JPH04122584U - ウインチ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 配置面での自由度の高い電気系統を利用する
ことにより、油圧系統の簡素化並びに応答性の向上を図
る。 【構成】 主、補ブレーキシリンダ２１，２２を夫々
主、補ブレーキ電磁バルブ１７’，１８’のみの切換え
により伸縮するようにし、電源３７と主、補ブレーキ電
磁バルブ１７’，１８’とを接続する電気配線３８途中
に、巻上げモータ２の駆動時に発生する油圧により作動
するメイン圧力スイッチ３９を設け、電気配線３８途中
におけるメイン圧力スイッチ３９と主、補ブレーキ電磁
バルブ１７’，１８’との間に夫々、主、補クラッチシ
リンダ１２，１３による駆動軸３から主、補巻上ドラム
４，５への回転伝達時に発生する油圧により作動する
主、補ブレーキ圧力スイッチ４０，４１を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ウインチ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、クローラクレーン等の建設機械には、ブームの起伏やフックの昇降を 行うためにワイヤロープを巻上下げするためのウインチ装置が設けられている。

【０００３】 従来のウインチ装置は、図２に示されるように、切換弁１の切換えにより所要 方向に駆動される巻上モータ２に、図示していない減速機を介して駆動軸３を連 結し、該駆動軸３に、主巻上ドラム４と補巻上ドラム５を回転自在に嵌装し、主 クラッチバルブ６の切換えにより伸縮し主クラッチシュー８を主巻上ドラム４の 主クラッチドラム部１０内周面に押し付けることによって駆動軸３の回転を主巻 上ドラム４に伝達する主クラッチシリンダ１２を、前記駆動軸３に嵌着された主 クラッチ盤１４に取り付け、メインバルブ１６及び主ブレーキバルブ１７の切換 えにより伸縮し主ブレーキシュー１９を前記主クラッチドラム部１０外周面に押 し付けることによって主巻上ドラム４の制動を行う主ブレーキシリンダ２１を配 設すると共に、補クラッチバルブ７の切換えにより伸縮し補クラッチシュー９を 補巻上ドラム５の補クラッチドラム部１１内周面に押し付けることによって駆動 軸３の回転を補巻上ドラム５に伝達する補クラッチシリンダ１３を、前記駆動軸 ３に嵌着された補クラッチ盤１５に取り付け、メインバルブ１６及び補ブレーキ バルブ１８の切換えにより伸縮し補ブレーキシュー２０を前記補クラッチドラム 部１１外周面に押し付けることによって補巻上ドラム５の制動を行う補ブレーキ シリンダ２２を配設して構成されている。

【０００４】 前記メインバルブ１６は、巻上モータ２の非駆動時には制動位置Ａに保持され 、巻上モータ２の駆動時には、巻上モータ２と並列に設けられたシャトル弁２３ 部分に発生する油圧をパイロット管路２４を介して導入し制動解除位置Ｂに切り 換わるようにしてある。

【０００５】 又、前記主ブレーキバルブ１７は、主クラッチシリンダ１２の非作動時には制 動位置Ａに保持され、主クラッチシリンダ１２の作動時には、該主クラッチシリ ンダ１２に導入される油圧をパイロット管路２５を介して導入し制動解除位置Ｂ に切り換わるようにする一方、前記補ブレーキバルブ１８は、補クラッチシリン ダ１３の非作動時には制動位置Ａに保持され、補クラッチシリンダ１３の作動時 には、該補クラッチシリンダ１３に導入される油圧をパイロット管路２６を介し て導入し制動解除位置Ｂに切り換わるようにしてある。

【０００６】 尚、図中、２７，２８，２９は油圧源、３０はアキュムレータ、３１，３２， ３３，３４，３５はタンク、３６は荷の巻下げ中、切換弁１をニュートラル位置 Ｎにした場合に荷が急落下するのを防ぐためのカウンタバランスバルブである。

【０００７】 前記切換弁１をニュートラル位置Ｎから巻上げ位置Ｕ或いは巻下げ位置Ｄに切 り換えると、巻上モータ２が所要方向に回転して駆動軸３も回転し、又、シャト ル弁２３部分に発生する油圧がパイロット管路２４を介してメインバルブ１６に 導かれ、該メインバルブ１６が制動位置Ａから制動解除位置Ｂに切り換わる。

【０００８】 この状態で主クラッチバルブ６を非作動位置Ｅから作動位置Ｆに切り換えると 、主クラッチシリンダ１２が油圧源２８と連通状態となって伸長し、主クラッチ シュー８が主クラッチドラム部１０内周面に押し付けられると共に、前記主クラ ッチシリンダ１２に導入される油圧がパイロット管路２５を介して主ブレーキバ ルブ１７に導かれ、該主ブレーキバルブ１７が制動位置Ａから制動解除位置Ｂに 切り換わり、主ブレーキシリンダ２１が油圧源２９と連通状態となって収縮し、 それまで主クラッチドラム部１０外周面に押し付けられていた主ブレーキシュー １９が主クラッチドラム部１０外周面から離反して制動状態が解除され、主巻上 ドラム４が駆動軸３と一体に回転する。

【０００９】 同様に、補クラッチバルブ７を非作動位置Ｅから作動位置Ｆに切り換えると、 補クラッチシリンダ１３が油圧源２８と連通状態となって伸長し、補クラッチシ ュー９が補クラッチドラム部１１内周面に押し付けられると共に、前記補クラッ チシリンダ１３に導入される油圧がパイロット管路２６を介して補ブレーキバル ブ１８に導かれ、該補ブレーキバルブ１８が制動位置Ａから制動解除位置Ｂに切 り換わり、補ブレーキシリンダ２２が油圧源２９と連通状態となって収縮し、そ れまで補クラッチドラム部１１外周面に押し付けられていた補ブレーキシュー２ ０が補クラッチドラム部１１外周面から離反して制動状態が解除され、補巻上ド ラム５が駆動軸３と一体に回転する。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、前述の如きウインチ装置では、主、補ブレーキバルブ１７，１ ８に加えメインバルブ１６が必要となると共に、その分油圧配管も増すことにな り、油圧系統のレイアウト上の制約が大きくなっており、又、メインバルブ１６ 及び主、補ブレーキバルブ１７，１８の配置上、パイロット管路２４，２５，２ ６を長くせざるを得ないような場合には、切換弁１及び主、補クラッチバルブ６ ，７の切換時に前記メインバルブ１６及び主、補ブレーキバルブ１７，１８に応 答遅れが生じるという不具合があった。

【００１１】 本考案は、斯かる実情に鑑み、配置面での自由度の高い電気系統を利用するこ とにより、油圧系統の簡素化並びに応答性の向上を図り得るウインチ装置を提供 しようとするものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案は、切換弁の切換えにより正逆方向に駆動される巻上モータと、 該巻上モータにより回転駆動される駆動軸と、 該駆動軸に回転自在に嵌装される複数の巻上ドラムと、 クラッチバルブの切換えにより伸縮し前記駆動軸の回転をクラッチシューを介 し巻上ドラムに伝達させ得る複数のクラッチシリンダと、 ブレーキ電磁バルブの切換えにより伸縮し前記巻上ドラムの制動をブレーキシ ューを介し行わせ得る複数のブレーキシリンダと、 電源と前記ブレーキ電磁バルブとを接続する電気配線途中に設けられ、前記巻 上モータの駆動時に発生する油圧により作動するメイン圧力スイッチと、 前記電気配線途中におけるメイン圧力スイッチとブレーキ電磁バルブとの間に 設けられ、前記クラッチシリンダによる駆動軸から巻上ドラムへの回転伝達時に 発生する油圧により作動し前記ブレーキ電磁バルブを制動解除位置に切換え可能 な複数のブレーキ圧力スイッチと を備えたことを特徴とするものである。

【００１３】

【作用】

従って、切換弁の切換えにより、巻上げモータを回転させて駆動軸を回転させ ると、発生する油圧によりメイン圧力スイッチが作動し、この状態でクラッチバ ルブの切換えにより、クラッチシリンダを作動させると、前記クラッチシリンダ に導入される油圧がブレーキ圧力スイッチに導かれ、該ブレーキ圧力スイッチが 作動して、ブレーキ電磁バルブが制動解除位置に切り換わり、ブレーキシリンダ が作動して制動状態が解除され、巻上ドラムが駆動軸と一体に回転する。

【００１４】

【実施例】

以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１５】 図１は本考案の一実施例であって、図中図２と同一の符号を付した部分は同一 物を表しており、基本的な構成は図２に示す従来のものと同様であるが、本実施 例の特徴とするところは、図１に示す如く、主ブレーキシリンダ２１を主ブレー キ電磁バルブ１７’のみの切換えにより伸縮するようにすると共に、補ブレーキ シリンダ２２を補ブレーキ電磁バルブ１８’のみの切換えにより伸縮するように し、電源３７と前記主、補ブレーキ電磁バルブ１７’，１８’とを電気配線３８ により接続し、該電気配線３８途中に、巻上モータ２の駆動時に発生する油圧に より作動するメイン圧力スイッチ３９を設け、前記電気配線３８途中における前 記メイン圧力スイッチ３９と主ブレーキ電磁バルブ１７’との間に、主クラッチ シリンダ１２による駆動軸３から主巻上ドラム４への回転伝達時に発生する油圧 により作動する主ブレーキ圧力スイッチ４０を設けると共に、前記電気配線３８ 途中における前記メイン圧力スイッチ３９と補ブレーキ電磁バルブ１８’との間 に、補クラッチシリンダ１３による駆動軸３から補巻上ドラム５への回転伝達時 に発生する油圧により作動する補ブレーキ圧力スイッチ４１を設けた点にある。

【００１６】 前記メイン圧力スイッチ３９は、巻上モータ２の非駆動時にはオフ状態に保持 され、巻上モータ２の駆動時には、巻上モータ２と並列に設けられたシャトル弁 ２３部分に発生する油圧をパイロット管路２４’を介して導入しオン状態に切り 換わるようにしてある。

【００１７】 又、前記主ブレーキ圧力スイッチ４０は、主クラッチシリンダ１２の非作動時 にはオフ状態に保持され、主クラッチシリンダ１２の作動時には、該主クラッチ シリンダ１２に導入される油圧をパイロット管路２５’を介して導入しオン状態 に切り換わるようにする一方、前記補ブレーキ圧力スイッチ４１は、補クラッチ シリンダ１３の非作動時にはオフ状態に保持され、補クラッチシリンダ１３の作 動時には、該補クラッチシリンダ１３に導入される油圧をパイロット管路２６’ を介して導入しオン状態に切り換わるようにしてある。

【００１８】 次に、上記実施例の作動を説明する。

【００１９】 切換弁１をニュートラル位置Ｎから巻上げ位置Ｕ或いは巻下げ位置Ｄに切り換 えると、巻上モータ２が所要方向に回転して駆動軸３も回転し、又、シャトル弁 ２３部分に発生する油圧がパイロット管路２４’を介してメイン圧力スイッチ３ ９に導かれ、該メイン圧力スイッチ３９がオフ状態からオン状態に切り換わる。

【００２０】 この状態で主クラッチバルブ６を非作動位置Ｅから作動位置Ｆに切り換えると 、主クラッチシリンダ１２が油圧源２８と連通状態となって伸長し、主クラッチ シュー８が主クラッチドラム部１０内周面に押し付けられると共に、前記主クラ ッチシリンダ１２に導入される油圧がパイロット管路２５’を介して主ブレーキ 圧力スイッチ４０に導かれ、該主ブレーキ圧力スイッチ４０がオフ状態からオン 状態となって、主ブレーキ電磁バルブ１７’が制動位置Ａから制動解除位置Ｂに 切り換わり、主ブレーキシリンダ２１が油圧源２９と連通状態となって収縮し、 それまで主クラッチドラム部１０外周面に押し付けられていた主ブレーキシュー １９が主クラッチドラム部１０外周面から離反して制動状態が解除され、主巻上 ドラム４が駆動軸３と一体に回転する。

【００２１】 同様に、補クラッチバルブ７を非作動位置Ｅから作動位置Ｆに切り換えると、 補クラッチシリンダ１３が油圧源２８と連通状態となって伸長し、補クラッチシ ュー９が補クラッチドラム部１１内周面に押し付けられると共に、前記補クラッ チシリンダ１３に導入される油圧がパイロット管路２６’を介して補ブレーキ圧 力スイッチ４１に導かれ、該補ブレーキ圧力スイッチ４１がオフ状態からオン状 態となって、補ブレーキ電磁バルブ１８’が制動位置Ａから制動解除位置Ｂに切 り換わり、補ブレーキシリンダ２２が油圧源２９と連通状態となって収縮し、そ れまで補クラッチドラム部１１外周面に押し付けられていた補ブレーキシュー２ ０が補クラッチドラム部１１外周面から離反して制動状態が解除され、補巻上ド ラム５が駆動軸３と一体に回転する。

【００２２】 こうして、従来に比べバルブの数を減らすことができ、油圧系統の簡素化を図 れる一方、各圧力スイッチ３９，４０，４１は小型で配置上の制約が少なく、夫 々シャトル弁２３、主、補クラッチバルブ６，７の近傍に設けることが可能とな るため、パイロット管路２４’，２５’，２６’を短くすることができ、応答性 を向上させることができる。

【００２３】 尚、本考案のウインチ装置は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、 一本の駆動軸に二個以上の巻上ドラムを配設したウインチ装置にも適用し得るこ と等、その他、本考案の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得るこ とは勿論である。

【００２４】

【考案の効果】

以上説明したように本考案のウインチ装置によれば、配置面での自由度の高い 電気系統を利用することにより、油圧系統の簡素化並びに応答性の向上を図り得 ることができるという優れた効果を奏し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施系の全体系統図である。

【図２】従来例の全体系統図である。

【符号の説明】

１ 切換弁 ２ 巻上モータ ３ 駆動軸 ４ 主巻上ドラム（巻上ドラム） ５ 補巻上ドラム（巻上ドラム） ６ 主クラッチバルブ（クラッチバルブ） ７ 補クラッチバルブ（クラッチバルブ） ８ 主クラッチシュー（クラッチシュー） ９ 補クラッチシュー（クラッチシュー） １２ 主クラッチシリンダ（クラッチシリンダ） １３ 補クラッチシリンダ（クラッチシリンダ） １７’ 主ブレーキ電磁バルブ（ブレーキ電磁バル
ブ） １８’ 補ブレーキ電磁バルブ（ブレーキ電磁バル
ブ） １９ 主ブレーキシュー（ブレーキシュー） ２０ 補ブレーキシュー（ブレーキシュー） ２１ 主ブレーキシリンダ（ブレーキシリンダ） ２２ 補ブレーキシリンダ（ブレーキシリンダ） ３７ 電源 ３８ 電気配線 ３９ メイン圧力スイッチ ４０ 主ブレーキ圧力スイッチ（ブレーキ圧力スイ
ッチ） ４１ 補ブレーキ圧力スイッチ（ブレーキ圧力スイ
ッチ） Ｂ 制動解除位置

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 切換弁の切換えにより正逆方向に駆動さ
   れる巻上モータと、該巻上モータにより回転駆動される
   駆動軸と、該駆動軸に回転自在に嵌装される複数の巻上
   ドラムと、クラッチバルブの切換えにより伸縮し前記駆
   動軸の回転をクラッチシューを介し巻上ドラムに伝達さ
   せ得る複数のクラッチシリンダと、ブレーキ電磁バルブ
   の切換えにより伸縮し前記巻上ドラムの制動をブレーキ
   シューを介し行わせ得る複数のブレーキシリンダと、電
   源と前記ブレーキ電磁バルブとを接続する電気配線途中
   に設けられ、前記巻上モータの駆動時に発生する油圧に
   より作動するメイン圧力スイッチと、前記電気配線途中
   におけるメイン圧力スイッチとブレーキ電磁バルブとの
   間に設けられ、前記クラッチシリンダによる駆動軸から
   巻上ドラムへの回転伝達時に発生する油圧により作動し
   前記ブレーキ電磁バルブを制動解除位置に切換え可能な
   複数のブレーキ圧力スイッチとを備えたことを特徴とす
   るウインチ装置。