JPS584680A - 車両のエンジン支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本１１１明は例えば自動２輪車に係り、特にそのエンジ
ンのマウント構造ｖｃ＠する。

近年、車輻特に自Ｗｈ３輪阜においては、エンジン振動
の車体への伝播を如何に抑えるかが重要なテーマとなっ
ており、これまでもラバーを使ったもの、あるいはマウ
ント位置を工夫したもの静穏々のマウント構造が提案さ
れている。

本出願人においてもその対策の一つとしてクランクケー
スの前端部を防振ゴムを介してフレームにラバーマウン
トするとともに、後端部をビ　　）ポット軸およびころ
が９軸受を介してフレームに揺動自在に枢支したマウン
ト構造が開発され、既に出願済である。このマウント構
造によれば、エンジンの振動はクランクケースの後端部
を中心とする揺１ｋＷｔＫ変換されるとともに、この繻
動は防振ゴムによって吸収されかつ減衰された状態でフ
レームに伝わるので、フレームへのエンジン振動を有効
Ｋｌｌ断することができる利点を奏するものである。

ところで、上記クランクケース後端部の枢支構造は、ク
ランクケースの後端面にエンジンブラケット間に位置さ
れる支持突部を設け、この支持＊Ｓの両側面に装着孔を
開設し、この値着孔内にエンジンブラケット間に架設さ
れたピボット軸を挿通させると共に、この装着孔の内側
にピボット軸を枢支するころがり軸受を固着した構造と
なっている。しかしながら、走行中にあっては前輪や後
輪が跳ね上げた水、や砂塵等の異物がクランクケース側
に向って飛散するので、この異物が上記装着孔内に侵入
すると、クランクケース後端部の枢支機能が損なわれ、
ひいては上記マウント構造の肪振性能に悪影響を及ぼす
虞れがある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされたもので、
その目的とするところは、装着孔内に水や泥等の異物が
侵入するのを防止でき、クランクケース後端部の枢支機
能を長期Ｋｌり確実かつ円滑に維持することができる車
輛におけるエンジンのマウント構造を提供しようとする
ものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、ピボット
軸を、カラーを介してクランクケースの装着孔に挿通さ
せ、このカラーと′装着孔の開口線部との間に、上記装
着孔内に水や砂塵等の異物の侵入を阻止するシール部材
を介装したことを特徴とするものである。

以下本発明の一実施例を、自動２輪車に適用した図面に
もとづいて説明する。

図中Ｉはフレームであり、これはヘッドパイプ２、メイ
ンパイプ１、左右１対のダウンチューブ４．４およびこ
れらダウンチューブ４，４に連なる左右１対のシートビ
シチューブ５．５から構成されてダブルクレードル形を
なしている。上記ヘッドパイプＩＫはフロントフォーク
ｅが枢支されており、このフロントフォーク−は操向輪
としての前輪１を支持している。そして各シートピラー
チューブ５．５に溶接したリヤアームブラケット８．＃
間には、側面略三角形状に枠組みされたリヤアーム−〇
前端部が枢支されている。このリヤアーム９は、燃料タ
ン後端部には駆動輪としての後ｍ１ｍが軸支されてい６
゜ ところで、上記フレームＩＫはエンジン１１がマウント
されている。この実施例におけるエンジン■１は、水冷
２サイクル単気筒エンジンであり、クランクケース１４
の前端側上面にシリンダ１１を備えている。したがって
このエンジン１１は、シリンダ軸が路上下方向に沿って
おり、このためピストンの往復動による慣性力は、クラ
ンクケース１４に対して路上下方向に作用するものであ
る。このクランクケース′１４の後部側に配された出力
軸１６の一端には、クランクケース１４の一側内面に近
接するようＫしてドライブスプロケツ）ＩＦが固定され
ており、このドライブスプロケツ）ＩＦと後輪１１に設
けたドリブンスプロケットｔａとの間にはチェーン１＃
が張設されている。

しかして、上記クランクケースｌ−は左右１対のケース
構成半片２０．　ｊｌを互に衝合した左右分割形をなし
ており、その前端部および後端部が夫々ダウンチューブ
４．４ならびにジートビ′ラーチューブ５．ｓにマウン
トされてし嘱る。

まず前端部のマウント構造について説明すれ４４、ダウ
ンチューブ４．４の下部後面には、エンジンブラケット
ａｇ、２２が互に対向して溶接されており、これらエン
ジンブラケット２２゜１２間にはボルト２１が架設され
、ナ゛ノド２４によって締め付けられている。そしてケ
ース構成半片ｔｏ、ｓｒの前端部には、膨出部１５８１
５が一体に央部されてもする。これら膨出部１５．１５
はケース構成半片２０．Ｍｌを衝合シタトきに、クラン
クケース１４の前端部に前端支持央部２６を構成するも
のであり、この前端支持突部ｘｉがエンジンブラケット
）！ｆ。

１２間に介装されるようになってしする。そして前端支
持突部ＩＣつまり膨出部ａｓ、ｘｉの両儒面には、上記
ボルト１１が貫通される貫通孔ｚ’ｙ、ｍｙが開設され
ており、各貫通孔１１゜２２内には肪振ゴム構体Ｈａ、
Ｍｌを圧入しである。肪振ゴム構体ｚａ、ｚａは、内＠
ｍｅの外周１！！ＩＫＩＩ状をなすゴムダンパ１ｏを焼
付は圃定するとともに、このゴムダンパ１ｏの外周囲に
外筒１１を同じく焼付は固定したものであり、夫々貫通
孔ｓｒ、ｓｒの左右側から圧入されている。そしてこの
圧入状態においては、内筒ｍｙ、ｍｓの一端、面相互が
衡合されている。したがってクランクケースＸ４の前端
部は、エンジンブラケット１Ｍ、ｚｚＫ前端支持央部３
５を位置させた後、内筒１９．Ｍｍｆｔ、ボルト１１を
挿通し、このポル）１３の挿通端をナツト１４で締付け
ることＫより、ダウンチュ′−ブー。

４にラバーマウントされるよう和なっている。

次にクランクケース１４の後端部のマウンを構造につい
て説明する。上記シートピラーチューブ１２．２の下部
間に架設したクロスパイプ１１の前面には、１対のエン
ジンブラケット３３、ＪＪが左右方向Ｋ１１ｍ間して溶
接されており、これらエンジンブラケットｓｚ、ｚｚ間
にはピボット軸ｊ４が架設され、ナツト１！ＩＫよって
締付けられている。そして上記ケース構成半片ｇｏ、ｓ
ｒの後端部には、膨出部ｘｉ。

Ｓ６が一体に突設されている。これら膨出部３６．１６
はケース構成半片ｇｏ、ｘｉを衡合したときに、クラン
クケース１４の後端部に後端支持突部ｓｒを構成するも
のであり、この後端支持央部１７がエンジンプラケツ）
ＪＪ。

１３間に介装゛されるようになっている。そしてこのよ
うな膨出部ｓｓ、ｓｉの互に対向される面には凹部１ｍ
、１Ｂが形成されている。これら凹部３＆、ｊＪｌの周
１１ＪＪ、Ｊりの先端部は、ケース構成半片ｊ０，１１
を衝合したときに液体シール材を介して互に密接される
ようＫなっており、この密接により上記凹部ｘｇ、ｘｚ
が互に連通されて後端支持突部１１の内部にクランクケ
ース１４内および外方とは区画独立された密閉空間−Ｏ
が形成されている。また後端支持突部１１つま９膨出部
ｓｇ、ｘｇの外側面には、上記密閉空間４０に連なる装
着孔４１゜−１が開設されてお６、これら装着孔４１゜
４１にピボット軸１４が同軸的に挿通されている。そし
て装着孔４１．４１の内側には大径な段部４Ｍ、４１が
連続して設けられており、これら段部４１．４１内には
ピボット軸１４を回転自在に軸支する玉軸受−３，−１
が取着されている。玉軸受−１，−１は、その外輪−４
゜４４を段部４１，４Ｒ内に圧入することにより一定さ
れているものであり、内輪４６．ａｌｌ内を上記ピボッ
ト軸１４が嵌挿している。そしてピボット軸ＪＩＫｉｄ
ける密閉空間４０を貫通する部分には、スペーサー６が
嵌挿されており、このスペーサ１１の両端面は内輪−５
，４１の側ＩＮＫ轟接されている。このスペーサー６の
中間部分の外周面には、リング状をなした支持プレー）
４Ｆが僚入され、その内周縁がスペーサ４５に溶接され
ている。支持プレート４１の外局縁は、一方の凹部１１
の周壁１＃内面に当接されており、この支持プレート４
１によってスペーサ４ｇ’６１６１着孔Ｉ　Ｊ　、　４
　ｓ　Ｋ対し　ｒ同軸的に位置決めされている。またピ
ボット軸Ｊ４における装着孔−１，４１を貫通する部分
の外周には、カラー４８．４８が嵌挿されている。これ
らカラー４８．４８はエンジンブラケットｉｓ、ａｓと
内輪４１５．４６との間に位置されており、上記ナツト
１５を螺進させると、エンジンブラケット３３，３３間
でカラー４８゜４８、内輪４！！、４１５およびスペー
サー６がピボット軸１４の軸方向に締付けられて、上記
内輪４５，４１の位置決め固定がなされるようになって
いる。したがってクランクケース１４の後端部は、ピボ
ット軸１４の軸回り方向にのみ揺動自在に枢支されてい
るものであり、このクランクケース１４の揺動方向は上
記ピストンの往復動方向と略一致している。

一方、上記装着孔４１．４１の開口内面とカラーａｍ、
ａｔの外周面との間には、リング状をなしたゴム製のシ
ール部材４９．１１が介装されている。これらシール部
材１１．ｄ＃は、装着孔４１．４１とカラーａｍ、ａｍ
とによって挟圧されてこれらの間の隙間を緊密に閉塞し
ており、上記装着孔４１．４’ｌ内への水や泥等の異物
の侵入を阻止するとともに、ピボット軸１４を引き抜い
たときに、カラー４８．４ｇを装着孔４１．４１内に保
持する機能を有している。なお、装着孔ＩＩ、４１の開
口内面は断面略半円形に形成されており、これら装着孔
４１゜目からのシール部材１９　、４９’の抜出を１ｉ
ｌＬ）：。

するようになっている。

しかして、このようなエンジンのマウント構造によると
、ピストンの往復動に伴うエンジン１１の振動は、クラ
ンクケース１４の後端部を柩支点とする揺動運動に変換
されるとともに、この揺動はゴムダンパ１−１１−によ
って吸収されかつ減衰された状態でフレームＩＫ伝わる
ことＫなる。このためフレームＩへのエンジン振動の伝
達を有効に値断でき、乗り心地が向上する。しかもドラ
イブスプロケット１１が内置されているクランクケース
ｚ４の後端部は、ピボット軸１４の軸回り方向への揺動
しか許容されていないので、急加速を行った場合におい
てチェーンｚ９が強く伸張されたとしても、クランクケ
ース１４の後端部が水平にねじられる處れはなく、エン
ジンＺＪの変位を防止できるものである。

ところで、走行中にあっては前輪ｒや後輪１１が巻き上
げた水や泥等の異物がクランクケース１４側に向つそ飛
散するので、この異物が後端支持突＠　ａ　Ｆ　Ｋ開設
された装着孔４１゜ｄｌ内に侵入すると、玉軸受４Ｊ、
４１の軸受機能が損われることになる。しかるに上記構
成によれば、ピボット軸Ｊ４に嵌挿したカラーＩＩＩ、
４ｇと装着孔４１．４１の開口内面との間にシール部材
−−１４＃を介値しであるので、上記飛散する異物が装
着孔４１．４１内に侵入するのを一夷に防止できる。し
たがって、玉軸受ａｘ、ａｘやピボット軸１４の早期摩
耗やさびつき等が阻止され、クランクケースｚ４の後端
部の枢支機能を長期に亘り確実かつ円滑に維持で會る利
点がある。

しかも、シール部材４９．４８はカラー−８゜４＃を装
着孔−１，４１内に保持する機能も有するので、ピボッ
ト軸１４を引き抜いた状態であってもカラー４１１．４
ｍが後端支持突部１ｒ側から脱落することがない。また
スペーサ４１！も支持プレー）ＪＦＫよって凹部１１内
に支持されているので、上記のようにピボット軸１４を
引き抜いてもこのスペーサ４ｄが密閉空間Ｉ−内で移動
することがなく、さらにクランクケース１４を組み立て
るに際して、ケース構成半片１１３．１１を倚合した状
ｍにおいても、このスペーサ４−は装着孔４ｓ、ａｘ＊
対して同軸的に位置決めされる。したがって、上記カラ
ー４８．４８の脱落防止と相まってピボット軸１； １−を装着孔−Ｘ、ａＸに害鳥挿通させることができ、
エンジン１１の組立てや脱着時の作業性が頗る向上する
。

なお、上記実施例ではピボット軸を玉軸受によって支持
したが、ころ軸受によっても同様に実施できる。

ｔたエンジンの動力伝動手段もチェーンドライブに限ら
ずシャフトドライブであってもよい。

さらに本発明に係るエンジンのマウント構造は、自動２
輪車に特定されるものではなく、例えば自動３輪車やカ
ート等の４輪車でも実施可能である。

以上詳述した本発明は、クランクケースの前端部をフレ
ームにラバーマウントするとともに、後端部をピボット
軸およびころがり軸受を介してフレームに揺動自在に枢
支するようにしたエンジンのマウント構造において、上
記クランクケースの後端部に、ピボット軸が挿通される
とともに、ころがり軸受が固着される装着孔を設け、こ
の装着孔にピボット軸をカラーを介して挿通させ、この
カラーと装着孔の開口内面との間にはシール部材を介値
し、このシール部材によって上記装着孔内に水やし塵等
の異物が憬入するのを阻止したものである。このものに
よれば、ころがり軸受やピボット軸の早期摩耗やさびつ
き等が阻止され、軸受機能が損われずに済むので、クラ
ンクケースの後端部の枢支機能を長期Ｋｌり確実Ｋｌｋ
持することができる。したがってフレームに対する防振
性能を長期にＩす充分に梅場できる等の優れた効果を奏
する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は自動２輪車の
側面図、第２図はエンジン部分の側面図、第３図は第２
図中１−１１ｉＫ沿う断面図である。 Ｉ・・・フレーム、１３・・・エンジン、１４・・・ク
ランクケース、１０・・・肪振ゴム（ゴムダンパ）、Ｊ
４・・・ピボット軸、−１・・・装着孔、−１・・・こ
ろがり軸受（玉軸受）、−８・・・カラー、４＃・・・
シール部材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. クランクケースの前端部を防振ゴムを介してフレームに
   ラバーマウントし、かつ後端部はピボット軸右よぴころ
   がり軸受を介してフレームに揺動自在に枢支するように
   したエンジンのマウント構造Ｋｉ３いて、上記クランク
   ケースの後端１１にピボット軸が挿通されるとともＫ、
   ころがり軸受が固着される装着孔を設け、この装着孔に
   上記ピボット軸をカラーを介して挿通させ、このカラー
   と装着孔の開口内園との関には上記俵着孔内に水や砂塵
   等の異物の侵入を阻止するシール部材を介鋏したことを
   特徴とする車輻におけるエンジンのマウント構造。