JPH0329576Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、自動車等において燃料タンクで発生
する蒸発燃料を燃料吸着剤に一時吸着させ、これ
をエンジンの運転時に離脱させてエンジンに供給
するようにしたキヤニスタ、特に筒体内に、燃料
吸着剤を充填される上部の処理室と大気に開放さ
れる下部の大気室とを画成するボトムグリツド
と、該ボトムグリツドの上面と前記燃料吸着剤間
に介装されるボトムパツドと、前記ボトムグリツ
ドの下面に重合されるボトムフイルタとを備えた
ものの改良に関する。

(2) 従来の技術 前記ボトムフイルタは、エンジンの運転時大気
室から処理室に流入する空気を浄化する機能を有
し、従来のボトムフイルタは、耐燃料性繊維より
なる高密度の不織布と低密度の不織布との積層体
より構成されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 しかしながら、何等かの原因により液状燃料が
燃料タンクからキヤニスタへ浸入した場合、前記
従来のボトムフイルタにおいてはその高密度な不
織布の大きな通気抵抗に起因してその部分におけ
る液状燃料の蒸発効率が悪くなり、そのため高密
度な不織布中に液状燃料が散点状に残留し易いと
いう問題がある。

本考案は前記問題を解消し得るボトムフイルタ
を備えた前記キヤニスタを提供することを目的と
する。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案は、前記ボトムフイルタを、上下方向に
延びる貫通孔を備えた耐燃料性織布より構成した
ことを特徴とする。

(2) 作用 織布は繊維が２方向に整然と配列されているの
で、無数の繊維が無秩序に絡み合つている不織布
に比べて通気抵抗が小さい。これにより空気が大
気室からボトムフイルタをスムーズに通過して処
理室へ流入し、また貫通孔を空気が通過するの
で、これらの空気流によりボトムフイルタに付着
する液状燃料は効率良く蒸発する。

またボトムフイルタに貫通孔を設けても、ボト
ムパツドにより液状燃料の外部への漏出を防止す
ると共に空気の浄化を確実に行うことができるの
で実用上何等問題を生じない。

(3) 実施例 第１図において、自動車に搭載されるエンジン
の吸気管１の入口には気化器２が装着される。気
化器２は、その吸気道３のベンチユリ部に開口す
る燃料ノズル４、その燃料ノズル４から吸出され
る燃料を常に定量貯留するフロート室５及び吸気
道３に軸支されてエンジンへの混合気の供給量を
制御する絞弁６を備えており、フロート室５の燃
料は燃料タンク７から図示しない燃料通路を介し
て補給される。

燃料タンク７の上壁から延出するベント通路８
の終端及び吸気管１に至るパージ通路９の始端が
気化器２より下方に設置されるキヤニスタ１０に
接続される。

ベント通路８には、その両端間の圧力差が一定
値以上になると開弁する２方向チエツクバルブ１
１が介装される。

キヤニスタ１０には、パージ通路９をエンジン
の負荷運転時にのみ導通させる負圧応動式の常閉
型制御弁１２が設けられ、吸気管１から延出する
負圧信号通路１３の終端が制御弁１２に接続され
る。負圧信号通路１３の上流端、即ち負圧取出口
１３ａは、アイドル位置の絞弁６からやや上流寄
りに位置し、且つ絞弁６が規定開度以上に開かれ
たとき相対的に絞弁６の下流側に移るようになつ
ている。

したがつて絞弁６が前記規定開度以上に開かれ
ると、即ちエンジンの負荷運転が行われると、絞
弁６の下流側の高い吸気負圧が制御弁１２の負圧
室に導入され、制御弁１２は開弁状態となる。

キヤニスタ１０は、上下方向の軸線をもつ筒体
１４を備え、その筒体１４の内部には、上方から
順にパージ室１５、処理室１６及び大気室１７が
形成される。

キヤニスタ１０の上壁に蒸発燃料導入室１８に
連なる接続管１９が、またその底壁に大気室１７
に連なる大気導入管２０がそれぞれ突設され、接
続管１９に前記ベント管８が接続される。

パージ室１５と処理室１６との間はアツパグリ
ツド２１により、また処理室１６と大気室１７と
の間はボトムグリツド２２により、さらに蒸発燃
料導入室１８と処理室１６との間はグリツド２３
によりそれぞれ区画され、処理室１６には、活性
炭等の燃料吸着剤２４が充填される。その燃料吸
着剤２４とアツパグリツド２１下面及びボトムグ
リツド２２上面との間には通気性を有するアツパ
パツド２５及びそそれと同様に通気性を有するボ
トムパツド２６がそれぞれ介装される。またアツ
パグリツド２１上面にはアツパフイルタ２７が、
またボトムグリツド２２下面にはボトムフイルタ
２８がそれぞれ重合される。

ボトムフイルタ２８は、第２、第３図に明示す
るように、耐燃料性織布としてのガラス繊維製織
布より構成され、上方及び下方へ開口する２個の
貫通孔２９を備えている。例えば、ボトムフイル
タ２８の直径D₁を78mmとした場合、各貫通孔２
９の直径D₂は15mmに、またそれらの貫通孔２９
の間隔ｓは35mmにそれぞれ設定される。

アツパフイルタ２７は前記ガラス繊維製織布ま
たはその不織布より構成される。

次にこの実施例の作用について説明すると、制
御弁１２の閉弁中に燃料タンク７内に蒸発燃料が
発生し、そのタンク内圧が規定値以上に上昇する
と、２方向チエツクバルブ１１が開弁するため、
前記蒸発燃料は、ベント通路８を経て蒸発燃料導
入室１８に導入され、次いでグリツド２３を通過
して処理室１６に移り、燃料吸着剤２４に吸着さ
れ、燃料タンク７内の上昇した圧力は大気室１７
を経て大気導入管２０より大気中に放出される。

次に、エンジンの負荷運転に伴い制御弁１２が
開弁すると、空気が大気導入管２０、大気室１
７、処理室１６、パージ室１５、パージ通路９を
順次通過して吸気管１内に吸入される。その間、
処理室１６を通過する空気によつて燃料吸着剤２
４から先の吸着燃料が離脱されるため、その離脱
燃料も空気に伴われて吸気管１に吸入され、エン
ジンの燃料に供される。また空気はボトムフイル
タ２８およびボトムパツド２６を通過する間にダ
スト等を除去されて浄化される。

さらにエンジンの運転中でも、燃料タンク７か
らベント通路８へ蒸発燃料が排出されると、その
燃料は蒸発燃料導入室１８から処理室１６へ運ば
れ、一旦燃料吸着剤２４に吸着されるので、大量
の蒸発燃料が一時に吸気管１に吸入されることは
なく、これにより混合気の過濃化が防止される。

何等かの原因によつて、液状燃料が燃料タンク
７からベント通路８、蒸発燃料導入室１９を経て
処理室１６に浸入すると、その液状燃料は処理室
１６内を下降してボトムパツド２６およびボトム
フイルタ２８に付着する。そしてエンジンの負荷
運転に伴い生じる空気流がボトムフイルタ２８及
びその各貫通孔２９並びにボトムパツド２６を通
過する際、これらの空気流によりボトムパツド２
６およびボトムフイルタ２８に付着する液状燃料
が蒸発し、これにより液状燃料によるボトムフイ
ルタ２８の通気抵抗の上昇が抑制される。

第４図は各種ボトムフイルタに液状燃料を付着
させた場合におけるそれらの通気テスト結果を示
す。図中、線a₁，a₂は本考案において用いられる
ガラス繊維織布製ボトムフイルタ２８に該当し、
線a₁は貫通孔２９を２個備えた場合、また線a₂は
貫通孔２９を４個備えた場合である。線ｂは貫通
孔をもたないガラス繊維製不織布の場合、線ｃは
貫通孔をもたないガラス繊維製織布の場合にそれ
ぞれ該当する。

通気テストは、各種ボトムフイルタを筒体１４
に設置し、その筒体１４の下部を、燃料吸着剤を
充填していない状態において燃料槽に浸漬し、そ
の後直ちに処理室１６の上部から空気を供給しつ
つ大気導入管２０から排出させ、このときの処理
室１６内内の気圧を測定することにより行われ
る。したがつて、処理室１６内の気圧が高ければ
ボトムフイルタの通気抵抗が高く、一方処理室１
６内の気圧が低くければボトムフイルタの通気抵
抗が低いことになる。なお、図中線ｄは各ボトム
フイルタに液状燃料を付着させていない状態での
通気抵抗を示し、この乾燥状態では各ボトムフイ
ルタの通気抵抗は略同じである。

第４図から明らかなように本考案において用い
られる線a₁，a₂のボトムフイルタ２８は他のもの
に比べて通気抵抗が小さい。この場合貫通孔２９
を２個備えたものと４個備えたものとは通気抵抗
が略同じであるから、ボトムフイルタ２８の空気
浄化機能を充分に発揮させるべくその表面積を考
慮すると、線a₁に示すボトムフイルタ２８が最適
である。ただし、この最適状態は貫通孔２９の直
径、形状等によつて変化する。

前記実施例では、貫通孔２９を２および４個備
えたボトムフイルタ２８を用いる場合について説
明したが、本考案においては貫通孔２９を１個の
み備えたボトムフイルタ２８を用いることも可能
である。

Ｃ 考案の効果 本考案に係るキヤニスタにおいては、そのボト
ムフイルタを、上下方向に延びる貫通孔を備えた
耐燃料性織布より構成したので、ボトムフイルタ
の通気抵抗が小さくなり、これにより何等かの原
因によつて燃料タンクからキヤニスタ内に液状燃
料が浸入してそれがボトムフイルタに付着しても
そのボトムフイルタを通過する空気流により前記
液状燃料を効率よく蒸発することができる。また
ボトムフイルタに貫通孔を設けても、ボトムパツ
ドにより液状燃料の外部への漏出を防止すると共
に空気の浄化を確実に行うことができるので実用
上何等問題を生じることはない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の縦断面図、第２図
はボトムフイルタの縦断面図で第３図−線断
面に相当し、第３図は第２図矢視図、第４図は
空気供給量とボトムフイルタの通気抵抗の関係を
示すグラフである。 １４……筒体、１６……処理室、１７……大気
室、２２……ボトムグリツド、２４……燃料吸着
剤、２６……ボトムパツド、２８……ボトムフイ
ルタ、２９……貫通孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 筒体内に、燃料吸着剤を充填される上部の処理
   室と大気に開放される下部の大気室とを画成する
   ボトムグリツドと、該ボトムグリツドの上面と前
   記燃料吸着剤間に介装されるボトムパツドと、前
   記ボトムグリツドの下面に重合されるボトムフイ
   ルタとを備えたキヤニスタにおいて、前記ボトム
   フイルタを、上下方向に延びる貫通孔を備えた耐
   燃料性織布より構成したことを特徴とするキヤニ
   スタ。