JPS5842837A - クラツチ駆動板 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は摩擦クラッチ駆動板に関し、特にそれに限ら
ないが、自動車車両駆動伝達装置に使用する事を意図し
たものである。

このような駆動板は通常はねセンターを有し、制限され
た相互角運動を可能にし、ねじれ振動を弱め、休止から
滑らかな駆動開始を与える。特定の所望のねじれ特性を
得るのに多段ばねセンターがしばしは使用される。

駆動板に於て相互角運動に対抗するのに、圧縮はねを使
用する所では、ゆるんでがたつきがないようにする事と
、挾圧されて克服すべき前負荷を生じない事が重要であ
る。

多段はねセンターを備えるのに、圧縮ばねを直列に用い
る所では製造公差の幅を通じて一つのヰねから他のばね
への滑らかな移行をなすのは非常に困難である。

本発明はこの問題に対し非常に経済的な解決策を備える
ものである。

本発明によれば、ハブ部材と、相互角運動可能゛の摩擦
面担体と、ハブ部材と担体の共働窓に位置してその間の
角運動を制御する少くとも一つの圧縮ばねを有するクラ
ッチ駆動板に於て、ハブ部材と担体融の一つは、半径方
向内縁及び半径方向外縁の一つが他のものよりも狭くな
っていて、圧縮ばねが狭い縁でのみ挾圧されるようにし
、該ハブ部材と担体窓の他は該ハブ部材と担体の間の相
互運動の際、圧縮ばねの非挟圧端部に先ず接合するよう
に構成されている。

この明細書に於て、窓という語拡圧縮ばねが収容されて
いるハブ部材と担体の孔を一般に表わしている。このよ
うな窓で、４１にハブ部材の窓は開放側部を有し、不規
則な形をなしてもよい。

本発明の他の特徴は例としてのみ添付の゛図面に示され
良好ましい実施例についての次の説明の中に含まれる。

第１図及び第２図を参照して、駆動シャフト（図示せず
）Ｋ位置するスプライン軸部材１１と互いにリベット１
４にょシ保持された側板１２゜１３を含む摩擦面担体を
有する代表的クラッチ駆動板が示されている。環状摩擦
面１５は側板１２にびょう止めされたクッシーンセグメ
ント１６にびょう止めされている。

側板１２，１３の窓１７に：フイルばね１８が収容され
ている、通常スリットをなし、各側板から上昇した外覆
１９によシばね１８を駆動板の軸方向に抑制する。

ハブ部材１１は側板１２，１３の間に延長し、且ツコイ
ルばね１８の間に延長するラジアル腕２２を有するラジ
′アル７２ンジ２１を含む。代表的り２ツテ駆動板拡又
摩擦ワッシャ組立体２３を含み、駆動板に所望のヒステ
リシス特性を与えてもよい。リベット１４は又ハブ１１
と側板１２゜１３０間の相互角運動を制限する。

作動において、摩擦面１５がり２ツチカパー七エンジン
フライホイールの間に締めつけられると、側板１２．１
３とハブ１１の間の相互回転は！Ｐ′シアル腕２２に接
合するコイルばね１８にょル対抗される。ラジアル腕は
その個々のコイルばねに連続して接合するように構成し
て多段ばねセンターをなし、駆動とオーバーランの両方
に作用するようにできる。

第３図に示した一連の図は本発明の効果を示すものであ
る。

第３ａ図は従来のり２ツテ駆動板に使用された代表的圧
縮ばね１Ｂの長方形包囲体を示している。

ばねの自由長さが寸法Ｘで示され、それは一連の図に一
貫している。

第３ｂ図は本発明のため側壁に代表的ばね１８を収容す
る窓２５の形を示している。窓はばねの自由長さよシも
短い半径方向内縁２６とそれよルも長い半径方向外縁２
Ｔを有する。

第６Ｃ図は第３ｂ図のはね窓に設置された時の第３ａ図
のばねを示す、杜ね１８Ｆｉ、その半径方向内縁に挾圧
され、従ってその半径方向外縁の長さが若干増大する。

窓２５が半径方向外側にね縁に隙間を備え°る。

第３ｄＥａばね１８を抑制されていない外側２シアルＩ
＃に最初に接合しようとする時のハブ部材窓Ｏラジアル
腕２８を示す。

第３ｅ図はラジアル腕と側板の間の相互角運動の効果を
示し、ラジアル腕は腕が全有効端領域を押圧するまで、
ばねを除々に圧縮させる。

従って圧縮とねは挾圧されてがたつきを防止するが、ラ
ジアル腕によシばね負荷を除々に吸収する事によシ、通
常の方法でばねを圧縮する前に、克服すべき段状前負荷
がないようになる。

第４図は防振作用の第１段階に適切なばねと窓の構造を
示す図でるる。側板の窓３１は外覆３２゜３３を有し、
窓の半径方向内縁は半径方向外縁よシも短い。外覆の折
縁線ダツシ線で示されている。

ばね３４社その内縁で挾圧して、がたつきを防ぎ、外縁
で小さな隙間を有している。ハブの窓、実線３５はその
内縁よシも狭い半径方向外縁ｉ有し、ハブと側板の間の
相互角運動によ）、前記した如く、はね３４の抑止され
ていない半径方向外縁が最初に圧縮される。

第５図は防振作用の第２段階に適合するとねと窓の構造
を示している。

側板の窓４１は外覆４２，４３を有する。ばね。

４４はその半径方向内縁でのみ挾圧されている。

ハブの窓、実線４５はばね４４から十分に離れておシ、
実際上第１段階防振ばねによる自由相互角運動を制限す
る。

第１段階防振はねの作用に抗して、角度２のハブと側板
の相互運動によシ鎖１ｍ４６で示されたようなハブの窓
とはね４４０半径方向外縁の間が最初に接触する。これ
によルはねがゆるむ畢なく又は克服すべきステップ負荷
を生ずる事なく第１及び第２段階防振ばねの間の滑らか
な移行を確実にする。

本発明の実施例が第６図に示されている、ばね５１はハ
ブ部材５３と側板５４の間の所定の角運動の後１゛ハデ
部材５３の２シアル窓縁５２からの負荷下で第１段階圧
縮はねを表わす。２シアル窓縁５ｓｔｉそれが第２段階
防振はね５６と接合する状態で示されている。従って第
２はねの負荷が吸収されると、相互運動に対抗するばね
力は増大する。

第１段階防振ばね５１は端午ヤツプ５７を有するコイル
ばねとして示されている。第２段階はね５６は又端キャ
ップ５８を有するコイルばねとして示されている。端キ
ャップ５７．５８は共に側板及びハブからの負荷を全は
ね端部領域にわたって配合し、組立体上のばねを駆動板
へ向けるのを可能にする。

第７図線光行技術の構成のがたつきに、対して挾圧され
たねじシばねを有する駆動板のこのような相互運動に対
抗するばね力の相互運動の程度に対するグラブである。

わずかな前負荷による段部ａが第１ばね段階で表われ、
段部すは第１及び第２ばね段階で表われる。

第８図線本発明によって変更された駆動板の効果を示す
グラフである。最初の推進力は吸′収され、第１及び第
２段階防振にねの間の移行は従、来の機造によシ与えら
れ九鋭角ステップ変化よシも滑らかな曲線である。

或いはばねをその半径方向外縁で挾圧し、内縁を自由と
し且つ本発明を駆動とオーバー２ンの両方に有効なよう
に構成パラメータを変更できる。

例えば第６図の２シアル窓縁５９はオーバー２ン中ねじ
りはね５６に接合する。

例えば、筒状デムばねのような他の型のばねを駆動板中
のコイルばねに代って用いる事ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は多段はねセンターを有する代表的クツ連続段階
で本発明の効果を示す図、第４図紘肪振第１段階に適す
る本発明の実施例を示す図、第５図は防振第２段階用の
駆動板の相互角運動の効果を示す図、第６図は本発明を
含むり２ツテ駆動板の部分軸方向断面図、第７図は従来
のクラッチ駆動板のねじればね特性を示すグラフ、第８
図は本発明による駆動板のねじれはね特性を示すグラフ
である。 １１：ハブ部材、１２．１３：側板（担体）、１８：コ
イルばね、２５：担体窓、２６：担体窓の狭い縁、２８
：ノ１−デの窓。 代理人　浅　村　　　皓 外４名

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハブ部材（１１）と、相互角運動可能の摩擦面担体
   （１２，１３）と、ハブ部材と担体の共働窓に位置して
   その間の角運動を制御する少くとも一つのコイルはね（
   １８）を有するり）ツテ駆動。 板に於て、ハブ部材と担体の窓（２５，２８）の一つは
   、半径方向内縁及び半径方向外縁の一つが他のものよシ
   狭くなっていて、コイルばね（１８ンが狭いほうの縁で
   のみ挾圧されるようにし、他のハブ部材と担体の窓（２
   ５，２８）ａ該ハブ部材・と担体の間の相互運動の際、
   該圧縮にね（１８）の非挟圧端部に先ず接合するように
   構成されている事を特徴とするり２ツテ駆動板。 ２、特許請求の範囲第１項記載のクラッチ駆動板に於て
   、コイルばね（１８）が該担体窓（２５）の狭い縁（２
   ６）によシ挟圧されている事を４Ｉ緻とするクラッチ駆
   動板。 ３．４１許請求の範囲第２項記載のクラッチ駆動板に於
   て、半径方向内縁が該狭い縁（２６）である事を特徴と
   するクラッチ駆動板。 ４・　特許請求の範囲第３項記載のり２ツチ駆動板に於
   て１該ハデ部材（１１）が該７１７部材（１１）と担体
   の間の両方向の相互半径方向運動の際、コイルばね（１
   ８）の非挟圧端部に接合するように構成されている事を
   特徴とするクラッチ駆動板。