JPS5853250Y2 - トラクタのリアブレ−キ取付け構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、左右トレッド間のセンターに対して機体セン
ターが偏心しているトラクタにおける後車軸へのリヤブ
レーキの取付は構造に関するものである。

このような機体センターとトレッドセンターが互いに偏
心しているトラクタにおいて、後車軸上のトレッドセン
ターに油圧リフト装置を搭載すれば、左右の重量バラン
スが取れ、各車輪へ略均等に重量が配分され牽引力が増
大する等の利点がある。

しかし、変速機構や差動装置を内装している後部ケース
のトレッドセンター側の側壁部周辺には、後部ケース、
或いは、ミッションケースに溜められた作動油を油圧リ
フト装置に供給したり、または逆に戻すための配管をす
る必要がある。

従って、トレッドセンター側の後部ケース側壁部とトレ
ッドセンターとの間にブレーキ装置を配置しようとする
と、前記配管が邪魔になるためブレーキリンクの取付は
構造が相当複雑になるという難点がある。

本考案は、以上の点に鑑がみて、後車軸上のトレッドセ
ンターへ油圧リフト装置を搭載しても、該後車軸へのり
ャブレーキ装置の取付けが容易に行なえることを目的と
するものである。

な釦、ここにいう後車軸とは、左右後輪を連結・支持す
るもの全体をいうものとして用いている。

本考案の構成を一実施例を示す図面に基づいて説明する
と以下の通りである。

１ず、第１図は本考案トラクタの全体を示しており、機
体前部にエンジン１を搭載し、該エンジンの後部にクラ
ッチハウジング２が、そめ後部に、後部ケースとしての
ミッションケース３が互いに一体的に接続され、エンジ
ン１からの動力は、前記クラッチハウジング２に内装し
たクラッチ及び主軸を介してミッションケース３内の変
速機構部に伝えられ、該変速機構部から差動装置を介し
て後輪４を駆動するようになっている。

図中５は前輪、６は操向ハンドル、７は座席である。

そして、この図面に示すように、８によって示される機
体センターは、左右トレッド間のセンター９とは一致せ
ず、トラクタ進向方向に向って左側に偏心して配備され
ている。

第２図は、この場合の後車軸の構造を示しており、前述
したように３は後部ケースとしてのミッションケースで
あって、このミッションケース３の左右両側には内方に
突出するデフキャリヤ１０゜１０が取付けられ、更に、
偏心方向側のミッションケース３側壁部に、ブレーキカ
ムプレート１１がボルト１２によって取付けられるとと
もに、その外側に概略Ｌ 字型のリヤアクスルケース１
３が、前記と同じボルト１２によって取付けられている
。

１４は、前記のブレーキカムプレート１１を貫通して、
デフキャリヤ１０とリヤアクスルケース１３間に支承し
た伝動軸としての中間車軸であって、図示していないが
その内端部にはデフサイドギヤが取付けられて、エンジ
ン１からの動力を受けるもので、その外端にはファイナ
ルピニオン１５が設けられる。

このファイナルピニオン１５は、ファイナルギヤ１６と
噛合し、該ファイナルギヤ１６は、リヤアクスルケース
１３の下部に支承した後車輪軸１７にスプライン嵌合さ
れて最終減速を行なうとともに、該後車輪軸１７からハ
ブ１８、ディスク１９及びリム２０を介してタイヤ２１
に駆動力を伝達するものである。

第３図は、上記の偏心方向側のミッションケース３側壁
部とリヤアクスルケース１３との間に装着したブレーキ
装置の詳細を示している。

これらミッションケース３側壁部とリヤアクスルケース
１３の間に挾持される如く介在させたブレーキカムプレ
ート１１には、カム軸２２が回動自在に枢着され、該カ
ム軸２２の内側にはブレーキレバー２３が固着されると
ともに、該ブレーキレバー２３の上端は、ブレーキカム
プレート１１と□ツションケース３との間の上面に形成
した透孔２４より突出せしめられ、適宜の操作具により
このブレーキレバー２３を回動せしめて、カム軸２２の
回動操作を行なうものである。

２５は、該カムプレート１１の外側で、かつリヤアクス
ルケース１３内に釦いて、前記の中間車軸１４にスプラ
イン嵌合されたブレーキドラムを示し、このブレーキド
ラム２５の内側に、アンカーピン２６によって枢支され
たブレーキシュー２７が内装されて訃り、前記のカム軸
２２先端に形成したカム２８面によってこのブレーキシ
ュー２７を拡開せしめ、もって中間車軸１４の制動を行
なうものである。

なお、２９は、上記ブレーキ装置部とファイナルギヤ１
５部とを置設するため、リヤアクスルケース１３に形成
した隔壁、３０は該隔壁２９と中間車軸との間に設けた
シール、３１は、ブレーキカムプレート１１と中間車軸
１４の間に介在させた軸受、３２はデフキャリヤ１０と
中間車軸１４の間に介在させたシール、３３は同じくニ
ードルベアリングである。

さて、第２図に戻って説明すると、上記偏心方向側に対
し、その反対側即ちトレッドセンター９側の□ツション
ケース３側壁部には、やや大径のリヤアクスルハウジン
グ３４がボルト３５によって直結され、上記トレッドセ
ンター９方向に突出している。

而して、トレッドセンター９に対して機体センター８と
は反対側の、このリヤアクスルハウジング３４外端部と
リヤアクスルケース１３との間に、前記偏心方向側のブ
レーキカムプレート１１と同一構造で、かつ同一部品に
よって構成された同一のブレーキカムプレート１１が介
在せしめられ、ボルト３６によって取付けられる。

３７は、ミッションケース３とリヤアクスルケース１３
との間に、リヤアクスルハウジング３４内を貫通して設
けた長尺の中間車軸であり、前記ブレーキカムプレート
１１の外側において、この中間車軸３７にブレーキドラ
ム２５が取付けられ、該ブレーキドラム２５内にブレー
キシュー２７が内装されることは、前記偏心方向側と同
様であり、その構造も同一である。

３８は、トレッドセンター９において、リヤアクスルハ
ウジング３４上に搭載した油圧リフト装置、３９はその
リフトアーム、４０は該油圧リフト装置３８の作動油を
ミッションケース３内に戻すため、リヤアクスルハウジ
ング３４内に形成した戻し油路を示す。

本考案は以上のような構成であり、トレッドセンター側
の後部ケース側壁部に、トレッドセンタ一方向に向けて
リスアクスルハウジングを突設し、トレッドセンターに
おいてリヤアクスルハウジング上に油圧リフト装置を搭
載するとともに、トレッドセンターに対して機体センタ
ーとは反対側のリヤアクスルハウジング外端部に、ブレ
ーキカムプレートを介してブレーキ装置を装着したもの
である。

従って、油圧リフト装置を搭載するための特別の部材を
設ける必要がなく、かつ、各車輪にかかる重量が略均等
に配分され牽引力が増すのみならず、トレッドセンター
側の後部ケース側壁部周辺に、作動油を油圧リフト装置
へ供給したり、後部ケースへ戻すための配管を設けても
、トレッドセンターに対して反対側の離れた位置、即ち
、リヤアクスルハウジング外端部周辺に、ブレーキ装置
を働かせるためのリンク機構等を配設することができる
から、構造を複雑にすることなく容易にブレーキ装置を
配備することができたものである。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案トラクタの平面図、第２図はそのリヤア
クスル部の縦断面図、第３図は第２図の二部拡大図であ
る。 ３・・・・・・ミッションケース、８・・・・・・機体
センター、９・・・・・・トレッドセンター、１１・・
・・・・ブレーキカムプレート、１３・・・・・・リヤ
アクスルケース、１４゜３７・・・・・・中間車軸、１
７・・・・・・後車輪軸、２５・・・・・・ブレーキド
ラム、２６・・・・・・アンカーピン、２７・・・・・
・ブレーキシュー、２８・・・・・・カム、３４・・・
・・・リヤアクスルハウジング、３８・・・・０．油圧
リフト装置。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右トレッド間のセンターに対し機体センターが偏心し
   ているトラクタにおいて、機体センターに設けられて差
   動装置を内装する後部ケースの、トレッドセンター側の
   側壁部に、伝動軸を内装するリヤアクスルハウジングを
   突設し、トレッドセンターにおいて、このリヤアクスル
   ハウジング上に油圧リフト装置を搭載するとともに、ト
   レッドセンターに対して機体センターとは反対側に突出
   する前記リヤアクスルハウジング外端部と、前記後部ケ
   ースの偏心方向側のもう一方の側壁部とに、それぞれブ
   レーキカムプレートを介在させて、後車輪軸を内装する
   リヤアクスルケースを取付けたことを特徴とするトラク
   タのりャブレーキ取付は構造。