JPS58488A - 傾斜接舷用防舷材 - Google Patents
傾斜接舷用防舷材Info
- Publication number
- JPS58488A JPS58488A JP56098301A JP9830181A JPS58488A JP S58488 A JPS58488 A JP S58488A JP 56098301 A JP56098301 A JP 56098301A JP 9830181 A JP9830181 A JP 9830181A JP S58488 A JPS58488 A JP S58488A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fender
- receiving part
- hollow chamber
- shock
- present
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
- E02B—HYDRAULIC ENGINEERING
- E02B3/00—Engineering works in connection with control or use of streams, rivers, coasts, or other marine sites; Sealings or joints for engineering works in general
- E02B3/20—Equipment for shipping on coasts, in harbours or on other fixed marine structures, e.g. bollards
- E02B3/26—Fenders
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A30/00—Adapting or protecting infrastructure or their operation
- Y02A30/30—Adapting or protecting infrastructure or their operation in transportation, e.g. on roads, waterways or railways
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
とくに船舶が傾斜接舷した場合、その圧縮性能の大巾な
低下を生じないすぐれた防舷材に関するものである。
低下を生じないすぐれた防舷材に関するものである。
従来より使用される、受衝部と、岸壁に向って受衝部よ
りのびる支衝部と、岸壁側に於て支衝部と一体的に設け
られた基部とにより構成された中空を有する防舷材に於
ては、船舶の接舷時防舷材の受衝部が受ける力の方向は
直角方向（正常圧縮）のみならず、斜め方向の力（傾斜
圧縮）が加わることが多い。かかる傾斜圧縮を受けると
支衝部に強制変形が生じ、それに応じて圧縮性能が低下
する場合が多い。
りのびる支衝部と、岸壁側に於て支衝部と一体的に設け
られた基部とにより構成された中空を有する防舷材に於
ては、船舶の接舷時防舷材の受衝部が受ける力の方向は
直角方向（正常圧縮）のみならず、斜め方向の力（傾斜
圧縮）が加わることが多い。かかる傾斜圧縮を受けると
支衝部に強制変形が生じ、それに応じて圧縮性能が低下
する場合が多い。
本発明は上記の如き欠点を排除した傾斜接舷にも適した
防舷材を提供するものであり、その要旨一体的に設けら
れた基部とにより構成された中空室を有する防舷材に於
て、上記中空室に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を
一体的に設けた構造の傾斜接舷用防舷材に存する。
防舷材を提供するものであり、その要旨一体的に設けら
れた基部とにより構成された中空室を有する防舷材に於
て、上記中空室に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を
一体的に設けた構造の傾斜接舷用防舷材に存する。
以下に添附図面により本発明を具体的に詳述する。
牙１図は本発明、による傾斜接舷用防舷材の断面図であ
り、（ａ）は受衝部、（ｂ）は支衝部、（Ｃｌは岸壁側
向ってＹ字形乃至三ツ又状をなす補強部（ｅ）が一体的
に設けられている。なお基部（Ｃ）には通常補強用鉄筋
又は鉄板（ｆ）が埋設されている。
り、（ａ）は受衝部、（ｂ）は支衝部、（Ｃｌは岸壁側
向ってＹ字形乃至三ツ又状をなす補強部（ｅ）が一体的
に設けられている。なお基部（Ｃ）には通常補強用鉄筋
又は鉄板（ｆ）が埋設されている。
なお、補強材（ｅ）には高硬度ゴム、金属、樹脂等が好
ましく使用されている。
ましく使用されている。
かかる防舷材に船舶が接舷した際の圧縮性能を本発明に
よる防舷材及び従来タイプ防舷材につき試験した結果を
牙２図のグラフに示す。すなわち船舶が受衝部に直角方
向（船舶の舷側と受衝部接舷側平面とのなす角をθとす
るとθ＝θ°）と舷側と受衝部接舷側平面との角がｌθ
°（すなわちθ−１０°の傾斜接舷）の両場合について
反力係数（正常圧縮４５％の反力を１００としたときの
係数）と歪み（％）との関係はグラフに示す如き結果で
あり、本発明における防舷材は傾斜接舷（θ＝１０°）
の場合でも正常圧縮（θ＝θ°）とはとんとその圧縮性
能に差がみとめられず、一方従来品（θ＝１０°＞Ｋ於
ては大巾に圧縮性能が低下することが明らかである。
よる防舷材及び従来タイプ防舷材につき試験した結果を
牙２図のグラフに示す。すなわち船舶が受衝部に直角方
向（船舶の舷側と受衝部接舷側平面とのなす角をθとす
るとθ＝θ°）と舷側と受衝部接舷側平面との角がｌθ
°（すなわちθ−１０°の傾斜接舷）の両場合について
反力係数（正常圧縮４５％の反力を１００としたときの
係数）と歪み（％）との関係はグラフに示す如き結果で
あり、本発明における防舷材は傾斜接舷（θ＝１０°）
の場合でも正常圧縮（θ＝θ°）とはとんとその圧縮性
能に差がみとめられず、一方従来品（θ＝１０°＞Ｋ於
ては大巾に圧縮性能が低下することが明らかである。
かかる本発明による防舷材はその各辺に於て以下に示す
如き関係が好ましい。
如き関係が好ましい。
すなわち牙１図に示す各辺に於て
辺１、辺２、辺３、辺４及び辺１５
辺５及び辺６、辺７及び辺８
辺９及び辺１０．辺１１及び辺１２
辺Ｊ３及び辺１４、辺１６及び辺１７
辺１８及び辺１９
がそれぞれ平行であり、又下記の如き各ディメンション
の間の関係があればなお顕著な効果が得られる。
の間の関係があればなお顕著な効果が得られる。
／、＝ ０．２〜０，３Ｈ（但しｌ＝受衝部厚さ）Ｔ＝
０．１５〜０．２５Ｈ（但しＴ＝支衝部厚さ）ｈ ＝
０．０５〜０，２Ｈ（但しｈ＝基部厚さ）Ｗ＝１．６Ｈ
以上 （但しＷ＝基部中）
０．１５〜０．２５Ｈ（但しＴ＝支衝部厚さ）ｈ ＝
０．０５〜０，２Ｈ（但しｈ＝基部厚さ）Ｗ＝１．６Ｈ
以上 （但しＷ＝基部中）
添附図面中、牙１図は本発明による防舷材の断面図、矛
２図は本発明による防舷材と従来タイプの防舷材に於け
る圧縮性能を示すグラフである。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。 ａ・・・・・・受衝部、ｂ・・・・・・支衝部、Ｃ・・
・・・・基部、ｄ・・・中空室、ｅ・・・・・・補強部
、ｆ・・・・・・鉄筋又は鉄板特許出願人 ブリデス
トンタイヤ株式会社訂 正 明 細 書 １発明の名称 傾斜接舷用防舷材 ２、特許請求の範囲 受衝部と、岸壁に向って受衝部よりのびている支衝部と
、岸壁側にて該支衝部と一体的に設けらねた基部とによ
り構成された中空室を有する防舷材に於て、上記中空室
に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を一体的に設けた
構造の傾斜接舷用防舷材。 ３、発明の詳細な説明 とくに船舶が傾斜接舷した場合、その圧縮性能の大巾な
低下を生じないすぐれた防舷材に関するものである。 従来より使用される、受衝部と、岸壁に向って受衝部よ
りのびる支衝部と、岸壁側に於て支衝部と一体的に設け
られた基部とにより構成された中空を有する防舷材に於
ては、船舶の接舷時防舷材の受衝部が受けるカの方向は
直角方向（正常圧縮）のみならず、斜め方向の力（傾斜
圧縮）が加わることが多い。かかる傾斜圧縮を受けると
支衝部に強制変形が生じ、それに応じて圧縮性能が低下
する場合が多い。 本発明は上記の如き欠点を排除した傾斜接舷にも適した
防舷材を提供するものであり、その要旨とするところは
、受衝部と、岸壁に向って受衝部よりのびている支衝部
と、岸壁側にて該支衝部と一体的に設けられた基部と・
妃より構成された中空室を有する防舷材に於て、上記中
空室に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を一体的に設
けた構造の傾斜接舷用防舷材に存する。 以下に添附図面により本発明を具体的に詳述する。 牙１図は本発明による傾斜接舷用防舷材の断面図であり
、（ａｌは受衝部、（ｂ）は支衝部、ｆｃ）は岸壁側の
基部であり、受衝部（ａ）、支衝部（ｂ）及び基部（ｃ
）により囲まれた中空室（ａ）には図示の如く受衝部（
ａｔに向ってＹ字形乃至三ツ又状をなす補強部（ｅｌが
一体的に設けられている。基部（ｃ）には通常補強用鉄
筋又は鉄板等の補強材（ｒ）が埋設されている。 なお、補強材（ｆ）としては高硬度ゴム、金属、樹脂等
か好ましく使用される。 かかる防舷材に船舶が接舷した際の圧縮性能を本発明に
よる防舷材及び従来タイプ防舷材につき試験した結果な
牙２図のグラフに示す。すなわち船舶が受衝部に直角方
向（船舶の舷側と受衝部接舷側平面とのなす角をθとす
るとθ＝０°）と舷側と受衝部接舷側平面との角が１０
°（すなわちθ−１０。 の傾斜接舷）の両場合について・反力係数（正常圧縮４
５％の反力を１００としたときの係数）と歪み（％）と
の関係はグラフに示す如き結果であり、本発明における
防舷材は傾斜接舷（θ二１０°）の場合でも正常圧縮（
θ＝θ°）とほとんどその圧縮性能に差がみとめられず
、一方従来品（θ＝１０°）に於ては大巾に圧縮性能が
低下することが明らかである。 かかる本発明による防舷材はその各辺に於て以下に示す
如き関係が好ましい。 すなわち牙１図に示す各辺に於て 辺１、辺２、辺３、辺４及び辺１５ 辺５及び辺６、辺７及び辺ε 辺９及び辺１０、辺１１及び辺１２ 辺１３及び辺１４、辺１６及び辺１７ 辺１８及び辺ｌ９ がそれぞれ平行であり、又下記の如き各ディメンション
の間の関係があればなお顕著な効果が得られる。 ！−０２〜０．３Ｈ （但し！＝受衝部厚さ）Ｔ：
０．１５〜０．２５Ｈ （但しＴ＝支衝部厚さ）１−
１ ： ０．０５〜０．２Ｈ （但しｈ＝基部厚さ）
Ｗ ＝ １．６Ｈ以上 （但しＷ−基部中）牙３図は
本発明、による防舷材の他の実施態様を示す断面図であ
り、この場合牙１図に示す防舷材のＹ字型すなわち三ツ
又状補強部（ｅｌ中の基部（ｃｌ側が短かいものである
。 かかる防舷材に於てもその各辺が牙１図に示す防舷材の
各辺の平行関係と同一であり、各ディメンション間の関
係が同様に矛１図の防舷材と同一であればきわめて顕著
な効果が発揮される。 なお、かかる防舷材の場合も牙２図に示すグラフと類似
の傾向を示し、傾斜接舷の場合でも正常接舷の場合とそ
の圧縮性能に差が余りみとめられない。 ４図面の簡単な説明 添附図面中、牙１図は本発明による防舷材の断面図、牙
２図は本発明による防舷材と従来タイプの防舷材に於け
る圧縮性能を示すグラフであり、オ・３図は本発明によ
る防舷材の他の実施態様の断面図である。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。 ａ・・・受衝部、ｂ・・・支衝部、Ｃ・・・基部、ｄ・
・・中空室、ｅ・・・補強部、ｆ・・・補強材特許出願
人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正書（自発） 昭和５６年９月９日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 特願昭５６−９８３０１号 ２、発明の名称 傾斜接舷用防舷材 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都中央区京橋１丁目１０番１号（５２７）
名 称 ブリデストンタイヤ株式会社４、代理人 〒１
０３ ．５．補正の対象 明細書及び図面 ６補正の内容
２図は本発明による防舷材と従来タイプの防舷材に於け
る圧縮性能を示すグラフである。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。 ａ・・・・・・受衝部、ｂ・・・・・・支衝部、Ｃ・・
・・・・基部、ｄ・・・中空室、ｅ・・・・・・補強部
、ｆ・・・・・・鉄筋又は鉄板特許出願人 ブリデス
トンタイヤ株式会社訂 正 明 細 書 １発明の名称 傾斜接舷用防舷材 ２、特許請求の範囲 受衝部と、岸壁に向って受衝部よりのびている支衝部と
、岸壁側にて該支衝部と一体的に設けらねた基部とによ
り構成された中空室を有する防舷材に於て、上記中空室
に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を一体的に設けた
構造の傾斜接舷用防舷材。 ３、発明の詳細な説明 とくに船舶が傾斜接舷した場合、その圧縮性能の大巾な
低下を生じないすぐれた防舷材に関するものである。 従来より使用される、受衝部と、岸壁に向って受衝部よ
りのびる支衝部と、岸壁側に於て支衝部と一体的に設け
られた基部とにより構成された中空を有する防舷材に於
ては、船舶の接舷時防舷材の受衝部が受けるカの方向は
直角方向（正常圧縮）のみならず、斜め方向の力（傾斜
圧縮）が加わることが多い。かかる傾斜圧縮を受けると
支衝部に強制変形が生じ、それに応じて圧縮性能が低下
する場合が多い。 本発明は上記の如き欠点を排除した傾斜接舷にも適した
防舷材を提供するものであり、その要旨とするところは
、受衝部と、岸壁に向って受衝部よりのびている支衝部
と、岸壁側にて該支衝部と一体的に設けられた基部と・
妃より構成された中空室を有する防舷材に於て、上記中
空室に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を一体的に設
けた構造の傾斜接舷用防舷材に存する。 以下に添附図面により本発明を具体的に詳述する。 牙１図は本発明による傾斜接舷用防舷材の断面図であり
、（ａｌは受衝部、（ｂ）は支衝部、ｆｃ）は岸壁側の
基部であり、受衝部（ａ）、支衝部（ｂ）及び基部（ｃ
）により囲まれた中空室（ａ）には図示の如く受衝部（
ａｔに向ってＹ字形乃至三ツ又状をなす補強部（ｅｌが
一体的に設けられている。基部（ｃ）には通常補強用鉄
筋又は鉄板等の補強材（ｒ）が埋設されている。 なお、補強材（ｆ）としては高硬度ゴム、金属、樹脂等
か好ましく使用される。 かかる防舷材に船舶が接舷した際の圧縮性能を本発明に
よる防舷材及び従来タイプ防舷材につき試験した結果な
牙２図のグラフに示す。すなわち船舶が受衝部に直角方
向（船舶の舷側と受衝部接舷側平面とのなす角をθとす
るとθ＝０°）と舷側と受衝部接舷側平面との角が１０
°（すなわちθ−１０。 の傾斜接舷）の両場合について・反力係数（正常圧縮４
５％の反力を１００としたときの係数）と歪み（％）と
の関係はグラフに示す如き結果であり、本発明における
防舷材は傾斜接舷（θ二１０°）の場合でも正常圧縮（
θ＝θ°）とほとんどその圧縮性能に差がみとめられず
、一方従来品（θ＝１０°）に於ては大巾に圧縮性能が
低下することが明らかである。 かかる本発明による防舷材はその各辺に於て以下に示す
如き関係が好ましい。 すなわち牙１図に示す各辺に於て 辺１、辺２、辺３、辺４及び辺１５ 辺５及び辺６、辺７及び辺ε 辺９及び辺１０、辺１１及び辺１２ 辺１３及び辺１４、辺１６及び辺１７ 辺１８及び辺ｌ９ がそれぞれ平行であり、又下記の如き各ディメンション
の間の関係があればなお顕著な効果が得られる。 ！−０２〜０．３Ｈ （但し！＝受衝部厚さ）Ｔ：
０．１５〜０．２５Ｈ （但しＴ＝支衝部厚さ）１−
１ ： ０．０５〜０．２Ｈ （但しｈ＝基部厚さ）
Ｗ ＝ １．６Ｈ以上 （但しＷ−基部中）牙３図は
本発明、による防舷材の他の実施態様を示す断面図であ
り、この場合牙１図に示す防舷材のＹ字型すなわち三ツ
又状補強部（ｅｌ中の基部（ｃｌ側が短かいものである
。 かかる防舷材に於てもその各辺が牙１図に示す防舷材の
各辺の平行関係と同一であり、各ディメンション間の関
係が同様に矛１図の防舷材と同一であればきわめて顕著
な効果が発揮される。 なお、かかる防舷材の場合も牙２図に示すグラフと類似
の傾向を示し、傾斜接舷の場合でも正常接舷の場合とそ
の圧縮性能に差が余りみとめられない。 ４図面の簡単な説明 添附図面中、牙１図は本発明による防舷材の断面図、牙
２図は本発明による防舷材と従来タイプの防舷材に於け
る圧縮性能を示すグラフであり、オ・３図は本発明によ
る防舷材の他の実施態様の断面図である。 なお、図示された主要部と符号との対応関係は以下の通
りである。 ａ・・・受衝部、ｂ・・・支衝部、Ｃ・・・基部、ｄ・
・・中空室、ｅ・・・補強部、ｆ・・・補強材特許出願
人 ブリデストンタイヤ株式会社手続補正書（自発） 昭和５６年９月９日 特許庁長官 殿 １、事件の表示 特願昭５６−９８３０１号 ２、発明の名称 傾斜接舷用防舷材 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 東京都中央区京橋１丁目１０番１号（５２７）
名 称 ブリデストンタイヤ株式会社４、代理人 〒１
０３ ．５．補正の対象 明細書及び図面 ６補正の内容
Claims (1)
- 受衝部と、岸壁に向って受衝部よりのびている支衝部と
、岸壁側にて該支衝部と一体的に設けられた基部とによ
り構成された中空室を有する防舷材に於て、上記中空室
に受衝部に向ってＹ字状をなす補強部を一体的に設けた
構造の傾斜接舷用防舷材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098301A JPS58488A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 傾斜接舷用防舷材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56098301A JPS58488A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 傾斜接舷用防舷材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58488A true JPS58488A (ja) | 1983-01-05 |
| JPH0123606B2 JPH0123606B2 (ja) | 1989-05-08 |
Family
ID=14216091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56098301A Granted JPS58488A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 傾斜接舷用防舷材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58488A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59233008A (ja) * | 1983-06-17 | 1984-12-27 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| US4751891A (en) * | 1986-11-17 | 1988-06-21 | Wilson John T | Bow protector |
-
1981
- 1981-06-26 JP JP56098301A patent/JPS58488A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59233008A (ja) * | 1983-06-17 | 1984-12-27 | Bridgestone Corp | 防舷材 |
| US4751891A (en) * | 1986-11-17 | 1988-06-21 | Wilson John T | Bow protector |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0123606B2 (ja) | 1989-05-08 |
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