JPS5847110Y2 - 運搬作業車 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、運転席後方のブラケットに上下駆動揺動自在
に取付けた左右一対のアームを、運転席の両横側方を各
別に通して運転席前方に延設し、運搬作業具を前記両ア
ームの遊端側にわたって、かつ、流体圧シリンダにより
上下揺動自在に架設した運搬作業車に関する。

上記運搬作業車において、作業具を車体側に寄せると、
全長を短かくできたり、車体の前後方向における重量バ
ランスを良くできる等の利点があるが、従来、第４図に
示すように、シリンダ１を作業具２とアーム３とにわた
って架設していたため、シリンダ１の作業具２に対する
配設姿勢が、シリンダ作動速度の割には作業具２の運搬
物排出姿勢における速度が遅くなって、例えば、ショベ
ル作業車において、土砂等の放出が行いにくくなると共
に、土砂等にパケットを突入させるに際してのシノンダ
１の有効支持がシリンダ１０割には小さくなって、十分
なパケット突入力を与えるためにはシリンダ１を大型化
しなければならない等の問題があった。

本考案は、シリンダの配設位置を変更するだけの簡単な
改良でもって、作業具を車体側に極力寄せられ、しかも
、シリンダ力を有効に発揮させられるようにし、更には
、必要シリンダ数を少なくできるようにする事を目的と
する。

次に、本考案の実施の態様を例示図に基づいて説明する
。

自走車体の運転席４の後方に左右一対のブラケット５，
５を立設し、これらブラケット５，５に、左右一対のア
ーム３，３を各別にかつ流体圧シリンダ６により支軸１
６周りで上下駆動揺動自在に取り付けると共に、これら
アーム３，３を運転席４の両横側方を各別に通して運転
席４の前方に延設し、パケット２を前記両アーム３，３
の遊端側にわたってかつ後述する駆動機構により支軸７
周りで上下揺動自在に架設してあり、車体走行させて土
砂等のすくい取り、及び、すくい取り物の運搬を行うよ
うにしたショベル作業車を構威しである。

前記ショベル駆動機構は、第１図、第２図に示す如く構
威しである。

すなわち、前記アーム３と同軸状に揺動する左右一対の
部材８，８を、前記両ブラケット５，５に各別に設ける
と共に、アーム３の途中部分に揺動自在に取付けた中間
部材９、この中間部材９と前記揺動部材８とを枢支連結
させるロッド１０、及びバダクト２の背面に付設のアー
ム３に対する連結ブラケット１１と前記中間部材９とを
枢支連結させるロッド１２から成る機械式連動機構１３
により、パケット２と前記画描動部材８，８とを各別に
連動してあり、揺動部材８夫々がパケット２と一体揺動
するべく構成しである。

前記画描動部材８，８を、それらにわたって架設の連動
部材１４によって一体揺動すべく連動させると共に、前
記連動部材１４を介して画描動部材８，８を一体的に揺
動操作する流体圧シリンダ１を、前記連動部材１４と両
ブラケット５，５にわたって架設の車体側固定部材１５
とにわたって架設しである。

つまり、伸縮する前記シリンダ１により、前記画描動部
材８，８及び両速動機構１３．１３を介してパケット３
を支軸７周りで揺動させるようにすると共に、画描動部
材８，８をそれらに対する連動部材１４を介して動作さ
せる事により、シリンダ１の単一化を図っである。

又、前記連動機構１３夫々に、アーム３との協働により
十行四連リンク機構を形成させてあり、両アーム３，３
を昇降させても、パケット２が一定の対地姿勢に維持さ
れるようにしである。

更に、前記シリンダ１を車体側に配設する事により、パ
ケット２とアーム３の間に配設するに比してパケット２
０車体側への上昇揺動量を大きくとれるようにしながら
、排土時におけるパケット２の速度を早くできると共に
、パケット２のすくい取り抵抗に対するシリンダ１の支
持力を十分発揮させられるようにしである。

すなわち、第３図イに示すように、シリンダ１を車体側
に位置させる事により、パケット２を車体側に寄せるた
めの上昇揺動に対する障害を、パケット２とアーム３の
間から極力除去できる。

そして、シリンダ１の揺動部材８に対する配設姿勢を、
第３図口に示すように、揺動部材８の駆動角速度がパケ
ット２を排土姿勢にする揺動位置付近にて極力高速にな
り、かつ、第３図ハに示すように、パケット２をすくい
取り姿勢にする位置における揺動部材８の揺動軸１６と
連動部材１４とを結ぶ線がシリンダ軸芯にほぼ直交する
ものになるように自由に設定できる。

尚、前記パケット２はフォーク等各種運搬用作業具に変
更可能であり、これら運搬作業具２と総称する。

以上要するに、本考案は、冒記した運搬作業車において
、前記アーム３と同軸１６状に揺動する左右一対の部材
８，８を、前記運搬作業具２にそれと一体揺動すべく機
械連動させた状態で前記ブラケット５に各別に設けると
共に、それらにわたって架設の連動部材１４によって一
体揺動すべく連動させ、前記シリンダ１を前記連動部材
８と車体側部材１５にわたって架設しである事を特徴と
する。

すなわち、作業具駆動シリンダ１を、前記揺動部材８を
介して作業具２に機械連動させた状態で車体側に配設す
れば、従来において作業具２の車体側への上昇揺動に対
する障害物となっていたシリンダ１を作業具２とアーム
３の間からなくせるので、作業具２を車体側に極力寄せ
られるようになり、しかも、実施例にて詳述した如く、
運搬物排出時における作業具２の下降速度が速くなると
共に、すくい取り抵抗に対する支持力を十分に発揮させ
られるように、シリンダ１の配設姿勢を自由に設定でき
るので、シリンダ１を大型化する事なく、運搬物の放出
を容易化できると共に十分な作業具突入力を発揮させら
れるようになった。

更に、シリンダ１を車体側に架設すれば、車体からシリ
ンダへの延設配管が短かくて済むので、配管作業の容易
化も行えるようになった。

しかも、シリンダ１を車体側に架設するだけの簡単な改
良で済むので、コスト面・製作面で有利に行える。

更に、左右の揺動部材８，８にそれらを連動させた部材
１４を介してシリンダ１に連動させると、揺動部材８夫
々に直結させる場合のように揺動部材毎にシリンダ１を
設けなくとも済むので、必要シリンダ数を少なくできる
に至り、コストダクトできるに至った。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る運搬作業車の実施の態様を例示し、
第１図はショベル作業車の全体側面図、第２図はショベ
ル駆動機構の平面図、第３図イ９口。 ハは要部の作動状態を示す側面図、第４図は従来構造を
示す側面図である。 １・・・・・・シリンダ、２・・・・・・作業具、３・
・・・・・アーム、４・・・・・・運転席、５・・・・
・・ブラケット、８・・・・・・揺動部材、１４・・・
・・・連動部材、１５・・・・・・車体側部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 運転席４後方のブラケット５に上下駆動揺動自在に取付
   けた左右一対のアーム３，３を、運転席４の両横側方を
   各別に通して運転席４前方に延設し、運搬作業具２を前
   記両アーム３，３の遊端側にわたって、かつ、流体圧シ
   リンダ１により上下揺動自在に架設した運搬作業車であ
   って、前記アーム３と同軸１６状に揺動する左右一対の
   部材８，８を、前記運搬作業具２にそれと一体揺動ずべ
   く機械連動させた状態で前記ブラケット５に各別に設け
   ると共に、それらにわたって架設の連動部材１４によっ
   て一体揺動すべく連動させ、前記シリンダ１を前記連動
   部材８と車体側部材１５にわたって架設しである事を特
   徴とする運搬作業車。