JPH042291Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフードをロツクする自動車
用フードロツク装置に関するものである。

（従来の技術） 例えば、実開昭53−98412号公報に開示されて
いるように、従来の自動車用フードロツク装置に
おいては、車内の操作ハンドルによりロツク解除
されるようにしたプライマリロツク機構の他に、
このプライマリロツク機構がロツク解除された
後、フードを若干開いた状態で掛止することがで
き、かつその若干開いたフードの前部下方より手
指を挿入して解除操作することにより、上記掛止
状態が解除されるようにしたセカンダリロツク機
構を設けることにより、自動車走行中の不注意よ
るフードの開放を防止するようにしている。

このセカンダリロツク機構は、例えば上掲公報
に開示されているように、フード側に設けられた
フツク係合部と、車体側に設けられ、かつフード
が若干開いた状態で、上記フツク係合部に係合し
て、フードを掛止するようにしたフツク部を備え
るセカンダリラツチレバーとからなるものが一般
的であり、通常は、このセカンダリラツチレバー
におけるフツク部の先端には、フードの閉止操作
時に、上記フツク係合部に摺接して、フツク部が
このフツク係合部を容易に乗り越え得るようにし
た傾斜縁が形成されている。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のような従来の自動車用フードロツク装置
においては、フードを閉じるたびごとに、フード
側のフツク係合部が、セカンダリラツチレバーの
傾斜縁に衝接し、次いでそれが互いに擦れ合うの
で、それらの衝接及び摺接部分の摩耗の進行が、
他部に較べて早く、耐久性の向上及びフードの円
滑な閉止操作の妨げとなつているという問題点が
ある。

また、フードを開いたとき、セカンダリラツチ
レバーの先端が、車体とフードとの間の空間内に
突出し、突起感を与えるという問題点もある。

本考案は、上述のような問題点を解決した自動
車用フードロツク装置を提供することを目的とす
るものである。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本考案は、車体側又
はフード側のいずれか一方にフツク係合部を、同
じく他方に、先端が前記一方のものに向かつて突
出するとともに、先端部に、前記フツク係合部と
摺接する傾斜縁を有し、かつ前記フツク係合部に
係合することにより、フードを掛止するフツク部
が形成されたラツチレバーを設けてなる自動車用
フードロツク装置において、前記ラツチレバーの
フツク部に、該フツク部におけるフツク係合部と
係合する部分を残し、かつ前記傾斜縁を覆うよう
に樹脂カバーを被嵌したことを特徴としている。

（作用） 本考案においては、フードを閉じる際に、ラツ
チレバーの傾斜縁がフツク係合部に直接摺接する
ことがなく、摩擦抵抗が小さく、かつ耐摩耗性の
ある樹脂カバーを介して、間接的に摺接するの
で、フードの閉止操作が円滑に軽力で行なわれる
とともに、ラツチレバーのフツク部とフツク係合
部とは、樹脂カバーを介することなく直接係合し
うるので、大きな係合強度か得られる。

また、フードを開いたとき、ラツチレバーの先
端が、樹脂カバーにより覆われているので、突起
感を解消することができるとともに、安全性を向
上することができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例について説明する。

第１図乃至第４図は、本考案の第１実施例を示
す。

１は、自動車の車体（図示略）側に固着された
概ね垂直な基板、２は、基板１の中央上部に下向
きに切設された案内溝、３は、上端が基板１の後
面における案内溝２の左方に軸４をもつて枢着さ
れ、かつ下端が引張りばね５により右方に向けて
付勢されるとともに、車内の操作ハンドル（図示
略）にワイヤ（図示略）をもつて連結されたロツ
キングプレートで、上記操作ハンドルを操作する
ことにより、ロツキングプレート３の下端が左方
に揺動させられるようになつている。

６は、中央が基板１の後面における案内溝２の
右下方に、軸７をもつて枢着され、かつ引張りば
ね８により、第１図及び第２図における時計方向
に付勢されたプライマリラツチレバーで、その第
１図における上部には、案内溝２の上部直後に開
口する係合溝９が切設されている。

２０は、フード（図示略）の下面に垂設された
側面形が上向きコ字状をなすストライカで、フー
ドを閉じたときに、このストライカ２０が、基板
１の案内溝２内に進入するとともに、プライマリ
ラツチレバー６の係合溝９に係合し、プライマリ
ラツチレバー６を第２図に示すフルラツチ位置ま
で回動させるようになつている。

また、プライマリラツチレバー６がフルラツチ
位置に達したときは、プライマリラツチレバー６
における係合溝９の一側方に形成された足片６ａ
の先端が、ロツキングプレート３の中位部右側縁
に形成された段部３ａに係止されて、プライマリ
ラツチレバー６はフルラツチ位置に拘束され、フ
ードを完全閉止状態でロツクし得るようになつて
いる。

上述の車内の操作ハンドルの操作により、ロツ
キングプレート３の下端を、引張りばね５の付勢
力に抗して左方に揺動させると、段部３ａがプラ
イマリラツチレバー６の足片６ａの先端から外
れ、プライマリラツチレバー６は、引張りばね８
の付勢力により、第２図に示すフルラツチ位置か
ら、同図の時計方向に回動して、第１図に示す開
放位置に至り、足片６ａでストライカ２０を押し
上げ、ストライカ２０を案内溝２から押し出し、
フードを開くことができる。

かくして、ロツキングプレート３、プライマリ
ラツチレバー６及びストライカ２０等により、プ
ライマリロツク機構Ａが形成されている。

１０は、下部が基板１の前面右部に、軸１１を
もつて枢着され、かつ引張りばね１２により、第
１図における時計方向に向けて付勢されたセカン
ダリラツチレバーで、その上端には、右方を向く
フツク部１３が形成されており、そのフツク部１
３の上縁には、右下方を向く傾斜縁１３ａが形成
されている。

１４は、セカンダリラツチレバー１０における
枢着部より右上方に向けて延出するロツク解除操
作用の腕部で、この腕部１４の先端を押し上げる
ことにより、セカンダリラツチレバー１０を、第
１図及び第２図に示すロツク位置から、同図の反
時計方向であるロツク解除方向に回動し得るよう
になつている。

第３図及び第４図に示すように、フツク部１３
の左縁と上縁には、それぞれ係合片１５と係合突
起１６とが突設されている。

１７は、外観がフツク部１３と類似して、フツ
ク部１３に弛みなく外嵌しうる形状と大きさを有
するとともに、例えば、アセタール樹脂あるいは
ナイロン樹脂等のように、表面の摩擦抵抗が小さ
く、かつ耐摩耗性と若干の可撓性とを有する硬質
合成樹脂よりなる樹脂カバーである。

樹脂カバー１７の内面には、上記係合片１５と
係合突起１６とにそれぞれ対応する、係合孔１８
と凹孔１９とが設けられている。

樹脂カバー１７は、第３図に想像線で示すよう
に、その遊端（第３図右端）を上方に向けて傾斜
させた状態で、係合孔１８をフツク部１３の係合
片１５に係合させた後、遊端を右方に倒すことに
より、凹孔１９に係合突起１６が係合するととも
に、各部がフツク部１３に密接して外嵌され、そ
の逆の操作により取り外すことができるようにな
つている。

２１は、フードの下面に固着された補強板で、
その中央には、開口２２が形成され、この開口２
２における内上方に向かつて若干傾斜する縁部
が、フツク係合部２２ａをなしている。

このフツク係合部２２ａに、セカンダリラツチ
レバー１０のフツク部１３が係合することによ
り、フードは、若干開いた状態で掛止され、この
状態から、フードの下方に手指を挿入して、腕部
１４の先端を押し上げ、セカンダリラツチレバー
１０をロツク解除方向に回動させることにより、
フツク部１３がフツク係合部２２ａから離脱し
て、フードを開くことができるようになつてい
る。

かくして、セカンダリラツチレバー１０とフツ
ク係合部２２ａとにより、セカンダリロツク機構
Ｂが形成されている。

次に、この実施例の作用及び操作要領について
説明する。

フードが開いている状態から、フードを閉じる
と、まず第１図に示すように、ストライカ２０が
案内溝２と係合溝９の入口部分に臨み、かつフツ
ク係合部２２ａが、セカンダリラツチレバー１０
におけるフツク部１３の傾斜縁１３ａに重なる樹
脂カバー１７の傾斜面１７ａに衝接し、次いでフ
ツク係合部２２ａと樹脂カバー１７の傾斜面１７
ａとが互いに摺接し合つて、セカンダリラツチレ
バー１０はロツク解除方向に若干回動させられ
る。

このとき、フツク係合部２２ａは、セカンダリ
ラツチレバー１０の傾斜縁１３ａに直接衝接せ
ず、摩擦抵抗が小さく、かつ耐摩耗性のある樹脂
カバー１７を介して、間接的に衝接するので、フ
ードの閉止操作が軽力で円滑に行なわれるととも
に、フツク係合部２２ａや傾斜縁１３ａの耐久性
が向上する。

また、このとき、樹脂カバー１７は、フツク係
合部２２ａとの摩擦により、右下方に向かう応力
を受けるが、係合片１５と係合孔１８との係合、
及び係合突起１６と凹孔１９との係合により、フ
ツク部１３から脱落することはない。

フードがさらに閉じると、フツク係合部２２ａ
がフツク部１３の先端を乗り越えるとともに、下
降するストライカ２０が、プライマリラツチレバ
ー６の係合溝９に進入しながら、プライマリラツ
チレバー６を、第１図における反時計方向に回動
させ、第２図に示すように、プライマリラツチレ
バー６がフルラツチ位置に達すると、上述したよ
うにして、ロツキングプレート３により係止さ
れ、フードは完全に閉止した状態でロツクされ
る。

このようなフードの閉止状態から、運転席にお
ける操作ハンドルによる遠隔操作により、ロツキ
ングプレート３を左方に揺動させると、段部３ａ
とプライマリラツチレバー６の係合部６ａとの係
合が外れ、フツク係合部２２ａがフツク部１３の
下縁に当接するまで、フードは引張りばね５の付
勢力により上昇する。

その後、フードの下方に手指を挿入して、腕部
１４の先端を持ち上げ、セカンダリラツチレバー
１０を左方に揺動させれば、フツク部１３がフツ
ク係合部２２ａから離脱してフードを開くことが
できる。

なお、樹脂カバー１７が摩耗したときは、これ
をフツク部１３から取り外して、新しいものと交
換すればよい。

第５図及び第６図は、第１実施例の構成と異な
る構成の樹脂カバーを用いた第２実施例を示すも
ので、上記フツク部１３に相当するフツク部５１
の両端近くには、１対の係合孔５２が穿設され、
上記樹脂カバー１７と同材質とした樹脂カバー５
３の両内側面に突設した係合突起５４を、各係合
孔５２に係合させることにより、樹脂カバー５３
をフツク部５１に、容易に着脱できるが、通常の
作動においては妄りに外れることはないように装
着してある。

以上の実施例は、いずれも本考案を、セカンダ
リロツク機構Ｂに適用したものとしてあるが、プ
ライマリロツク機構が、上述のセカンダリロツク
機構Ｂと同様な機構の場合は、プライマリロツク
機構にも、本考案を適用できることはもちろんで
ある。

また、フード側にフツク部を有するラツチレバ
ーを設け、かつ車体側に上記フツク部が係脱し得
るフツク係合部を設けるようにした構造のものに
おいても、上述の実施例のものと上下関係を逆に
して、本考案を適用することができる。

（考案の効果） 本考案によると、次のような効果を奏すること
ができる。

(a) ラツチレバーのフツク部の傾斜縁とフツク係
合部とが、直接摺接することがなく、摩擦抵抗
が小さく、かつ耐摩耗性のある樹脂カバーを介
して、間接的に摺接するので、フードの閉止操
作が軽力で円滑に行なわれる。すなわち、フー
ドの閉まり具合がよい。

(b) ラツチレバーのフツク部の傾斜縁とフツク係
合部との耐久性が向上する。

(c) ラツチレバーのフツク部とフツク係合部とが
完全に係合したときは、フツク部とフツク係合
部とは樹脂カバーを介することなく、直接接触
するので、大きな係合強度が得られるととも
に、樹脂カバーに亀裂等が生じることがなく、
また、樹脂カバーがフツク部から脱落するおそ
れが少ない。

(d) ラツチレバーの先端部が樹脂カバーで覆われ
ているので、フードを開いたとき、突起感がな
く、安全である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案の一実施例を示すもので、フ
ードが閉じる直前の要部の縦断正面図、第２図
は、同じくフードが完全に閉じたときの縦断正面
図、第３図は、フツク部の拡大縦断正面図、第４
図は、第３図のＡ−Ａ線より見た側面図、第５図
は、本考案の第２実施例を示すもので、第３図と
同様の部分の縦断正面図、第６図は、第５図のＢ
−Ｂ線に沿う縦断面図である。 Ａ……プライマリロツク機構、Ｂ……セカンダ
リロツク機構、１……基板、３……ロツキングプ
レート、６……プライマリラツチレバー、１０…
…セカンダリラツチレバー、１３，５１……フツ
ク部、１３ａ……傾斜縁、１７，５３……樹脂カ
バー、２０……ストライカ、２２……開口、２２
ａ……フツク係合部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側又はフード側のいずれか一方にフツク係
   合部を、同じく他方に、先端が前記一方のものに
   向かつて突出するとともに、先端部に、前記フツ
   ク係合部と摺接する傾斜縁を有し、かつ前記フツ
   ク係合部に係合することにより、フードを掛止す
   るフツク部が形成されたラツチレバーを設けてな
   る自動車用フードロツク装置において、前記ラツ
   チレバーのフツク部に、該フツク部におけるフツ
   ク係合部と係合する部分を残し、かつ前記傾斜縁
   を覆うように樹脂カバーを被嵌したことを特徴と
   する自動車用フードロツク装置。