム１０２に対向するような壁面を有するブラケット
１０８はベースプレート３１にノベット１０９により固
着されており、アーム１０２が上方に回動したときに同
ブラケット１０８の壁面に装着されたクランプ部材１１
０とアーム１０２の上面に装着されたクランプ部材１１
２とにより腰ベルト２６を挟持できるように構成されて
いる。

また、アーム１０２とケーシング３０に固定された）゛
ラケット１１３との間にはスプリング１１４が張架され
ており、同スプリング１１４は通常時に腰ベルト２６の
引出しによって軸部材１０６を介してアーム１０２に作
用する回動力よりも大きい付勢力を有している。

上記構成によれば、車体に異常な加速度が作用しない、
あるいは肩ベルト２４が異常な加速度で引出されない通
常時は、緊急時作動装置５２が作動しないので、両ベル
ト巻取軸３２および３４がその回動を阻止されることが
なく、また、ベルトストップ部材９０も肩ベルト２４に
対し非係止位置にあり、両ベルト２４および２６を円滑
に引き出すことができ、また円滑に巻き取られるもので
ある。

また、車体に異常な加速度が作用したりあるいは肩ベル
ト２４が異常な加速度で引出される車両の衝突等の緊急
時には、緊急時作動装置５２が作動してクラッチホイー
ル５８が眉ベルト２４の引出し方向に回動し、パウル４
８および５０を回動せしめて夫々の係合部４８ａおよ
び５０ａを飛車４０および４２の係合用爪４０ａお
よび４２ａに係合せしめ、両巻取軸３２および３４の
回動が阻止せしめられる。

同時に、クラッチホイール５８の回動により、リンク９
６を介してベルトストップ部材９０が押し上げられると
共にガイド溝８６の作用によって眉ベルト２４をケーシ
ング３０の当接面８８に押しつけ、同当接面８８と協働
して肩ベルト２４を挾持する。

このとき、肩ベルト２４が乗員の移動により更に引き出
されようとすると、同肩ベルト２４との圧接により生じ
る摩擦によってベルトストップ部材９０は更に上方へ移
動すると共にガイド溝８６および補助板９８の作用によ
って肩ベルト２４を当接面８８との間に更に強く挾持し
、同肩ベルト２４の引き出しを阻止するものであり、屑
ベルト２４の第１巻取軸３２周りの巻きしまりにより同
肩ベルト２４の引き出しを防止できる。

他方、腰ベルト２６が乗員の移動により更に引き出され
ようとすると、第２巻取軸３４の回転が阻止されている
ために、同腰ベルト２６の引出し力によりアーム１０２
はスプリング１１４の付勢力に抗して上方に回動せしめ
られる。

その結果、腰ベルト２６はクランプ部材１１０と１１２
との間に挟持されてその引き出しを阻止され、腰ベルト
２６の第２巻取軸３４周りの巻きしまりによる同腰ベル
ト２６の引き出しを防止で゛きる。

以上より明らかなように、上記実施例によれば２本のベ
ルトを巻き取るための２本の巻取軸の回転を１つのロッ
ク機構によって停止することができるので、構造が簡単
でコンパクトになり、コストも低減することができる。

また、上記両巻取軸の回転が停止された後の、乗員の移
動慣性による巻きしまりで両ベルトが引き出されること
を防止できるので乗員の拘束を確実に行なうことができ
、乗員が計器板、ステアリング等の車体構造物に激突す
ることを確実に防止できる等の効果を奏する。

また、上記実施例によれば、緊急時作動装置５２が車両
の加速度とベルトの引出し加速度の両袖速度を検出して
作動するように構成されているので、いずれか一方の加
速度を検出する機成が何らかの原因で作動不能となって
も、他方の加速度を検出して作動することができ、信頼
性、安全性ともに極めて優秀なり１−ラクタ装置を提供
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案によるリトラクタ装置が適用されるパッ
シブシートベルト装置の概要を示す斜視図、第２図は本
考案−実施例の構造を示す一部断面図、第３図は第２図
のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う矢視断面図、第４図は作動説
明図である。２０・・・・・・リトラクタ、２４・・・・・・肩ベル
ト、２６・・・・・・腰ベルト、３０・・・・・・ケー
シング、３２・・・・・・第１巻取軸、３４・・・・・
・第２巻取軸、４０．４２・・・・・・飛車、４８．５
０・・・・・・パウル、５４・・・・・・ペンデュラム
、５６・・・・・・ストッパ、５８・・・・・・クラッ
チホイール、６０・・・・・・歯車、６２・・・・・・
フライホイール、６４・・・・・・フック部材、６６・
・・・・・カム、７４、７６・・・・・・係合部、８
０・・・・・・内歯、８６・・・・・・ガイド溝、８８
・・・・・・当接面、９０・・・・・・ベルトストップ
部材、９６・・・・・・リンク、１０２・・・・・・ア
ーム、１０４・・・・・・ピン、１０６・・・・・・軸
部材、１１０゜１１２・・・・・・クランプ、１１４・
・・・・・スプリング。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

ケーシングと、同ケーシングに回転自在に軸支されシー
トベルトを巻取る巻取軸と、同巻取軸に固着された飛車
と、同飛車に係脱可能となるように上記ケーシングに支
持されたパウルと、上記ベルトの通路に沿って上記ケー
シングに配設された当接面と、上記ベルトを挾んで上記
当接面の反対側に位置せしめられたベルトストップ部材
と、上記ケーシングに形成され上記ベルトストップ部材
がベルト引出し方向と同方向に移動したとき同部材を上
記当接面に接近させ両者間に上記ベルトを挾持せしめる
ガイドと、車両の緊急状態を感知して上記パウルを上記
飛車に係合せしめると共に上記ベルトストップ部材を上
記ベルト引出し方向に移動せしめる緊急時作動装置とを
具備し、上記緊急時作動装置は、上記パウルおよび上記
ベルトストップ部材に作動的に連結されかつ上記巻取軸
に対して回転可能に支持された円筒状のクラッチホイー
ルと、車両の緊急状態を感知して上記クラッチホイール
と、車両の緊急状態を感知して上記クラッチホイールと
上記巻取軸とを連動せしめる緊急時連動機構とを有し、
上記クラッチホイールが上記巻取軸と共にベルト引出し
方向に回動したときに上記パウルが上記飛車を係止する
と共に、上記ストップ部材が上記ベルトの引出し方向に
移動するように構成されたことを特徴とするシートベル
ト用リトラクタ装置。