JPS5844890B2 - エンジンの連接棒半成品 - Google Patents

エンジンの連接棒半成品

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Publication number
JPS5844890B2
JPS5844890B2 JP12039581A JP12039581A JPS5844890B2 JP S5844890 B2 JPS5844890 B2 JP S5844890B2 JP 12039581 A JP12039581 A JP 12039581A JP 12039581 A JP12039581 A JP 12039581A JP S5844890 B2 JPS5844890 B2 JP S5844890B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
connecting rod
bearing cap
main body
finished products
notch
Prior art date
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Expired
Application number
JP12039581A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS5821017A (ja
Inventor
強 渡辺
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Yamaha Motor Co Ltd
Astemo Ltd
Original Assignee
Showa Seisakusho Co Ltd
Yamaha Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Showa Seisakusho Co Ltd, Yamaha Motor Co Ltd filed Critical Showa Seisakusho Co Ltd
Priority to JP12039581A priority Critical patent/JPS5844890B2/ja
Publication of JPS5821017A publication Critical patent/JPS5821017A/ja
Publication of JPS5844890B2 publication Critical patent/JPS5844890B2/ja
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C7/00—Connecting-rods or like links pivoted at both ends; Construction of connecting-rod heads
    • F16C7/02—Constructions of connecting-rods with constant length
    • F16C7/023—Constructions of connecting-rods with constant length for piston engines, pumps or the like

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はエンジンの連接棒に関するもので。
特に、大端部を連接棒主体と軸受キャップとで形成する
連接棒の鋳造あるいは鍛造素材に関する。
従来、エンジンの連接棒はクランク軸へ組み付けるため
にクランクピン軸、□通る平面で２分割し。
連接棒主体と軸受キャップとで構成することが行われて
いる。
そこで、それらを製作する場合、鋳造素材の構成につい
て２種の考え方がある。
その１は連接棒主体と軸受キャップとの素材をそれぞれ
別個に用意する方法であり、その２はそれらを一体的に
鋳造あるいは鋳造した後１機械加工によって切断するも
のである。
然しなから前者は鋳造あるいは鋳造の工程が増し、コス
ト上昇を免れ得ないし、後者は比較的効率のよくないメ
タルソーあるいはフライスカッターによる切断を要する
ため、大量生産に適せず、同様にコスト上昇を免イ１得
ない。
この発明はこのような不具合を除去することを目的とす
るものである。
以下８図示の実施例によって本発明を説明する。
図面は本発明による連接棒の鉄あるいは軽合金からなる
鋳造された素材を示す。
この素材Ａは連接棒の主体１と軸受キャップ２とからな
り、それらは細工時に削除される連結用の余肉３を介し
て連結されている。
主体１は一端にピストンピン孔４を有する小端部Ｂと、
他端にクランクビン孔の一部をなす半円状のくほみ５と
を有し、軸受キャップ２はクランクビン孔の残部をなす
半円状のくぼみ２ａを有している。
そして、それら主体１と軸受キャップ２とはそれらのく
ぼみ２ａとくぼみ５とを向き合わせ、余肉３を介して連
結されている。
余肉３には連接棒の両端面からのびる切欠部３ａ、３ａ
が設けられ破断分離を容易にすべく脆弱化しである。
なお切欠部３ａの底部は第４図で示すように三角形状に
くぼませてあり、その角度ａは鋳型の製作上許される限
り、可及的に鋭くして切欠効果を強めることが好ましい
。
図中、二点鎖線で示した円６は主体１と軸受キャップ２
とを連結するためのボルト（図示してない）孔である。
以上のように形成される連接棒の生成品は、主体１と軸
受キャップ２とが、余肉３を介して一体的に連結されて
いるので、鋳造や鍛造に際して。
その素材を一時に製造することができる。
このとき余肉３の断面積は鋳造時における渦流れをよく
する上では大きいことが好ましいが、後述するように、
この部分は後工程で破断されるものであり。
鋳造上あるいは鍛造上許される限り小さいことが好まし
い。
このようにして形成された素材Ａは機械ηロエに先立っ
て以下のようにして分離される。
すなわち。主体１の両端面を万力その他で挟持し、軸受
キャップ２を前記切欠部３ａ側から他側へ向けてハンマ
などで強打する。
すると、切欠き部３ａのため余肉３に応力が集中し、余
肉３の部分で比較的容易に破断する。
しかる後、主体１と軸受キャップ２とには、従来と同様
に機械加工が施される。
すなわち１両端面とピストンピン孔４およびクランクピ
ン孔とを粗仕上げし、ボルト孔６を穿設してボルト（図
示してない）により両者を連結する。
その後、各ピン孔を精密仕上げし、必要に応じて熱処理
や銅メッキなどが施される。
なお、この実施例では素材として鋳鉄が用いられ、鋳造
後直ちに破断し、その後歪取り焼鈍を行っているが、こ
れは他の材料１例えはアルミニ１クム合金など軽合金が
用いられることもある。
また、主体１と軸受キャップ２との破断分離は、ボルト
孔６の穿設後に行なってもよく、この場合は余肉３が一
層少なくなり破断が容易になる。
この発明の連陪棒半成品は１以上のように一端にクラン
クピンのピン孔の一部をなすくぼみを形成した連接棒の
主体と、クランクピンのピン孔の残部をなすくぼみを形
成した軸受キャップとを。
連結用の余肉を介して連結すると共に、前記連結用の余
肉に切欠部を設けたものであるから、鋳造あるいは鍛造
に際して連接棒主体と軸受キャップとの素材が一時に形
成されるので素材工程が短縮される。
また、それらの分離には、主体と軸受キャップとの一方
を固定し、他方を強打するという簡単な工程で足り、単
位時間当りのυロ工コストが高いフライス盤や鋸盤を用
いる必要がないので。
生産コストを著しく低減できる。
ざらに余肉の部分には切欠部が設けられているので、余
肉の部分が脆弱化し、比較的弱い打撃によっても主体と
軸受キャップとを分離できる効果がある。
なお、実施例では切欠部３ａは連阪棒の両端面に設けて
あり、切欠部３ａの深さを浅くしてその幅を狭くシ、余
肉を減らしているが１片側だけに設けてもよい。
また、切欠部の底面は三角形状として切欠効果を強化し
ているがこれに限る必要がないのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は連阪棒
半成品の正面図、第２図はその縦断面図。 第３図はｌＩ［−Ｉ断簡図、第４図は第２図中符号１４
で示した要部の拡大図である。 Ａ・・・・・・素材、１・・・・・・主体、２・・・・
・・軸受キャップ。 ３・・・・・・余肉、３ａ・・・・・・切欠部。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １一端にクランクピンのビン孔の一部をなすくぼみを形
    成した連接棒の主体と、クランクピンのビン孔の残部を
    なすくぼみを形成した軸受キャップとを、連結用の余肉
    を介して連結すると共に。 前記連結用の余肉に切欠部を設けてなるエンジンの連阪
    棒半成品。
JP12039581A 1981-07-30 1981-07-30 エンジンの連接棒半成品 Expired JPS5844890B2 (ja)

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Publication Number Publication Date
JPS5821017A JPS5821017A (ja) 1983-02-07
JPS5844890B2 true JPS5844890B2 (ja) 1983-10-06

Family

ID=14785142

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0696688A1 (en) 1994-08-12 1996-02-14 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Process for producing split type mechanical part

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Publication number Publication date
JPS5821017A (ja) 1983-02-07

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