JPS5847794A - 油圧ウインチの操作回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は油圧ウィンチの操作回路に係り、更に請しくは
ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータに圧油を
供給する油圧ポンプと、該゛油圧ポンプと前記油圧モー
タとの間に設けられた方向切換弁及びカウンタバランス
弁と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及びブレー
キ等を備えた油圧ウィンチの操作回路に関する。

第１図は従来の油圧ウィンチの操作回路の一例を示し、
巻上トラムｌは、そのドラム軸２に軸受を介して支承さ
れ、ドラム軸２は油圧モータ３の駆動軸に連結されてい
る。油圧モータ３と該油圧モータ３を駆動する油圧ポン
プ４とを接続・する駆動回路には、油圧モータ３の回転
方向を制御する手動式方向切換弁５と、油圧ポンプ４が
停止したとき油圧モータ３の制動を行うカウンタバラン
ス弁６とが介在されている。

そして方向切換弁５の操作レバー５Ａを操作して該方向
切換弁５を図示の中立位置から左位置に切換えると、油
圧ポンプ４からの圧？１ｒｔｃよって油圧モータ３が巻
上方向に回転し、また方向切換弁５を右位置に切換える
と、油圧モータ３が巻下方向に回転する。

一方、巻上ドラム１とドラム軸２との間には油圧式クラ
ッチ装置７が介装され、かつ巻上ドラムｌの外側には機
械式ブレーキ装置８が設けられている。前記油圧式クラ
ッチ装置７は、巻上ドラムスの内面側に配置されたクラ
ッチバンド７ｍ　、　７ｂと、クラッチバンド７ａ　＊
　７ｂの間に介在−された引張ばね７ｃ及びクラッチシ
リンダ７ｄとを具えている。またクラッチシリンダ７ｄ
とその操作用油圧ポンプ９とを接続する操作回路に手動
式クラッチ制御弁１０を具えている。そしてクラッチ制
御弁１゜の操作レバー１０Ａを操作して該クラッチ制御
弁１゜を図示の位置から左位置に切換えると、操作用油
圧ポンプ９からの圧油が操作回路を介してクラッチシリ
ンダ７ｄへ供給され、該クラッチシリンダ７ｄの伸張に
よりクラッチバンド７ｍ　＋　７ｂが巻上ドラムｌ内面
へ圧接されて巻上ドラム１と前記油圧モータ３とを連結
し、またクラッチ制御弁１ｏが図示の位置に切換えられ
るとクラッチシリンダ７ｄは油タンクＴ−へ接続され、
クラッチバンド７ｍ、７ｂが引張ばね７ｃにより巻上ド
ラム１内面から離されて巻上ドラム１と油圧モータ３と
の連結を解くようになっている。つまり、前記油圧式ク
ラッチ装置７は、ポジティブ式のクラッチ装置となって
ｔ％る。

前記機械式ブレーキ装置εは、巻上ドラム１の内面側に
配置されたブレーキバンド８ａと１プレーキペタル８ｂ
と−その操作力伝達用ロッド８ｃ及びレバー８ｄとを具
えている。そしてブレーキペダル８ｂを踏み込むとブレ
ーキバンド８ａが巻上ドラム１外面に圧接されて制御を
行い、またブレーキペダル８ｂを離すと引張ばね８ｅの
ばね力によってブレーキバンド＆が巻上ドラムｌ外面か
ら離されて制動を解除するようになっている。

５１ 尚、図中Ｍは油圧ポンプ４及び操作用油圧ポンプ９を駆
動する原動機を示す。

しかるに前述の油圧ウィンチの操作回路においては、巻
上ドラム１駆動用の油圧モータ３の回転方向制御を行ン
方向切換弁５の操作レバー５Ａと、油圧式クラッチ装置
７のクラッチ制御弁１０の操作レバー１０Ａとの２本の
操作レバーが必要となる。

そして該巻上装置を、例えば移動式クレーンの主巻用、
補巻用及びブーム起伏用として使用した場合、操作レバ
ーが６本となり、その操作が繁雑となるばかりでなく、
誤操作を招き易い。

このような問題は、油圧式クラッチ装置としてネガティ
ブ式のクラッチ装置を使用した油圧ウィンチの操作回路
においても同様である。

本発明は前述の点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、ドラム駆動用油圧モータの回転方向制御
を行う方向切換弁とクラッチの制御弁とを１本の操作レ
バーにより操作でき、移動式クレーン等の主巻用、補巻
用、ブーム起伏用等に使用して好適なる油圧ウィンチの
操作回路な提１−６ 供するＫある。

この目的を達成するため、本発明の油圧ウィンチの操作
回路は、ドラムを駆動子る油圧モータと、核油圧モータ
に圧油を供給する油圧ポンプと、該油圧ポンプと前記油
圧モータとの間忙設けられた方向切換弁及びカウンタバ
ランス弁と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及び
ブレーキ等を備えた油圧ウィンチはおいて、前記方向切
換弁を切換制御する減圧弁式パイロット弁ト、該パイロ
ット弁及び゛前記クラッチに圧油を供給する操作用油圧
ポンプと１該操作用油圧ポンプと前記クラッチとの間に
該クラッチの入、切を行う制御弁と、前記パイロット弁
の巻下側減圧部の二次側と前記方向切換弁の巻下側操作
ボートとを接続する管路に設けられかつ前記制御弁とク
ラッチシリンダとを接続する管路に操作ボートが接続さ
れた切換弁とを備え、前記制御弁は、前記方向切換弁の
切換設定圧力より高い前記パイロット弁からの二次圧力
によって切換えられるようにし、前記制御弁が切換えら
れたとき前記クラッチが切れ、かつ前記方同情換弁が中
立位置に復帰するように構成したことを特徴とする。

以下、本発明の詳細を図面に従って説明する。

第２図は本発明による油圧ウィンチの操作回路の一実施
例を示し、第１図と同一符号のものは同じもの、もしく
は相当するものを表わしている。

本発明による油圧ウィンチの操作回路においては、巻上
ドラム１の駆動用の油圧モータ３の回転方向を制御する
方向切換弁２１が油圧パイロット方向切換弁で構成され
ていると共に、油圧式クラッチ装置７の操作圧油を一次
圧力とし、かつその二次圧力によって前記油圧パイロッ
ト方向切換弁２１を切換制御する減圧弁式パイロット弁
ｎが設けられている。前記パイロット弁ｎは、１本の操
作レバー２２Ａと、２個の減圧部２２Ｂ　、　２２Ｃと
を有している。そして該パイロット弁ｎは、その操作レ
バー２２Ａを仮想線や示した巻上側位置ａまたは巻下側
位置すに倒すと、減圧部２２Ｂ′または２２Ｃから油圧
パイロット方向切換弁２１を巻上側位置イまたは巻下側
位置ロヘ切換える低二次圧力を発生し、また操作レバー
２２Ａを前記巻下側位置すより更に倒した位置Ｃにする
と、減圧部２２ｃから前記低二次圧力より高圧の高二次
圧力を発生するようになっている。田はパイロット弁四
の一次圧力側を油圧式クラッチ装置７の操作用油圧ポン
プ９の吐出側操作回路に接続する管路、２４Ａ及び２４
Ｂはパイロット弁ｎの両減圧部２２Ｂ　、　２２Ｃの二
次圧力側を油圧パイロット方向切換弁２１０両制御部に
夫々接続させるパイロット管路である。

尚％前゛記油圧パイロット方向切換弁２１は、その両制
御部に前記パイロット弁ｎからの低二次圧力が作用しな
いときにばばね２１Ａによって図示の中立位置に復帰す
るようになっている＠ また、油圧式クラッチ装置７とその操作用油圧ポンプ９
とを接続する操作回路には、油圧クラッチ制御弁５が設
けられている。該油圧クラッチ制御弁５は、油圧式ヂラ
ツチ装置７のクラッチシリンダ７ｄと操作用油圧ポンプ
９とを接続させる位置（以下クラッチ連結側位置という
）ハ及び前記クラッチシリンダ７ｄを油タンクＴへ接続
させる−　　　９　　ロ 位置（以下クラッチ切離側位置という）二の２位置を有
している。そして油圧クラッチ制御弁５は、常時はばね
２５Ａによってクラッチ連結側位置／％に切換わってお
り、前記パイロット弁ηからの高二次圧力を受けるとク
ラッチ切離側位電工に切換わるようになっている。即ち
、前記ばね２５Ａのばね力には、高二次圧力＞Ｋ＞低二
次圧力、となってイル。アバパイロット弁ρの減圧部２
２Ｃの二次圧力側を油圧クラッチ制御弁５の制御部に接
続させるパイロット管路でアル。

従って油圧式クラッチ装置７は、ノ（イロ・ソト弁ｎの
操作レバー２２Ａが巻上側位置ａ９巻下側位置す、中立
位置にあるときには油圧モータ３と巻上ドラム１とを連
結した状態にあり、）くイロ゛ソト弁ｎの操作レバー２
２Ａが位置Ｃに倒されたときのみ油圧モータ３と巻上ド
ラム１との連結を解く。

ｎは前記パイロット弁ｎの巻下側減圧部２２Ｃの二次側
と前記油圧パイロット方向切換弁２】の巻下側操作ポー
ト２１Ｃとを接続するノくイロット管路２４Ｂに設けら
れた油圧切換弁である。該油圧切換弁ｎ−１０・ｌ は、前記巻下側減圧部２２Ｃと前記油圧パイ四ット方向
切換弁２１の巻下側操作ボー）２１Ｃと、を接続させる
位置ホと、該巻下側操作ボート２１ＣをタンクＴＫ接続
する位置へとを有する。また、該油圧切換弁γの操作ポ
ー）２７Ａは、前記油圧クラッチ制御弁５とクラッチシ
リンダ７ｄとを接続するバイ四ット管路公に対し、パイ
ロット管路２ＥｊＫより接続されており、かつ操作ボー
）　２７Ａの反対価には、操作ポー）２７の無圧時に位
置へを選択するばね２７Ｂが設けら゛れている。

しかるに本発明による油圧ウィンチの操作回路において
は、パイ四ツ）弁２２の操作レバー２２Ａを巻上側位置
ａに操作することによって、該ノ（イロット弁ｎからの
低二次圧力で油圧パイロット方向切換弁４のイ位置へ切
換を行える。また操作レバー２２Ａを位置ｂＫ操作゛す
ることによってパイロット弁ｎの減圧部２２Ｃからの低
二次圧力で油圧バイリット方向切換弁５の管位置への切
換えを行える。

この場合、油圧クラッチ制御弁２５においては、前記低
二次圧力がばね２５Ａに打勝つことができないため、へ
の位置のままであり、クラッチシリンダ７ｄは伸張され
た状態が維持される。次に操作し／＜　−２２Ａを位置
Ｃに操作することにより、パイロット弁ｎの減圧部２２
Ｃから油圧クラッチ制御弁δに高二次圧力が加えられ、
該弁５が位置二に切換えられるため、クラッチシリンダ
７ｄの圧油が油圧クラッチ制御弁５を介してタンクＴへ
と流′れ、クラッチがオフになると共に、油圧切換弁Ｉ
の操作ボー）２７Ａも無圧となるので、ばね２７Ｂの力
により該油圧切換弁Ｉが位置ホから位置へへと切換り、
これによって油圧パイロット方向切換弁２１の巻下側操
作ボー）２］Ｃの圧ｉは該油圧切換弁ごを介してタンク
Ｔへと排出され、油圧パイロット方向切換弁２１は中立
位置へ復帰する。このため、油圧モータ３が停止した状
態でフリーホールが行われる。

第３図は本発明の他の実施例として、ネガティブ式クラ
ッチ装置を用いた油圧ウィンチの操作回路を示している
。この油圧ウィンチの操作回路においては、その油圧式
クラ□ツ卆装置７′が、圧縮ばね７ｃ′によりクラッチ
バンド７ｍ　、　７ｂの巻上ドラム１内面への圧接を行
い、クラッチシリンダ７ｄ’によりクラッチバンド７ａ
　、　７ｂの巻上、ドラム１内面からの切離しを行う構
成となっているので、油圧クラッチ制御弁δ′の切換が
第２図の例とは逆になる・即ち、油圧クラッチ制御弁５
′は、常時ばね２５Ａ′によりクラッチシリンダ７ｄ’
を油タンクＴへ接続させる位置（クラッチ連結側位置）
八′に切換わっており、パイロット弁ｎからの高二次圧
力を受けたときクラッチシリンダ７ｄ’と操作用油圧ポ
ンプ９とを接続させる位置（クラッチ切離側位置）二′
に切換わるよ５になっている。また、この高二次圧力に
よって油圧クラッチ制御弁５′が位置二′に切換わるこ
とにより、油圧切換弁ｎ′の操作ボート２７Ａ′に圧油
が供給されて位置へ′からホ′へと切換わり、油圧パイ
ロット方向切換弁２１は中立位置に復帰する。そして、
その他の構成については第２図と同じ構成となっている
。

従って、この巻上ウィンチの操作回路においても、パイ
ロット弁ｎの操作レバー２２Ａを巻上９巻下の各位置ａ
ｓｂへ操作することにより、該パイロット弁ｎからの低
二次圧力で油圧パイロット方向切換弁２１の切換を行え
、また操作レバー２２Ａを位Ｗｌｃへ操作することＫよ
りパイロット弁ｎからの高二次圧力で油圧クラッチ制御
弁５の切換を行えると共に、油圧切換弁υ′の切換が行
え、油圧パイロット方向切換弁２１が中立位置に戻る。

尚、前述した実施例においては、操作レバー漁を巻下側
位置すから更に倒した位置Ｃに操作したとき、パイロッ
ト弁ρからの二次圧力によってクラッチ制御弁を、クラ
ッチの切側に切換えろようにした例を示したが〜操作レ
バー２２Ａを巻上側位置ａから更に倒したときパイロッ
ト弁ηからの二次圧力によってクラッチ制御弁を切換え
るように構成してもよいことは勿論である。

以上説明したよ５に、本発明による油圧ウィンチの操作
回路によれば、ドラム駆動用油圧モータの回転方向制御
を行う方向切換弁とクラッチの制御弁とを１本の操作レ
バーにより操作することができる。その結果、移動式ク
レーン等の主巻用。

補巻用、ブーム起伏用に使用すれば操作レバーの１４．
１ 数が従来のものに対して半分となり、操作が容易となる
と共に誤操作を招くこともない。また本発明によれば、
クラッチをオフにしてフリーホールを行う場合、油圧モ
ータの回転を停止できるので、動力の無駄が軽減される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の一例である油圧ウィンチの操作回路図、
第２図は本発明の一実施例である油圧ウィンチの操作回
路図、第３図は本発明の他の実施例である油圧ウィンチ
の操作回路図を示す。 １・・・巻上ドラム、３・・・油圧モータ、４・・・油
、圧ポンプ、６・・・カウンタバランス弁、７　、７’
・・・油圧式クラッチ装置、７ｄ　、　７ｄ’・・・ク
ラッチシリンダ、８・・・機械式ブレーキ装置、９・・
・操作用油圧ポンプ、２】・・・油圧パイロット方向切
換弁、ｎ・・・パイロット弁、２２Ａ・・・パイロット
弁の操作レバー、δ、２５′・・・油圧クラッチ制御弁
、ｎ・・・油圧切換弁。 特許出願人　　日立建機株式会社 代理人弁理士　　秋　本　正　実

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ドラムを駆動する油圧モータと、該油圧モータに圧油を
   供給する油圧ポンプと、精油圧ポンプと前記油圧モータ
   との間に設けられた方向切換弁及びカウンタバランス弁
   と、前記ドラムの回転を規制するクラッチ及びブレーキ
   等を備えた油圧ウィンチにおいて、前記方向切換弁を切
   換制御する減圧弁式パイロット弁と、該パイロット弁及
   び前記クラッチに圧油を供給する操−作用油圧ポンプと
   、該操作用油圧ポンプと前記クラッチとの間に設けられ
   該クラッチの大切を行う制御弁と、前記パイロット弁の
   巻下側（または巻上側）減圧部の二次側と前記方向切換
   弁の巻下側（または巻上側）操作ポートとを接続する管
   路に設けられ、かつ前記制御弁とクラッチシリンダとを
   接続する管路に操作ポートが接続された切換弁とを備え
   、前記制御弁は、前記方向切換弁の切換設定圧力より高
   い前記パイロット弁からの二次圧力によって切換えら２
   　　ζ１ ねるようにし、前記制御弁が切換えられたとき前記クラ
   ッチが切れ、かつ前記方向切換弁が中立位置に復帰する
   ように構成したことを特徴とする油圧チインチの操作回
   路。