JPH0313373Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0313373Y2 JPH0313373Y2 JP12748785U JP12748785U JPH0313373Y2 JP H0313373 Y2 JPH0313373 Y2 JP H0313373Y2 JP 12748785 U JP12748785 U JP 12748785U JP 12748785 U JP12748785 U JP 12748785U JP H0313373 Y2 JPH0313373 Y2 JP H0313373Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- shaft
- counter
- mower
- transmission case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 38
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
Landscapes
- Agricultural Machines (AREA)
- Harvester Elements (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
本考案は、小型のトラクターであつて、主とし
てフロントマウントして、機体の前部に芝刈用の
モア装置を装着したモアトラクターの駆動装置の
構成に関するものである。
てフロントマウントして、機体の前部に芝刈用の
モア装置を装着したモアトラクターの駆動装置の
構成に関するものである。
(ロ) 従来技術
従来から、モア装置を搭載したトラクターにお
いて、バーチカルタイプのエンジンから、ミツシ
ヨンケースやモア装置に動力を伝達する技術は公
知とされているのである。
いて、バーチカルタイプのエンジンから、ミツシ
ヨンケースやモア装置に動力を伝達する技術は公
知とされているのである。
例えば特開昭60−1028号公報や、特開昭59−
232012号公報や、米国特許第3354981号公報や、
米国特許第3008282号公報に記載の技術の如くで
ある。
232012号公報や、米国特許第3354981号公報や、
米国特許第3008282号公報に記載の技術の如くで
ある。
また他の従来技術として、第２図ａ及び第２図
ｂにおいて示す如く、油圧モーターと油圧ポンプ
を同一軸芯上に直列に配置したHST式変速装置
をミツシヨンケースの上に載置していたので、ミ
ツシヨンケースの下方にはモーター軸しか突出さ
せることが出来ず、カウンタープーリー軸３８′
は別に機体フレーム１７に内向きにブラケツト５
０を設けて支持し、該カウンタープーリー軸３
８′にカウンタープーリー５′を固設していたので
ある。
ｂにおいて示す如く、油圧モーターと油圧ポンプ
を同一軸芯上に直列に配置したHST式変速装置
をミツシヨンケースの上に載置していたので、ミ
ツシヨンケースの下方にはモーター軸しか突出さ
せることが出来ず、カウンタープーリー軸３８′
は別に機体フレーム１７に内向きにブラケツト５
０を設けて支持し、該カウンタープーリー軸３
８′にカウンタープーリー５′を固設していたので
ある。
(ハ) 考案が解決しようとする問題点
本考案の目的は、該カウンタープーリーを介装
するカウンタープーリー軸を、ポンプ軸の下端位
置に配置して、エンジンからモア装置への動力伝
達経路をコンパクトに構成したものである。
するカウンタープーリー軸を、ポンプ軸の下端位
置に配置して、エンジンからモア装置への動力伝
達経路をコンパクトに構成したものである。
(ニ) 問題を解決するための手段
本考案の目的は以上の如くであり、次に該目的
を達成する為の構成を説明すると。
を達成する為の構成を説明すると。
デフ装置２９を内装し、左右に前車軸４５Ｌ，
４５Ｒを突出したミツシヨンケースＭに、油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰを左右に併置したHST
式変速装置Ｈを載置し、該油圧モーターＭのモー
ター軸８をミツシヨンケースＭ内に挿入すると共
に、該油圧ポンプＰのポンプ軸１６の下端位置は
ミツシヨンケースＭからずらして配置し、該ポン
プ軸１６の下端部にカウンタープーリー軸３８を
支持突出し、ポンプ軸１６の上端の走行入力プー
リー４には、エンジンＥの垂直クランクシヤフト
２６の走行出力プーリー３より動力伝達し、該カ
ウンタープーリー軸３８にカウンタープーリー５
ａ，５ｂを支持し、該カウンタープーリー５ａと
クランクシヤフト２６のPTO出力プーリー３９
との間にベルトを巻回し、他のカウンタープーリ
ー５ｂよりモア装置Ｒの入力プーリー６にベルト
を巻回して動力伝達すべく構成したものである。
４５Ｒを突出したミツシヨンケースＭに、油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰを左右に併置したHST
式変速装置Ｈを載置し、該油圧モーターＭのモー
ター軸８をミツシヨンケースＭ内に挿入すると共
に、該油圧ポンプＰのポンプ軸１６の下端位置は
ミツシヨンケースＭからずらして配置し、該ポン
プ軸１６の下端部にカウンタープーリー軸３８を
支持突出し、ポンプ軸１６の上端の走行入力プー
リー４には、エンジンＥの垂直クランクシヤフト
２６の走行出力プーリー３より動力伝達し、該カ
ウンタープーリー軸３８にカウンタープーリー５
ａ，５ｂを支持し、該カウンタープーリー５ａと
クランクシヤフト２６のPTO出力プーリー３９
との間にベルトを巻回し、他のカウンタープーリ
ー５ｂよりモア装置Ｒの入力プーリー６にベルト
を巻回して動力伝達すべく構成したものである。
(ホ) 実施例と作用
本考案の目的・構成は以上の如くであり、次に
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。
添付の図面に示した実施例の構成と、併せて考案
の作用を説明すると。
第１図は本考案のフロントモアを装備したモア
トラクターの全体側面図、第２図ａは従来のカウ
ンタープーリー軸３８′とカウンタープーリー
５′の配置を示す平面図、第２図ｂは同じく従来
のカウンタープーリー軸３８′の支持部を示す前
面断面図、第３図は本考案のモアトラクター駆動
装置の側面断面図、第４図は第３図のうちカウン
ター軸部分の断面図、第５図はミツシヨンケース
Ｍのデフギア装置部分の前面断面図、第６図は同
じく平面図、第７図はHST式変速装置の外観図
である。
トラクターの全体側面図、第２図ａは従来のカウ
ンタープーリー軸３８′とカウンタープーリー
５′の配置を示す平面図、第２図ｂは同じく従来
のカウンタープーリー軸３８′の支持部を示す前
面断面図、第３図は本考案のモアトラクター駆動
装置の側面断面図、第４図は第３図のうちカウン
ター軸部分の断面図、第５図はミツシヨンケース
Ｍのデフギア装置部分の前面断面図、第６図は同
じく平面図、第７図はHST式変速装置の外観図
である。
まず第１図より全体的な構成を説明すると。
機体フレーム１７Ｌ，１７Ｒ上にステアリング
装置２０と座席９と、垂直クランクシヤフト２６
を具備したエンジンＥが配置されている。
装置２０と座席９と、垂直クランクシヤフト２６
を具備したエンジンＥが配置されている。
本考案のエンジンＥはフロントモア装置Ｒとの
バランスの関係から、機体フレーム１７Ｌ，１７
Ｒの後部に配置している。そして後輪１１，１１
は走行輪に構成して、前輪１０，１０が駆動輪に
構成されている。
バランスの関係から、機体フレーム１７Ｌ，１７
Ｒの後部に配置している。そして後輪１１，１１
は走行輪に構成して、前輪１０，１０が駆動輪に
構成されている。
エンジンＥのクランクシヤフト２６は垂直に下
方へ突出されており、該クランクシヤフト２６に
走行出力プーリー３とPTO出力プーリー３９が
固設されている。該走行出力プーリー３より
HST式変速装置Ｈのポンプ軸１６の走行入力プ
ーリー４に回転が入力されている。
方へ突出されており、該クランクシヤフト２６に
走行出力プーリー３とPTO出力プーリー３９が
固設されている。該走行出力プーリー３より
HST式変速装置Ｈのポンプ軸１６の走行入力プ
ーリー４に回転が入力されている。
HST式変速装置Ｈは、後方へ突出配置された
ミツシヨンケースＭより直角方向に突出されてお
り、内部には、どちらも垂直軸構造の油圧モータ
ーＭと油圧ポンプＰが平行に配置されている。そ
して、油圧ポンプＰにより圧油が吐出されて、モ
ーター軸８を駆動するのである。
ミツシヨンケースＭより直角方向に突出されてお
り、内部には、どちらも垂直軸構造の油圧モータ
ーＭと油圧ポンプＰが平行に配置されている。そ
して、油圧ポンプＰにより圧油が吐出されて、モ
ーター軸８を駆動するのである。
該モーター軸８はミツシヨンケースＭ内に挿入
されており、該ミツシヨンケースＭ内のモーター
軸８より歯車列を介して、デフギア装置を駆動す
るのである。
されており、該ミツシヨンケースＭ内のモーター
軸８より歯車列を介して、デフギア装置を駆動す
るのである。
他方、モア装置Ｒの駆動系統は、クランクシヤ
フト２６のPTO出力プーリー３９より、カウン
タープーリー軸３８のカウンタープーリー５ａへ
Ｖベルトが巻回されている。
フト２６のPTO出力プーリー３９より、カウン
タープーリー軸３８のカウンタープーリー５ａへ
Ｖベルトが巻回されている。
次に同じカウンタープーリー軸３８上のカウン
タープーリー５ｂよりモア装置Ｒの入力プーリー
６へＶベルトが巻回されて動力が伝えられている
のである。
タープーリー５ｂよりモア装置Ｒの入力プーリー
６へＶベルトが巻回されて動力が伝えられている
のである。
モア装置Ｒは昇降リンク７Ｌ，７Ｒにより支持
されており、該昇降リンク７Ｌ，７Ｒの基部は機
体フレーム１７Ｌ，１７Ｒに枢支されている。
されており、該昇降リンク７Ｌ，７Ｒの基部は機
体フレーム１７Ｌ，１７Ｒに枢支されている。
カウンタープーリー軸３８は、HST式変速装
置のポンプ軸１６底部に配置されており、該位置
にカウンタープーリー５ａ，５ｂを配置してい
る。１３，１４はベルトテンシヨンクラツチであ
る。
置のポンプ軸１６底部に配置されており、該位置
にカウンタープーリー５ａ，５ｂを配置してい
る。１３，１４はベルトテンシヨンクラツチであ
る。
次に第３図、第４図、第５図、第６図により、
ミツシヨンケースＭとHST式変速装置Ｈの構造
を説明すると。
ミツシヨンケースＭとHST式変速装置Ｈの構造
を説明すると。
HST式変速装置Ｈは前輪１０，１０の前車軸
４５Ｌ，４５Ｒと平行に配置されている。そして
ミツシヨンケースＭは前車軸４５Ｌ，４５Ｒ及び
HST式変速装置Ｈと直角に前後方向に向けて配
置されているのである。HST式変速装置Ｈのポ
ンプ軸１６はミツシヨンケースＭから外れて配置
されており、逆にモーター軸８はミツシヨンケー
スＭ内にその下端を突出しているのである。
４５Ｌ，４５Ｒと平行に配置されている。そして
ミツシヨンケースＭは前車軸４５Ｌ，４５Ｒ及び
HST式変速装置Ｈと直角に前後方向に向けて配
置されているのである。HST式変速装置Ｈのポ
ンプ軸１６はミツシヨンケースＭから外れて配置
されており、逆にモーター軸８はミツシヨンケー
スＭ内にその下端を突出しているのである。
第３図、第４図により示す如く、モーター軸８
の下端には固設歯車３３とブレーキデイスク３６
が固設されており、該ブレーキデイスク３６をブ
レーキカム板３７が回動することにより、カムボ
ール３５が押し出されて押圧し、制動をかけるよ
うに構成している。該固設歯車３３にカウンター
軸３２の２連歯車３０，３１の一方が常時噛合し
ている。
の下端には固設歯車３３とブレーキデイスク３６
が固設されており、該ブレーキデイスク３６をブ
レーキカム板３７が回動することにより、カムボ
ール３５が押し出されて押圧し、制動をかけるよ
うに構成している。該固設歯車３３にカウンター
軸３２の２連歯車３０，３１の一方が常時噛合し
ている。
また２連歯車の他方の歯車３１がベベルギア軸
２４の大径歯車１と噛合している。該大径歯車１
よりベベルギア軸２４に動力を伝え、ベベルギア
軸２４のピニオン歯車がデフ装置２９のリングギ
ア１８と噛合してデフ装置２９へ入力させるので
ある。
２４の大径歯車１と噛合している。該大径歯車１
よりベベルギア軸２４に動力を伝え、ベベルギア
軸２４のピニオン歯車がデフ装置２９のリングギ
ア１８と噛合してデフ装置２９へ入力させるので
ある。
ミツシヨンケースＭはアルミのダイカスト鋳物
等により構成されており、該ミツシヨンケースＭ
の下面はオイルパン１２により密閉封鎖されてお
り、また、上面にHST式変速装置Ｈをケースご
と載置している。
等により構成されており、該ミツシヨンケースＭ
の下面はオイルパン１２により密閉封鎖されてお
り、また、上面にHST式変速装置Ｈをケースご
と載置している。
第６図において、４０はブレーキカム板３７を
回動して、制動を行うブレーキアームである。
回動して、制動を行うブレーキアームである。
第５図において、大径歯車１とベベルギア軸２
４とベベルギア２４ａを介してリングギア１８が
回転されると、デフケース１９が回転するのであ
る。デフケース１９にデフピニオンピン２３を介
してデフピニオン２５が支持されており、該デフ
ピニオン２５はデフサイドギア２２，２２と噛合
している。該構成により、左右の前車軸４５Ｌ，
４５Ｒに異なる走行抵抗が掛かると、差動回転を
発生するのである。２８はベベルギア軸２４の軸
受板である。
４とベベルギア２４ａを介してリングギア１８が
回転されると、デフケース１９が回転するのであ
る。デフケース１９にデフピニオンピン２３を介
してデフピニオン２５が支持されており、該デフ
ピニオン２５はデフサイドギア２２，２２と噛合
している。該構成により、左右の前車軸４５Ｌ，
４５Ｒに異なる走行抵抗が掛かると、差動回転を
発生するのである。２８はベベルギア軸２４の軸
受板である。
(ヘ) 考案の効果
本考案は以上の如く構成したので、次のような
効果を奏するものである。
効果を奏するものである。
第１に、エンジンより走行駆動の動力伝達系統
と、モア駆動の動力伝達系統とが、クランクシヤ
フト２６と、ポンプ軸１６及びカウンタープーリ
ー軸３８の間で、機体の上下方向に重複状態に構
成され、ミツシヨンケース寄りに配置されるた
め、左右の機体フレーム間を狭くすることがで
き、これによつてトラクターを小型化することが
出来たのである。
と、モア駆動の動力伝達系統とが、クランクシヤ
フト２６と、ポンプ軸１６及びカウンタープーリ
ー軸３８の間で、機体の上下方向に重複状態に構
成され、ミツシヨンケース寄りに配置されるた
め、左右の機体フレーム間を狭くすることがで
き、これによつてトラクターを小型化することが
出来たのである。
第２、従来に比べカウンタープーリー軸３８が
HST式変速装置Ｈの高さの分だけ短くすること
ができ、これによつてカウンタープーリー軸３８
の強度を強くすることができたのである。
HST式変速装置Ｈの高さの分だけ短くすること
ができ、これによつてカウンタープーリー軸３８
の強度を強くすることができたのである。
第３に、カウンタープーリー軸３８はミツシヨ
ンケースＭの側方に突出させることとなるので、
該ミツシヨンケースＭの側方部分にカウンタープ
ーリー５ａ，５ｂを設けるので、該カウンタープ
ーリー５の下端位置をミツシヨンケースＭの底面
の位置と略同じ程度の位置に配置することができ
たのである。
ンケースＭの側方に突出させることとなるので、
該ミツシヨンケースＭの側方部分にカウンタープ
ーリー５ａ，５ｂを設けるので、該カウンタープ
ーリー５の下端位置をミツシヨンケースＭの底面
の位置と略同じ程度の位置に配置することができ
たのである。
これにより、カウンタープーリー５の下端の位
置をミツシヨンケースＭの下方まで突出すること
がなく、トラクターの最底地上高を低くすること
が無くなつたのである。
置をミツシヨンケースＭの下方まで突出すること
がなく、トラクターの最底地上高を低くすること
が無くなつたのである。
第１図は本考案のフロントモアを装備したモア
トラクターの全体側面図、第２図ａは従来のカウ
ンタープーリー軸３８′とカウンタープーリー
５′の配置を示す平面図、第２図ｂは同じく従来
のカウンタープーリー軸３８′の支持部を示す前
面断面図、第３図は本考案のモアトラクター駆動
装置の側面断面図、第４図は第３図のうちカウン
ター軸部分の断面図、第５図はミツシヨンケース
Ｍのデフギア装置部分の前面断面図、第６図は同
じく平面図、第７図はHST式変速装置の外観図
である。 Ｍ……ミツシヨンケース、Ｈ……HST式変速
装置、Ｅ……エンジン、Ｒ……モア装置、５ａ，
５ｂ……カウンタープーリー、８……モーター
軸、１６……ポンプ軸。
トラクターの全体側面図、第２図ａは従来のカウ
ンタープーリー軸３８′とカウンタープーリー
５′の配置を示す平面図、第２図ｂは同じく従来
のカウンタープーリー軸３８′の支持部を示す前
面断面図、第３図は本考案のモアトラクター駆動
装置の側面断面図、第４図は第３図のうちカウン
ター軸部分の断面図、第５図はミツシヨンケース
Ｍのデフギア装置部分の前面断面図、第６図は同
じく平面図、第７図はHST式変速装置の外観図
である。 Ｍ……ミツシヨンケース、Ｈ……HST式変速
装置、Ｅ……エンジン、Ｒ……モア装置、５ａ，
５ｂ……カウンタープーリー、８……モーター
軸、１６……ポンプ軸。
Claims (1)
- デフ装置２９を内装し、左右に前車軸４５Ｌ，
４５Ｒを突出したミツシヨンケースＭに、油圧モ
ーターＭと油圧ポンプＰを左右に併置したHST
式変速装置Ｈを載置し、該油圧モーターＭのモー
ター軸８をミツシヨンケースＭ内に挿入すると共
に、該油圧ポンプＰのポンプ軸１６の下端位置は
ミツシヨンケースＭからずらして配置し、該ポン
プ軸１６の下端部にカウンタープーリー軸３８を
支持突出し、ポンプ軸１６の上端の走行入力プー
リー４には、エンジンＥの垂直クランクシヤフト
２６の走行出力プーリー３より動力伝達し、該カ
ウンタープーリー軸３８にカウンタープーリー５
ａ，５ｂを支持し、該カウンタープーリー５ａと
クランクシヤフト２６のPTO出力プーリー３９
との間にベルトを巻回し、他のカウンタープーリ
ー５ｂよりモア装置Ｒの入力プーリー６にベルト
を巻回して動力伝達すべく構成したことを特徴と
するモアトラクターの駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748785U JPH0313373Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12748785U JPH0313373Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6236828U JPS6236828U (ja) | 1987-03-04 |
| JPH0313373Y2 true JPH0313373Y2 (ja) | 1991-03-27 |
Family
ID=31022284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12748785U Expired JPH0313373Y2 (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0313373Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CA1320852C (en) * | 1988-09-16 | 1993-08-03 | Wayne Robert Hutchison | Engine/transaxle combination |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP12748785U patent/JPH0313373Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6236828U (ja) | 1987-03-04 |
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