JPS628356Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS628356Y2 JPS628356Y2 JP2391881U JP2391881U JPS628356Y2 JP S628356 Y2 JPS628356 Y2 JP S628356Y2 JP 2391881 U JP2391881 U JP 2391881U JP 2391881 U JP2391881 U JP 2391881U JP S628356 Y2 JPS628356 Y2 JP S628356Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accelerator
- lever
- pulley
- vehicle
- wire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 8
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 2
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はシヨベルローダのような建設車輌のア
クセル装置に関するものである。
クセル装置に関するものである。
エンジンフード内に設けられた１個のエンジン
をもつて車輌の走行と作業機の作動とを兼ね行わ
せるようにした建設車輌のアクセル装置は、車輌
の走行時に調速機を操作するアクセルペダルを運
転席に設ける外、作業機の作動時に調速機を操作
するアクセルレバーを所要の個所に別に設けて車
輌走行時にはアクセルペダルの踏込によりアクセ
ルレバーとは無関係に調速機を操作する一方、作
業機の作動時にはアクセルレバーを枢動させるこ
とによりアクセルペダルとは無関係に調速機を操
作するようになつているが、このような建設車輌
のアクセル装置において、車輌走行用のアクセル
ペダルと調速機との連繋および該調速機と作業機
作動用のアクセルレバーとの連繋は複雑なリンク
機構が採り入れられているため、機械効率が悪い
うえに部品点数が多くて製作および点検、補修に
手数を要し、しかも、急発進、急停車時にエンジ
ンが相対的に移動するとアクセルレバーも動く等
の欠点があつた。
をもつて車輌の走行と作業機の作動とを兼ね行わ
せるようにした建設車輌のアクセル装置は、車輌
の走行時に調速機を操作するアクセルペダルを運
転席に設ける外、作業機の作動時に調速機を操作
するアクセルレバーを所要の個所に別に設けて車
輌走行時にはアクセルペダルの踏込によりアクセ
ルレバーとは無関係に調速機を操作する一方、作
業機の作動時にはアクセルレバーを枢動させるこ
とによりアクセルペダルとは無関係に調速機を操
作するようになつているが、このような建設車輌
のアクセル装置において、車輌走行用のアクセル
ペダルと調速機との連繋および該調速機と作業機
作動用のアクセルレバーとの連繋は複雑なリンク
機構が採り入れられているため、機械効率が悪い
うえに部品点数が多くて製作および点検、補修に
手数を要し、しかも、急発進、急停車時にエンジ
ンが相対的に移動するとアクセルレバーも動く等
の欠点があつた。
本考案は前記のような欠点のない建設車輌のア
クセル装置を目的として完成されたもので、以
下、図示のシヨベルローダを実施例として詳細に
説明する。
クセル装置を目的として完成されたもので、以
下、図示のシヨベルローダを実施例として詳細に
説明する。
１はエンジン２、調速機３などを収容したエン
ジンフードで、該エンジンフード１内にはその天
板部１′に頂部を固着させて断面コ字形をしたプ
ーリ取付用のブラケツト４が設けられ、該ブラケ
ツト４の両脚板部には横長の窓孔などのガイド部
５が設けられている。６は前記ガイド部５に中心
軸を常時は該ガイド部５の後端位置にあるよう軸
支させてガイド部５に沿つた摺動と回動ができる
ように取付けられたプーリで、該プーリ６は運転
席に設けられた図示しない車輌走行用のアクセル
ペダルの踏込に伴い前記ガイド部５の案内下に前
方へ移動されるようにアクセルワイヤー７をもつ
てアクセルペダルに連繋されている。８は前記プ
ーリ取付用のブラケツト４とは別にエンジンフー
ド１の天板部内面に頂部を固着させたアクセルレ
バー取付用のブラケツトで、該ブラケツト８には
エンジンフード１に設けた窓孔９を通じて該エン
ジンフード１内に下方部を挿込んだ作業機作動用
のアクセルレバー１０の下端が軸１１をもつて枢
動自在に取付けられ、また、このアクセルレバー
１０の下端方部には前記調速機３のレバー部１２
に一端を連結させたワイヤー１３の他端が連結さ
れ、このワイヤー１３の中間は前記プーリ６に懸
装されている。さらに、エンジンフード１の天板
部内面にはアクセルレバー１０を前後に挾んでス
トツパー１４，１５が取付けられ、前方のストツ
パー１４は車輌走行用のアクセルペダルの踏込に
伴いプーリ６が前方へ移動してワイヤー１３が前
方に引張られても作業機作動用のアクセルレバー
１０の前方への枢動が規制されて該アクセルレバ
ー１０がアクセルペダルの操作により作動される
ことがないよにするためのものであり、他方、後
方のストツパー１５はアクセルレバー１０が必要
以上に後方に枢動することを規制している。な
お、図中１６は車体後部に接続されたバツクホー
などの作業機である。
ジンフードで、該エンジンフード１内にはその天
板部１′に頂部を固着させて断面コ字形をしたプ
ーリ取付用のブラケツト４が設けられ、該ブラケ
ツト４の両脚板部には横長の窓孔などのガイド部
５が設けられている。６は前記ガイド部５に中心
軸を常時は該ガイド部５の後端位置にあるよう軸
支させてガイド部５に沿つた摺動と回動ができる
ように取付けられたプーリで、該プーリ６は運転
席に設けられた図示しない車輌走行用のアクセル
ペダルの踏込に伴い前記ガイド部５の案内下に前
方へ移動されるようにアクセルワイヤー７をもつ
てアクセルペダルに連繋されている。８は前記プ
ーリ取付用のブラケツト４とは別にエンジンフー
ド１の天板部内面に頂部を固着させたアクセルレ
バー取付用のブラケツトで、該ブラケツト８には
エンジンフード１に設けた窓孔９を通じて該エン
ジンフード１内に下方部を挿込んだ作業機作動用
のアクセルレバー１０の下端が軸１１をもつて枢
動自在に取付けられ、また、このアクセルレバー
１０の下端方部には前記調速機３のレバー部１２
に一端を連結させたワイヤー１３の他端が連結さ
れ、このワイヤー１３の中間は前記プーリ６に懸
装されている。さらに、エンジンフード１の天板
部内面にはアクセルレバー１０を前後に挾んでス
トツパー１４，１５が取付けられ、前方のストツ
パー１４は車輌走行用のアクセルペダルの踏込に
伴いプーリ６が前方へ移動してワイヤー１３が前
方に引張られても作業機作動用のアクセルレバー
１０の前方への枢動が規制されて該アクセルレバ
ー１０がアクセルペダルの操作により作動される
ことがないよにするためのものであり、他方、後
方のストツパー１５はアクセルレバー１０が必要
以上に後方に枢動することを規制している。な
お、図中１６は車体後部に接続されたバツクホー
などの作業機である。
このように構成されたものは、車輌の走行時に
は車輌走行用のアクセルペダルを踏込めば、アク
セルワイヤー７をもつてアクセルペダルに連繋さ
れているプーリ６はエンジンフード１内に固着さ
れているブラケツト４に設けたガイド部５の案内
下に図において一点鎖線で示すように前方へ移動
することとなるが、該プーリ６には一端を調速機
３のレバー部１２に連結させるとともに他端をス
トツパー１４により前方への枢動が規制された作
業機作動用のアクセルレバー１０の下端方部に連
結させてあるワイヤー１３の中間が懸装されてい
るから、アクセルペダルの踏込に伴いプーリ６が
前方へ移動するが、前記したようにアクセルレバ
ー１０がストツパー１４により前方への枢動が規
制されていることによつて該アクセルレバー１０
とは無関係に調速機３のレバー部１２は枢動さ
れ、従つて、車輌走行時にはアクセルペダルの踏
込を行うと調速機３により調速され、踏込を解く
とレバー部１２の復元力によりレバー部１２が旧
位置に復帰して調速を止めることとなり、在来の
この種建設車輌のアクセル装置と同様調速機３に
より車輌走行時における所要の調速を行うことが
できるものである。しかして、作業機を作動させ
る場合には、作業機作動用のアクセルレバー１０
を図において２点鎖線で示すように後方へ枢動さ
せれば、ガイド部５の後端に常時は中心軸を位置
させているプーリ６は後方へ移動できないために
回動されて該プーリ６に中間を懸装しているワイ
ヤー１３は引張られ、このワイヤー１３の一端に
連結されている調速機３のレバー部１２は前記し
たようにワイヤー１３を懸装したプーリ６の前後
位置が変化しないためにアクセルペダルとは無関
係に枢動され、従つて、作業機を作動させる時に
はアクセルレバー１０の後方への枢動を行うと調
速機３により調速され、アクセルレバー１０を旧
状に復帰させると調速機３のレバー部１２が自身
の復元力により旧位置に復帰して調速が止められ
ることとなり、在来のこの種建設車輌のアクセル
装置と同様調速機３により作業機の作動時におけ
る所要の調速を行うことができるものである。し
かも、前記したように車輌走行用のアクセルペダ
ルと調速機３との連繋および該調速機３と作業機
作動用のアクセルレバー１０との連繋は、ブラケ
ツト４に設けたガイド部５の案内下に前方へ移動
するプーリ６と、該プーリ６に中間を懸装させて
両端を調速機３のレバー部１２およびアクセルレ
バー１０に連結させたワイヤー１３とをもつて行
わせたもので、複雑なリンク機構を使用すること
がないから、機械効率がよいうえに部品点数も少
なくて製作および点検、補修が極めて容易とな
る。さらに、従来の調速機とアクセルレバーとを
リンクにより連繋させたものにおいては、後方へ
の急発進時、前進中の急停車時において車体に対
してフレキシブルに支持されたエンジン２が車体
に対して前方へ相対的に移動すると、アクセルレ
バー１０も激しく動かされて危険であるうえ摩耗
や騒音発生の原因となつていたのに対し、本考案
においては調速機３のレバー部１２とアクセルレ
バー１０とはワイヤー１３によつて連繋されてい
るので、上記のように慣性によりエンジン２が移
動した場合にもアクセルレバー１０は動くことが
ない。即ち、後方への急発進や前進中の急停車に
よりエンジン２が前方へ動いたときにはワイヤー
１３が緩むためにアクセルレバー１０に対して何
等荷重は作用せず、アクセルレバー１０が動かさ
れることはない。またエンジン２が車体に対して
後方へ移動したときにもワイヤー１３の伸びによ
り十分な緩衝作用を得ることができるのである。
は車輌走行用のアクセルペダルを踏込めば、アク
セルワイヤー７をもつてアクセルペダルに連繋さ
れているプーリ６はエンジンフード１内に固着さ
れているブラケツト４に設けたガイド部５の案内
下に図において一点鎖線で示すように前方へ移動
することとなるが、該プーリ６には一端を調速機
３のレバー部１２に連結させるとともに他端をス
トツパー１４により前方への枢動が規制された作
業機作動用のアクセルレバー１０の下端方部に連
結させてあるワイヤー１３の中間が懸装されてい
るから、アクセルペダルの踏込に伴いプーリ６が
前方へ移動するが、前記したようにアクセルレバ
ー１０がストツパー１４により前方への枢動が規
制されていることによつて該アクセルレバー１０
とは無関係に調速機３のレバー部１２は枢動さ
れ、従つて、車輌走行時にはアクセルペダルの踏
込を行うと調速機３により調速され、踏込を解く
とレバー部１２の復元力によりレバー部１２が旧
位置に復帰して調速を止めることとなり、在来の
この種建設車輌のアクセル装置と同様調速機３に
より車輌走行時における所要の調速を行うことが
できるものである。しかして、作業機を作動させ
る場合には、作業機作動用のアクセルレバー１０
を図において２点鎖線で示すように後方へ枢動さ
せれば、ガイド部５の後端に常時は中心軸を位置
させているプーリ６は後方へ移動できないために
回動されて該プーリ６に中間を懸装しているワイ
ヤー１３は引張られ、このワイヤー１３の一端に
連結されている調速機３のレバー部１２は前記し
たようにワイヤー１３を懸装したプーリ６の前後
位置が変化しないためにアクセルペダルとは無関
係に枢動され、従つて、作業機を作動させる時に
はアクセルレバー１０の後方への枢動を行うと調
速機３により調速され、アクセルレバー１０を旧
状に復帰させると調速機３のレバー部１２が自身
の復元力により旧位置に復帰して調速が止められ
ることとなり、在来のこの種建設車輌のアクセル
装置と同様調速機３により作業機の作動時におけ
る所要の調速を行うことができるものである。し
かも、前記したように車輌走行用のアクセルペダ
ルと調速機３との連繋および該調速機３と作業機
作動用のアクセルレバー１０との連繋は、ブラケ
ツト４に設けたガイド部５の案内下に前方へ移動
するプーリ６と、該プーリ６に中間を懸装させて
両端を調速機３のレバー部１２およびアクセルレ
バー１０に連結させたワイヤー１３とをもつて行
わせたもので、複雑なリンク機構を使用すること
がないから、機械効率がよいうえに部品点数も少
なくて製作および点検、補修が極めて容易とな
る。さらに、従来の調速機とアクセルレバーとを
リンクにより連繋させたものにおいては、後方へ
の急発進時、前進中の急停車時において車体に対
してフレキシブルに支持されたエンジン２が車体
に対して前方へ相対的に移動すると、アクセルレ
バー１０も激しく動かされて危険であるうえ摩耗
や騒音発生の原因となつていたのに対し、本考案
においては調速機３のレバー部１２とアクセルレ
バー１０とはワイヤー１３によつて連繋されてい
るので、上記のように慣性によりエンジン２が移
動した場合にもアクセルレバー１０は動くことが
ない。即ち、後方への急発進や前進中の急停車に
よりエンジン２が前方へ動いたときにはワイヤー
１３が緩むためにアクセルレバー１０に対して何
等荷重は作用せず、アクセルレバー１０が動かさ
れることはない。またエンジン２が車体に対して
後方へ移動したときにもワイヤー１３の伸びによ
り十分な緩衝作用を得ることができるのである。
従つて、本考案は在来の建設車輌のアクセル装
置の欠点を除いたものとして実用的価値極めて大
なものである。
置の欠点を除いたものとして実用的価値極めて大
なものである。
図面は本考案の実施例を示す一部切欠側面図で
ある。 １：エンジンフード、２：エンジン、３：調速
機、４：プーリ取付用のブラケツト、５：ガイド
部、６：プーリ、１０：作業機作動用のアクセル
レバー、１２：調速機のレバー部、１３：ワイヤ
ー、１４：ストツパー。
ある。 １：エンジンフード、２：エンジン、３：調速
機、４：プーリ取付用のブラケツト、５：ガイド
部、６：プーリ、１０：作業機作動用のアクセル
レバー、１２：調速機のレバー部、１３：ワイヤ
ー、１４：ストツパー。
Claims (1)
- エンジンフード内に設けられたエンジンをもつ
て車輌の走行と作業機の作動とを行わせるように
した建設車輌において、エンジンフード１内にプ
ーリ取付用のブラケツト４を固着して該ブラケツ
ト４に車輌走行用のアクセルペダルの踏込に伴い
該ブラケツト４に設けたガイド部５の案内下に前
方へ移動するプーリ６を取付け、該プーリ６には
調速機３のレバー部１２に一端を連結させたワイ
ヤー１３の中間を懸装して該ワイヤー１３の他端
をストツパー１４により前方への枢動が規制され
た作業機作動用のアクセルレバー１０の下端方部
に連結させたことを特徴とする建設車輌のアクセ
ル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2391881U JPS628356Y2 (ja) | 1981-02-21 | 1981-02-21 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2391881U JPS628356Y2 (ja) | 1981-02-21 | 1981-02-21 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57136842U JPS57136842U (ja) | 1982-08-26 |
| JPS628356Y2 true JPS628356Y2 (ja) | 1987-02-26 |
Family
ID=29821661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2391881U Expired JPS628356Y2 (ja) | 1981-02-21 | 1981-02-21 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS628356Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60116051U (ja) * | 1984-01-12 | 1985-08-06 | 三菱自動車工業株式会社 | ミキサ−車用エンジンコントロ−ル |
-
1981
- 1981-02-21 JP JP2391881U patent/JPS628356Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57136842U (ja) | 1982-08-26 |
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