JPS5848772A - 燃料噴射機関の燃料供給装置 - Google Patents
燃料噴射機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS5848772A JPS5848772A JP56142536A JP14253681A JPS5848772A JP S5848772 A JPS5848772 A JP S5848772A JP 56142536 A JP56142536 A JP 56142536A JP 14253681 A JP14253681 A JP 14253681A JP S5848772 A JPS5848772 A JP S5848772A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- combustion chamber
- fuel injection
- intake
- suction
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/042—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit
- F02M69/044—Positioning of injectors with respect to engine, e.g. in the air intake conduit for injecting into the intake conduit downstream of an air throttle valve
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、燃焼室内で渦流（スワール）が生じるように
吸気ボートを構成されている燃料噴射機関の燃料供給装
置に関する。
吸気ボートを構成されている燃料噴射機関の燃料供給装
置に関する。
燃焼室内で渦流を生じさせかつ吸気ボート内壁への燃料
の付着を防止して燃料の気化および露化を改善するため
に、吸気ボートが、燃焼室に開口する一端とシリンダヘ
ッドの側面に開口する１他端とを有し、吸気ボートの他
端の開口が吸気ボートの一端の開口の中心点と気筒の中
心軸とを含む基準面に対して一方の側に偏位して設けら
れ、燃料噴射弁がその噴射方向を基準面に対して平行に
して吸気ポート近傍に設けられている燃料噴射機関の燃
料供給装置はすでに周知となっている。この燃料供給装
置では複数の燃料噴射弁からの燃料噴射は同時に行なわ
れており、吸気行程以外の行程中に燃料噴射が行なわれ
た気筒では噴射燃料を燃焼室へ連行する吸気流が存在し
ないために、噴射燃料が吸気ボートの内壁に付着し、所
定量の液体の塊となって燃焼室内に吸入され、燃焼の悪
化すなわち排気ガス中の未燃成分量の増大が生じている
。さらに燃料が吸気ボートの内壁を伝って燃焼室へ供給
されることは、噴射燃料が燃焼室へ吸入されるまでの時
間が増大し、機関の運転性能、特に加速時等の応答性を
悪化させる原因となるシ本発明の目的は、渦流生成型吸
気ポートを有する前述の燃料噴射機関において噴射燃料
の吸気壁の付着を抑制し、微粒化された燃料を燃焼室へ
円滑に供給することができる燃料供給装置を提供するこ
とである。
の付着を防止して燃料の気化および露化を改善するため
に、吸気ボートが、燃焼室に開口する一端とシリンダヘ
ッドの側面に開口する１他端とを有し、吸気ボートの他
端の開口が吸気ボートの一端の開口の中心点と気筒の中
心軸とを含む基準面に対して一方の側に偏位して設けら
れ、燃料噴射弁がその噴射方向を基準面に対して平行に
して吸気ポート近傍に設けられている燃料噴射機関の燃
料供給装置はすでに周知となっている。この燃料供給装
置では複数の燃料噴射弁からの燃料噴射は同時に行なわ
れており、吸気行程以外の行程中に燃料噴射が行なわれ
た気筒では噴射燃料を燃焼室へ連行する吸気流が存在し
ないために、噴射燃料が吸気ボートの内壁に付着し、所
定量の液体の塊となって燃焼室内に吸入され、燃焼の悪
化すなわち排気ガス中の未燃成分量の増大が生じている
。さらに燃料が吸気ボートの内壁を伝って燃焼室へ供給
されることは、噴射燃料が燃焼室へ吸入されるまでの時
間が増大し、機関の運転性能、特に加速時等の応答性を
悪化させる原因となるシ本発明の目的は、渦流生成型吸
気ポートを有する前述の燃料噴射機関において噴射燃料
の吸気壁の付着を抑制し、微粒化された燃料を燃焼室へ
円滑に供給することができる燃料供給装置を提供するこ
とである。
この目的を達成するために本発明の燃料供給装置によれ
ば、各燃料噴射弁からの燃料噴射が対応気筒の吸気行程
に同期して行なわれる。
ば、各燃料噴射弁からの燃料噴射が対応気筒の吸気行程
に同期して行なわれる。
図面を参照して本発明の詳細な説明する。
第１図および第２図において吸気ポート１はシリンダヘ
ッド２に形成され、一端３において、シリンダヘッド２
およびシリンダブロック４により区画される燃焼室５に
開口し、他端６においてシリンダヘッド２の側面７に開
口している。
ッド２に形成され、一端３において、シリンダヘッド２
およびシリンダブロック４により区画される燃焼室５に
開口し、他端６においてシリンダヘッド２の側面７に開
口している。
一端３の内周には弁座８が設けられ、弁座８に着座可能
な吸気弁９は弁案内１０により案内される。吸気管１３
はシリンダヘッド２の側面に取付けられて吸気ポート１
に接続される。側面７は一端３の円形開口の中心１４と
燃焼室５の中心軸１５とを含む基準面１６に対して垂直
に形成されている。基準面１６上に中心１４の位置を規
定することにより一端３の開口面積を増大することがで
き、吸気効率を向上させることができる。他端６の開口
は基準面１６に対して一方の側に偏位されており、吸気
ポート１は湾曲して延びている。
な吸気弁９は弁案内１０により案内される。吸気管１３
はシリンダヘッド２の側面に取付けられて吸気ポート１
に接続される。側面７は一端３の円形開口の中心１４と
燃焼室５の中心軸１５とを含む基準面１６に対して垂直
に形成されている。基準面１６上に中心１４の位置を規
定することにより一端３の開口面積を増大することがで
き、吸気効率を向上させることができる。他端６の開口
は基準面１６に対して一方の側に偏位されており、吸気
ポート１は湾曲して延びている。
この結果、吸気管１３かもの吸入空気は吸気ポード１の
一端３の開口から燃焼室５内へその接線方向から流入し
、これにより燃焼室５内に矢印２４の向きの渦流が形成
される。燃料噴射弁２ｏはその燃料噴射方向２１が水平
面、内では基準面１６に対して平行に（第１図）かつ鉛
直面内では他端３の開口中心へ（第２図）向くように吸
気ポートｌの近傍の吸気管１３に取付けられている。燃
焼室５への排気ポート２２の開口２３の中心は基準面１
６に対して偏位している。燃焼室５の上部には点火！ラ
グ２５が設けられている。なお、吸気弁９のパルプステ
ムの周りに渦流を形成する吸気ボートはヘリ−カルポー
トと呼ばれ、燃焼室５、０中心軸１５に対して吸気弁９
の位置が偏位するように開口を形成し湾曲した吸気ボー
トはスワールポートと呼ばれるが、図面に示されている
吸気ポート１はスワールポートを示している。
一端３の開口から燃焼室５内へその接線方向から流入し
、これにより燃焼室５内に矢印２４の向きの渦流が形成
される。燃料噴射弁２ｏはその燃料噴射方向２１が水平
面、内では基準面１６に対して平行に（第１図）かつ鉛
直面内では他端３の開口中心へ（第２図）向くように吸
気ポートｌの近傍の吸気管１３に取付けられている。燃
焼室５への排気ポート２２の開口２３の中心は基準面１
６に対して偏位している。燃焼室５の上部には点火！ラ
グ２５が設けられている。なお、吸気弁９のパルプステ
ムの周りに渦流を形成する吸気ボートはヘリ−カルポー
トと呼ばれ、燃焼室５、０中心軸１５に対して吸気弁９
の位置が偏位するように開口を形成し湾曲した吸気ボー
トはスワールポートと呼ばれるが、図面に示されている
吸気ポート１はスワールポートを示している。
燃料噴射弁２ｏから噴射方向２１で噴射された燃料は、
吸気ポートｌ内においてその吸入空気の流れが速い部分
（湾曲外側部分）に向がうようになり、この噴射燃料は
吸気ポー）１の内壁に付着することなく、流速の大きい
吸入空気によって燃焼室５方向へ向きを変えるように流
され、気化および露化が促進される。
吸気ポートｌ内においてその吸入空気の流れが速い部分
（湾曲外側部分）に向がうようになり、この噴射燃料は
吸気ポー）１の内壁に付着することなく、流速の大きい
吸入空気によって燃焼室５方向へ向きを変えるように流
され、気化および露化が促進される。
第３図は燃料噴射時期を示している。「吸」は吸入行程
、「圧」は圧縮行程、「爆」は爆発行程、Ｕ排」は排気
行程、τＤＣは第１気筒の上死点を示している。各気筒
における燃料噴射は吸気行程中に行なわれる。したがっ
て吸気ポート１内に吸気流が存在している場合に燃料噴
射が行なわれるので、噴射燃料は吸気ボート１の内壁に
付着することなく、吸気流に乗って気筒５へ導かれる。
、「圧」は圧縮行程、「爆」は爆発行程、Ｕ排」は排気
行程、τＤＣは第１気筒の上死点を示している。各気筒
における燃料噴射は吸気行程中に行なわれる。したがっ
て吸気ポート１内に吸気流が存在している場合に燃料噴
射が行なわれるので、噴射燃料は吸気ボート１の内壁に
付着することなく、吸気流に乗って気筒５へ導かれる。
第４図は燃料噴射時期制御装置を示している。
円板２９ 、３０はクランク軸に減速比２で結合する配
電器の軸に固定され、円板２９の外周には４つの突起゛
（４気筒燃料噴射機関の場合）が形成され、円板３０の
外周には１つの突起が形成されている。電磁ピックアッ
プ３１ 、３２はそれぞれ円板２９ 、３０の回転を検
出し、電磁ピックアップ３１はクランク角がｔＳＯ°経
過するごとに１つのパルスを発生し、電磁ピックアップ
３２はクランク角が７２０°変化するごとに１つのパル
スを発生する。
電器の軸に固定され、円板２９の外周には４つの突起゛
（４気筒燃料噴射機関の場合）が形成され、円板３０の
外周には１つの突起が形成されている。電磁ピックアッ
プ３１ 、３２はそれぞれ円板２９ 、３０の回転を検
出し、電磁ピックアップ３１はクランク角がｔＳＯ°経
過するごとに１つのパルスを発生し、電磁ピックアップ
３２はクランク角が７２０°変化するごとに１つのパル
スを発生する。
シフトレジスタ３３は直列に接続されている４つのＤフ
リップフロップ３４ないし３７から成り、電磁ピックア
ップ３１の出力は各ソリツブフロップ３４ないし３７の
Ｃｐ （タロツクパルス）端子へ送られ、電磁ピックア
ップ３２の出力はソリツブフロップ３４のＤ端子へ送ら
れる。Ｄフリップフロップ綱ないし３７のＱ（出力）端
子は１サイクル（７２Ｇ” ）の第１ないし第４の１８
０°の期間においてそれぞれ１に維持される。Ｄフリッ
プフロップ３４ないし３７の出力はアンド回路３８ 、
４０，４１ 。
リップフロップ３４ないし３７から成り、電磁ピックア
ップ３１の出力は各ソリツブフロップ３４ないし３７の
Ｃｐ （タロツクパルス）端子へ送られ、電磁ピックア
ップ３２の出力はソリツブフロップ３４のＤ端子へ送ら
れる。Ｄフリップフロップ綱ないし３７のＱ（出力）端
子は１サイクル（７２Ｇ” ）の第１ないし第４の１８
０°の期間においてそれぞれ１に維持される。Ｄフリッ
プフロップ３４ないし３７の出力はアンド回路３８ 、
４０，４１ 。
３９へそれぞれ送られる。アンド回路３Ｂないし４１の
出力端は駆動素子４２ないし４５を介して第１ないし第
４気筒の燃料噴射弁のソレノイド４６ないし４９へ接続
されている。ソレノイド４６ないし４９は抵抗５０を介
して所定の直流電圧端子５１へ接続されている。電子制
御装置５５は、エアフローメータ５６およびクランク角
センサ５７からの入力から吸入空気流量および機関回転
速度を検出し、燃料噴射パルスをアンド回路３８ないし
４１へ送る。
出力端は駆動素子４２ないし４５を介して第１ないし第
４気筒の燃料噴射弁のソレノイド４６ないし４９へ接続
されている。ソレノイド４６ないし４９は抵抗５０を介
して所定の直流電圧端子５１へ接続されている。電子制
御装置５５は、エアフローメータ５６およびクランク角
センサ５７からの入力から吸入空気流量および機関回転
速度を検出し、燃料噴射パルスをアンド回路３８ないし
４１へ送る。
第１ないし第４気筒の吸気行程中ではそれぞれＤフリッ
プフロップ３４ 、３７ 、３５ 、３６の出力が１と
なり、対応気筒が吸気行程にある燃料噴射弁のソレノイ
ドのみ燃料噴射パルスが送られる。
プフロップ３４ 、３７ 、３５ 、３６の出力が１と
なり、対応気筒が吸気行程にある燃料噴射弁のソレノイ
ドのみ燃料噴射パルスが送られる。
このように本発明によれば、スワールポートおよびへり
カルポートのように燃焼室に渦流を生成する吸気ポート
を有する燃料噴射機関においてζ燃料は吸気行程に同期
して噴射される。
カルポートのように燃焼室に渦流を生成する吸気ポート
を有する燃料噴射機関においてζ燃料は吸気行程に同期
して噴射される。
したがって基準面に対して平行に噴射された燃料は湾曲
内壁に付着することなく、吸気流に乗って燃焼室へ円滑
に供給される。こうして吸気ポートの内壁に付着した燃
料が所定量の液体の塊となって燃焼室内へ吸入されるの
が防止され、かつ排気ガス中の未燃成分量が減少する。
内壁に付着することなく、吸気流に乗って燃焼室へ円滑
に供給される。こうして吸気ポートの内壁に付着した燃
料が所定量の液体の塊となって燃焼室内へ吸入されるの
が防止され、かつ排気ガス中の未燃成分量が減少する。
また燃料が吸気ボートの内壁に付着することなく速やか
に燃焼室へ供給されることにより、加速時等の機関の応
答性が向上する。機関の応答性の改善は特に機関低温時
に顕著である。
に燃焼室へ供給されることにより、加速時等の機関の応
答性が向上する。機関の応答性の改善は特に機関低温時
に顕著である。
第１図は渦流生成用吸気ポートを有する燃料噴射機関の
要部を断面で示す平面図、第２図は第１図の■−■線に
沿う断面図、第３図は各気筒の燃料噴射時期を示す図、
第４図は燃料噴射時期制御装置の実施例を示す図である
。 １・・・吸気ポート、２・・・シリンダヘッド、３・・
・一端、５・・・燃焼室、６・・・他端、７・・・側面
、１４・・・中心、１５・・・中心軸、１６・・・基準
面、２０・・・燃料噴射弁、３３・・・シフトレジスタ
、３８ 、３９ 、４０ 、４１・・・アンド回路 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社ｈ− 代理人弁理土中平 治；りｘ７ｊ。 （ト々２ →り２／り角度
要部を断面で示す平面図、第２図は第１図の■−■線に
沿う断面図、第３図は各気筒の燃料噴射時期を示す図、
第４図は燃料噴射時期制御装置の実施例を示す図である
。 １・・・吸気ポート、２・・・シリンダヘッド、３・・
・一端、５・・・燃焼室、６・・・他端、７・・・側面
、１４・・・中心、１５・・・中心軸、１６・・・基準
面、２０・・・燃料噴射弁、３３・・・シフトレジスタ
、３８ 、３９ 、４０ 、４１・・・アンド回路 特許出願人 トヨタ自動車工業株式会社ｈ− 代理人弁理土中平 治；りｘ７ｊ。 （ト々２ →り２／り角度
Claims (1)
- 吸気ボートが、燃焼室に開口する一端とシリンダルラド
の側面に開口する他端とを有し、吸気ボートの他端の開
口が吸気ボートの一端の開口の中心点と気筒の中心軸と
を含む基準面に対して一方の側に偏位して設けられ、燃
料噴射弁がその噴射方向を基準面に対して平行にして吸
気ポート近傍に設けられ、各燃料噴射弁からの燃料噴射
が対応気筒の吸気行程に同期して行なわれることを特徴
とする、燃料噴射機関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56142536A JPS5848772A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56142536A JPS5848772A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5848772A true JPS5848772A (ja) | 1983-03-22 |
Family
ID=15317632
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56142536A Pending JPS5848772A (ja) | 1981-09-11 | 1981-09-11 | 燃料噴射機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5848772A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189361A (ja) * | 1987-01-21 | 1987-08-19 | Hitachi Ltd | 燃料供給装置 |
| JPH04107352A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-08 | T H K Kk | 住復運動装置 |
-
1981
- 1981-09-11 JP JP56142536A patent/JPS5848772A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62189361A (ja) * | 1987-01-21 | 1987-08-19 | Hitachi Ltd | 燃料供給装置 |
| JPH04107352A (ja) * | 1990-08-27 | 1992-04-08 | T H K Kk | 住復運動装置 |
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