JPS5847372B2 - ソウキシヤリヨウニオケルエンジンコントロ−ルソウチ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は装軌車両におけるエンジンコントロール装置に
関するものである。

従来のこの種のコントロール装置においては高低変速機
、エンジン、ＰＴＯ人切クラッチはそれぞれ単独でコン
トロールされていた。

また燃料ポンプのガバナおよびスロットルはどちらか一
方は固定で片方でエンジンをコントロールしていた。

本発明は燃料ポンプのガバナコントロールとス田ントル
コントロールヲ高低変速機コントロールと連動させるよ
うにしてエンジンセットを高速走行用セットと土工作業
用セットに切換え得るようにしまた作業機用ポンプの大
切も行なうようにすることを目的とするものである。

以下、本発明を図面を参照して説明する。

図面中１はフレーム２，２に横架固定されたシャフトで
あり、このシャフト１に左右の高低変速レバー３，４の
ボス５，６がベアリング７，８を介して設けてある。

またシャフト１にはレバー９，１１のボス１０，１２が
ベア゛ノング１４，１５を介して設けてある。

フレーム２とボス５との間、ボス１０とボス６との間お
よびボス１２とフレーム２との間にはスペーサ１５，１
６，１７，１Ｂが介装してある。

ボス５の端部には爪１９が突設してあり、またボス１０
の端部には爪２０が突設してある。

ボス６の端部には爪２１が突設してあり、ボス１２の端
部には爪２２が突設してある。

左右の高低変速レバー３，４の下端側はそれぞれ高低変
速機の作動部に連結されている。

レバー９は燃料ホンプ２３のスロットルレバー２４に連
結部材２５を介して連結されている。

前記レバー１１は連結ロツド２６を介してシャフト２７
のアーム２８に枢着してある。

シャフト２７はフレーム２に回転可能に支承してある。

またフレーム２にはシャフト２９が回転可能に支承して
あり、シャフト２７にはアーム３０，３１が固着してあ
り、シャフト２９にはアーム３２，３３が固着してある
。

アーム３０はアーム３２にロツド３４を介して連結して
ある。

シャフト２７のアーム２８はロツド３５ルーススプリン
グ機構３６ロツド３１を介して燃料ポンプ２３のガバナ
レバー３７ａに枢着してある。

フレーム２にはシャフト３８が回転可能に設けてあり、
シャフト３８に減速ペダル３９の杆部４０が固有してあ
る。

シャフト３８にはアーム４１が固着してあり、アーム４
１はロッド４２を介してアーム３３に枢着してある。

フレーム２にはシャフト４３が回転可能に設けてあり、
シャフト４３にアーム４４，４５が固着してあり、アー
ム４４はＰＴＯクラッチ４６の作動部に連結部材４７を
介して接続してある。

また、アーム４５はロツド４８を介して左の高低変速レ
バー３に枢着してある。

前記ボス１０にはアーム４９が固設してあり、フレーム
２にはシャフト５０が設けてある。

シャフト５０にはアーム５１が回転可能に設けてあり、
アーム５１の一端側はロツド５３を介してアーム４９に
枢着してあり、アーム５１の他端側はロツド５４、アー
ム５５、ロツド５６を介してアクセルペダル５７に連結
してある。

前記ボス１０にはアーム５８が固設してあり、このアー
ム５８はばね５９により下方に付勢されていてフレーム
２に軸支されたレバー６０の一端部に衝接しており、レ
バー６０の他端部はフレーム２のナット部材６１に螺装
されたアジャストボルト６２に接している。

前記シャフト２７のアーム３１はルーススプリング機構
６３の一方のロッド６４に枢着してある。

このルーズスプリング機構６３は第６図に示すようには
ね筒６５を備えており、このはね筒６５の一端部からロ
ツド６４が挿入してあり、ロツド６４の端部にはストツ
パ６６が固着してある。

またはね筒６５内にはこれの他端部を摺動可能に貫通さ
せてロツド６７が挿入してあり、またはね簡６５の他端
にはストツパ６８が嵌合してある。

ロツド６７にはばね座６９が固着してあり、ばね座６９
とストツパ６８の間にははね７０，７１が介装してあり
、また、ばね座６９とストツパ６６の間にははね７２．
７３がそれぞれ介装してある。

フレーム２にはシャフｌ−７４，７５が設けてあり、シ
ャフト７４にはアーム７６，８５が固設してある。

そしてアーム７６は前記ロソド６７に枢着してあり、ア
ーム８５は摩擦クラッチ７７の一端側ノアーム７８にロ
ツド７９を介して連結してある。

シャフト７５には燃料調整レバー８０が回転可能に設け
てあり、この燃料調整レバー８０のアーム８１はロツド
８２を介して摩擦クラッチ７７の他端側のアーム８３に
揺動可能に連結してある。

しかして、左の高低変速レバー３をＨ位置からＬ位置に
切換えると左の高低変速機は低（作業用）になり、また
ロツド４８、アーム４５，４４およひ連結部材４７を介
してＰＴＯクラッチ４６が入（作業機用ポンプ作動）と
なる。

左の高低変速レバー３のＨ−＋Ｌの切換えにより、ボス
５の爪１９は（Ｉ）→（ＩＩＤの角度だけ動きレバー９
のボス１０の爪２０は（ＩＩ）→（Ｉ］Ｔ）の角度だけ
動く、その位置が作業時のスロットル固定位置となる。

また、右の高低変速レバー４をＬ位置に切換えると右の
高低変速機は低（作業用）になり、ボス６の爪２１，お
よびボス１２の爪２２を介してレバー１１はルーズスプ
リング機構６３のはね力によって■→（７）あるいは燃
料調整レバー８０のセット位置にもどる。

この燃料調整レバー８０のストロークは（自）→（Ｖ）
である。

即ち、左右の高低変速レバー３，４をＬ位置にすると左
右の高低変速機は低（作業用）になり、ＰＴＯクラッチ
４６は人、ガバナレバー３７ａは開放され、スロットル
レバー２４はある一定位置で固定される。

この状態でエンジン出力は作業用にセットされ燃料調整
レバー８０によりガバナレバー３７ａが作動され最高回
転が制御される。

燃料調整レバー８０を引き減速ペダル３９を踏むとルー
ズスプリング機構６３と摩擦クラッチ７７の作用で燃料
調整レバー８０はそのままの位置でガバナレバー３７ａ
が戻されエンジン回転が下がる。

また、左の高低変速レバー３をＬ位置からＨ位置Ｑこす
るとレバー９はぱね５９の力により（ＩＩ）位置にもど
り、それでアクセルペダル３７を操作すれは（ＩＩ）４
−＋（Ｖ） （アイドリング０フルスロットル）に作動
する。

作動時スロットル位置の調整はアジャストボルト６２を
調整することによりθａの角度を変えて行なう。

また、右の高低変速レバー４をＬ位置からＨ位置に切換
えると（Ｖ）→（イ）になりガバナレバー３７ａに連結
されるレバー１１は（Ｖｌ）−（■の角度だけ動く、そ
の位置がガバナセツ１〜位置となる。

そのとき、燃料調整レバー８０はルーズスプリング６３
でストロークを逃げるため動かなくまたどの位置にあっ
てもよい。

このように左右の高低変速レバー３，４をＨ位置にする
と左右の高低変速機は高（走行用）になり、ＰＴＯクラ
ッチ４６は切（作業機用ポンプは回転しない）、ガバナ
レバー３７ａは最高位置で固定され、スロットルレバー
２４は開放さればね力でアイドリングにもどされる。

この状態でエンジン出力は走行用にセットされアクセル
ペダル５７により出力が加減される。

本発明は以上詳述したようになり、高低変速機を作動さ
せる左右の高低変速レバー３，４と、左の高低変速レバ
ー３のＬ位置切換時連動して入作動しＨ位置切換時連動
して切作動するＰＴＯクラッチ４６と、左の高低変速レ
バー３のＬ位置切換時連動して一定位置に固定されＨ位
置切換時はね力によりアイドリング位置にもどり且つア
クセルペダル５７により作動される燃料ポンプのスロッ
トルレバー２４と、右の高低変速レバー４のＬ位置切換
時連動して開放されＨ位置切換時ガバナセット位置にな
り、且つ燃料調整レバー８０により作動される燃料ポン
プのガバナレバー３７ａとを備えたから、燃料ポンプの
ガバナコントロールとスロツ１・ルコントロールを高低
ｉ 速機コントロールと連動させることにより高速走行
用セットと土工作業用セットにエンジンセットを切換え
ることができ、また作業機用ポンプの大切も行なうこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はその構或説明
図、第２図は第１図■一■線に沿う断面図、第３図は第
２図ＩＩＩ − ＩＩＩ績に沿う断面図、第４図は第２
図ＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、第５図は第１図Ｖ部の拡
大詳細図、第６図はルーズスプリング機構の縦断面図で
ある。 ３，４は高低変速レバー ２４はスロットルレバー ３
７ａはガバナレバー ４６はＰＴＯクラッチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 高低変速機を作動させる左右の高低変速レバー３，
   ４と、左の高低変速レバー３のＬ位置切換時連動して入
   作動しＨ位置切換時連動して切作動するＰＴＯクラッチ
   ４６と、左の高低変速レバー３のＬ位置切換時連動して
   一定位置に固定されＨ位置切換時はね力によりアイドリ
   ング位置にもどり且つアクセルペダル５７により作動さ
   れる燃料ポンプのスロットルレバー２４と、右の高低変
   速レバー４のＬ位置切換時連動して開放されＨ位置切換
   時ガバナセット位置になり且つ燃料調整レバー８０によ
   り作動される燃料ポンプのガバナレバー３７ａとを備え
   たことを特徴とする装軌車両にオケルエンジンコントロ
   ール装置。