JPS6230830Y2

JPS6230830Y2 -

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Publication number: JPS6230830Y2
Application number: JP11492282U
Authority: JP
Priority date: 1982-07-30
Filing date: 1982-07-30
Publication date: 1987-08-07
Also published as: JPS5919462U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、自動車等に用いられる補助駐車ブレ
ーキ装置に関する。

補助駐車ブレーキ装置には、常用ブレーキ装置
を本来の駐車ブレーキ装置に協動させるようにし
たものが提案されているが、その一例を、常用ブ
レーキ装置が空気液圧複合式ブレーキであるもの
について、第１図により説明する。

図において、１は駐車ブレーキレバー、２はブ
レーキワイヤ、３は駐車ブレーキ本体であり、こ
れらにより駐車ブレーキレバー１を引き起して、
ブレーキワイヤ２を介して駐車ブレーキ本体３を
作動する本来の駐車ブレーキ装置が構成される。

一方、常用ブレーキ装置は、図示しないコンプ
レツサからの圧縮エアを蓄える空気タンク４、空
気タンク４からエアの供給を受ける２個の空気タ
ンク５，５、空気タンク５，５からの空気圧をペ
ダル操作により制御するブレーキバルブ６、エア
を動力源として作動してブレーキオイルタンク７
のオイルを図示しないホイルシリンダに圧送する
空気倍力装置８，８、ブレーキが作動を解除する
ときに空気倍力装置８，８内のエアを大気側に逃
すコントロールバルブ８′，８′よりなるが、その
詳細構造や作動は周知技術に属するので、詳細に
は説明しない。

この常用ブレーキ装置を本来の駐車ブレーキ装
置に協動させる手段は、次のように構成される。
すなわち、９はエンジンキースイツチ、１０は作
動スイツチ、１１は駐車ブレーキレバー１に連動
する常開の駐車ブレーキ作動スイツチ、１２は通
電時オープン型の三方電磁弁であつて、空気タン
ク４から２個の空気倍力装置８，８に接続される
エアラインＥの途中に設けられている。また、三
方電磁弁１２から倍力装置８，８のコントロール
バルブ８′，８′に至る間には、ダブルチエツク弁
５０，５０が介装され、このダブルチエツク弁５
０，５０はブレーキバルブ６からのエア圧と三方
電磁弁１２からのエア圧のいずれか高い方を自動
的に選んで倍力装置８，８のコントロールバルブ
８′，８′へ供給する役目を果たしている。

この三方電磁弁１２は、通常はエアラインＥの
上流側E₁を遮断し、下流側E₂を大気に開放して
いる一方、通電時にはエアライン上流側E₁を下
流側E₂に連通するとともに、大気側を遮断する
ように構成されている。

この補助駐車ブレーキ装置の作動は、キースイ
ツチ９がオンのとき、作動スイツチ１０をオンに
して、駐車ブレーキレバー１を引いて駐車ブレー
キ本体３を作動すると、それに連動して駐車ブレ
ーキ作動スイツチ１１がオンとなる。

この結果、電源の正極→キースイツチ９→作動
スイツチ１０→駐車ブレーキ作動スイツチ１１→
三方電磁弁１２→電源の接地極に至る閉回路が形
成され、三方電磁弁１２が作動し、エアライン上
流側E₁を下流側E₂に連通する。したがつて、空
気倍力装置８，８はエアラインＥ及びダブルチエ
ツク弁５０，５０を介してエアの供給を受け、そ
の結果、常用ブレーキ装置が作動し車輪がロツク
されて、本来の駐車ブレーキ装置に協動するので
ある。

なお、１３は駐車ブレーキ装置と常用ブレーキ
装置の協動を示す作動表示灯である。この補助駐
車ブレーキ装置の協動の解除は、作動スイツチ１
０をオフにすれば、三方電磁弁１２への通電が断
たれ、常用ブレーキの協動が解除され、本来の駐
車ブレーキのみが作動を継続する。

また、駐車ブレーキレバー１を戻せば、駐車ブ
レーキ作動スイツチ１１がオフになつて三方電磁
弁１２への通電が断たれると共に、駐車ブレーキ
ワイヤに作動していた引張力も消失するので、常
用ブレーキ及び駐車ブレーキの両方が作動を解除
する。

ところが、この装置においては、予期せぬ時に
電気系統に断線などの欠陥が生ずると、三方電磁
弁１２への通電が遮断されて、電磁弁１２により
エアラインＥが遮断されるので、空気倍力装置８
が作動を止め、従つて、予期せぬ時に常用ブレー
キの協動が解除してしまうという懸念があつた。
尚、車両用補助駐車ブレーキ装置に関連したもの
として特開昭57−44557号公報、特開昭57−44558
号公報、特開昭57−26035号公報、特開昭57−
26036号公報、特開昭57−30655号公報等がある。

本考案は上記した問題を解決するためのもの
で、駐車ブレーキと常用ブレーキが協動中に電気
系統に欠陥が起つても、常用ブレーキが駐車ブレ
ーキと協動することを継続させるようにした補助
駐車ブレーキ装置を提供することを目的とする。

以下、本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。

尚、第１図と同一部分には同一符号を付して説
明を省略する。

第２図に示すように、エアラインE₂には、三
方手動弁１４が三方電磁弁４０と直列に配設され
ている。前記三方電磁弁４０は通電時クローズ型
であつて、通電時はエアラインE₁を遮断すると
ともに、エアラインE₂を大気に開放する一方、
通電されないときは、エアラインE₁とE₂とを連
通するとともに、大気開放側を閉じるようになつ
ている。

また、三方手動弁１４は第３図および第４図に
示すように、レバー２８に連動するプランジヤ１
５と、このプランジヤ１５に押圧されて開くバル
ブ１８とを収装したバルブボデイ１６に、第１図
における作動スイツチ１０に相当する第１の作動
スイツチ（常開のリミツトスイツチ）２９および
これと対向する側の第２の作動スイツチ（常閉の
リミツトスイツチ）３０とを設け、この両作動ス
イツチ２９，３０によりレバー２８の開放位置と
破線で示す作動位置を検出し、電磁ソレノイド２
２のロツクプランジヤ２３により、プランジヤ１
５をロツクするように構成したものであり、第
３，第４図から明らかな通りレバー２８を開放側
から作動側へ作動させる時には、ロツクプランジ
ヤ２３を開放させる為に電力の供給が必要である
が、レバー２８を作動側から開放側に戻す時は、
ロツクプランジヤ２３の作動には無関係に、即ち
電力の供給には無関係に、自由に戻せるようにな
つている。

また、ＡはエアラインE₂の上流側に接続する
入口ポート、Ｂ（破線で示す如く紙面に垂直方向
の穴）は下流側に接続する出口ポートであつて、
Ｃは大気側に開放される排気ポートである。

これらポートは、レバー２８が開放位置にある
とき、出口ポートＢは上部室１７、通孔２１Ａ，
２１Ｂを介して排気ポートＣに連通する一方、レ
バー２８が作動位置にあるときは、排気ポートＣ
はプランジヤ１５により閉じられ、出口ポートＢ
は上部室１７、下部室１９を介して入口ポートＡ
と連通するようになつている。また、第１の作動
スイツチ２９は、レバー２８が微小作動角θ_１だ
け作動すると、その接点が閉じるようになつてお
り、さらに第２の作動スイツチ３０は、レバー２
８が作動位置に到達するよりも微小作動角θ_２だ
け手前で、その接点が開くようになつている。

一方、駐車ブレーキレバー１に連動すると共に
一定の作動力が作用した時のみオンとなる常開の
駐車ブレーキスイツチ３６と、駐車ブレーキレバ
ー１が作動位置にある時にオンする常開の駐車ブ
レーキ作動スイツチ１１が前記第１の作動スイツ
チ２９とキースイツチ９との間に直列に接続され
ている。また、第１の作動スイツチ２９は、ダイ
オード５５を介して、三方電磁弁４０に直列接続
する常閉リレー５３のコイル部、駐車ブレーキ作
動スイツチ１１と直列に接続する常開リレー５４
のコイル部、圧力保持灯３８にそれぞれ直列に接
続している。前記圧力保持灯３８はエアライン
E₂後流側に設けた保持圧力スイツチ３４に直列
に接続しており、第１の作動スイツチ２９に圧力
保持灯３８と並列に警報ブザー３７が接続されて
いる。そして、この警報ブザー３７に、空気タン
ク４に設けた低圧警報スイツチ３３、空気倍力装
置８，８に設けたストロークスイツチ３５，３
５、常閉リレー５６をそれぞれ直列に接続してあ
る。前記常閉リレー５６のコイル部は駐車ブレー
キスイツチ３６と直列に接続されている。また、
駐車ブレーキスイツチ３６は常閉リレー５３を介
して三方電磁弁４０に直列接続し、更に作動準備
灯３９にも直列に接続している。尚、５１は減圧
弁で、この減圧弁５１と並列にリリーフ弁５２を
設けてある。

次に作用を説明する。

キースイツチ９をオンにした状態で駐車ブレー
キレバー１を引いて駐車ブレーキ本体３を作動さ
せると、これに連動して駐車ブレーキスイツチ３
６及び駐車ブレーキ作動スイツチ１１がオンとな
る。これにより、作動準備灯３９が点灯すると共
に三方電磁弁４０へ常閉リレー５３を介して通電
され三方電磁弁４０が閉じてエアラインＥは遮断
される。また、三方手動弁１４のソレノイド２２
への通電が可能となり、三方手動弁１４の操作が
可能となる。次に、三方手動弁１４のレバー２８
をθ_１の位置まで作動させると、第１の作動スイ
ツチ２９が閉じ、電源の正極→キースイツチ９→
駐車ブレーキ作動スイツチ１１→駐車ブレーキス
イツチ３６→第１の作動スイツチ２９→ロツクプ
ランジヤ用ソレノイド２２→第２の作動スイツチ
３０→電源の接地極に至る閉回路が形成される。
この結果、第３図でロツクプランジヤ２３が右方
に引込み、プランジヤ１５が下降できるようにな
り、レバー２８はさらに作動側の方向へ操作する
ことが可能となり、そのままレバー２８を作動位
置へ操作すると入口ポートＡと出口ポートＢは連
通される。この時、同時に第１の作動スイツチ２
９、ダイオード５５を介して常閉リレー５３のコ
イル部へ通電され当該リレー５３が開く、この結
果三方電磁弁４０の通電は断たれるので、三方電
磁弁４０が開き、空気タンク４からエアが三方電
磁弁４０、三方手動弁１４及びダブラチエツク弁
５０，５０を介して空気倍力装置８，８に供給さ
れ、これにより常用ブレーキが駐車ブレーキに協
動するのである。また、このエアの供給により保
持圧力スイツチ３４がオンとなり圧力保持灯３８
が点灯する。尚、三方手動弁１４のレバー２８を
作動位置迄全角度にわたつて作動させると、第２
の作動スイツチ３０が開き、ロツクプランジヤ用
ソレノイド２２への通電は断たれ電力の浪費を防
ぐようになつている。

一方、この常用ブレーキと駐車ブレーキの協動
状態を解除する場合は、まず三方手動弁１４のレ
バー２８を開放位置に戻す。すると、三方手動弁
１４後流のエアラインE₂が排気ポートＣにより
排気に開放され常用ブレーキが解除される。この
時、保持圧力スイツチ３４がオフとなり圧力保持
灯３８は消灯する。そして、駐車ブレーキレバー
１を戻せば駐車ブレーキが解除され作動準備灯３
９が消灯する。

このように、三方電磁弁４０を通電されない状
態で使用しているために、駐車ブレーキと常用ブ
レーキの協動時或いは協動中に電気系統に断線な
どの失陥が起つても三方電磁弁４０は全く影響を
受けずエアラインＥは遮断されないので、常用ブ
レーキと駐車ブレーキの協動をそのまま継続する
ことができる。

また、通電時閉型の三方電磁弁４０をコスト的
に高価な三方手動弁１４に対してエアラインの上
流側に設けたので、常用ブレーキと駐車ブレーキ
を協動させない通常時においては、該三方手動弁
１４の入口ポートＡ側が高圧のエアに直接さらさ
れることがなく、従つてシール部材、シート部材
等が保護され該三方手動弁１４の耐久性の向上が
図られている。

ところで、この装置には常用ブレーキと駐車ブ
レーキの協動中における異常状態を検出する検出
機構が備えられている。

例えば、空気タンク４内の圧力低下或いは空気
倍力装置８，８のオーバストローク等が発生する
と、低圧警報スイツチ３３或いはストロークスイ
ツチ３５，３５がオンとなり警報ブザー３７が警
報を発する。また、エアラインE₂内の圧力が保
持圧力スイツチ３４の作動圧力以下になつた場合
には、保持圧力スイツチ３４がオフとなり圧力保
持灯３８が消灯すると共に、保持圧力スイツチ３
４の作動圧力を空気タンク４内の低圧警報スイツ
チ３３の作動圧力よりも低く設定しておけば、低
圧警報スイツチ３３がオン状態になつており、警
報も発せられる。更に、駐車ブレーキの作動力が
所定以下になつた時には、駐車ブレーキスイツチ
３６がオフとなり、常閉リレー５６のコイル部へ
通電されずリレー５６が閉じるために、やはり警
報ブザー３７より警報が発せられる。従つて、常
用ブレーキと駐車ブレーキの協動中における安全
性が極めて高いものになつている。

尚、本実施例では常用ブレーキ装置が空気液圧
複合形ブレーキであるものについて例示したが、
それ以外に通常の自動車用エアーブレーキや液圧
空気倍力装置付ブレーキに適用できることは言う
までもない。

以上説明したように本考案によれば、三方電磁
弁を通電時クローズ型とし、その三方電磁弁と直
列にエアラインを切換える三方手動弁を設けたの
で、駐車ブレーキと常用ブレーキの協動状態を一
度作つてしまえば、その後で電気系統に失陥が発
生しても、この失陥に関係無く駐車ブレーキと常
用ブレーキの協動状態を維持することができ、そ
の解除は運転者の意志によつてのみ可能なので、
安全性が大幅に向上する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来装置のシステム図、第２図は本考
案の１実施例のシステム図、第３図はこの実施例
の三方手動弁の詳細を示す断面図、第４図は第３
図の電気回路図である。１……駐車ブレーキレバー、３……駐車ブレー
キ本体、４……空気タンク、６……ブレーキバル
ブ、８……空気倍力装置、９……キースイツチ、
１１……駐車ブレーキ作動スイツチ、１４……三
方手動弁、２８……レバー、２９……第１の作動
スイツチ、３０……第２の作動スイツチ、３６…
…駐車ブレーキスイツチ、４０……三方電磁弁、
５３……常閉リレー。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】 (1) 常用ブレーキと駐車ブレーキとを備え、常用
ブレーキと駐車ブレーキを同時に作動状態のま
ま保持するようにしたブレーキ装置において、
作動スイツチと、該作動スイツチとバツテリと
の間に直列接続され駐車ブレーキに連動する駐
車ブレーキ作動スイツチと、前記両スイツチの
作動にもとづき常用ブレーキ装置の作動部にダ
ブルチエツク弁を介して空気圧を導入する通電
時閉型の三方電磁弁と、該三方電磁弁とダブル
チエツク弁との間に設けた三方手動弁とを備
え、この三方手動弁の操作レバーに前記作動ス
イツチを連動させ、前記作動スイツチ及び駐車
ブレーキに連動する駐車ブレーキ作動スイツチ
が共にオンの時のみ、前記通電時閉型三方電磁
弁への電流を断つとともに、三方手動弁を操作
可能とし、該三方手動弁の操作により、空気圧
を常用ブレーキの作動部へ導入させ、常用ブレ
ーキと駐車ブレーキを同時に作動状態に保持す
るように構成したことを特徴とする車両用補助
駐車ブレーキ装置。 (2) 駐車ブレーキに連動する駐車ブレーキ作動ス
イツチが、駐車ブレーキに一定の作動力が働い
た時のみにオンとなるような、操作力応動スイ
ツチであることを特徴とする実用新案登録請求
の範囲第１項記載の車両用補助駐車ブレーキ装
置。