JPS5847151A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
- Publication number
- JPS5847151A JPS5847151A JP14438181A JP14438181A JPS5847151A JP S5847151 A JPS5847151 A JP S5847151A JP 14438181 A JP14438181 A JP 14438181A JP 14438181 A JP14438181 A JP 14438181A JP S5847151 A JPS5847151 A JP S5847151A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- oxygen
- air
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D21/00—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas
- F02D21/02—Controlling engines characterised by their being supplied with non-airborne oxygen or other non-fuel gas peculiar to oxygen-fed engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関に関し、その主な目的とするところは
、出力を増大するととも゛に効率を向上し−た内燃機関
を提供することである。
、出力を増大するととも゛に効率を向上し−た内燃機関
を提供することである。
以下、図面によって本発明の詳細な説明する。
第１図は本発明の一実施例の系統図である。内燃機関本
体ｌには、空気を供給するための給気管２および燃料を
供給するための燃料供給管３がそれぞれ接続される。給
気管２には、その上流側から順に、空気中の酸素をたと
えば３ｏ％程度にまで富化する機能を有する酸素富化膜
４と、内燃機関本体ｌの出力軸５に関連して設けられる
吸引ポンプ６とが備、ｔられる。内燃機関本体１の回１
＝ｉ−ｔ−なわちトルクが大であシ、したがって燃料供
給量が設定値よシも大であるときには、酸素富化膜４に
よりて酸素富化された空気が・内燃機関本体ＩＫ供給さ
れる。それによって内燃機関本体１の出力が向上する。
体ｌには、空気を供給するための給気管２および燃料を
供給するための燃料供給管３がそれぞれ接続される。給
気管２には、その上流側から順に、空気中の酸素をたと
えば３ｏ％程度にまで富化する機能を有する酸素富化膜
４と、内燃機関本体ｌの出力軸５に関連して設けられる
吸引ポンプ６とが備、ｔられる。内燃機関本体１の回１
＝ｉ−ｔ−なわちトルクが大であシ、したがって燃料供
給量が設定値よシも大であるときには、酸素富化膜４に
よりて酸素富化された空気が・内燃機関本体ＩＫ供給さ
れる。それによって内燃機関本体１の出力が向上する。
また、燃料供給量が前記設定値以下である場合には、吸
引ポンプ６の下流側に酸素富化されていなｉ空気が供給
され、それによりて吸引ポンプ６の負荷が軽減される。
引ポンプ６の下流側に酸素富化されていなｉ空気が供給
され、それによりて吸引ポンプ６の負荷が軽減される。
酸素富化Ｍ４は、超薄膜のシリコン系高分子材料による
気体分離膜であシ、空気中の酸素一度を３５％程度まで
富化させることができる。内燃機関本体ｌの出力軸５は
、図示しない被駆動装置に連結されておシ、との出力軸
５の途中にはプーリ７が設けられる。吸引ポンプ６０回
転軸８にはプーリ９が設けられておシ、両プーリ７ｊ９
間には無端状ベルト１０が巻きかけら九る。したがって
、吸引ポンプ６は１、内燃機関本体ｌが回転動作するこ
とによシ駆動される。
気体分離膜であシ、空気中の酸素一度を３５％程度まで
富化させることができる。内燃機関本体ｌの出力軸５は
、図示しない被駆動装置に連結されておシ、との出力軸
５の途中にはプーリ７が設けられる。吸引ポンプ６０回
転軸８にはプーリ９が設けられておシ、両プーリ７ｊ９
間には無端状ベルト１０が巻きかけら九る。したがって
、吸引ポンプ６は１、内燃機関本体ｌが回転動作するこ
とによシ駆動される。
吸引ポンプ６の上流側および下流側の給気管２を連結し
てバイパス管１．１が設けられ、このバイパス管５１１
の途中には制御弁・１２が備えられる。
てバイパス管１．１が設けられ、このバイパス管５１１
の途中には制御弁・１２が備えられる。
また吸引ポジプロと酸素富化膜４との間において、バイ
パス管１１の接続位置よりも上流側の給気管２には、遊
端部が大気に関数した管１３が接続され、この管１３の
途中には制御弁１４が備えられる。
パス管１１の接続位置よりも上流側の給気管２には、遊
端部が大気に関数した管１３が接続され、この管１３の
途中には制御弁１４が備えられる。
燃料供給管３の途中ＫＶｉ、燃料制御弁１５が備えられ
ており、この燃料制御弁１５は内燃機関本体１の回転速
度を調節するまための調速器１６に連動する。燃料制御
弁１５に関連して弁開度すなわち燃料供給量を検出する
ための開度検出器１７が設けられる。この開度検出器１
７による検出値は制御手段１８に入力される。
ており、この燃料制御弁１５は内燃機関本体１の回転速
度を調節するまための調速器１６に連動する。燃料制御
弁１５に関連して弁開度すなわち燃料供給量を検出する
ための開度検出器１７が設けられる。この開度検出器１
７による検出値は制御手段１８に入力される。
制御手段１８Ｖｉ、開度検出器１７による開度検出値に
応じて制御弁１２．１４を制御する。詳述すれは、°制
御手段１８＃：！囲度検出器１７による開度検出値が予
め設定した値よりも大であるとき、すなわち燃料供給量
が設定値よりも大であるときに＃′ｉ、制御弁１２．１
４を閉弁、する。また前記燃料供給量が設定値以下とな
ったときには、１１ｉｊ御手段１８は制御弁１２．１４
を開弁する。
応じて制御弁１２．１４を制御する。詳述すれは、°制
御手段１８＃：！囲度検出器１７による開度検出値が予
め設定した値よりも大であるとき、すなわち燃料供給量
が設定値よりも大であるときに＃′ｉ、制御弁１２．１
４を閉弁、する。また前記燃料供給量が設定値以下とな
ったときには、１１ｉｊ御手段１８は制御弁１２．１４
を開弁する。
内燃ＩｌＮ本体１におｉて、トルクが大で′あるときに
は酸素濃度が大であ°ること゛が要求されるが、制御弁
１２，１４が閉弁されて−ることにより、内燃機関本体
ｌには酸素富化膜４で酸素富化された空気が供給される
。その入め、内燃機関本体１の出力が増大し、効率が向
上される。一方、トルクが小さめときには酸素富化した
空気を内燃機関本体ＩＫ供給しても、効率が向上するこ
とはなく、かえって吸引ポンプ６を駆動する動力の損失
が増加するだけである。ところが、この実施例によれば
、トルクが小８％Ａ範囲では制御弁１２．１４が開弁し
、管１３から大気を吸引することが可能に。
は酸素濃度が大であ°ること゛が要求されるが、制御弁
１２，１４が閉弁されて−ることにより、内燃機関本体
ｌには酸素富化膜４で酸素富化された空気が供給される
。その入め、内燃機関本体１の出力が増大し、効率が向
上される。一方、トルクが小さめときには酸素富化した
空気を内燃機関本体ＩＫ供給しても、効率が向上するこ
とはなく、かえって吸引ポンプ６を駆動する動力の損失
が増加するだけである。ところが、この実施例によれば
、トルクが小８％Ａ範囲では制御弁１２．１４が開弁し
、管１３から大気を吸引することが可能に。
なる。し九がりて酸素富化＆１４を流通すること＝よる
圧力損失分だけ吸引ポンプ６の動力が軽減され、これに
よりても効率が向上する。
圧力損失分だけ吸引ポンプ６の動力が軽減され、これに
よりても効率が向上する。
第２図は本発明の他の実施例の系統図であり、情１図の
実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。この実
施例においては、吸引ボ゛ンプ６の回転軸８はクラッチ
１９を介して出力軸５に連結される。また吸引ポンプ６
の下流側における給気管２には、遊端部が大気に関数し
た管２０が連結され、この管２０の途中には制御弁２１
が備えられる。さらに、制御手段２２け、内燃機関本体
１への燃料供給量が設定値以下となったときに１クラツ
チ１９の接続状態を解除するとともに、制御弁２１を開
弁する機能を有する。
実施例に対応する部分には同一の参照符を付す。この実
施例においては、吸引ボ゛ンプ６の回転軸８はクラッチ
１９を介して出力軸５に連結される。また吸引ポンプ６
の下流側における給気管２には、遊端部が大気に関数し
た管２０が連結され、この管２０の途中には制御弁２１
が備えられる。さらに、制御手段２２け、内燃機関本体
１への燃料供給量が設定値以下となったときに１クラツ
チ１９の接続状態を解除するとともに、制御弁２１を開
弁する機能を有する。
この実施例によれば、内燃ｖＡ関本体ｌのトルクが小と
なったときに、吸引ポンプ６の駆動が停止されるととも
に、酸素富化されてｉない空気が管２０から供給さ゛れ
るので、＠１図の実施例よりもさらに効率が向上する。
なったときに、吸引ポンプ６の駆動が停止されるととも
に、酸素富化されてｉない空気が管２０から供給さ゛れ
るので、＠１図の実施例よりもさらに効率が向上する。
本発明のさらに他の実施例として、内燃機関１の出力軸
５によって駆動される発電機によシ吸引ポンプ６を電力
付勢するように構成し、燃料制御弁１５の開度が設定値
よ、シも小となりたときに吸引ポンプ６の電力付勢を停
止するとともに給気管２に未酸素富化空気を供給するよ
うに制御する制御手段を設けてもよい。
５によって駆動される発電機によシ吸引ポンプ６を電力
付勢するように構成し、燃料制御弁１５の開度が設定値
よ、シも小となりたときに吸引ポンプ６の電力付勢を停
止するとともに給気管２に未酸素富化空気を供給するよ
うに制御する制御手段を設けてもよい。
上述のごとく本発明によれば、内燃機関本体でのトルク
が小であるときに酸素富化した空気を供給するようにし
たので出力が増大して効率が向上する。しかも前記トル
クが大で・あるときには吸引ポンプの動力を低減して酸
素富化されていない空気を供給するので、これによって
も効率が向上する。
が小であるときに酸素富化した空気を供給するようにし
たので出力が増大して効率が向上する。しかも前記トル
クが大で・あるときには吸引ポンプの動力を低減して酸
素富化されていない空気を供給するので、これによって
も効率が向上する。
第１図は本発明の一実施例の系統図、第２図は本発明の
他の実施例の系統図である。 ｌ・・・内燃機関本体、２・・・給気管、４・・・酸素
基化膜、５・・・出力軸、６・・・吸引ポンプ、１１・
・・バイパス管、１２ｊ１４，２１・・・制御弁、１３
．２０・・・管、１５・・・燃料制御弁、１７・・・関
度検出器、１８゜２２・・・制仰手段 第１図 １ Ｉ ｖ−−−−−＋僻」 地 → １■■１１−−ｔ１■■■−俳岬 第２図 ヒ９ ＼１９ ： ： ： 】
他の実施例の系統図である。 ｌ・・・内燃機関本体、２・・・給気管、４・・・酸素
基化膜、５・・・出力軸、６・・・吸引ポンプ、１１・
・・バイパス管、１２ｊ１４，２１・・・制御弁、１３
．２０・・・管、１５・・・燃料制御弁、１７・・・関
度検出器、１８゜２２・・・制仰手段 第１図 １ Ｉ ｖ−−−−−＋僻」 地 → １■■１１−−ｔ１■■■−俳岬 第２図 ヒ９ ＼１９ ： ： ： 】
Claims (3)
- （１）内燃機関本体と、 内燃機関本体への給気管の途中に設けられ内燃機関本体
の出力に応じて駆動される吸引ポンプと、１Ｎｋ！、吸
引ポンプよりも上流側に設けられ流通する空気中の酸棄
を富化する機能を有する酸素富化膜と、 内燃機関本体のトルクと比例関係にある燃料制御弁の開
度を検出する手段と、 前記酸素富化膜を経由せず酸素富化されていない空気を
１記給気管に供給する手段と、燃料制御弁の開度が設定
値以下となりたときに、前記未酸素富化空気を給気管に
供給し、設定値よりも大なるときには前記未酸素富化空
気Ｏ給気管への供給を停止するように制御する制御手段
とを含むことを特徴とする内燃機関。 - （２）前記吸引ボン／はクラッチを介して内燃機関本体
の出力軸に連結され、前記制御手段は燃料制御弁の関度
が設定値よりも小となったときに前記クラッチの接続状
態を解除する機能を有することを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載の内燃機関。 - （３）前記吸引ポンプは、内燃機関本体によりて駆動さ
れる発電機によって電力付勢され、前記・制御手段は、
燃料制御弁の関度が設定値よシも小となったときに、前
記吸引ポンプの電力付勢を停止する機能を有することを
特徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14438181A JPS5847151A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14438181A JPS5847151A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847151A true JPS5847151A (ja) | 1983-03-18 |
Family
ID=15360800
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14438181A Pending JPS5847151A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5847151A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296040A (ja) * | 1985-10-23 | 1987-05-02 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | コ−ヒ−ホワイトナ−用乳化剤組成物 |
| JPH01144930A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | 水中油型乳化油脂食品の製造方法 |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP14438181A patent/JPS5847151A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6296040A (ja) * | 1985-10-23 | 1987-05-02 | Mitsubishi Chem Ind Ltd | コ−ヒ−ホワイトナ−用乳化剤組成物 |
| JPH01144930A (ja) * | 1987-11-30 | 1989-06-07 | Kanegafuchi Chem Ind Co Ltd | 水中油型乳化油脂食品の製造方法 |
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