JPH0399960A - シートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的コ （産業上の利用分野） 本発明は急激な加速度の作用により、シートベルトの引
き出しをロックするシートベルトリトラクタに関する。

（従来の技術） 従来、自動車等の座席に装着され、緊急事態発生時等に
おける乗員の保護を目的とするシートベルト装置は、シ
ートベルトが車体強度部材に装着された緊急ロック機構
付きのりトラクタ装置に巻き取られるようになっている
。そして、上記シートベルトを乗員が装着した際、通常
時はシートベルトは乗員の移動に伴って上記リトラクタ
装置から引き出され、上記乗員の移動を拘束することが
ない。他方、衝突等の緊急事態発生時には、その衝撃力
等を感知して上記緊急ロック機構が作動し、シートベル
トの巻回されたリールシャフトの回転を停止させること
で、同シートベルトの引き出しを停止し、乗員の急激な
移動を拘束して同乗員を保護するように構成されている
。

しかしながら、上記緊急ロック機構はシートベルトの巻
回されたリールシャフト自体の回転を確実に停止させる
ことはできるが、該リールシャフトの回転が停止されて
も、同リールシャフトに巻き取られている余剰のシート
ベルトが巻き締まりによって引き出される場合があった
。

この巻き締まりによるシートベルトの引き出し現象を防
止すべく、本願出願人は先に特願昭６３−ｉ８５５２２
に第６図に構成を示すシートベルトリトラクタを開示し
た。

第６図は同明細書に添付した主要図面の一部である。

同明細書に開示したシートベルトリトラクタは、巻回さ
れたシートベルト１の引き出し巻き取りに従って回転自
在なリールシャフト２と同軸かつ一体的に取り付けられ
たラチェットホイル３と、このラチェットホイル３と係
合又は離反する位置を変位可能な係止部材４ａとを備え
、前記ラチェットホイル３に係止部材４ａを係合させて
リールシャフト２の回転をロックする第１の緊急ロック
手段５と、シートベルト１の引き出し巻き取り方向で摺
動可能にケース６に取り付けられた摺動挾持部材７と、
この摺動挾持部材７と対向配置され、前記第１の緊急ロ
ック手段５のロック動作に連動してシートベルト１を挾
持してロックする回動挾持部材８とを備えた第２の緊急
ロック手段９とを具備したことを特徴とするものである
。

ところで、同図に示す第２の緊急ロック手段９は、係止
部材４ａのラチェットホイル３への係合変位により起動
される連動部材４ｂを備えたものである。

このような構成を備えたシーＩ・ベルトリトラクタであ
れば、前述した巻き締まりによるシートベルトの引き出
し現象を防止し、より高度の信頼性を持つシートベルト
リトラクタの提供ができる。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記構成からなる連動部材４ｂでは、共
通の係上部材４ａを介して第１の緊急ロック手段５と第
２の緊急ロック手段９を動作させているために、相互の
動作タイミングを微調整することが困難であるというこ
とが判明した。

そこで本発明は、リールシャフトの回転をロックするタ
イミングとシートベルトを挾持してロックするタイミン
グを容易に調整可能なシートベルトリトラクタの提供を
目的とする。

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） 上述した目的を達成するための本発明の構成は、巻回さ
れたシートベルトの引き出し巻き取りに従って回転自在
なリールシャフトと同軸かつ一体的に取り付けられたラ
チェットホイルと、このラチェットホイルと係合又は離
反する位置を変位可能な第１の係止部材とを備え、前記
ラチェットホイルに第１の係止部材を係合させてリール
シャツＩ・の回転をロックする第１の緊急ロック手段と
、ラチェットホイルと係合又は離反する位置を変位可能
な第２の係止部材を備え、前記ラチェットホイルに第２
の係止部材を係合させてシートベルトを挾持してロック
する第２の緊急ロック手段と、急激な加速度の検知によ
り、第１．第２の係止部材を相互に独立してラチェット
ホイルと係合又は離反させる連動部材とを有するものと
している。

（作　用） 上記構成を備えた本発明の作用について説明する。

急激な加速度が検知されると、連動部材を介して第１．
第２の係止部材は相互に独立してラチェットホイルと係
合する。この第１．第２の係止部材とラチェットホイル
との係合により、第１の緊急ロック手段はリールシャフ
トの回転をロックし、他方、第２の緊急ロック手段はシ
ートベルトをロックする。

（実施例） 以下、本発明について図面を参照して説明する。

第１図（ａ）、（ｂ）は、一実施例としてのシートベル
トリトラクタの正面図、右側面図、同図（ｃ）は、同図
（ａ）に示す矢印ＡＡでの矢視図、第２図（ａ）は主に
第１の緊急ロック手段の分解斜視図、同図（ｂ）は連動
部材の正面図、第３図は主に第２の緊急ロック手段の分
解斜視図である。

第１図（ａ）乃至（Ｃ）に示すシートベルトリトラクタ
は、巻回されたシートベルト１２の引き出し巻き取りに
従って回転自在なリールシャフト１１と、このリールシ
ャフト１１と同軸かつ一体的に取り付けられたラチェッ
トホイル１３（同図（Ｃ）に示す）と、このラチェット
ホイル１３と係合又は離反する位置を変位可能な第１の
係止部材１４とを備え、前記ラチェットホイル１３に第
１の係止部材１４を係合させてリールシャフト１１の回
転をロックする第１の緊急ロック手段１５と、ラチェッ
トホイル１３と係合又は離反する位置を変位可能な第２
の係止部材１６を備え、前記ラチェットホイル１３に第
２の係止部材１６を係合させてシートベルト１２を挾持
してロックする第２の緊急ロック手段１７と、急激な加
速度の検知により、相互に独立して第１．第２の係止部
材１４．１６をラチェットホイル１３と係合又は離反さ
せる連動部材（以下ロックリングともいう）１８とを有
している。

尚、前記リールシャフト１１の他端には復帰スプリング
１９の一端が連結され、この復帰スプリング１９の他端
は他方の側面１０ｂに固定されている。従って、シート
ベルト１２はこの復帰スプリング１９の付勢力に抗して
リールシャフト１１から引出され、かつ、復帰スプリン
グ１９の付勢力により巻取られるようになっている。

次に、第２図（ａ）、　　（ｂ）をも参照して前記第１
の緊急ロック手段１５についてさらに詳述する。

第２図（ａ）に示すように、前記リールシャフト１１の
一端部に固定されたラチェットホイル１３の外方には、
リールシャフト１１と同軸とした突出部１３ａが形成さ
れている。

この突出部１３ａには、一端部に形成された貫通孔２０
ｂを介してタイプレート２０と、このタイプレート２０
の略中央部分に設けられたスプリングハンガ２０ａに一
端を係止されたバネ部材２１と、このバネ部材２１の他
端に係止されるとともに、中央部に形成された貫通孔１
８ｄを介し、連動部材としてのロックリング１８とが遊
嵌されている。

前記ロックリング１８は第２図（ｂ）にも示すように、
中央部に形成されたリールシャフト１１を遊嵌させる貫
通孔１８ｄを挟み、対向する外周部分にそれぞれ第２の
係止部材ガイド孔１８Ｃ９第１の係止部材ガイド孔１８
ｂと、貫通孔１８ｄと同心円状として形成され、内周面
に内歯１８ａを形成されたリング状突出部１８ｅとが設
けられている。

また、前記第１の係止部材ガイド孔１８ｂ、第２の係止
部材ガイド孔１８ｃは、それぞれ長穴状に形成されてお
り、このうち第１の係止部材ガイド孔１８ｂには、前述
した第１の係止部材１４のガイドピン１４ｃが挿入され
、一方、第２の係上部材ガイド孔１８ｃには第２の係止
部材１６のガイドピン１６ｃが挿入されている。

このようなロックリング１８は、形成されたスプリング
ハンガ１８ｆと、タイプレート２０に形成されたスプリ
ングハンガ２０ａとに亘って設けられた上記バネ部材２
１により、矢印Ａ２方向に回動する付勢力が常時加えら
れている。

尚、図中３１は前記リールシャフト１１に嵌入されて用
いられ、シートベルト１２を巻回する略円筒状のリール
部材である。

ところで、前記ロックリング１８の外側に位置するラチ
ェットホイル１３の突出部１３ａには、フッタリテーナ
２３が固定されている。

このフックリテーナ２３の周縁部には支持ピン２３ａが
リールシャフト１１の回転中心と平行に突設され、ざら
に、このフックリテーナ２３にはフック２４が支持ピン
２３ａに枢支されて揺動可能に外装されている。

また、このフックリテーナ２３とフック２４との間には
、圧縮コイルスプリング２５が介装され、フック２４は
支持ピン２３ａを中心にして矢印Ｂ１方向に回動付勢さ
れている。

また、上記フック２４の外周縁の一部には、前記ロック
リング１８の内歯１８ａに係合可能な爪２４ｂが、そし
て、支持ピン２３ａを中心とじた揺動端側には連結ビン
２４ａが形成されている。

従って、フック２４が上記圧縮コイルスプリング２５に
て付勢されているときには、爪２４ｂは内歯１８ａから
離脱している。

さらに上記連結ピン２４ａには、略リング状に形成され
た摩擦係止部材２６の外周縁に設けられた係止孔２６ａ
が嵌装されるとともに、図示切欠部２６ｂには前記フッ
ク２４を貫通して突出した支持ピン２３ａが位置するよ
うにしている。また、この摩擦係止部材２６の外周には
バネ部材２７を介して、外周端面にラチェット２８ａを
形成したラチェットホイル２８が摩擦係止される。

ところで、前述した第１の係止部材１４．第２の係上部
材１６は、ロックリング１８の第１の係止部材ガイド孔
１８ｂ、第２の係止部材ガイド孔１８ｃに対応してケー
ス１０の一方の側面１０ａ外方に回動自在に設けられて
いる。

前記第１の係止部材１４は、一端部にはラチェットホイ
ル１３に係合するように爪部１４ａが形成され、中央部
には前記ロックリング１８の第１の係止部材ガイド孔１
８ｂに挿入される前述したガイドビン１４ｃが突出形成
され、他端部にはケース１０に突出形成された回動軸（
図示しない）に嵌装される貫通孔１４ｂが穿設されてい
る。

第２の係止部材１６も第１の係止部材１４と同様の構成
からなり、爪部１６ａとガイドピン１６ｃ２貫通孔１６
ｂがそれぞれ形成されている。

このうち第１の係止部材１４は、上記ラチェットホイル
１３に係合することにより、該ラチェットホイル１３の
矢印Ａ１方向への回転を抑止する。

ところで、ケース１０の一方の側面１０ａの下方には急
激な加速度に感応する加速度センサ３５が取り付けられ
ている。

この加速度センサ３５は、第１図（ａ）、　　（ｂ）に
示すように慣性体支持ケース３５ｃ上に載置され、上記
はぼ水平方向の加速度の作用により傾動する樽状の慣性
体３５ａと、この慣性体３５ａの傾動変位に応じ、鉛直
面内で回動変位するアクチュエータ３５ｂとを備えて構
成されており、該アクチュエータ３５ｂの解放端部３５
ｄは、上記変位した状態でラチェットホイル２８の外周
端面に形成されているラチェット２８ａ１こ係合するよ
うになっている。

次に、第２の緊急ロック手段１７について第３図をも参
照してさらに詳述する。

第２の緊急ロック手段１７は、前述したシートベルト１
２の引き出し巻き取り方向で摺動可能にケース１０に取
り付けられた摺動挾持部材２２と、この摺動挾持部材２
２と対向配置され、前記第１の緊急ロック手段１５のロ
ック動作に連動してシートベルト１２を挾持してロック
する回動挾持部材３０とを備えている。

摺動挾持部材２２は、ケース１０の背部１０ｆの一部を
折曲させて形成した挾持枠１０ｅと、シートベルト１２
の引き出し巻き取り方向（矢印Ｚ方向）で、前記挾持枠
１０ｅに摺動可能に取り付けられた挟持部材２２ｄと、
シートベルト１２との接触面に凹凸部２２ｃを形成され
、前記挟持部材２２ｄに挾持された当接部材２２ｂと、
前記挟持部材２２ｄを図示下向きＺ方向に常時付勢する
付勢部材２２ｆ、２２ｆとを備えて構成されている。

前記回動挾持部材３０は、ケース１０の両側面１０ａ、
１０ｂ間に亘って挿入される軸３１回りに回動可能とし
て取り付けられており、シートベルト１２との接触端に
はクランプ部材３０ａが取り付けられている。

このうち回動挾持部材３０は、第１図（Ｃ）に示すリタ
ーンスプリング３２により矢印Ｄ２方向に付勢されてい
る。

ところで、前記回動挾持部材３０の中間部には、捩子部
材３４を介して略三角形の板状からなる伝達部材３６が
取り付けられている。

この伝達部材３６は、２つの端部に貫通孔３６ａ、３６
ｂが形成されるとともに、一端部に軸３６ｃが突出して
形成されている。このうち長円形状に形成された貫通孔
３６ａには、当該伝達部材３６の回動中心となるピン３
６ｄが挿入され、真円形状に形成された貫通孔３６ｂに
は前記回動挾持部材３０と当該伝達部材３６とを回動自
在に連結する捩子部材３４が挿入され、そして軸３６ｃ
には後述する第２の係止部材１６に形成された貫通孔１
６ｂが嵌装される。従って、第２の係止部材１６は、こ
の伝達部材３６の軸３６ｃを中心として回動自在となっ
ている。

尚、図中１０ｄは回動挾持部材３０の回動変位の範囲を
想定し、前記捩子部材３４の動作を妨げないようにケー
ス１０に形成された切欠部である。

次に、上述した構成を備えた一実施例装置の動作を主に
第４図（ａ）、　　（ｂ）及び第５図を参照して説明す
る。

まず、衝突等による急激な加速度が作用しない際には、
シートベルト１２は復帰スプリング１９（第１図（ａ）
に示す）の付勢力を受けて、リールシャフト１１に巻取
られるように張力を受けている。この場合、第１．第２
の係止部材１４゜１６とラチェットホイル１３とは係合
していない（同図（ａ）参照）。

この状態で急激な加速度が作用した際には、加速度セン
サ３５のアクチュエータ３５ｂが回動し、その解放端部
３５ｄがラチェットホイル２８の外周端面に形成されて
いるラチェット２８ａに係合する。すると、前記リール
シャフト１１に対してラチェットホイル２８は相対的に
回動変位（矢印Ａ２方向）する。

この相対回動変位は、第２図（ａ）に示す連結ピン２４
ａを介してフック２４に伝達され、このフック２４は圧
縮コイルスプリング２５の付勢力に抗し支持ピン２３ａ
を中心にして矢印Ｂ２方向へ揺動する。

するとフック２４の爪２４ｂがロックリング１８の内歯
１８ａに係合され、このロックリング１８にはフックリ
テーナ２３．フック２４．爪２４ｂ、内歯１８ａを介し
てリールシャフト１１の回動力が伝達され、ロックリン
グ１８は上記バネ部材２１の付勢力に抗して矢印Ａ１方
向へ回動する。このロックリング１８の回動により、第
２の係止部材ガイド孔１８ｃに挿入されている第２の係
止部材１６のガイドピン１６ｃは、該第２の係止部材ガ
イド孔１８ｃに沿って移動し、これにより第２の係止部
材１６は矢印Ｃ１方向へ回動される。

前記第２の係止部材１６の矢印Ｃ１方向への回動変位が
所定角度に達すると、この時点から第１の係止部材１４
はラチェットホイル１３と係合する方向に回動開始され
る（第４図（ｂ）参照）。

ところで、第２の係止部材１６の爪部１６ｃがラチェッ
トホイル１３と係合すると、該ラチェットホイル１３の
矢印Ａ１方向への回動変位に伴って伝達部材３６は回動
変位される。この伝達部材３６の変位中では、第１の係
止部材１４はラチェットホイル１３と係合状態とはなっ
ていない。

この変位により、回動挾持部材３０は軸３１を中心とし
て矢印Ｄ１方向に回動され、対向配置されている摺動挾
持部材２２とこの回動挾持部材３０との間に配置される
シートベルト１２を挾持する。

この挟持動作により、挟持部材２２ｄ及び当接部材２２
ｂは、付勢部材２２ｆ、２２ｆの付勢力に抗しつつ、回
動挾持部材３０の回動変位に従って上向き矢印Ｚ方向に
摺動移動され、シートベルト１２はロックされる。

ところで、第１の挟持部材１４は前記シートベルト１２
が確実に挾持された時点でラチェットホイル１３と係合
状態となるようにしている。

そしてその後、シートベルト１２に作用された張力が解
除されると、バネ部材２１の付勢力によりロックリング
１８が矢印Ａ２方向に回動されることにより、第１．第
２の係止部材１４．１６はそれぞれ矢印Ｃ２方向に回動
復帰されてラチェットホイル１３から離脱する。この結
果、第１の緊急ロック手段１５が解除され、また、回動
挾持部材３０に設けられた前記リターンスプリング３２
により第２の緊急ロック手段１７も解除される。

このようにして、再びシートベルト１２の引出し巻き取
りが自在となる。

ところで、第５図はロックリング１８の回転角度に対す
る回動挾持部材３０と第１の係止部材１４の回動状態を
示すタイミング図であり、横軸はロックリング１８の回
転角度を表し、縦軸は回動挾持部材３０．第１の係止部
材１４の回動角度を示している。

尚、図中４０は本実施例に示す回動挾持部材３０の回動
変位を示す回動変位曲線であり、４１は第１の係止部材
１４の回動変位を示す回動変位曲線である。また、４２
は従来の回動挾持部材の回動変位曲線であり、４３は従
来の係止部材の回動変位曲線である。

同図に示すように、回動挾持部材３０（図中４０で示す
）はロックリング１８の回動変位の開始とともに回動を
開始され、第１の係止部材１４は、該ロックリング１８
が所定角度を越えて回動変位した時点から回動開始され
ている。

すなわち、本実施例ではリールシャフト１１をロックす
るタイミングと、シートベルト１２自体を挾持してロッ
クするタイミングとを相互に独立して調整できることが
同図から明らかである。これに比較して、従来装置では
ロックリングの回動とともに両者が同時に回動変位され
ることになり、相互のタイミング調整を独立して行うこ
とは出来ない。

以上詳述したー実施例装置によれば、別個に設けられた
第１．第２の係止部材１４．１６を介し、これを共通の
ロックリングにより回動させるようにしているので、第
１の緊急ロック手段１５と第２の緊急ロック手段１７相
互の動作タイミングを相互に独立して調整することがで
きる。しかも、この場合の動作タイミングの調整は、本
実施例ではロックリングに設けられた第１の係止部材ガ
イド孔１８Ｃ２第２の係止部材ガイド孔１８ｂのそれぞ
れの形状、長さ等を適宜設定することで、極めて容易に
調整できる。

また、第２の緊急ロック手段１７は第１の緊急ロック手
段１５に連動して作動するようになっており、また、そ
の連動させる機構もロックリングを介在させているだけ
なので、飛躍的な信頼性の向上を達成しながらも極めて
簡単な機構にでき、本装置の小形化、軽量化に寄与する
ことができる。

尚、本発明は前記一実施例に限定されるものではなく、
その要旨の範囲において様々に変形実施が可能である。

［発明の効果コ 以上詳述した本発明によれば、リールシャフトの回転を
ロックするタイミングとシートベルトを挾持してロック
するタイミングを容易に調整可能なシートベルトリトラ
クタの提供ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａ）、　　（ｂ）は、一実施例としてのシート
ベルトリトラクタの正面図、右側面図、同図（ｃ）は、
同図（ａ）に示す矢印ＡＡでの矢視図、第２図（ａ）は
主に第１の緊急ロック手段の分解斜視図、同図（ｂ）は
連動部材の正面図、第３図は主に第２の緊急ロック手段
の分解斜視図、第４図（ａ）、（ｂ）は動作説明図、第
５図はロックリングの回転角度に対する回動挾持部材と
第１の係上部材の回動状態を示すタイミング図、第６図
は従来のシートベルトリトラクタの説明図である。 １１・・・リールシャフト、１２・・・シートベルト、
３・・・ラチェットホイル、 ４・・・第１の係止部材、 ５・・・第１の緊急ロック手段、 ６・・・第２の係止部材、 ７・・・第２の緊急ロック手段、 ８・・・連動部材（ロックリング）。 （ａ） 第１図 第１図 ５ｄ （ｂ） （ｂ） 第２図 （ａ） （ｂ） 手続補正書 平成２年２月１７日 ２゜ ３゜ 平成元年特許願第２３５３４５号 発明の名称 シートベルトリトラクタ 補正をする者 事件との関係　特許出願人 住　所　東京都港区六本木１丁目４番３０号名　称　タ
　　カ　　夕　　株　　式　　会　　社代表者高田重一
部 ４、代理人 住　所　東京都新宿区西新宿７−２０−１４大城ビル、
、ｊ−。 氏　名　弁理士（８１４１）三　　澤　　正　　義５、
補正命令の日付　自　発 ６、補正の対象 明細書の発明の詳細な説明の欄 第６図 ７、補正の内容 （１）明細書第９頁第１行目から第２行目を次のように
訂正する。 「連動部材としての泊ツクリング１８とが遊嵌されてい
る。尚、タイプレート２０の他端部２０ｃは、前記第１
図（ａ）に示すケース１０の一方の側面１０ａに、ビン
３６ｄにより取り付けられている。」 （２）明細書第１１頁第１３行目から第１７行目を次の
ように訂正する。 「ところで、前述した第１の係止部材１４．第２の係止
部材１６のうち、第１の係止部材１４はロックリング１
８の第１の係止部材ガイド孔１８ｂに対応してケース１
０の一方の側面１０ａ外方に回動自在に設けられ、他方
、第２の係止部材１６はロックリング１８の第２の係止
部材ガイド孔１８ｃに対応して配置され、かつ、ケース
１０の一方の側面１０ａ外方に配置された、詳細を第３
図に示す伝達部材３６に矢印Ｃ，，Ｃ，方向で回動自在
に取り付けられている。」 （３）第２図（ａ）を別紙のように訂正する。 以上

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　巻回されたシートベルトの引き出し巻き取りに従って
   回転自在なリールシャフトと同軸かつ一体的に取り付け
   られたラチェットホイルと、このラチェットホイルと係
   合又は離反する位置を変位可能な第１の係止部材とを備
   え、前記ラチェットホイルに第１の係止部材を係合させ
   てリールシャフトの回転をロックする第１の緊急ロック
   手段と、ラチェットホイルと係合又は離反する位置を変
   位可能な第２の係止部材を備え、前記ラチェットホイル
   に第２の係止部材を係合させてシートベルトを挾持して
   ロックする第２の緊急ロック手段と、急激な加速度の検
   知により、第１、第２の係止部材を相互に独立してラチ
   ェットホイルと係合又は離反させる連動部材とを有する
   ことを特徴とするシートベルトリトラクタ。