JPS5843501Y2 - 農用トラクタの油圧リフト装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は農用トラクタの油圧リフト装置、特に機体セン
ターと左右のトレッドセンターとが偏心しているトラク
タにおける油圧リフト装置の据付構造に関するものであ
る。

農用トラクタにおいて、油圧リフト装置を搭載する場合
には、左右の重量配分を均等にするためにトレッドセン
ターに配備するのが望ましい。

機体センターとトレッドセンターとが互いに一致した構
造のものでは、トレッドセンターに後部ケースがあるか
ら、油圧リフト装置を該後部ケース上に載置することが
できる。

従って、後部ケースを構成するミッションケースを油溜
として使用し、この油溜へ直接油圧リフトの作動油を戻
すことができる。

即ち、油圧リフト装置への油圧配管、特に作動油を戻す
ための配管には格別の困難を生じない。

しかしながら、機体センターとトレッドセンターとが互
いに偏心した構造のものにおいては、トレッドセンター
に油圧リフト装置を配備しようとすると、機体センター
に位置する後部ケースとは離れた場所に、油圧リフト装
置を設けなければならない。

従って、油圧リフト装置から後部ケースへ作動油を戻す
ための配管を別途段けなければならない等構造が複雑化
する虞れがある。

本考案は以上の点に鑑みて特別の油圧配管が不要となる
等簡単に構成することのできる据付構造を提供すること
を目的としたものである。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と、第１図は本考案トラクタの全体を示しており、機体
前部にエンジン１を搭載し、該エンジン１の後部にクラ
ッチハウジング２が、その後部に後部ケースとしてのミ
ッションケース３が互いに一体的に接続され、エンジン
１からの動力は、前記クラッチハウジング２内に装備し
たクラッチ及び主軸を介してミッションケース３内の変
速機構部に伝えられ、該変速機構部から差動装置を経て
後輪４を駆動するようになっている。

図中、５は前輪、６は操向ハンドル、７は座席である。

しかして、この第２図に示すように、８によって示され
る機体センターは、左右トレッド間のセンター９とは一
致せず、トラクタ進行方向に向って左側に偏心しており
、かかる偏心構造にあって、作業機を昇降させる後部油
圧リフト装置１０は座席７下面のトレッドセンター９上
に配備されるものであるが、その据付構造は第３図に示
す通りであり、以下その構造を説明する。

まず偏心側の構造について説明すると、３９は、後部ケ
ースとしてのミッションケース３の偏心方向外側に取付
けたブレーキカムプレート、１１は該ブレーキカムプレ
ート３９の外側に直結したリヤアクスルケース、１２は
、ミッションケース３の左右両側に取付けたデフキャリ
ヤであって、このデフキャリヤ１２とリヤアクスルケー
ス１１との間に中間車軸１３が支承される。

図示していないが、この中間車軸１３の内端にはデフサ
イドギヤが取付けられて、エンジン１から動力を受ける
もので、その外端にはファイナルピニオン１４がそれぞ
れ取付けられる。

１５は、このファイナルピニオン１４と噛合するファイ
ナルギヤであり、リヤアクスルケース１１下部に支承さ
れた後車軸１６に取付けられて最終減速を行なうととも
に、該後車軸１６からハブ１７、ディスク１８及びリム
１９を介してタイヤ２０に駆動力が伝達される。

なお、図中２１はブレーキカムレバー、２２はカム軸、
２３はブレーキドラムである。

さて、以上のような偏心側即ち機体センター側の構造に
対して、偏心していない側即ちトレッドセンター側は次
のように構成されている。

すなわち、上記偏心側においては、ミッションケース３
の外側にブレーキカムプレート３９が直結されていたが
、その反対側においては、ブレーキカムプレート３９は
直結されず、偏心によって生ずるブレーキカムプレート
３９とミッションケース３外側壁との間隙に、やや大径
のリヤアクスルハウジング２４が直結されている。

したがって、中間車軸１３はその分だけ長尺に形成され
る。

そして、このリヤアクスルハウジング２４の上部には、
トレッドセンター９部にフランジ２５が突設され、この
フランジ２５上に、ボルト２６によって油圧ケース２７
のフランジ部２８を固定して油圧リフト装置１０を据付
けたものである。

３０は、リヤアクスルハウジング２４上に突設されたフ
ランジ２５とミッションケース３外側壁間に跨って一体
に連設された隔壁である。

２９は、この隔壁３０にて、リヤアクスルハウジング２
４内部に区画形成され、油圧ケース２７とミッションケ
ース３とを直接連通する戻し油路であり、油圧リフト装
置１０の作動油をミッションケース３内に戻すためのも
のである。

３１はリフティングシャフト３２はリフトアームである
。

また、第１図及び第２図における３３は、ハンドル６を
支持するＬ型の支持杆３４に取付けた操作レバーケース
であって、該ケース３３に支持した操作レバー３５の軸
部と油圧リフト装置１０の操作軸３６とを連杆３７にて
結び、これによって該油圧リフト装置１０の作動を遠隔
操作するようにしたものである。

３８はフィードバック装置を示す。

なお、こちらの側においても、中間車軸１３の内端にデ
フサイドギヤが取付けられて動力が伝達されることは、
前記偏心方向側と同様である。

また、本考案においてはリヤアクスルハウジング２４と
リヤアクスルケース１１との間にブレーキカムプレート
３９を介在させず、リヤアクスルハウジング２４をリヤ
アクスルケース１１に直接することも可能である。

本考案は以上のような構成であり、リヤアクスルハウジ
ング内に、該リヤアクスルハウジング内の隔壁によって
区画形成された戻し油路を形成するので、リヤアクスル
ハウジング上に搭載される油圧リフト装置と後部ケース
とを直接連通することが可能となる。

従って、油圧リフト装置の作動油を後部ケース内へ戻す
ための特別の配管をする必要もなく、簡単な構造となっ
たものである。

更に、隔壁それ自体補強の役目をするので、重量の大き
い油圧リフトを載置しても補強部材として特別の部材を
用いる必要がなく、すっきりとした外観が得られたもの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案トラクタの側面図、第２図は同じく平面
図、第３図はリヤアクスル部の縦断面図である。 ３・・・・・・ミッションケース、８・・・・・・機体
センター９・・・・・・トレッドセンター、１０・・・
・・・油圧リフト装置、１１・・・・・・リヤアクスル
ケース、２４・・・・・・リヤアクスルハウジング、２
９・・・・・・戻し油路、３０・・・・・・隔壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右トレッド間のセンターに対し機体センターが偏心し
   ているトラクタにおいて、機体センターにある後部ケー
   スの、前記偏心方向と反対側の外側壁とリヤアクスルケ
   ースとの間にリヤアクスルハウジングを連結し、このリ
   ヤアクスルハウジング上に油圧リフト装置を搭載すると
   ともに、リヤアクスルハウジング内には、上記油圧リフ
   ト装置の作動油を前記後部ケース側へ戻すため、該リヤ
   アクスルハウジング内の隔壁によって区画形成された戻
   し油路を形成したことを特徴とする農用トラクタの油圧
   リフト装置。