JPH04105676U - オイルリリーフ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 極めて小さな操作力によってリリーフ圧の増
減調整が行えるようにして操作部の簡素化及び小型化を
図る。 【構成】 吐出側通路１と導通する弁収容室２に、ドレ
ーン孔４と、ドレーン孔４を閉塞する方向にスプリング
６で付勢された弁体５とを設け、さらに弁収容室２の背
室２ａに、途中に開閉弁１２を有する圧力導入路１０を
接続し、開閉弁１２で背室２ａの圧力を操作することに
よって弁体５の付勢力を変え、それによってリリーフ圧
を増減調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用エンジンに装備されるオイルポンプのオイルリリーフ装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種のオイルリリーフ装置は、ポンプ回路の吐出側通路と導通して設けられ た弁収容室に、ドレーン孔が設けられると共に、このドレーン孔を開閉する弁体 が閉弁方向（ドレーン孔を閉じる方向）にスプリング付勢された状態で内装され 、吐出側通路の液圧が設定値以上になると、この液圧がスプリングのばね力に抗 して弁体を押し戻してオイルの一部をドレーン孔から逃がし、これによって吐出 側通路の液圧を設定値以下に保つようになっている。

【０００３】 ところが、弁体の開弁圧（以下、リリーフ圧と言う。）が固定されたオイルリ リーフ装置の場合には、エンジンの運転状況に対応した望ましいオイル吐出圧を 得ることが出来ないため、従来では、エンジンの運転状況によってリリーフ圧を 増減調整出来るようにしたものも開発されている。

【０００４】 この従来のオイルリリーフ装置は、弁収容室に、弁体を付勢するスプリングの セット長を機械的に切換え操作するカム機構等からなる操作部が設けられ、エン ジンの運転状態、例えば、回転数や負荷の大きさ等に応じてこの操作部を動かし てスプリングのセット長を変え、これによってリリーフ圧を増減調整するように なっている。

【０００５】 尚。この類似技術は、実開昭６３−７３５１０号公報等に示されている。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上述した従来のオイルリリーフ装置にあっては、弁体を付勢するスプ リングのセット長を機械的に操作することによってリリーフ圧を増減調整する構 造となっているため、リリーフ圧の調整にあたって非常に大きな操作力を要し、 このために、操作部の複雑、大型化を余儀なくされていた。

【０００７】 そこで本考案は、極めて小さな操作力によってリリーフ圧の増減調整が行える ようにして操作部を簡素化及び小型化することが出来るオイルリリーフ装置を提 供しようとするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上述した課題を解決するための一つの手段として、ポンプ回路の吐出 側通路と導通する弁収容室に、ドレーン孔を設けると共に、該ドレーン孔を開閉 する弁体を閉弁方向に付勢した状態で内装し、該弁体の付勢力を変えることによ ってリリーフ圧を調整するようにしたオイルリリーフ装置において、前記弁収容 室の背室側に前記弁体の背圧を調整する圧力調整手段を接続する構成とした。

【０００９】 また、別の手段として、ポンプ回路の吐出側通路と導通する弁収容室と、該弁 収容室に設けられたドレーン孔と、該ドレーン孔と常時連通する貫通孔を有し、 かつ、前記弁収容室に摺動自在に内装されて弁収容室内に作動圧力室を画成する 可動シリンダと、該可動シリンダに摺動自在に内装されると共に前記貫通孔を閉 じる方向にスプリング付勢された弁体と、前記作動圧力室に接続されて作動圧力 室の圧力を調整する圧力調整手段と、を備える構成とした。

【００１０】

【作用】

前者の場合、圧力調整手段で弁収容室の背室に導入される圧力を調整すること によって弁体の背圧を操作し、これによって弁体の付勢力を変えてリリーフ圧を 増減調整する。

【００１１】 後者の場合、圧力調整手段で作動圧力室の圧力を調整することにより、可動シ リンダを移動させて貫通孔の位置を操作し、これによって開弁に至るまでのスプ リングのストロークを変えてリリーフ圧を増減調整する。

【００１２】

【実施例】

次に、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

【００１３】 まず、本考案の請求項１に対応する実施例について説明する。

【００１４】 図１〜図３において、１は、ポンプ回路の吐出側通路であり、２は、この吐出 側通路１と通路３を介して導通する弁収容室である。弁収容室２の通路３近傍の 側壁には、オイルを図示しないリザーブタンク或はオイルポンプの吸入部に戻す ドレーン孔４が設けられている。また、弁収容室２には、ドレーン孔４を開閉す る有底円筒状の弁体５と、この弁体５を閉弁方向（ドレーン孔４を閉じる方向） に付勢するスプリング６が内装され、吐出側通路１内の液圧が低い間は弁体５が ドレーン孔４を閉じ、ここから液圧が高まると、弁体５がスプリング６のばね力 に抗して弁収容室２内を摺動してドレーン孔４を開くようになっている。弁体５ の外周面には所定幅の環状溝７が形成され、この環状溝７には弁体５の周壁内外 面を貫通する所定径のオリフィス８が形成されている。オリフィス８は環状溝７ を介してドレーン孔４と連通するようになっており、このオリフィス８によって 背室２ａ内のオイルをドレーン孔４に逃がすことにより、弁体５の作動を可能に している。尚、図中９は、弁収容室２の一部を構成するプラグであり、このプラ グ９は前記スプリング６の一端を支持している。

【００１５】 背室２ａには、一端が吐出側通路１と連通した圧力導入路１０が接続され、こ の圧力導入路１０を介して吐出側通路１内の液圧を背室２ａに導入出来るように なっている。また、圧力導入路１０の途中には、ソレノイド１１によって作動す る開閉弁１２が介装されており、ソレノイド１１は図示しないエンジンの回転数 信号Ａや負荷信号Ｂを受けて開閉作動するようになっている。開閉弁１２は、エ ンジンの回転数や負荷が低い間は圧力導入路１０を閉じ、エンジンの回転数や負 荷が上昇すると、圧力導入路１０を開いて吐出側通路１の液圧を背室２ａに導入 する。

【００１６】 尚、この実施例の場合、背室２ａの圧力を調整する圧力調整手段は、圧力導入 路１０と開閉弁１２とによって構成されている。

【００１７】 以上のような構成であるため、エンジンの回転数や負荷が小さい間は、図１に 示すように開閉弁１２が圧力導入路１０を閉じ背室２ａに液圧が導入されない状 態となっており、弁体５はこの状態で通路３を通して吐出側通路１の液圧を受け る。この状態において吐出側通路１の液圧が上昇すると、図２に示すように液圧 がスプリング６の弾発力に抗して弁体５を押し戻すようになり、吐出側通路１の 液圧が設定値（低圧側のリリーフ圧）に達したところで弁体５がドレーン孔４を 開き、オイルの一部をドレーン孔４に逃がして吐出側通路１の液圧を低圧側の設 定値以下に保つ。

【００１８】 また、エンジンの回転数や負荷がある一定の値よりも大きくなると、図３に示 すように開閉弁１２が圧力導入路１０を開いて吐出側通路１の液圧が背室２ａに 導入され、これにより、弁体５の背圧が高められて、スプリング６の力とこの背 圧との合成力からなる弁体５の付勢力も高められる。尚、吐出側通路１と背室２ ａが連通すると、圧力導入路１０を通って背室２ａに流入したオイルの一部がオ リフィス８を介してドレーン孔４に逃げるため、背室２ａに作用する液圧は弁体 ５の通路３側の面に作用する液圧よりも小さくなる。

【００１９】 この状態において吐出側通路１の液圧が上昇すると、通路３を通して導入され る吐出側通路１内の液圧が付勢力に抗して弁体５を押し戻すようになり、液圧が 設定値（高圧側のリリーフ圧）に達すると、弁体５がドレーン孔４を開いてオイ ルの一部を逃がし、吐出側通路１の液圧を高圧側の設定値以下に保つ。この場合 の弁体５の付勢力は、スプリング６の力と背圧との合成力であるため、リリーフ 圧は、エンジンの回転数や負荷が小さい場合に比べて大きくなる。

【００２０】 つづいて、本考案の請求項１に対応する他の実施例について説明する。

【００２１】 図４，図５において、弁収容室２は、通路３を介して吐出側通路１と導通し、 その外周壁には第一ドレーン孔１３と第二ドレーン孔１４が設けられている。そ して、さらに弁収容室２には、第一ドレーン孔１３を開閉する弁体５がスプリン グ６に付勢された状態で摺動自在に収容されている。第二ドレーン孔１４にはチ ェック弁１５が設けられ、背室２ａの液圧が設定値以上に大きくなった場合にだ けこのチェック弁１５が開くようになっている。尚、チェック弁１５の開弁圧は 、エンジンの回転数や負荷が小さい場合の弁体５の開弁圧よりも大きくなるよう に設定されている。背室２ａには、一端が吐出側通路１に連通する圧力導入路１ ０が接続されており、この圧力導入路１０の途中には第三ドレーン孔１６が分岐 して設けられている。そして、さらに圧力導入路１０の第三ドレーン孔１６部分 には、切換え弁１７が介装され、この切換え弁１７がソレノイド１１とリターン スプリング１８の力で切換え操作されることによって背室２ａが吐出側通路１、 或は、第二ドレーン孔１６と導通するようになっている。また、ソレノイド１１ は、図１〜図３に示したものと同様に回転数信号Ａと負荷信号Ｂを受けて作動し 、エンジンの回転数や負荷が小さい場合には切換え弁１７が背室２ａと第三ドレ ーン孔１６とを導通させ、エンジンの回転数や負荷が大きい場合には切換え弁１ ７が背室２ａと吐出側通路１とを導通させるようになっている。

【００２２】 尚、この実施例の場合、圧力調整手段は、圧力導入路１０、第三ドレーン孔１ ６、切換え弁１７、及び、チェック弁１５によって構成されている。

【００２３】 以上のような構成であるため、このオイルリリーフ装置の場合、エンジンの回 転数や負荷が小さい間は、図４に示すように切換え弁１７が第三ドレーン孔１６ を開く側に切換えられて背室２ａの液圧がドレーン圧となっており、弁体５はこ の状態で通路３を通して吐出側通路１の液圧を受ける。この状態において吐出側 の液圧が上昇すると、通路３を通して導入される液圧がスプリング６の力に抗し て弁体５を押し戻し、ドレーン孔４を開いてオイルの一部を逃がして吐出側通路 １の圧力を低圧側の設定値以下に保つ。

【００２４】 また、エンジンの回転数や負荷がある一定の値よりも大きくなると、図５に示 すように切換え弁１７が圧力導入路１０を開く側に切換えられて吐出側通路１の 液圧が背室２ａに導入される。すると、背室２ａの液圧が高まるため、弁体５が 一旦スプリング６によって戻されて第一ドレーン孔１３を閉塞するようになる。 この状態から吐出側通路１の液圧の上昇に伴って背室２ａの液圧がチェック弁１ ５の開弁圧にまで高まると、チェック弁１５が第二ドレーン孔１４を開いて背室 ２ａ内のオイルの一部を第二ドレーン孔１４から逃がし、背室２ａ内の液圧を低 下させる。こうして背室２ａ内の液圧が低下すると、通路３と背室２ａとの差圧 によって弁体５が移動して第一ドレーン孔１３を開き、吐出側通路１のオイルの 一部を第一ドレーン孔１３から逃がして液圧を高圧側の設定値以下に保つ。尚、 この実施例の場合、高圧側のリリーフ圧はチェック弁１５の開弁圧によって設定 される。

【００２５】 次に、本考案の請求項２に対応する実施例について説明する。

【００２６】 図６において、２は、吐出側通路１に通路３を介して導通した弁収容室２であ り、この弁収容室２には、内部に導入されたオイルを逃がすドレーン孔４が設け られると共に、略円筒状の可動シリンダ１９が摺動自在に内装されている。この 可動シリンダ１９は、一端側に外径の小さい小径部２０が形成され、他端側をス プリング２１で付勢された状態においてこの小径部２０が弁収容室２の通路３側 の端部に摺動自在に嵌入されている。そして、弁収容室２の内周面とこの小径部 ２０とに挟まれた空間が、可動シリンダ１９を作動させるための作動圧力室２２ となっている。また、可動シリンダ１９の一般部の側壁にはその内外面を貫通す る貫通孔２３が形成され、可動シリンダ１９の内部がこの貫通孔２３を介してド レーン孔４と連通するようになっている。尚、ドレーン孔４の径は充分に大きく 設定され、可動シリンダ１９の移動位置に関係なく貫通孔２３が常時ドレーン孔 ４と連通するようになっている。

【００２７】 ２４は、可動シリンダ１９に摺動自在に内装された弁体であり、この弁体２４ は、一端を弁収容室２の端部壁に支持されたスプリング２５によって通路３方向 に付勢されている。また、弁体２４の内部にはその通路３側の端部から外周面に かけて連通する連通路２６が形成され、さらに弁体２４の外周面のうちの連通路 ２６の端部が開口する部分には環状溝２７が形成されている。この環状溝２７は 、吐出側通路１の液圧が極く小さくて弁体２４が通路３側に位置されている間は 、可動シリンダ１９の貫通孔２３とオフセットしているが、吐出側通路１の液圧 が上昇して弁体２４が所定量変位すると、貫通孔２３と連通して吐出側通路１の オイルの一部をドレーン孔４に逃がす。

【００２８】 また、２８は、吐出側通路１の液圧を前記作動圧力室２２に導入する圧力導入 路であり、この圧力導入路２８の途中には、ソレノイド１１によって作動する開 閉弁１２が介装されている。このソレノイド１１は前述した２つの実施例と同様 にエンジンの回転数信号Ａや負荷信号Ｂを受けて開閉作動するようになっている 。尚、この実施例の場合、作動圧力室２２の圧力を調整する圧力調整手段は、圧 力導入路２８と開閉弁１２によって構成されている。

【００２９】 このオイルリリーフ装置の場合、エンジンの回転数や負荷が小さい間は、開閉 弁１２が圧力導入路１０を閉じ作動圧力室２２に液圧が導入されない状態となっ ており、このために弁体２４は図６に示すようにスプリング２１に押されて最も 通路３側に位置されている。この状態で吐出側通路１の液圧が上昇すると、この 液圧がスプリング２１のばね力に抗して弁体２４を押し戻すようになり、吐出側 通路１の液圧が設定値に達したところで弁体２４の環状溝２７が可動シリンダ１ ９の貫通孔２３と連通し、吐出側通路１の一部をこの貫通孔２３を通してドレー ン孔４に逃がして吐出側通路１の液圧を定圧側の設定値以下に保つ。

【００３０】 また、エンジンの回転数や負荷がある一定の値よりも大きくなると、開閉弁１ ２が圧力導入路２８を開いて吐出側通路１の液圧が作動圧力室２２に導入され、 これにより可動シリンダ１９がスプリング２１のばね力に抗して通路３から離れ る方向に変位する。この状態で吐出側通路１の液圧が上昇すると、弁体２４がス プリング２１のばね力に抗して押し戻されて吐出側通路１のオイルの一部がドレ ーン孔４から逃がされるようになるが、このとき可動シリンダ１９の貫通孔２３ は通路３から離れる方向に所定量変位しているため、スプリング２１を押し縮め て環状溝２７と貫通孔２３とを連通させるまでのストロークが前述した場合より も大きくなる。このため、このストロークを確保するのに要する液圧、即ち、リ リーフ圧も大きくなる。

【００３１】 尚、ここで説明した実施例においては、作動圧力室２２に供給する圧力として 吐出側通路１の液圧を利用したが、別の圧力供給手段を圧力導入通路２８に接続 して用いることも可能である。

【００３２】

【考案の効果】

以上で説明したように、本考案の請求項１に対応するものは、弁体が内装され た弁収容室の背室側に圧力調整手段を接続したため、圧力調整手段で弁体の背圧 を操作することによってリリーフ圧を増減調整することが出来、また、本考案の 請求項２に対応するものは、弁収容室のドレーン孔と常時連通する貫通孔を備え た可動シリンダを弁収容室に内装して弁収容室内に作動圧力室を画成すると共に 、前記貫通孔を閉じる方向にスプリング付勢された弁体を前記可動シリンダに摺 動自在に内装し、さらに前記作動圧力室に圧力調整手段を接続したため、圧力調 整装置で作動圧力室への導入圧力を変えて可動シリンダの貫通孔の位置を操作す ることによってリリーフ圧を増減調整することが出来る。このため、いずれの場 合にも、非常に小さな操作力によってリリーフ圧の調整が行えるようになって操 作部の簡素化及び小型化が可能になる。また、操作部にかかる負担が小さくなる ため、部品耐久面においても非常に有利になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の請求項１に対応する実施例を示す断面
図。

【図２】同実施例を示す断面図。

【図３】同実施例を示す断面図。

【図４】本考案の請求項１に対応する他の実施例を示す
断面図。

【図５】同実施例を示す断面図。

【図６】本考案の請求項２に対応する実施例を示す断面
図。

【符号の説明】

１…吐出側通路、２…弁収容室、２ａ…背室、４…ドレ
ーン孔、５…弁体、１０…圧力導入路（圧力調整手
段）、１２…開閉弁（圧力調整手段）、１３…第一ドレ
ーン孔（ドレーン孔）、１５…チェック弁（圧力調整手
段）、１７…切換え弁（圧力調整手段）、１９…可動シ
リンダ、２１…スプリング、２２…作動圧力室、２３…
貫通孔、２４…弁体、２８…圧力導入路。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ポンプ回路の吐出側通路と導通する弁収
   容室に、ドレーン孔を設けると共に、該ドレーン孔を開
   閉する弁体を閉弁方向に付勢した状態で内装し、該弁体
   の付勢力を変えることによってリリーフ圧を調整するよ
   うにしたオイルリリーフ装置において、前記弁収容室の
   背室側に前記弁体の背圧を調整する圧力調整手段を接続
   したことを特徴とするオイルリリーフ装置。
2. 【請求項２】 ポンプ回路の吐出側通路と導通する弁収
   容室と、該弁収容室に設けられたドレーン孔と、該ドレ
   ーン孔と常時連通する貫通孔を有し、かつ、前記弁収容
   室に摺動自在に内装されて弁収容室内に作動圧力室を画
   成する可動シリンダと、該可動シリンダに摺動自在に内
   装されると共に前記貫通孔を閉じる方向にスプリング付
   勢された弁体と、前記作動圧力室に接続されて作動圧力
   室の圧力を調整する圧力調整手段と、を備えたことを特
   徴とするオイルリリーフ装置。