JPS5847178Y2 - 車両用開閉体におけるロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、トランクリッド等の車両用開閉体に）おける
ロック装置に係り、特に、ロック装置の解錠を車室内に
設けたトランクリッドオープナ等の開閉体オープナによ
る遠隔操作によって可能とし且つ盗難防止の観点からこ
の開閉体オープナによるロック装置の解錠をキャンセル
する機構を備えたロック装置の改良に関する。

従来この種のロック装置としては、例えば、トランクリ
ッドのロック装置を例に挙げて説明すると、第１図に示
すように、車体の開口縁あるいはトランクリッドのいず
れか一方にストライカ１を取付けると共に、他方にロッ
ク機構２を取付け、上記ロック機構２をベースプレート
３と、このベースプレート３に枢支され且つ上記ストラ
イカ１に係脱スるロッキングレバー４と、このロッキン
グレバー４の枢軸５に遊嵌されるキャンセルレバー６と
で構成したものがあり、このキャンセルレバー６は、こ
のキャンセルレバー６に設けた操作ノブ７を操作するこ
とによってロッキングレバー４と係合する作動位置とロ
ッキングレバー４と係合しないキャンセル位置との二つ
のポジションを有シ、しかもこのキャンセルレバー６は
運転席側方等車室内に設けたトランクリッドオープナ（
図示せず）によって遠隔操作されるようになっている。

このため、キャンセンレバー６を第１図中実線で示すよ
うに、作動位置に設定したときには、トランクリッドオ
ープナによってロッキングレバー４がキャンセルレバー
６と共動してロッキングレバー４とストライカ１との保
合が常時解除されると共に、キャンセルレバー４を、第
１図中仮想線で示すように、キャンセル位置に設定した
ときには、トランクリッドオープナによってトランクリ
ッドを開放させようとしてもキャンセルレバー６が空振
り作動するためロッキングレバー４が作動することはな
く、ロッキングレバー４とストライカ１との保合状態は
維持されロック装置は施錠されたまま保たれる。

尚、第１図中、８，８′はロッキングレバー４の動きを
規制するストッパ、９，１０は夫々ロッキングレバー４
及びキャンセルレバー６を所定方向に付勢するリターン
スプリングである。

ところが、このような従来のロック装置にあっては、例
えば、トランクルーム内に収納した貴重品等の盗難防止
の観点からキャンセルレバー６をキャンセル位置に設定
する際に操作ノブ７を所定の方向に移動させる必要があ
るが、その際の操作方向を表示して使用を簡便化させる
上でベースプレート３上には、第２図に示すように、キ
ャンセルレバー６の作動位置及びキャンセル位置の設定
方向を夫々矢印記号Δ、及び文字記号０ＰＥＮＥＲ。

ＫＥＹで表わすような表示ラベル１１が所定の方向に向
けて接着固定されていた。

このため、ロック装置組付時における表示ラベル１１の
貼着作業が必要不可欠なものとなり、その作業が煩わし
いという不具合があった。

又、上記ロッキングレバー４とキャンセルレバー６とは
同一の枢軸５で互いに回転可能に取付けられる関係上、
このロッキングレバー４とキャンセルレバー６の枢軸５
方向には設計上僅かな隙間が確保されることとなり、走
行中の車体振動やトランクリッドの開閉時に、上記隙間
の存在によってロッキングレバー４とキャンセルレバー
６とが相互に干渉し合い接触音を発する虞れがあり、こ
れを防止するためにロッキングレバー４とキャンセルレ
バー６との間に波板状のスプリングワッシャ等（図示せ
ず）を介装して夫々の相対的干渉を規制していた。

このため、ロック装置組立時にロッキングレバー４とキ
ャンセルレバー６との間に常時スプリングワッシャ等を
介在させるという作業工程が必要となるが、スプリング
ワッシャのような小型部品にあってはとかくロック装置
組立時に装着し忘れるという虞れがあり、その分管理工
数を増加させなければならないばかりか、部品点数の増
加に伴いコストが嵩むという不具合もあった。

本考案は以上の観点に立って為されたものであって、そ
の目的とするところは、キャンセルレバーの設定方向を
示す表示ラベルの貼業作業を不要としてロック装置組付
時における作業性を向上させる一方、余分な部品を用い
ることなく、車体振動等に伴うキャンセルレバーとロッ
キングレバーとの相互干渉を有効に防止するようにした
車両用開閉体におけるロック装置を提供することにある
。

そして、本考案の基本的構成は、ロッキングレバーの枢
軸近傍に対応するベースプレートにキャンセルレバーの
作動位置とキャンセル位置との位置関係を表示する表示
エンボスを形成し、この表示エンボスとキャンセルレバ
ーとで上記ロッキングレバーの非枢軸部を挾持するよう
にした車両用開閉体におけるロック装置にある。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案を詳細に
説明する。

第３図乃至第５図に示す実施例に於いては、従来と同様
にトランクリッドにおけるロック装置が示されており、
このロック装置の基本的構成は、トランクリッドと車体
の開口縁のいずれか一方にス１ヘライカ１を取付けると
共に、他方にロック機構２を取付けたものであって、こ
のロック機構２は、ベースプレート３と、このベースプ
レート３に枢支され且つラッチ２０を介して上記ストラ
イカ１に係脱するロッキングレバー４と、基端に湾曲形
成されたスライド孔２１を有し、このスライド孔２１を
介して上記ロッキングレバー４の枢軸５に遊嵌され且つ
上記ロッキングレバー４と係合する作動位置とロッキン
グレバー４と係合しないキャンセル位置とを備えたキャ
ンセルレバー６とで構成されている。

この実施例に於いて、キャンセルレバー６は、その先端
に設けた折曲片２２に係止したワイヤ（図示せず）を介
して車室内のトランクリッドオープナに連結されており
、このトランクリッドオープナによって遠隔操作可能に
形成されている。

そして、このキャンセルレバー６を作動位置、即ち、キ
ャンセル位置−６の基端寄りのスライド孔２１内にロッ
キングレバー４の枢軸５が位置するように操作ノブ７を
用いて設定した時には、第３図中、実線で示すように、
ロッキングレバー４の先端に設けた立上り片２３にキャ
ンセルレバー６の先端突起２４が当接して係合するよう
になっており、トランクノットオープナによるキャンセ
ルレバー６の作動に応じてロッキングレバー４が共動し
、ロッキングレバー４とラッチ２０、更にはラッチ２０
とストライカ１との係合が解除されるようになっている
。

一方、キャンセルレバー６をキャンセル位置、即ち、キ
ャンセルレバー６の先端寄りのスライド（Ｌ２１内にロ
ッキングレバー４の枢軸５が位置するように操作ノブ７
を用いて設定したときには、第３図中仮想線で示すよう
に、キャンセルレバー６がロッキングレバー４に対して
スイラド移動し、ロッキングレバー４の立上り片２３と
キャンセルレバー６の先端突起２４が係合しない状態と
なり、トランクリッドオープナによってキャンセルレバ
ー６を作動させたときても、キャンセルレバー６が空振
り作動するのみでロッキングレバー４とラッチ２０、更
にはラッチ２０とスライカ１との保合状態は維持される
ようになっている。

尚、ロッキングレバー４の位置規制はベースプレート３
の上端立上りフランジ部３０によって行っており、また
、ラッチ２０、ロッキングレバー４及びキャンセルレバ
ー６はリターンスプリング３１．３２によって所定方向
に付勢されている。

又、このロツキ装置はキャンセルレバー６の設定位置に
拘らず、図示外のトランクリッドキーによって解錠可能
になっている。

更に、この実施例に於いては、第４図及び第５図に示す
ように、上記ロッキングレバー４の枢軸５近傍に対応す
るベースプレート３には、キャンセルレバー６の作動位
置とキャンセル位置との位置関係を表わす表示エンボス
２５が形成されており、この表示エンボス２５は、上記
キャンセルレバー６の作動位置とキャンセル位置の設定
方向に向う矢印部２６ 、２７を有している。

そして、上記表示エンボス２５は、少くともロッキング
レバー４の枢軸５回りの回転可能な範囲においてロッキ
ングレバー４に当接し、しかも上記キャンセルレバー６
と共にロッキングレバー４の非枢軸部を挾持するように
なっている。

尚、第４図及び第５図中、符号３３はロッキングレバー
４の枢軸５を取付けるためにベースプレートト３に凹設
されたエンボスで゛ある。

従って、この実施例に係るロック装置によれば、キャン
セルレバー６を作動位置若しくはキャンセル位置に設定
する場合には、上記ベースプレート３上に刻設された表
示エンボス２５の矢印部２６．２７を見て、いずれかの
矢印部２６．２７の方向にキャンセルレバー６を移動操
作すればよい。

また、上記表示エンボス２５は、キャンセルレバー６に
共にロッキングレバー４の非枢軸部を挾持しているので
、ロッキングレバー４の枢軸５を支点とした振れが拘束
されることになり、その分、走行中の車体振動やトラン
クリッド開閉時の振動に対して、ロッキングレバー４と
キャンセルレバー６とが相互に干渉し合う事態は有効に
抑えられる。

尚、本考案は上記実施例に限定されるものではなく、例
えば、表示エンボス２５の形状等は適宜設計変更して差
支えなく、文字等をアレンジして刻設してもよい。

又、上記実施例にあっては、ロッキングレバー４がラッ
チ２０を介してストライカ１に係脱するようにしたロッ
ク装置が示されているが、従来例の様に、ロッキングレ
バー４を直接ストライカ１に係合させるようにしたロッ
ク装置に本考案を適用してもよく、更に、上記実施例で
は、トランクリッドのロック装置に本考案を適用したも
のを示しているが、バックドア等広く車両用開閉体に本
考案を適用できることは勿論である。

以上説明してきたように、本考案に係る車両用開閉体に
おけるロック装置によれは゛、ベースプレート上に刻設
した表示エンボスによってキャンセルレバーの設定方向
を一見して理解できるようにしたので、従来のような別
体の表示ラベルを貼設する作業が不要となり、ロック装
置組付時における作業性を改善できるほか、上記表示エ
ンボスはキャンセルレバーと共にロッキングレバーの非
枢軸部を挟持しているので、車体振動等によるロッキン
グレバーの振れが防止される分、従来のようなスプリン
グワッシャを必要とせず、ロッキングレバーとキャンセ
ルバーとの相互干渉による異様な接触音の発生を防止で
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のトランクリッド等車両用開閉体における
ロック装置の一例を示す正面説明図、第２図は第１図の
ロック装置においてキャンセルレバーの設定方向を表わ
す表示ラベルの一例を示す説明図、第３図は本考案に係
る車両用開閉体におけるロック装置の一実施例を示す正
面説明図、第４図は第３図におけるベースプレートを背
面から見た要部説明図、第５図は第４図中■−Ｖ線断面
図である。 １・・・・・・ストライカ、２・・・・・・ロック機構
、３・・曲ベースプレート、４・・・・・・ロッキング
レバー５・曲・枢軸、６・・・・・・キャンセルレバー
、２５・・曲表示エンボス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体と開閉体のいずれか一方に取付けられるストライカ
   １と他方に取付けられるロック機構２とから戊り、この
   ロック機構２をベースプレート３と、このベースプレー
   ト３に枢支され且つ上記ストライカ１と直接あるいは間
   接的に係脱するロッキングレバー４と、このロッキング
   レバー４の枢軸５に遊嵌され、ロッキングレバー４と係
   合する作動位置とロッキングレバー４と係合しないキャ
   ンセル位置とを備えたキャンセルレバー６とで構成し、
   このキャンセルレバー６を車室内に設けた開閉体オープ
   ナによって遠隔操作を可能と為し、キャンセルレバー６
   が作動位置に設定されたときには、開閉体オープナによ
   ってロッキングレバー４をキャンセルレバー６と共動さ
   せてロッキングレバー４とストライカ１との保合を解除
   する一方、キャンセルレバー６がキャンセル位置に設定
   されたときには、開閉体オープナによってはロッキング
   レバーを作動させずロッキングレバー４とストライカ１
   との係合状態を維持するようにした車両用開閉体におけ
   るロック装置に於いて、上記ロッキングレバー４の枢軸
   ５近傍に対応するベースプレート３にキャンセルレバー
   ６の作動位置とキャンセル位置との位置関係を表示する
   表示エンボス２５を形成し、この表示エンボス２５と上
   記キャンセルレバー６とでロッキングレバー４の非枢軸
   部を挟持するようにしたことを特徴とする車両用開閉体
   におけるロック装置。