JPS5844849B2 - ジドウシヤヨウオ−トチヨ−クソウチノ カイリヨウ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は自動車のオートチョーク装置の改良に関する。

従来、チョークバルブを自動的に開閉作動する装置とし
ては温度の変化によって伸縮するサーモスタチックコイ
ルを利用したバイメタル式のものが用いられている。

しかしながらこのバイメタル式オートチョーク機構はそ
の作動力、即ちチョークバルブを開閉する力が弱く長期
に亘る使用においてはチョークシャフト等にカーボンが
付着してチョークバルブを所望通りに完全に開放あるい
は閉鎖することができずチョークバルブの不作動あるい
は誤作動等の問題を生じていた。

本発明は吸気管負圧によって作動するダイヤフラム及び
負圧ピストンないしはロッドは利用した新規なオートチ
ョーク装置を提供せんとするものである。

以下、添付図面に従って本発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１，２図は本発明に係るオートチョーク装置の図解図
で気化器本体１のエアホーン内には公知の如くチョーク
バルブ２及びその下流にスロットルバルブ１３が設げら
れる。

チョークバルブ２は第２図によく示すようにバルブシャ
フト３に取付けられこれとともに回動する。

気化器本体１に螺着されるステイ８の固定軸８′に回動
可能に支持されるレバー５はその上部で後述のピストン
ロッド又は従動ロッド２０に可動に固定され、その下部
でリンク１１を介してファストアイドルカム１２に連結
される。

バルブシャフト３には後述のチョークブレーカ１０の作
動ロッド９に可動に連結されるレバー４が固着され、該
レバー４は略円弧の一部形状をした長溝ないしは溝孔７
を有し、該長溝７内には前記レバー５に植設したピン６
が一定の範囲内で動き得るように係合せしめられる。

レバー４と気化器本体１との間にはねじつばね１８（第
２図）が設けられ、該ねじりばね１８はチョークバルブ
２を常時閉鎖せしめる方向に作用する。

１０は公知のチョークブレーカで吸気管（図示せず）な
いし気化器のスロットルバルブ下流（１６で示す）に連
結され吸気管に負圧が生じるとチョークブレーカ１０内
のダイヤフラムあるいは負圧ピストンが作用してレバー
４に連結されたロッド９を第１図で右方に引張りチョー
クバルブ２を強制的に開放せしめる働きをする。

気化器外部には本発明に従い吸気管負圧を利用したチョ
ークバルブ作動装置（負圧感知作動装置）が提供される
。

該装置のハウジング２７の一部はシリンダ２７セ形威し
、該シリンダ２７′内にはピストン２１を固定した従動
ロッドないしはピストンロッド２０が収容され、該ロッ
ド２０の一端は気化器内に延びて前述の如くレバー５に
自由に連結される。

ロッド２０はピストン２１と共にシリンダ２７′内を第
１図で左右方向に往復動可能である。

ロッド２０は更に壁部材２２を有し、該部材２２はロッ
ド２０には固定されず相対的に摺動可能である。

即ち、ロッド２０は壁部材２２の中心孔内を摺動可能で
ある。

２３は壁部材２２が図で左方に動かないように規制する
ためのストッパである。

従って壁部材２２はシリンダ２７′と一体的に形成する
ことも可能で、その場合はストッパ２３は不要となろう
。

ピストン２１は軸方向のオリフィス２４を有し、ピスト
ン２１と壁部材２２との間には高い粘性を有する流体２
５が封入される。

この流体は好ましくはその粘性が温度に応じて変化する
即ち、温度が低い程粘性が増大する性質のもの例えばワ
ックス等がよい。

その理由は後述する。

この粘性流体はロッド２０、即ちピストン２１が左方に
動いてピストン２１、壁部材２２間の容積が小さくなる
のに応じて圧縮され、その結果ピストン２１のオリフィ
スを通ってピストン２１の右方に形成される室内に押し
出される。

ハウジング２７はカバー２８によって閉塞されてケーシ
ングを構成しその内部にダイヤフラム３１が配設される
。

ロッド２０の他端はリテーナ３２を介してダイヤフラム
３１に固定される。

カバー２８とダイヤフラム３１との間に形成されるダイ
ヤフラム作用室ないしは負圧室３０にはダイヤフラム３
１．従ってロッド２０を常時右方に押圧するばね２９が
設げられる。

カバー２８は弁部を有し該弁部はチェック弁３３及び少
くとも１つのオリフィス３４（図では２つ）を有して構
成される。

更に該弁部には管路３７の一端が開放し、ニードル弁３
５を有するバイメタル３６によって大気にも開放する。

管路３７の他端は吸気管あるいはスロットルバルブの下
流（１５で示す位置）に開放する。

バイメタル３６は周囲温度に応じて彎曲しその先端に取
付けられたニードル３５によってカバー２８に設けられ
る開口３８の流路断面積を変化せしめる。

バイメタル３６は外気温が上昇するにつれて開口３８を
閉鎖する方向、即ち開口３８の流路断面積が小さくなる
方向に彎曲する。

ファストアイドルカム１２は公知の如く例えば３段の段
つきカムでその各段がスロットルレバー１４に係止する
位置に応じてスロットルバルブ１３の開度が変化する。

以上の様に構成した本発明のオートチョーク機構の作用
は次の通りである。

エンジン始動前の状態ではロッド２０はばね２９の作用
で右方に押され、その最右方位置に位置する。

このときロッド２０に自由に連結されるレバー５はステ
イ８の軸８′を中心として時計方向に回動した位置にあ
りピン６はレバー４の溝孔７の右端に係止している。

チョークバルブ２は全閉位置にある。

ファストアイドルカム１２はその最上段でスロットルレ
バー１４に係止し、従ってスロットルバルブ１３はファ
ストアイドル開度ヨリも開いている。

即ち、第１図の状態は始動準備完了の状態である。

この状態から始動すると吸気管負圧が徐々に上昇し、こ
の負圧が圧力取出口１６からチョークブレーカ１０に伝
えられ、その結果チョークブレーカ１０内のダイヤフラ
ムの作動によってロッド９が右方に引っ張られる。

その結果レバー４がチョークシャフト３と共に反時計方
向に回動しチョークバルブ２を必要開度だげ強制的に僅
かに開放せしめる。

これと同時に吸気管負圧は圧力取出口１５から管路３７
を介してカバー２８の開口部３８に伝達される。

ニードル弁３５は前述の如くバイメタル３６０作用によ
って外気温が低い程その開度が大きくなるので外気温が
低い程ニードル弁３５を介して流入する大気は増え、従
って吸気管からの負圧はより大きく減圧されることにな
るということは理解されよう。

開口部３８に伝えられた負圧によってチェック弁３３は
開き、その結果オリフィス３４を介してダイヤフラム室
３０内に負圧が通じる。

室３０内の負圧は開口部３８における負圧と等しくなる
。

即ち常に外気温に応じた大きさの最大負圧となるまで蓄
積される。

ダイヤフラム室３０内に負圧が蓄積されるとロッド２０
はばね２９の力に抗して左方に引っ張られる。

ばね２９はこの目的を妨げない大きさに選定されること
は勿論である。

このとき、即ちロッド２０が左方へ動くときロッド２０
に固定されたビスＩ・ン２１も共に左方に動くので該ピ
ストン２１と壁部材２２との間に収容される高粘性流体
２５は圧縮される結果ピストン２１に穿設されたオリフ
ィス２５を通ってピストン２１とシリンダ２７’の内端
壁との間の空間に押出される。

従ってロッド２０の左方運動速度は緩和されることにな
る。

即ち、この粘性流体はロッド２０のダンパーとして作用
する。

更にこの粘性流体が前述の如く温度の上昇に応じて粘性
の低くなる性質のものを用いれば、ロッド２０の移動速
度、従ってチョークバルブ２の開放速度も温度、即ちエ
ンジン温度に応じて変化するのでチョークバルブを低温
時はゆっくり、逆に高温時は速く開放するという要求を
充足するものである。

ロッド２０が左方に移動するとそれに応じてレバー５は
ステイ８の軸８′を中心として反時計方向に回動し、そ
の結果レバー５のピン６がレバー４の溝孔γ内を動いて
溝孔の左端に係止するとそれによりレバー４もばね１８
の力に抗して反時計方向に回動されることになる。

かくしてチョークバルブ２はロッド２０の動きに対応し
て徐々に開度を大きくしていく。

このときレバー４の下部も反時計方向に回動するのでチ
ョークブレーカ１００ロツド９との連結はこの回動弁に
相当する遊びを提供し得るように、即ちロッド９を右方
に押すことのないように、例えば長孔内にロッド９の先
端を連結するようにしてなされる。

ロッド２０の左方運動に伴ってレバー５が反時計方向に
回動するときレバー５の下部に連結したリンク１１は上
方に持ち上げられ、その結果ファストアイドルカム１２
が反時計方向に回動しスロットルレバー１４との係合位
置を第１図の最高段部Ａ１からＡ２→Ａ３段部へと移動
し、スロットルバルブ１３を段階的に閉鎖していく。

スロットルレバー１４がファストアイドルカム１２のＡ
１、Ａ２、Ａ３段部と係合する位置がスロットルバルブ
１３のファストアイドル開度に相当し、終にはファスト
アイドルカム１２がスロットルレバー１４かも外れると
これが所定のアイドル開度位置になる。

以上に記載した如く、本発明によればチョークバルブは
ロッド２０によって強い力で作動されるのでチョークシ
ャフトにカーボン等が付着してもチョークの開閉が達成
できないということはない。

更にファストアイドルカムはレバー５にリンク１１を介
して実質上直結されているので始動後放置運転をしたと
してもスロットルバルブは暖機が完了すると前述の如く
自動的にアイドル開度まで閉じオーバーヒートあるいは
酸化触媒の溶損などといった問題も防止される。

換言すれば、チョークバルブ２がチョークブレーカ１０
によって強制的に開放されてもレバー４はレバー５に直
接的には作用しないので暖機が完γするまではスロット
ルバルブがアイドル開度まで閉じることはない。

更にまた、バイメタル３６の働きによりダイヤフラム室
３０は外気温に応じて常に最高の負圧で満たされ、それ
によるロッド２０の運動は高粘性流体２５の働きによっ
て同様に外気温に応じて制御されるのでチョークバルブ
の開閉も外気温に応じて制御され得る。

換言すればチョークバルブ開度従ってロッド２０のスト
ロークはダイヤフラム室ないしい負圧作用室３０内の負
圧の大きさ、即ちバイメタル３６及びニードル弁３５の
変位量によって外気温度の関数として制御され、一方チ
ヨークバルブの開閉速度、従ってロッド２０の運動速度
は該ロッドの周囲に提供される粘性流体ダンパー室の作
用によって同様に外気温度の関数として制御される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオートチョーク機構の一部断面図
解図、第２図は第１図の■−■線方向から見た部分断面
図。 １・・・・・・気化器本体、２・・・・・・チョークバ
ルブ、３””チョークバルブシャフト、４，５・・・・
・・レバー１０・・・・・・チョークブレーカ−１１２
・・・・・・ファストアイドルカム、１３°・・・・・
スロットルバルブ、２０・・・・・・ロッド、２１・・
・・・・ピストン、２４・・・・・・オリフィス、２５
・・・・・・粘性流体、２７・・・・・・ハウジング、
２９・・・・・・ばね、３１・・・・・・ダイヤフラム
、３３・・・・・・チェック弁、３４・・・・・・オリ
フィス、３５・・・・・・ニドル弁、 ３６・・・・・・バイメタル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ばね付勢されたチョークバルブシャフト上に吸気管
   負圧に応動するチョークブレーカを介して変位する負圧
   応動レバー４を固着し、該負圧応動レハーニスロットル
   バルブ連動レバー５をピンと長溝による遊動連結機構を
   介して結合対設しかつ該レバーの一端を段付きファスト
   アイドルカムを経てスロットルバルブに連動するととも
   にその他端には吸気管負圧領域に連通した負圧感知作動
   装置に接続するようにしたものであって、前記の負圧感
   知作動装置はダイヤフラムによって分離されるケーシン
   グ内の一方側に負圧作用室を形成しその他方側にダイヤ
   フラムと一体に連動する従動ロッドの周囲に粘性流体ダ
   ンパー室を形成し、かつ前記負圧感知作動装置の負圧作
   用室を感温型ニードル弁を介して大気に開放せしめて周
   囲温度に応じその作用負圧を調節制御し得るようにした
   ことを特徴とする自動車用オートチョーク装置の改良。