JPS5843465Y2 - 自動車のホ−ンスイツチ構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動車に取付けられ、第三者に注意を喚起
するための警報音を発生するホーンを制御するホーンス
イッチの構造に関するものである。

従来のホーンスイッチは、ステアリングホイールに設け
られた接点に、電源からホーンを介したのちに、ブラシ
及びスリップリングを介して通電し、この接点をホーン
ボタンの操作によりボテーアーヌされたステアリングシ
ャフトに接触してホーンの通電回路を閉成するように構
成されていた（たとえば実公昭４９−２３３８８号公報
記載のもの）。

しかしながら、このようなホーンスイッチではホーンは
マイナスコントロールとなり、ホーンは常時バッテリに
接続され、ホーンが水でぬれると浅型をしたり、電蝕を
起こす欠点があった。

このような欠点を解消するには、ホーンスイッチをホー
ンボタンにより接触あるいは離脱する一対の接点を有す
る構造とすればよいが、この一対の接点をステアリング
ホイール上に設けたのでは通電のためにブラシ及びスリ
ップリングが２組必要となり、その構造が複雑化すると
いう問題がある。

この考案は以上のような問題点に鑑みてなされたもので
、ステアリングホイール上の接点への通電のためのブラ
シ及びスリップリングが不要で、しかもコンパクトなホ
ーンスイッチを提供することを目的としている。

以下この考案の一実施例を添付図面を参照して詳細に説
明する。

第１図ないし第３図において、１はステアリングシャフ
ト２を囲んで例えばインストルメントパネルに固定した
ステアリングコラムカバーでアｌ’）、上記ステアリン
グシャフト２の上端にはステアリングホイールのボス部
３を介してステアリングホイール４が固定されている。

上記ステアリングホイール４のボス部３にはばね５を介
してホーンボタン６が取りつけられ、該ホーンボタン６
はステアリングホイール４の回動とともに回動するよう
になっている。

またこのホーンボタン６の下面には一対の突起６ａが形
成されている。

上記ステアリングコラムカバー１内の上部には方向指示
器用のスイッチ機構７が設けられ、この方向指示器用の
スイッチ機構７にはコラムカバー１を貫通してその外側
で操作できるよう方向指示器用スイッチレバー８がステ
アリングシャフト２の軸回りに揺動自在に取り付けられ
ている。

上記方向指示器のスイッチ機構７の内側には、キャンセ
ルカム９が上記ステアリングボス３との係合によりステ
アリングホイール４の回動とともに回動するよう上記ス
テアリングシャフト２に嵌装されている。

このキャンセルカム９は上記スイッチレバー８を操作位
置から中立位置に自動復帰させるためのもので、その上
方小径部９ａに一対のキャンセル用突起１０が設けられ
ている。

キャンセルカム９の上記キャンセル用突起１０に対応す
る部分に一対の貫通孔１１が形成され、この貫通孔１１
に貫通して一対のブツシュロッド１２が設けられている
。

この一対のブツシュロッド１２はその下端においてキャ
ンセルカム９の下方大径部９ｂに収納される押圧板１３
に固定保持されている。

また上記ステアリングシャフト２の軸周りには上記方向
指示器用スイッチ機構７、更にはライティングスイッチ
、ワイパースイッチ等のスイッチ接点を取付けたコンビ
ネーションスイッチ本体１４が装着されており、このコ
ンビネーションスイッチ本体１４の上部にはばね１５を
介して保持板１６が上下動自在に取付けられている。

保持板１６は、第１スイツチ接点１７を該保持板１６上
に固定保持するとともに、上記コンビネーションスイッ
チ本体１４に対しばね１８により上方に付勢される第２
スイツチ接点１９を、該保持板１６の穴２０に貫通させ
て上下動自在に保持している。

そして上記第２スイツチ接点１９は上記押圧板１３の下
面と当接している。

なお、第１図において、２０はライティングもしくはワ
イパーのスイッチレバーであり、第２図において、２点
鎖線りはステアリングボス３の下面を示す。

また第４図はこのホーンスイッチ構造の電気回路図を示
し、２１はバッテリ、２２は上記第１、第２のスイッチ
接点１７．１９により構成されるスイッチ、２３はホー
ンである。

次にこのホーンスイッチ構造の作用について説明する。

ホーンボタン６を下方に押圧すると、ホーンボタン、６
はばね５に抗して下方に移動し、その突起６ａがブツシ
ュロッド１２を押し下げる結果、押圧板１３がこれと当
接する第２スイツチ接点１７を押し下げ、第１、第２の
スイッチ接点１７．１９が接触してスイッチ２２がオン
となり、バッテリ２１の電圧がホーン２３に通電され、
ホーン２３が警報音を発生する。

ところでステアリングホイール４を回転した場合には、
ホーンボタン６も該ホイール４の回転とともに回転し、
ホーンボタン６を押せば上記と同様にブツシュロッド１
２はホーンボタンの突起６ａにより下方に押し下げられ
る。

一方ステアリングホイール４を回転するとキャンセルカ
ム９も回転し、その結果抑圧板１３も回転する。

しかし、抑圧板１３と第２のスイッチ接点１９とは単に
接触しているだけで、コンビネーションスイッチ本体１
４はステアリングシャフト２に対し回動不能となってお
り、保持板１６も回動不能となっているので第１、第２
のスイッチ接点１７．１９の位置は上記と変わらず、ブ
ツシュロッド１２および押圧板１３が押し下げられれば
両スイッチ接点１７．１９は接触し、ホーン２３への通
電が行なわれ−ホーン２３は警報音を発生する。

このような構成および作用を有するこの実施例のホーン
スイッチ構造によれば、従来ホーンスイッチはステアリ
ングボス側に取付けられていたのに対し、これをライテ
ィングスイッチ、ワイパースイッチ等の多くのスイッチ
をまとめたコンビネーションスイッチ本体の近くに取付
けることができ、配線が非常に容易になる。

また第１、第２のスイッチ接点を操作する抑圧板をキャ
ンセルカムの下面に取りつけることにより、ブラシ及び
スリップリングが不要で装置全体を非常にコンパクトに
構成できる。

またホーンをプラスコントロールできるので、ホーンの
浅型および電蝕を防止することができる。

さらに、従来のようにスイッチをステアリングボス側に
取付けると接点の大きさがステアリングボスの大きさに
よって制限されるが、本構造ではスイッチがステアリン
グコラムカバー側にあるので、接点の大きさに制限がな
く、必要な接点容量を得ることができ、リレー等が不要
でダイレクトにホーンをコントロールすることができる
。

なお、この考案は上記実施例に限定されるものではなく
、例えば、第１、第２のスイッチ接点を取付けた保持板
としてはコンビネーションスイッチ本体をそのまま用い
るようにしてもよい。

また、ホーンボタンはステアリングボスからステアリン
グホイールのスポーク上に設けてもよい。

この場合はホーンボタンの変移をレバーを介してステア
リングボス内へ伝達すればよい。

以上のように、この考案によれば、ホーンスイッチのス
イッチ接点をキャンセルカムの下面に設け、上記スイッ
チ接点をキャンセルカムおよびステアリングボスを貫通
するブツシュロッドとブツシュロッドの下端に設けた環
状の抑圧板で操作するように構成することにより、スイ
ッチ接点をコンビネーションスイッチの近くに、あるい
はそれと一体に設けることができるので配線が容易とな
る。

また装置全体をコンパクトに構成でき、十分な接点容量
をかせぐことができるので、リレー等が不要でダイレク
トにホーンをコントロールでき、さらにはホーンをプラ
スコントロールできるのでホーンの電蝕等を防止できる
等の種々の効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例の概略正面図、第２図は上
記実施例の要部断面図、第３図ａ −ｃは上記実施例の
要部の分解斜筏図、第４図は上記実施例の電気回路図で
ある。 ２・・・ステアリングシャフト、４・・・ステアリング
ホイール、６・・・ホーンボタン、７・・・方向指示器
用スイッチ機構、８・・・方向指示器用のスイッチレバ
ー、９・・・キャンセルカム、１２・・・ブツシュロッ
ド、１３・・・押圧板、１６・・・保持板、１７．１９
・・・一対のスイッチ接点。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ステアリングシャフトに固定されたステアリングホイー
   ル上に設けられたホーンボタンと、上記ステアリングシ
   ャフトと一体的に回動して方向指示器用のスイッチレバ
   ーを操作位置から中立位置に自動復帰させるキャンセル
   カムと、このキャンセルカム及びステアリングホイール
   のボス部を貫通し先端が上記ホーンボタンに押圧される
   ブツシュロッドと、上記キャンセルカムの下方に位置し
   上記ブツシュロッドを固定保持する環状の抑圧板と、こ
   の押圧板と対向して回動不能に設けられた保持板と、こ
   の保持板に上下方向に対向配置して設けられ上記ブツシ
   ュロッドの上下動により接触あるいは離脱する一対のス
   イッチ接点とを備えたことを特徴とする自動車のホーン
   スイッチ構造。