JPS584656A - 車両用補助駐車ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車等に用いられる補助駐車ブレーキ装置
に関する。

補助駐車ブレーキ装置には、常用ブレーキ装置を本来の
駐車ブレーキ装置に協動させるようにしたものが提案さ
れているが、その−例を、常用プ　　。

レーキ装置が空気液圧複合式ブレーキであるものについ
て、第１図によ）説明する。

図において、１は駐車ブレーキレバー、２はブレーキワ
イヤ、３は駐車ブレーキ本体であシ、これらＫよシ駐車
グレーキレパー１を引き起して、ブレーキワイヤ２を介
して駐車ブレーキ本体３を作動する本来の駐車ブレーキ
装置が構成される。

一方、常用ブレーキ装置は、図示しないコンプレッサか
らの圧縮エアを蓄える空気タンク４、空気タンク４から
エアの供給を受ける２個の空気タンク５，５、空気タン
ク５．５からの空気圧をペダル操作によＪ　ＩＪ御する
ブレーキパルプ６、エアを動力源として作動してブレー
キオイルタンク７のオイルを図示しないホイルシリング
に圧送する空気倍力装置８，８、ブレーキが作動を解除
するときに空気倍力装置８．８内のエヤを大気側に逃す
コントロール、バルブ８’、８’よシなるが、その詳細
構造や作動は周知技術に属するので、詳細には説明しな
い。

この常用ブレーキ装置を本来の駐車ブレーキ装置に協動
させる手段は、次のように構成される。

すなわち、９はエンジンキースイッチ、１ｏは作動スイ
ッチ、１１は駐車ブレーキレバー１に連動する常開の駐
車ブレーキスイッチ、１２Ｆｉ通電時オープン型の三方
電磁弁であって、空気タンク４から２個の空気倍力装置
８．８に接続されるエアラインＥの途中に設けられてい
る。また、三方電磁弁１２から倍力装置８，８のコント
ロールパルプ８’、８’に至る間には、ダブルチェック
弁５０゜５０が介装され、このダブルチェック弁５０．
５０はブレーキパルプ６からのエア圧と三方電磁弁１２
からのエア圧のいずれか高い方を自動的に選んで倍力装
置８　、　ｓのコントロールパルプ８’、８’へ供給す
る役目を果たしている。

この三方電磁弁１２は、通常はエアラインＥの上流側８
重を遮断し、下流＠Ｅｓを大気に開放している一方、通
電時にはエアライン上流１１４１Ｅ＆を下流側に連通ず
るとともに、大気側を遮断するように構成されている。

この補助駐車ブレーキ装置の作動は、キースイッチ９が
オンのとき、作動スイッチ１ｏをオンにして、駐車ブレ
ーキレバー１を引いて駐車ブレーキ本体３を作動すると
、それに連動して駐車ブレーキスイッチ１１がオンとな
る。

この結果、電源の正極→キースイッチ９→作動スイッチ
１０→駐車グレーキスイツテ１１→三方電磁弁１２→電
源の接地極に至る閉回路が形成され、三方電磁弁１２が
作動し、エアライン上流側Ｅ１を下流＠Ｅ１に連通ずる
。したがって、空気倍力装置８．８はエアラインＥ及び
ダブルチェック弁５０．５０を介してエアの供給を受け
、その結果、常用ブレーキ装置が作動し車輪がロックさ
れて、本来の駐車ブレーキ装置に協動するのである。

なお、１３は駐車ブレーキ装置と常用ブレーキ装置の協
動を示す作動表示灯である。この補助駐車ブレーキ装置
の協動の解除は、作動スイッチ１０をオフにすれば、三
方電磁弁１２への通電が断たれ、常用ブレーキの協動が
解除され、本来の駐車ブレーキのみが作動を継続する。

また、駐車ブレーキレバー１を戻せば、駐車ブレーキス
イッチ１１がオフになって三方電磁弁１２への通電が断
たれると共に、駐車ブレーキワイヤに作動していた引張
力も消失するので、常用ブレーキ及び駐車ブレーキの両
方が作動を解除する。

ところが、この装置においては、予期せぬ時に電気系統
に断線などの欠陥が生ずると、三方電磁弁１２への通電
が遮断されて、電磁弁１２によシェアラインＥが遮断さ
れるので、空気倍力装置８が作動を止め、従って、予期
せぬ時に常用ブレーキの協動が解除し１しまりという懸
念があった。

本発明は上記し九問題を解決するためのもので、駐車ブ
レーキと常用ブレーキが協動中に電気系統に欠陥が起っ
ても、常用ブレーキが駐車ブレーキと協動することを継
続させるようにした補助駐車ブレーキ装置を提供するこ
とを目的とする。

以下実施例を図面にしたがって説明する。

第２図に示すように、エアラインＥ！には、三方手動弁
１４が三方電磁弁１２と直列に配設されている。三方電
磁弁１２Ｆ′ｉ通電時クローズ型であって、通電時はエ
アラインＥ１を遮断するとともに、エアラインＥ３を大
気に開放する一方、通電されないときは、エアラインＥ
１とＥ！とを連通するとともに、大気開放側を閉じるよ
うになっている。

また、三方手動弁１４は第３図および第４図に示すよう
に、レバー２８に連動するグランジャ１５と、このシラ
ンツヤ１５に押圧されて開くパルプ１８とを収装したパ
ルプボディ１６に、第１図における作動スイッチ１０に
相当する第１の常開リミットスイッチ２９（以下第１の
スイッチといつ）およびこれと対向する側の第２の常閉
のリミットスイッチ（以下第２のスイッチという）３０
とを設け、この両者のスイッチ２９．３０によ）レバー
２８の開放位置と鎖線で示す作動位置を検出し、電磁ソ
レノイド２２のロックシランツヤ２３によシ、シランツ
ヤ１５をロックするように構成したものであり、第３Ｉ
第４図から明らかな通）レバー２８を開放側から作動側
へ作動させる時には、ロックグランツヤ２３を開放させ
る為に電力の供給が必要であるが、レバー２８を作動側
から開放側に戻す時は、ロックプランジャ２３の作動に
は無関係に、即ち電力の供給には無関係に、自由に戻せ
るようになっている。

また、ＡはエアラインＥ、の上流側に接続する入口ポー
ト、Ｂ（鎖線で示す如く紙面に垂直方向の穴）は下流側
に接続する出口ポートであって、Ｃは大気側に開放され
る排気／−）である。

これらポートは、レバー２８が開放位置にあるとき、出
口ポートＢは上部室１７、通孔２１Ａ。

２１Ｂを介して排気ポートＣに連通ずる一方、レバー２
８が作動位置にあるときは、排気ポートＣはパルプ１８
によシ閉−じられ、出口ポートＢは上部室１７、下部室
１９を介して入口ポートＡと連通ずるようになっている
。また、第１の常開スイッチ２９は、レバー２８が微少
作動角θ１だけ作動すると、その接点が閉じるようにな
っておｐ、さらに第２の常閉スイッチ３０は、レバー２
８が作動位置に到達するよりも微少作動角θ雪だけ手前
で、その接点が開くようになっている。

一方、第２図でキースイッチ９、第１のスイッチ２９、
常閉リレー３２、三方電磁弁１２は直列に接続され、ま
た、第１のスイッチ２９、駐車ブレーキスイッチ１１、
作動指示灯１３も直列に接続されており、前記常閉リレ
ー３２のコイル部は、駐車ブレーキスイッチ１１に作動
指示灯１３と並列に接続されている。さらに、第１のス
イッチ２９、ロツクプらノノヤ用ソレノイド２２、第２
のスイッチ３０は直列に接続されている。

次に作用について説明する。

キースイッチ９をオンにした状態では、第１のスイッチ
２９はオフの状態にあるので、三方電磁弁１２には通電
されずに開いているので、エアは三方手動弁１４の入口
ポー）Ａまで達している。

次に、三方手動弁１４のレバー２８をθ！の位置迄作動
させると、第１のスイッチ２９が閉じ、電源の正極→キ
ースイッチ９→第１のスイッチ２９→ロツクプランツヤ
用ンレノイド２２→縞２のスイッチ３０→電源の接地極
に至る閉回路が形成される。この結果、第３図でロック
グランツヤ２３が右方に引込み、シランツヤ１５が下降
できるようになシ、レバー２８はさらに作動側の方向へ
操作することが可能となシ、そのままレノ々−２８を作
動位置へ操作すると入口ポートＡと出口ポー１は連通さ
れる。この時同時に電源の正極→キースイッチ９→第１
のスイッチ２９→常閉リレー３２→三方電磁弁１２→電
源の接地極に至る閉回路も形成され、三方電磁弁１２に
通電されるので、三方電磁弁１２が閉じて、エアライン
Ｅは遮断される。尚、三方手動弁１４のレバー２８を作
動位置迄全角度にわたって作動させると、第２のスイッ
チ３０が開き、ロックプランジャ用ソレノイド２２への
通電は断たれ電力の浪費を防ぐようになっている。

この状態で駐車ブレーキレバー１を引いて、駐車ブレー
キ本体３を作動させると、それに連動して駐車ブレーキ
スイッチ１１がオンとなる。それにより、電源の正極→
キースイッチ９→第１のスィッチ２９→駐車ブレーキス
イツチ１１→作動指示灯（同時に常閉リレー３２のコイ
ル部）→電源の接地極に至る閉回路が形成される。した
がって、作動指示灯１３が点灯し、同時に常閉リレー３
２がオフとなる。

この結果、三方電磁弁１２の通電は断たれるので、三方
電磁弁１２が開き、空気タンク４からエアが三方電磁弁
１２、三方手動弁１４及びダブルチェック弁５０．５０
を介して空気倍力装置８゜８に供給され、これによシ常
用ブレーキが駐車ブレーキに協動するのである。

前記の解除につい１は、三方手動弁１４のレバー２８を
開放位置に戻すと、電磁弁１２によってエアラインＥ、
が遮断され、常用ブレーキが解除される。あるいは、駐
車ブレーキレバー１を戻すと、駐車ブレーキスイッチ１
１がオフとなシ、それにより常閉リレー３２が閉路され
、三方′を磁弁１２に通電されるので、三方電磁弁１２
が閉じ、エアラインＥが遮断され、駐車ブレーキ及び常
用ブレーキの両方が解除される。

この装置は以上のように構成され作動するので、駐車ブ
レーキと常用ブレーキの協動時或いは協動中に電気系統
に断線などの失陥が起っても、通電されない状態で使わ
れている三方電磁弁１２は全く影響をうけずエアライン
ＥＦｉ、速断されないので、とがてきるのである。

第５図は本発明の第２の実施例を示すものてあって、第
２図とは次の点が異なる。

すなわち、空気タンク４に低圧警報スイッチ３３゜エア
ラインＥｚ後流側に保持圧カスイツテ３４、空気倍力装
置８，８にストロークスイッチ３５，３５、駐車グレー
キレパー１に駐車レバー作動スイッチ３６を設け、それ
らのスイッチを警報ブザー３７に接続し、かつ、保持圧
カヌンツチ３４と警報、ブザー３７の間に圧力保持灯３
８を挿入し、また、作動準備灯３９を三方電磁弁１２と
霊列に設け、常閉リレー５３、常開リレー５４、ダイオ
ード５５を設けたものである。そしてさらにエアライン
Ｅ１に減圧弁５１、この減圧弁５１と並列にリリーフ弁
５２を設けたものである。

この実施例において、キースイッチ９をオンにし、三方
手動弁１４を作動位置にすると、三方電磁弁１２は通電
されて閉じ、作動準備灯３９が点灯する。

次いで、駐車ブレーキレバー１を引くと、第２図と同様
に三方電磁弁１２は通電が断念れて開き、駐車ブレーキ
と常用ブレーキが協動し、同時に圧力保持灯３８が点灯
するとともに、作動準備灯３９が消゛灯する。

この状態で、空気タンク４やエアラインＥ１の圧力低下
、空気倍力装置８のオーバストローク、あルイハ、駐車
ブレーキレバー１のゆるみが発生すると、警報ブザ−３
７が作動して警告するので、極めて安全である。またリ
リーフ弁５２はエアラインＥ、、Ｅ、の圧力が何らかの
原因で高圧になつ之場合、異常上昇を防ぐ為の弁である
。

以上説明したように本発明によれば、三方電磁弁を通電
時クローズ型とし、その三方電磁弁と直列にエアライン
を切換える三方手動弁を設けたので、駐車ブレーキと常
用ブレーキの協動状態を一度作ってしまえば、その後で
電気系統に失陥が発生しても、この失陥に関係無く駐車
ブレーキと常用ブレーキの協動状態を維持することがで
き、その解除は運転者の意志によってのみ可能としたの
で、安全性が大幅に向上する効果がある。

尚、本例では常用ブレーキ装置が空気液圧Ｖ金形ブレー
キであるものについて例示したが、それ。

以外に通常の自動車用エアーブレーキ中液圧空気倍力装
置付ブレーキに適用できることＦｉａ白であろう。

【図面の簡単な説明】

＠１図は従来装置のシステム図、Ｗｊ２図は本発明の第
１実施例のシステム図、第３図はこの実施例の三方手動
弁の詳細を示す断面図、第４図は第３図の電気回路図、
第５図は本発明の第２実施例のシステム図である。 １・・・駐車ブレーキレバー、３・・・駐車ブレーキ本
体、４・・・空気タンク、６・・・ブレーキ／Ｊルプ、
８・・・空気倍力装置、９・・・キースイッチ、１０・
・・作動スイッチ、１１・・・駐車ブレーキスイッチ、
１２・・・三方電磁弁、１４・・・三方手動弁、１５・
・・シランジャ、１７・・・上部室、１８・・・・ぐル
ゾ、１９・・・下部室、２２・・・電磁ンレノイド、２
３・・・ロツクノランジャ、２８・・・レバー、２９・
・・第１のスイッチ、３０・・・第２のスイッチ、３２
・・・常閉リレー、３３・・・低圧警報スイッチ、３４
・・・圧力保持スイッチ、３５−Ｘ　）　ａ−クスイツ
チ、３６・・・駐車レバー作動スイッチ、３７・・・警
報ブザ−。 特　許　出　願　人　　日産ディーゼル工業株式会社第
１図 月２図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　　常用ブレーキと駐車ブレーキとを備え、常用
   ブレーキと駐車ブレーキを同時に作動状態のまま保持す
   るようにしたブレーキ装置において、作動スイッチと駐
   車ブレーキに連動するスイッチと、前記両スイッチの作
   動にもとづき常用ブレーキ装置の作動部にダブルチェッ
   ク弁を介して空気圧の導入を開閉する通電時閉型の三方
   電磁弁と、 三方電磁弁とダブルチェック弁との間に三方手動弁を設
   け、この三方手動弁の操作レバーに前記作動スイッチを
   連動させ、さらに前記作動スイッチがオンで、かつ駐車
   ブレーキに連動するスイッチがオンの時のみ、前記通電
   時閉型三方電磁弁への電流を断って、空気圧を常用ブレ
   ーキの作動部へ導入させ、常用ブレーキと駐車ブレーキ
   を同時に作動状態に保持するように構成したことを特徴
   とする車両用補助駐車ブレーキ装置。
2. （２）常用ブレーキ装置の作動部及びエアタンクに圧力
   スイッチ、倍力装置にストロークスイッチ、駐車ブレー
   キに作動スイッチを各々設け、これらに警報装置または
   表示装置を接続したことを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の車両用補助駐車ブレーキ装置。
3. （３）　　駐車グレーキスイツナが、駐車ブレーキに一
   定の作動力が働いた時のみにオンとなるような、操作力
   応動スイッチであることを特徴とする特許請求の範囲館
   １項記載の車両用補助駐車ブレーキ装置。