JPS584625A - リヤサイドウインドガラス開閉装置 - Google Patents
リヤサイドウインドガラス開閉装置Info
- Publication number
- JPS584625A JPS584625A JP10009581A JP10009581A JPS584625A JP S584625 A JPS584625 A JP S584625A JP 10009581 A JP10009581 A JP 10009581A JP 10009581 A JP10009581 A JP 10009581A JP S584625 A JPS584625 A JP S584625A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glass
- handle
- cam protrusion
- roller
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/08—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides
- B60J1/12—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable
- B60J1/14—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at vehicle sides adjustable with pivotal or rotary movement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車のりャサイドウインドガラス開閉装置に
関する。
関する。
リヤサイドウィンドガラス開閉装置として従来第２図示
のように、車体開口縁部ＷＫ固定し九ペースム、リヤサ
イドウィンドガラスＧの自由端に固定したブラケットＢ
、ベースム端にビン１連結したリンク０．ブラケットＢ
端とリンク０端にそれすれビンシ、Ｈ連結し虎ハンドル
Ｄとからなる所謂リンクタイプのものが知られている。
のように、車体開口縁部ＷＫ固定し九ペースム、リヤサ
イドウィンドガラスＧの自由端に固定したブラケットＢ
、ベースム端にビン１連結したリンク０．ブラケットＢ
端とリンク０端にそれすれビンシ、Ｈ連結し虎ハンドル
Ｄとからなる所謂リンクタイプのものが知られている。
この開閉装置はガラス閉時ハンドルＤとリンク０とを折
り込んだ時に、ベースムとリンク０との連結点（ビンｌ
中心）が、ブラケットＢとハンドルＤと０連結点と、リ
ンクＯとハンドルＤとの連結点會結ぶ１ｌＬｔ−越える
ことＫよりトグル作用が働いて施錠するようＫし九もの
である。しかし。
り込んだ時に、ベースムとリンク０との連結点（ビンｌ
中心）が、ブラケットＢとハンドルＤと０連結点と、リ
ンクＯとハンドルＤとの連結点會結ぶ１ｌＬｔ−越える
ことＫよりトグル作用が働いて施錠するようＫし九もの
である。しかし。
このようなリンクタイプのものでは、ペースムの固定位
置とプラタン）Ｂの固定位置が部品精度。
置とプラタン）Ｂの固定位置が部品精度。
取付孔加工ｎ度が愚〈開いてしまうと前述のトグル作用
が得られなくなってしまい、従って各部品Ｏ加工１組付
に高いｎ度が要求され、品質管理を厳しくする必要があ
ってコストアップを余儀なくされてしまうのみならず、
組付作業にも大きな制約を与えてしま“う、また、ウェ
ザ−ストリップ訃１の撓み代が大きな場合には、施錠状
態でガラスＧを外側よシ抑圧するとハンドルＤの車室匈
への移動により、第２図鎖線で示すように＃紀線りがビ
ンＩＩを越えて解錠してしまう問題がある。オた、更に
ガラスＧとウェザ−ストリップｗ−８との関に薄い板状
体を挿し込んでハンドルＤの自由端部を動かすと解錠し
てしまい防盗性が患いという欠点があった。
が得られなくなってしまい、従って各部品Ｏ加工１組付
に高いｎ度が要求され、品質管理を厳しくする必要があ
ってコストアップを余儀なくされてしまうのみならず、
組付作業にも大きな制約を与えてしま“う、また、ウェ
ザ−ストリップ訃１の撓み代が大きな場合には、施錠状
態でガラスＧを外側よシ抑圧するとハンドルＤの車室匈
への移動により、第２図鎖線で示すように＃紀線りがビ
ンＩＩを越えて解錠してしまう問題がある。オた、更に
ガラスＧとウェザ−ストリップｗ−８との関に薄い板状
体を挿し込んでハンドルＤの自由端部を動かすと解錠し
てしまい防盗性が患いという欠点があった。
本発明はかかる従来の爽秋に鑑み、従来のリンクタイプ
のものＫＩＦえて、多少の取付誤差があってもこれ會許
答でき、かっ防盗性も完璧な斬新なりャサイドウィンド
ガラス開閉装置ｔ−提供するもＯである。
のものＫＩＦえて、多少の取付誤差があってもこれ會許
答でき、かっ防盗性も完璧な斬新なりャサイドウィンド
ガラス開閉装置ｔ−提供するもＯである。
以下、本発明の実施例を図面と共に詳述する。
本発明りャサイドウィンドガラス開閉装置は第１１図に
示すように１車体開口縁部ＷＫ固定したベース／と、リ
ヤサイドウィンドガラスＧの自由端に固定し九プ２ケッ
トコと、該プラタントコにビン参連結し、かつスプリン
グｊＫよりペース／と係合する方向に回動力を付勢し丸
断面コ字型のハンドルＪとで大略構成しである。
示すように１車体開口縁部ＷＫ固定したベース／と、リ
ヤサイドウィンドガラスＧの自由端に固定し九プ２ケッ
トコと、該プラタントコにビン参連結し、かつスプリン
グｊＫよりペース／と係合する方向に回動力を付勢し丸
断面コ字型のハンドルＪとで大略構成しである。
べ〜スｌは先端に車室側に傾斜した二股アーム４を形成
しであると共に、中央部に該二股アーム４の成形基部か
ら後側に向かうカム突起フを形成しである。このカム突
起りの先端部には二股アーム４の成形基部に接するロー
２係止凹部Ｉｔ形成しであると共に、該突起７０一＠面
に祉７ツク係着壽ｔｔ−形成しである。
しであると共に、中央部に該二股アーム４の成形基部か
ら後側に向かうカム突起フを形成しである。このカム突
起りの先端部には二股アーム４の成形基部に接するロー
２係止凹部Ｉｔ形成しであると共に、該突起７０一＠面
に祉７ツク係着壽ｔｔ−形成しである。
ハン）”／’、７Ｆｉ前記ベース前記ベース−ム４に外
接、つｉファーム−の外側面に摺接して係合し、自由端
部には軸受／ｌにビン１２を以って第１０−ラｌＯ１一
回転自在に配しである左共に、連結部側には軸受／４Ｌ
にビンｌｊを以って第２０−ラ／Ｊｔ回転自在に配しで
ある。
接、つｉファーム−の外側面に摺接して係合し、自由端
部には軸受／ｌにビン１２を以って第１０−ラｌＯ１一
回転自在に配しである左共に、連結部側には軸受／４Ｌ
にビンｌｊを以って第２０−ラ／Ｊｔ回転自在に配しで
ある。
第１０−ラｌＱの軸受／／の外幅１．は二股アーム≦の
内幅１．よりも大としてガラス全開時その前側面が車１
１１１に傾斜した二股アーム４に係止してハンドルＪの
それ以上の移動を阻止して全開々度を規制する。他方、
第２０−ラ／Ｊの軸受ｌ参の外幅１．は二股アーム４の
内幅１．よりも小として、誼二股アーム４【自由Ｋ〈ぐ
）抜けるようＫなっている。
内幅１．よりも大としてガラス全開時その前側面が車１
１１１に傾斜した二股アーム４に係止してハンドルＪの
それ以上の移動を阻止して全開々度を規制する。他方、
第２０−ラ／Ｊの軸受ｌ参の外幅１．は二股アーム４の
内幅１．よりも小として、誼二股アーム４【自由Ｋ〈ぐ
）抜けるようＫなっている。
第１０−ラ１０はガラス閉時カム突起７の後端基部に位
置し、ガラス開扉に伴ってカム突起７上を摺動すると共
に、全開時ローラ係止凹部ＩＫ係止して全開位置を保持
する。
置し、ガラス開扉に伴ってカム突起７上を摺動すると共
に、全開時ローラ係止凹部ＩＫ係止して全開位置を保持
する。
第２０−ラ／ｊは前述のようＫその軸受滓と共に二股ア
ーム４を自由にくぐり抜け、ガラス閉時ローラ係止凹＊
ＩＫ係止して全閉位置を規制する。
ーム４を自由にくぐり抜け、ガラス閉時ローラ係止凹＊
ＩＫ係止して全閉位置を規制する。
を九、ハンドルＪの略中央部にはガラス全閉時自動的に
前記カム突起７１１面の７ツク係着溝Ｐｉ係合して該ハ
ンドルＪをロックするロック機構／６を配しである。こ
のロック機構１４はへ／ドル３内に集設したボス部コ／
上にビス−止めした軸受プレートシに回動自在に装着し
、前記７ツク係着溝Ｖと係脱する７ツク／フと、該フッ
ク／７を常時７ツク係着溝Ｖと係合する方向に回動力を
付勢するスプリングｌＩと％誼フック／７０後端側にビ
ン一連結しかつハンドルＪＫ設は九孔薯よ如ハンドルＪ
背面に突出して配置し友ロック解除ボタｙｉｔとで構成
している。また１、フック１７の後端末にはフック係着
溝デとの非係合時に、軸学プレー）２ｏＫ係止して７ツ
ク／フの係合準備位置を決めるストッパ／？ａを延設し
である。
前記カム突起７１１面の７ツク係着溝Ｐｉ係合して該ハ
ンドルＪをロックするロック機構／６を配しである。こ
のロック機構１４はへ／ドル３内に集設したボス部コ／
上にビス−止めした軸受プレートシに回動自在に装着し
、前記７ツク係着溝Ｖと係脱する７ツク／フと、該フッ
ク／７を常時７ツク係着溝Ｖと係合する方向に回動力を
付勢するスプリングｌＩと％誼フック／７０後端側にビ
ン一連結しかつハンドルＪＫ設は九孔薯よ如ハンドルＪ
背面に突出して配置し友ロック解除ボタｙｉｔとで構成
している。また１、フック１７の後端末にはフック係着
溝デとの非係合時に、軸学プレー）２ｏＫ係止して７ツ
ク／フの係合準備位置を決めるストッパ／？ａを延設し
である。
以上の構成によシ、ガラス全閉時にはロック機構１４の
７ツク１７がカム突起７のフック係着溝ヂに係合してい
るため、ロック解除ボタン１９ｔ−抑圧操作しない限抄
ハンドルＪｔ−ロックしたままとなる。
７ツク１７がカム突起７のフック係着溝ヂに係合してい
るため、ロック解除ボタン１９ｔ−抑圧操作しない限抄
ハンドルＪｔ−ロックしたままとなる。
従って、ウェザ−ストリップｗ−ｇの撓み代が大きく、
車外側からの抑圧によシガラスＧが車室１１に多少移動
しても解錠すること社なく％あるいはガラスＧとフェザ
−ストリップＷ８との関に平板材を挿し込んでハンドル
３ｔガ２ス開扉方向に一動しようとしても動くことはな
く、ノって防盗性を完璧にすることができる。
車外側からの抑圧によシガラスＧが車室１１に多少移動
しても解錠すること社なく％あるいはガラスＧとフェザ
−ストリップＷ８との関に平板材を挿し込んでハンドル
３ｔガ２ス開扉方向に一動しようとしても動くことはな
く、ノって防盗性を完璧にすることができる。
ガラス開扉に際しては、口・ツク解除ボタンｌデを押圧
すると、フック１７がフック係着溝デから外れてハンド
ルＪがロック解除するから、諌ノ１ンドルＪの自由端部
【若干車室側に引いて前方に移動すればガラスミｔ開扉
することができ、このガラス開扉に伴って第１０−ラｉ
ｏはスプリングｊ力によりカム突起７に弾接してその上
面に１’８つて摺動（転勤）シ、そして、全開時には該
第２０−ラ／Ｊがスプリ／グＪ力によりローラ係止凹部
ｒｏｌｌち込んで係合して全開位置を保持する。また、
この時、１１１１ｔｌ−ラ１０の軸受／／前側向は車室
側に傾斜し良二股アーム１に係止してノ）ンドルＪの全
開々度が規制される（第８図参ｆｉ）。
すると、フック１７がフック係着溝デから外れてハンド
ルＪがロック解除するから、諌ノ１ンドルＪの自由端部
【若干車室側に引いて前方に移動すればガラスミｔ開扉
することができ、このガラス開扉に伴って第１０−ラｉ
ｏはスプリングｊ力によりカム突起７に弾接してその上
面に１’８つて摺動（転勤）シ、そして、全開時には該
第２０−ラ／Ｊがスプリ／グＪ力によりローラ係止凹部
ｒｏｌｌち込んで係合して全開位置を保持する。また、
この時、１１１１ｔｌ−ラ１０の軸受／／前側向は車室
側に傾斜し良二股アーム１に係止してノ）ンドルＪの全
開々度が規制される（第８図参ｆｉ）。
次に、この状態からガラスＧｔ閉扉する場合、ハンドル
Ｊの自由端部を二股ア−ｉの傾斜に沿って若干引上げる
と、第１０−ラ１０がローラ係止凹部ｌから外れるので
、該＃１１ローラ１０ｔ−力ム央起７上に乗せて軽く後
方へ移動すれば、スプリングｊの助勢力もあって＃＃Ｅ
１０−２１０はカム突起り上を後方に転動し、該カム突
起７の稜端基部に落ち込んで全閉となる。この全閉時は
第２０−ラ／ｊが二股アーム４をくぐシ抜けてローラ係
止凹部ｌＫ係合し、全閉位置を規制する。を九、この全
閉時には第１０−ツ１０のカム突起７後端基部に落ち込
むのに伴ってフックｌフ先端がカム突起７の一側肩部Ｋ
１１ｉ擬して回動し、全閉位置では該７ツクｌフがスプ
リングｉｔ力によシフツク係着溝ｔｐｃ落ち込んで該＊
縁に係止し、自動的に八ｙドルＪｆ口ツクする。
Ｊの自由端部を二股ア−ｉの傾斜に沿って若干引上げる
と、第１０−ラ１０がローラ係止凹部ｌから外れるので
、該＃１１ローラ１０ｔ−力ム央起７上に乗せて軽く後
方へ移動すれば、スプリングｊの助勢力もあって＃＃Ｅ
１０−２１０はカム突起り上を後方に転動し、該カム突
起７の稜端基部に落ち込んで全閉となる。この全閉時は
第２０−ラ／ｊが二股アーム４をくぐシ抜けてローラ係
止凹部ｌＫ係合し、全閉位置を規制する。を九、この全
閉時には第１０−ツ１０のカム突起７後端基部に落ち込
むのに伴ってフックｌフ先端がカム突起７の一側肩部Ｋ
１１ｉ擬して回動し、全閉位置では該７ツクｌフがスプ
リングｉｔ力によシフツク係着溝ｔｐｃ落ち込んで該＊
縁に係止し、自動的に八ｙドルＪｆ口ツクする。
以上のように本発明−閉装置によれば、ロック機構によ
るハンドルの自動ロックによって完（な防盗効果が得ら
れ、しかもベースとハンドルとは非連結としであるため
、ベースおよびハンドルの多少の取付誤差ｆ１ベース、
ハンドル、ブラケットに多少の成形誤差があってもこれ
ｔ許容することができ、従って部品管理１組付作業管３
１も比較的容易となり、砥いてはコストダウンを実現で
きゐという実用上優れ九効釆【有する。
るハンドルの自動ロックによって完（な防盗効果が得ら
れ、しかもベースとハンドルとは非連結としであるため
、ベースおよびハンドルの多少の取付誤差ｆ１ベース、
ハンドル、ブラケットに多少の成形誤差があってもこれ
ｔ許容することができ、従って部品管理１組付作業管３
１も比較的容易となり、砥いてはコストダウンを実現で
きゐという実用上優れ九効釆【有する。
第１Ｉｉｉｌはりャサイドウィンドを有する自動車の側
面外観図、篇２図は従来の装置を示す第１図ム−ムＩＩ
Ｋ沿う断面ＩＱ Ｔｈ ｊｌＥ ８図は本発明装置の一
実施例を示す＃Ｉ１図ムームＩＮＫ沿う断面図、第４図
は同分解斜視図、第５図はブラケットとハンドルのユニ
ツ）を示す斜視図、第６図は１ｓ８図の■−ＷＩＮＫ沿
う断面図、第７図は第８図の■−■線に沿う断面図、第
８図は第８図の■−■ａＫ沿う断面図である。 ／・・・ベース、コ・・・ブラケット、 、？・・・ハ
ンドル。 ｊ・・・スプリング、ぷ・・・二股アーム、７・・・カ
ム突輛Ｉ・・・ローラ係止凹部、ＩＯ・・・第１０−ラ
、／Ｊ・・・第２０−ラ、 ／Ａ・・・ロック機構、Ｇ
・・・リヤサイドウィンドガラス、Ｗ・・・車体開口縁
部。 第４図 １ 第６図 第７図 第８図
面外観図、篇２図は従来の装置を示す第１図ム−ムＩＩ
Ｋ沿う断面ＩＱ Ｔｈ ｊｌＥ ８図は本発明装置の一
実施例を示す＃Ｉ１図ムームＩＮＫ沿う断面図、第４図
は同分解斜視図、第５図はブラケットとハンドルのユニ
ツ）を示す斜視図、第６図は１ｓ８図の■−ＷＩＮＫ沿
う断面図、第７図は第８図の■−■線に沿う断面図、第
８図は第８図の■−■ａＫ沿う断面図である。 ／・・・ベース、コ・・・ブラケット、 、？・・・ハ
ンドル。 ｊ・・・スプリング、ぷ・・・二股アーム、７・・・カ
ム突輛Ｉ・・・ローラ係止凹部、ＩＯ・・・第１０−ラ
、／Ｊ・・・第２０−ラ、 ／Ａ・・・ロック機構、Ｇ
・・・リヤサイドウィンドガラス、Ｗ・・・車体開口縁
部。 第４図 １ 第６図 第７図 第８図
Claims (1)
- （１） 車体開口縁部に固定Ｌ２、先端ＫＩ［ｍ側に
傾斜し九二段アームと中央部に前記二股アームの成形基
部から後＠に向うカム突起と該カム突起の先端部にロー
ラ係止凹部を備えたベースと。 リヤサイドウィンドガラスの自由端に固定したブラケッ
トと、該ブラケットに回動自在に連結すると共ＫＸプリ
ングにより前記ペースと係合する方向に同動力を付勢し
、かつ二股アームと外接する断面コ字形のハンドルとを
有し、かつ該ハンドルはガラス閉時前記カム突起の稜端
基部に位置し、ガラス開扉に伴ってカム突起上を摺動す
ると共に全開時ローラ係止凹部に係止して全開位置を保
持するハンドル自由端側の＃１１ローラと、二股アーム
を自由にくぐり抜はガラス閉時ｏ −５係止臼部に係止
して全閉位置を規制するハンドル連結部側の第２０−ラ
と、ガラス全閉時カム突起と係合しＩ・ンドル背面に突
出して配置したボタンの抑圧操作によりロック解除する
ロック機構とｔ具備してなるリヤサイドウィンドガラス
開閉装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009581A JPS584625A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | リヤサイドウインドガラス開閉装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10009581A JPS584625A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | リヤサイドウインドガラス開閉装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS584625A true JPS584625A (ja) | 1983-01-11 |
Family
ID=14264839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10009581A Pending JPS584625A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | リヤサイドウインドガラス開閉装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS584625A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6359986U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 | ||
| JPS63112211A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用クオ−タウインド |
-
1981
- 1981-06-26 JP JP10009581A patent/JPS584625A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6359986U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-21 | ||
| JPS63112211A (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用クオ−タウインド |
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