JPS5848227Y2 - 自動車のサブフレ−ム支持装置 - Google Patents
自動車のサブフレ−ム支持装置Info
- Publication number
- JPS5848227Y2 JPS5848227Y2 JP1978121295U JP12129578U JPS5848227Y2 JP S5848227 Y2 JPS5848227 Y2 JP S5848227Y2 JP 1978121295 U JP1978121295 U JP 1978121295U JP 12129578 U JP12129578 U JP 12129578U JP S5848227 Y2 JPS5848227 Y2 JP S5848227Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- subframe
- support member
- elastic support
- circumferential surface
- distance pipe
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B60G99/004—Other suspension arrangements with rubber springs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/44—Centering or positioning means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、自動車においてエンジン、車輪等ヲ支持する
サブフレームを車体に弾性支持部材を介して支持するよ
うにした、サブレーム支持装置に関する。
サブフレームを車体に弾性支持部材を介して支持するよ
うにした、サブレーム支持装置に関する。
上記弾性支持部材は、エンジンや路面かりの衝撃、振動
をよく吸収して室内騒音を低減させるものであり、その
剛性を弱くするほど騒音低減の効果が上がるが、その反
面、車輪の特に左右方向の位置が不安定になって操縦安
定性が悪くなる弊害が生じる。
をよく吸収して室内騒音を低減させるものであり、その
剛性を弱くするほど騒音低減の効果が上がるが、その反
面、車輪の特に左右方向の位置が不安定になって操縦安
定性が悪くなる弊害が生じる。
このため従来では、上記弾性支持部材の剛性、すなわち
ばね定数の選定に当っては、操縦安定性を軽視すること
はできないので、衝撃、振動吸収性を多少とも犠牲にせ
ざるを得なかった。
ばね定数の選定に当っては、操縦安定性を軽視すること
はできないので、衝撃、振動吸収性を多少とも犠牲にせ
ざるを得なかった。
本考案は、操縦安定性を確保しつへ充分な衝撃、振動吸
収性が得られ、室内騒音の低減に有効な、自動車のサブ
フレーム支持装置を提供することを目的とする。
収性が得られ、室内騒音の低減に有効な、自動車のサブ
フレーム支持装置を提供することを目的とする。
以下、図面により本考案の一実施例について説明すると
、第１図においてＢは車体の前部、Ｓはサブフレーム全
体を示す。
、第１図においてＢは車体の前部、Ｓはサブフレーム全
体を示す。
サブフレームＳは、前。後一対のクロスメンバ１，２を
センタビーム３により連結して全体として横Ｈ形に形成
され、各クロスメンバ１，２において本考案の支持装置
Ｍ。
センタビーム３により連結して全体として横Ｈ形に形成
され、各クロスメンバ１，２において本考案の支持装置
Ｍ。
Ｍ・・・を介して車体Ｂに支持される。
このサブフレームＳには、エンジン４、車輪５を支持す
るスイングアーム６、そのアーム６の姿勢を規制するラ
ジアスロッド７、車輪５のナックルアーム８と図示しな
いステアリングハンドル間を連動させるラック・ピニオ
ン機構を収容したステアリングギヤボックス９等が支持
される。
るスイングアーム６、そのアーム６の姿勢を規制するラ
ジアスロッド７、車輪５のナックルアーム８と図示しな
いステアリングハンドル間を連動させるラック・ピニオ
ン機構を収容したステアリングギヤボックス９等が支持
される。
前記支持装置Ｍ、 Ｍ・・・はすべで同様の構造を有す
るので、以下、そのうちの一つについて第２図により詳
細に説明する。
るので、以下、そのうちの一つについて第２図により詳
細に説明する。
支持装置Ｍは、サブフレームＳを上下より挟むように対
向する一対の挟持板１０，１１およびそれらを介してサ
ブフレームＳを車体Ｂに連結スるボルト１２を有する。
向する一対の挟持板１０，１１およびそれらを介してサ
ブフレームＳを車体Ｂに連結スるボルト１２を有する。
上部の挟持板１０は、その下面に焼き付けられたゴム等
よりなる弾性ストッパ板１３を備えており、その弾性ス
トッパ板１３には、中心部に上部を大径孔とした段付孔
１４を設け、またその下面には段付孔１４を取囲む緩衝
リブ１５および、さらにそのリブ１５を取囲むダストシ
ールリップ１６を一体に突設する。
よりなる弾性ストッパ板１３を備えており、その弾性ス
トッパ板１３には、中心部に上部を大径孔とした段付孔
１４を設け、またその下面には段付孔１４を取囲む緩衝
リブ１５および、さらにそのリブ１５を取囲むダストシ
ールリップ１６を一体に突設する。
緩衝リブ１５にはその剛性調節のために切欠１７を設け
る。
る。
下部の挟持板１１は、その上面に焼き付けられたゴム等
よりなる弾性ストッパ板１８と、同じくその上面の中心
部に溶接されたディスタンスパイプ１９を備えており、
ディスタンスパイプ１９の外周には、その全周に亘って
、ゴム等よりなる筒状の弾性支持部材２０を焼き付け、
そして弾性支持部材２０の上下方向の変形が容易に行わ
れるように、その上面２０ａを摺鉢状に形成すると共に
下部の弾性ストッパ板１８との間に一定の空隙２１を設
ける。
よりなる弾性ストッパ板１８と、同じくその上面の中心
部に溶接されたディスタンスパイプ１９を備えており、
ディスタンスパイプ１９の外周には、その全周に亘って
、ゴム等よりなる筒状の弾性支持部材２０を焼き付け、
そして弾性支持部材２０の上下方向の変形が容易に行わ
れるように、その上面２０ａを摺鉢状に形成すると共に
下部の弾性ストッパ板１８との間に一定の空隙２１を設
ける。
またディスタンスパイプ１９の上端部外周には抜は止め
リング２２を固着し、下部の弾性ストッパ板１８の外周
にはダストシールリップ２３を一体に突設する。
リング２２を固着し、下部の弾性ストッパ板１８の外周
にはダストシールリップ２３を一体に突設する。
一方、サブフレームＳには上下方向の支持孔２４を形成
し、その支持孔２４の下端を開放すると共にその上端周
縁から環状の内向きフランジ２５を張り出させる。
し、その支持孔２４の下端を開放すると共にその上端周
縁から環状の内向きフランジ２５を張り出させる。
支持孔２４の内周面には前記筒状弾性支持部材２０の外
周面がその全周に亘って密に嵌合される。
周面がその全周に亘って密に嵌合される。
支持装置Ｍの組立に当っては、先ずサブフレームＳの上
面に上部の挟持板１０を載置してからサブフレームＳの
支持孔２４内周面に下方から弾性支持部材２０を挿入し
て密合すると同時に、ディスタンスパイプ１９の抜は止
めリング２２を段付孔１４の上部の大径孔まで押入し、
そして下部の挟持板１１をサブフレームＳの下面に対向
させる。
面に上部の挟持板１０を載置してからサブフレームＳの
支持孔２４内周面に下方から弾性支持部材２０を挿入し
て密合すると同時に、ディスタンスパイプ１９の抜は止
めリング２２を段付孔１４の上部の大径孔まで押入し、
そして下部の挟持板１１をサブフレームＳの下面に対向
させる。
この段階では下部の挟持板１１に対する押し上げ力を取
り除いても、抜げ止めリング２２が段付孔１４の段部に
係合することにより弾性支持部材２０の自然脱落が防止
される。
り除いても、抜げ止めリング２２が段付孔１４の段部に
係合することにより弾性支持部材２０の自然脱落が防止
される。
次に下部の挟持板１１．ディスタンスパイプ１９、上部
の挟持板１０、車体Ｂの順にボルト１２を挿通してその
上端部にナツト２６を螺締すれば、両挟持板１０，１１
はディスタンスパイプ１９を介して連結されると共にそ
れらは車体Ｂに固着される。
の挟持板１０、車体Ｂの順にボルト１２を挿通してその
上端部にナツト２６を螺締すれば、両挟持板１０，１１
はディスタンスパイプ１９を介して連結されると共にそ
れらは車体Ｂに固着される。
また弾性支持部材２０は所定の初期荷重を付与されて緩
衝リブ１５と共にサブフレームＳのフランジ２５を挟持
するが、弾性支持部材２０の摺鉢状上面２０．とフラン
ジ２５との間には空隙２７が残存される。
衝リブ１５と共にサブフレームＳのフランジ２５を挟持
するが、弾性支持部材２０の摺鉢状上面２０．とフラン
ジ２５との間には空隙２７が残存される。
また両弾性ストッパ板１３．１８はそれぞれサブフレー
ムＳの上、下面に一定の空隙２８．２９を存して対向す
ると共に、それらの面にダストシールリップ１６．２３
がそれぞれ係合する。
ムＳの上、下面に一定の空隙２８．２９を存して対向す
ると共に、それらの面にダストシールリップ１６．２３
がそれぞれ係合する。
このように弾性支持部材２０の上下両側面には空隙２７
，２１が形成されるので、サブフレームＳに上下方向の
衝撃力が加わり、あるいは振動が発生すると、弾性支持
部材２０はディスタンスパイプ１９とサブフレームＳ間
で剪断力を受けて容易に変形し、上記衝撃力または振動
を効果的に吸収する。
，２１が形成されるので、サブフレームＳに上下方向の
衝撃力が加わり、あるいは振動が発生すると、弾性支持
部材２０はディスタンスパイプ１９とサブフレームＳ間
で剪断力を受けて容易に変形し、上記衝撃力または振動
を効果的に吸収する。
また同時に緩衝リブ１５も膨縮して上記衝撃力または振
動を吸収する。
動を吸収する。
そして弾性支持部材２０および緩衝リブ１５の上下方向
の変形が一定値に達すると弾性ストッパ板１３または１
８がサブフレームＳの上面または下面を弾力的に受は止
めて弾性支持部材２０および緩衝リブ１５の過度の変形
を防止すると共にサブフレームＳの上下振幅を規制する
。
の変形が一定値に達すると弾性ストッパ板１３または１
８がサブフレームＳの上面または下面を弾力的に受は止
めて弾性支持部材２０および緩衝リブ１５の過度の変形
を防止すると共にサブフレームＳの上下振幅を規制する
。
また、サブフレームＳに横方向の衝撃力が加わり、ある
いは振動が発生すると、弾性支持部材２０はディスタン
スパイプ１９とサブフレームＳより圧縮力を受けるが、
弾性支持部材２０は、その内、外周面をそれらの面の各
全周に亘ってディスタンスパイプ１９および支持孔２４
の壁面に密接させているので、上記圧縮力に対しては強
い剛性を示し、その圧縮変形は非常に少なく、これによ
ってサブフレームＳの横方向の変位を抑制することがで
きる。
いは振動が発生すると、弾性支持部材２０はディスタン
スパイプ１９とサブフレームＳより圧縮力を受けるが、
弾性支持部材２０は、その内、外周面をそれらの面の各
全周に亘ってディスタンスパイプ１９および支持孔２４
の壁面に密接させているので、上記圧縮力に対しては強
い剛性を示し、その圧縮変形は非常に少なく、これによ
ってサブフレームＳの横方向の変位を抑制することがで
きる。
一方、ダストシールリップ１６．２３は、サブフレーム
Ｓの振動中も常時、その上、下面に係合して、支持装置
Ｍ内部への土砂、泥水等の侵入を阻止し、土砂等の噛み
込みによる弾性支持部材２０および緩衝リブ１５等の摩
耗、損傷を未然に防止する。
Ｓの振動中も常時、その上、下面に係合して、支持装置
Ｍ内部への土砂、泥水等の侵入を阻止し、土砂等の噛み
込みによる弾性支持部材２０および緩衝リブ１５等の摩
耗、損傷を未然に防止する。
以上のように本考案によれば、サブフレームＳの上、下
面にそれぞれ一定の空隙２８．２９を存して対設される
上下一対の挟持板１０，１１をディスタンスパイプ１９
を介して連結すると共にそれらをボルト１２により車体
Ｂに固着し、前記ディスタンスパイプ１９の外周面に筒
状の弾性支持部材２０の内周面をその全周に亘り密合し
て結着すると共に、該弾性支持部材２０の外周面をその
全周に亘って、前記サブフレームＳに設けた上下方向の
支持孔２４の内周面に密合し、その弾性支持部材２０と
、上部の前記挟持板１０の下面に突設した緩衝リブ１５
とにより、前記支持孔２４の上端周縁より突出した内向
き７ランジ２５を挟持し、前記弾性支持部材２０の上、
下面に隣接して空隙２７．２１をそれぞれ形成したので
、サブフレームＳに上下方向の衝撃力が加わり或いは振
動が発生すると、弾性支持部材２０はディスタンスパイ
プ１９とサブフレームＳ間で上下方向の剪断力を受けて
容易に変形し、これと同時に緩衝リブ１５も膨縮して、
全体として上記衝撃力または振動を効果的に吸収するこ
とができる。
面にそれぞれ一定の空隙２８．２９を存して対設される
上下一対の挟持板１０，１１をディスタンスパイプ１９
を介して連結すると共にそれらをボルト１２により車体
Ｂに固着し、前記ディスタンスパイプ１９の外周面に筒
状の弾性支持部材２０の内周面をその全周に亘り密合し
て結着すると共に、該弾性支持部材２０の外周面をその
全周に亘って、前記サブフレームＳに設けた上下方向の
支持孔２４の内周面に密合し、その弾性支持部材２０と
、上部の前記挟持板１０の下面に突設した緩衝リブ１５
とにより、前記支持孔２４の上端周縁より突出した内向
き７ランジ２５を挟持し、前記弾性支持部材２０の上、
下面に隣接して空隙２７．２１をそれぞれ形成したので
、サブフレームＳに上下方向の衝撃力が加わり或いは振
動が発生すると、弾性支持部材２０はディスタンスパイ
プ１９とサブフレームＳ間で上下方向の剪断力を受けて
容易に変形し、これと同時に緩衝リブ１５も膨縮して、
全体として上記衝撃力または振動を効果的に吸収するこ
とができる。
またサブフレームＳに横方向の衝撃力が加わり或いは振
動が発生すると、弾性支持部材２０はダイスタンスパイ
プ１９とサブフレームＳ間で横方向の圧縮力を受けるが
、該弾性支持部材２０は、その内、外周面をそれらの面
の各全周に亘ってディスタンスパイプ１９外周および支
持孔２４内周面にそれぞれ密接させているから、上記圧
縮力に対し強い剛性を示し、これによりサブフレームＳ
の横方向変位を強固に抑制して車輪の左右方向の盲動を
確実に防止することができ、以上の結果、室内騒音の低
減および操縦安全性の確保を、そのいずれをも犠牲にす
ることなく同時に達成することができ、しかも上下方向
および横方向の各振動、衝撃を従来同様、共通の弾性支
持部材により吸収し得るから部品点数が少なく構造が簡
単でコストの低減に寄与し得るものである。
動が発生すると、弾性支持部材２０はダイスタンスパイ
プ１９とサブフレームＳ間で横方向の圧縮力を受けるが
、該弾性支持部材２０は、その内、外周面をそれらの面
の各全周に亘ってディスタンスパイプ１９外周および支
持孔２４内周面にそれぞれ密接させているから、上記圧
縮力に対し強い剛性を示し、これによりサブフレームＳ
の横方向変位を強固に抑制して車輪の左右方向の盲動を
確実に防止することができ、以上の結果、室内騒音の低
減および操縦安全性の確保を、そのいずれをも犠牲にす
ることなく同時に達成することができ、しかも上下方向
および横方向の各振動、衝撃を従来同様、共通の弾性支
持部材により吸収し得るから部品点数が少なく構造が簡
単でコストの低減に寄与し得るものである。
第１図は本考案支持装置を備えた自動車前部の透視平面
図、第２図は本考案支持装置の一実施例の縦断面図、第
３図は上部挟持板の底面図である。 Ｂ・・・・・・車体、Ｍ−・・・・・支持装置、Ｓ・・
・・・・サブフレーム、１０，１１・・・・・・挟持板
、１２・・・・・・ボルト、１５・・・・・・緩衝リブ
、１９・・・・・・ディスタンスパイプ、２０・・・・
・・弾性支持部材、２１・・・・・・空隙、２４・・・
・・・支持孔、２７，２８，２９−・・・・・空隙。
図、第２図は本考案支持装置の一実施例の縦断面図、第
３図は上部挟持板の底面図である。 Ｂ・・・・・・車体、Ｍ−・・・・・支持装置、Ｓ・・
・・・・サブフレーム、１０，１１・・・・・・挟持板
、１２・・・・・・ボルト、１５・・・・・・緩衝リブ
、１９・・・・・・ディスタンスパイプ、２０・・・・
・・弾性支持部材、２１・・・・・・空隙、２４・・・
・・・支持孔、２７，２８，２９−・・・・・空隙。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 サブフレームＳの上、下面にそれぞれ一定の空隙２８．
２９を存して対設される上下一対の挟持板１０，１１を
ディスタンスパイプ１９を介して連結すると共にそれら
をボルト１２により車体Ｂに固着し、前記ディスタンス
パイプ１９の外周面に筒状の弾性支持部材２０の内周面
をその全周に亘り密合して結着すると共に、該弾性支持
部材２０の外周面をその全周に亘って、前記サブフレー
ムＳに設けた上下方向の支持孔２４の内周面に密合し、
その弾性支持部材２０と、上部の前記挟持板１０の下面
に突設した緩衝リブ１５とにより、前記支持孔２４の上
端周縁より突出した内向きフランジ２５を挟持し、前記
弾性支持部材２０の上。 下面に隣接して空隙２７．２１をそれぞれ形成してなる
、自動車のサブフレーム支持装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978121295U JPS5848227Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 | 自動車のサブフレ−ム支持装置 |
| US06/070,336 US4258820A (en) | 1978-09-04 | 1979-08-27 | Sub-frame supporting apparatus for an automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1978121295U JPS5848227Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 | 自動車のサブフレ−ム支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5537731U JPS5537731U (ja) | 1980-03-11 |
| JPS5848227Y2 true JPS5848227Y2 (ja) | 1983-11-02 |
Family
ID=14807713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1978121295U Expired JPS5848227Y2 (ja) | 1978-09-04 | 1978-09-04 | 自動車のサブフレ−ム支持装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4258820A (ja) |
| JP (1) | JPS5848227Y2 (ja) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58124374U (ja) * | 1982-02-18 | 1983-08-24 | 三菱自動車工業株式会社 | サスペンシヨンクロスメンバの取付装置 |
| JPS58170607A (ja) * | 1982-03-31 | 1983-10-07 | Nissan Motor Co Ltd | 懸架装置の支持メンバ |
| GB2144686B (en) * | 1983-08-12 | 1987-03-18 | David Frederick Ward | Tractor unit of an articulated freight-carrying road vehicle |
| CA2085684A1 (en) * | 1992-12-17 | 1994-06-18 | Keith Adams | Frame reinforcement means |
| FR2717438B1 (fr) * | 1994-03-15 | 1996-05-15 | Hutchinson | Dispositif de liaison élastique entre deux parties d'un véhicule mobiles l'une par rapport à l'autre, notamment un train de suspension et la caisse dudit véhicule. |
| US6374935B1 (en) | 2000-06-07 | 2002-04-23 | Caterpillar S.A.R.L. | Vibration-isolation cab mounting apparatus |
| US6502883B2 (en) | 2000-12-04 | 2003-01-07 | Cooper Technology Services, Llc | Two stage body mount rebound cushion |
| DE10104040A1 (de) * | 2001-01-31 | 2002-08-01 | Bayerische Motoren Werke Ag | Personenkraftwagen mit Einzelradaufhängung und einem Fahrschemel |
| DE60318497T2 (de) * | 2002-05-02 | 2009-01-02 | Yamashita Rubber K.K. | Schwingungsdämpfungseinrichtung |
| EP1386770A1 (en) * | 2002-08-02 | 2004-02-04 | Jenn Jiangq Ltd. | Motorized beach vehicle |
| US7503552B2 (en) * | 2004-06-18 | 2009-03-17 | Basf Corporation | Mount assembly |
| US7108098B2 (en) * | 2004-06-30 | 2006-09-19 | Cnh America Llc | Engine subframe mounting arrangement |
| DE102004047173B4 (de) * | 2004-09-29 | 2007-06-28 | Jörn GmbH | Elastisches Motorlager zur Lagerung einer Brennkraftmaschine in einem Kraftfahrzeug und Verfahren zur Dimensionierung eines solchen Lagers |
| US8182024B2 (en) * | 2006-05-31 | 2012-05-22 | Caterpillar Inc. | Structure and a system for connecting a machine cab to a supporting frame |
| US20070278811A1 (en) * | 2006-05-31 | 2007-12-06 | Derham Christopher D | System for operably coupling a vehicle cab to a vehicle |
| US20090236167A1 (en) * | 2008-03-20 | 2009-09-24 | Dunamis Group, Llc | Support frame for auxiliary power unit for a motor vehicle |
| KR20150080955A (ko) * | 2013-12-31 | 2015-07-13 | 현대자동차주식회사 | Ｃｔｂａ용 트레일링암 부시 |
| US11654975B2 (en) | 2020-12-21 | 2023-05-23 | Am General Llc | Vehicle frame rails and methods of assembling vehicle frame rails |
| US12365396B1 (en) | 2021-08-02 | 2025-07-22 | Am General Llc | Vehicle frame rails with swaged spacer connection and methods of manufacturing vehicle frame rails |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1023343B (de) * | 1953-12-14 | 1958-01-23 | Daimler Benz Ag | Elastische Verbindung zweier Aggregate, insbesondere eines ein Antriebsachs-aggregat aufnehmenden Hilfsrahmens mit einem Kraftfahrzeughauptrahmen |
| GB829158A (en) * | 1957-02-12 | 1960-02-24 | Gen Motors Corp | Improved vehicle front suspension |
| US3809427A (en) * | 1972-10-03 | 1974-05-07 | Bennett Equipment Corp | Vehicle body mount |
| DE2317856A1 (de) * | 1973-04-10 | 1974-11-28 | Metzeler Gummitechnik | Lagerkoerper in elastomer-metall-bauweise |
| US3881767A (en) * | 1973-09-12 | 1975-05-06 | Gen Motors Corp | Vehicle impact energy absorption and suspension system |
| FR2268659A1 (en) * | 1974-04-25 | 1975-11-21 | Cpio Cie Produits Indls Ouest | Shock absorber mounting for vehicle suspension - has pair of elastic hemispherical blocks compressed between rimmed cups |
-
1978
- 1978-09-04 JP JP1978121295U patent/JPS5848227Y2/ja not_active Expired
-
1979
- 1979-08-27 US US06/070,336 patent/US4258820A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4258820A (en) | 1981-03-31 |
| JPS5537731U (ja) | 1980-03-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS5848227Y2 (ja) | 自動車のサブフレ−ム支持装置 | |
| JPS589781Y2 (ja) | 自動車用エンジン支持装置 | |
| JP2618353B2 (ja) | ラツク式かじ取り装置の支持装置 | |
| US4067524A (en) | Engine mount | |
| JPS5912485B2 (ja) | 懸架システム | |
| JP3170641B2 (ja) | 鉄道車両軸はり装置用防振ゴムブッシュ | |
| JPS5826864Y2 (ja) | ト−シヨンバ−受部の緩衝装置 | |
| JPS5863577A (ja) | 自動車のサスペンションタワ−部の構造 | |
| JPS6330622A (ja) | ストラツトマウント装置 | |
| JP3873495B2 (ja) | サスペンション取付構造 | |
| JPS6325269Y2 (ja) | ||
| JPS6112260Y2 (ja) | ||
| JPH0336461Y2 (ja) | ||
| JPS602359Y2 (ja) | 防振ゴム装置 | |
| CN213501720U (zh) | 一种安装盘组件呈三边形的悬架总成 | |
| JPS5843445Y2 (ja) | 車輪懸架装置の防振支持装置 | |
| JPH0313052Y2 (ja) | ||
| JPH065956Y2 (ja) | 車輌の車体フレーム | |
| JPS6140967Y2 (ja) | ||
| JPS646324Y2 (ja) | ||
| JPH0125735Y2 (ja) | ||
| JPH0129180Y2 (ja) | ||
| JPS6229272B2 (ja) | ||
| KR200147667Y1 (ko) | 차량의 휠하우스 클랙 방지용 지지판 | |
| KR100655331B1 (ko) | 지게차의 액슬빔 지지장치 |