JPS5816967A - 自動二輪車の車体フレ−ム - Google Patents
自動二輪車の車体フレ−ムInfo
- Publication number
- JPS5816967A JPS5816967A JP57111234A JP11123482A JPS5816967A JP S5816967 A JPS5816967 A JP S5816967A JP 57111234 A JP57111234 A JP 57111234A JP 11123482 A JP11123482 A JP 11123482A JP S5816967 A JPS5816967 A JP S5816967A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- body frame
- motorcycle
- case
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/12—Box-shaped seats; Bench-type seats, e.g. dual or twin seats
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
- B62K11/02—Frames
- B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDECARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/48—Fairings forming part of frame
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車体フレームを前後分割式とし、該フレームを
脱着自在とした自動二輪車の車体フレームに関するもの
である。
脱着自在とした自動二輪車の車体フレームに関するもの
である。
自動二輪車の車体フレームはへッドデューブから後方へ
延びるメインフレーム、クレードル型車体フレームにあ
ってはこれに加えてヘッドチューブから斜め下後方へ鎚
びるダウンチューブ、乗員座乗用シートラ上面に配置す
るバックフレーム、このバックフレームを支持する斜め
に延出したパックスティ等のフレーム部材によって構成
され、大別してメインフレームとダウンチューブ等によ
って前部フレームが形成され、バックフレームとパック
スティによって後部フレームが形成されてオリ、メイン
フレーム後端にバックフレーム前端が溶接結合されるな
どして前部フレームと後部フレームは分離不能に結合さ
れ、車体フレームは全一体重に構成されている。
延びるメインフレーム、クレードル型車体フレームにあ
ってはこれに加えてヘッドチューブから斜め下後方へ鎚
びるダウンチューブ、乗員座乗用シートラ上面に配置す
るバックフレーム、このバックフレームを支持する斜め
に延出したパックスティ等のフレーム部材によって構成
され、大別してメインフレームとダウンチューブ等によ
って前部フレームが形成され、バックフレームとパック
スティによって後部フレームが形成されてオリ、メイン
フレーム後端にバックフレーム前端が溶接結合されるな
どして前部フレームと後部フレームは分離不能に結合さ
れ、車体フレームは全一体重に構成されている。
以上の如く溶接によって全一体重に形成される従来の車
体フレームにおいては製作する場合、溶接作業するため
の溶接治具は車体フレームの大きさに応じた大型なもの
が必要となり、取り扱い性等の点で問題が生じる。又、
車体フレームの材料として溶接可能なもの、例えばスチ
ールに限定され、これによると車体重量が重くなり、軽
快さが要求される自動二輪車では不利となり、更には自
動二輪車の各車種毎に夫々の車体フレームを製作しなけ
ればならず、生産性の向上を図ることは困難であった。
体フレームにおいては製作する場合、溶接作業するため
の溶接治具は車体フレームの大きさに応じた大型なもの
が必要となり、取り扱い性等の点で問題が生じる。又、
車体フレームの材料として溶接可能なもの、例えばスチ
ールに限定され、これによると車体重量が重くなり、軽
快さが要求される自動二輪車では不利となり、更には自
動二輪車の各車種毎に夫々の車体フレームを製作しなけ
ればならず、生産性の向上を図ることは困難であった。
又、車体フレームには燃料タンクや乗員座乗用シート等
の機器が組み付けられるが、これらの機器を組み付ける
ための組立ラインが複雑なものと々る問題があった。
の機器が組み付けられるが、これらの機器を組み付ける
ための組立ラインが複雑なものと々る問題があった。
以上の他、全一体重な車体フレームにおいては、車体フ
レームとりャフォーク等の後輪支持部材との間に架設さ
れ、後輪の上動を緩衝、吸収する緩衝器は車体フレーム
構成部材によって覆われ外部に露呈した状態とならない
ため、緩衝器自身或は緩衝器廻りを車体フレームや後輪
支持部材に組み付けたりこれらから分解したり更には調
整したりする場合、この作業が面倒で時間、手間のかか
るものとなり、緩衝器のメインテナンス性の点で問題が
あった。
レームとりャフォーク等の後輪支持部材との間に架設さ
れ、後輪の上動を緩衝、吸収する緩衝器は車体フレーム
構成部材によって覆われ外部に露呈した状態とならない
ため、緩衝器自身或は緩衝器廻りを車体フレームや後輪
支持部材に組み付けたりこれらから分解したり更には調
整したりする場合、この作業が面倒で時間、手間のかか
るものとなり、緩衝器のメインテナンス性の点で問題が
あった。
本発明者等は以上の如き従来の問題点に鑑み、これを有
効に解決するために本発明を成したものである。
効に解決するために本発明を成したものである。
本発明の目的は、前端にヘッドチューブが固設される前
部フレームに対して上部にシートが配置される後部フレ
ームをボルト等の結合手段を用いることにより着脱自在
とし、これにより溶接治具は前部、後部の各フレームに
ついて分離したものとして用意すればよいため小型化を
図ることができ、取り扱い等が容易となり、又、車体フ
レーム材料として非溶接材料、例えば合成樹脂を用いる
ことができるようになり、以って車体重量の軽減化を実
現でき、更には前部、後部のフレームのいずれか一方、
例えば前部フレームを自動二輪車の異車種について共通
したものとすることができ、汎用性、流用性が得られ、
又、量産工場における組立ラインの簡素化、量産性向上
を図ることができるようにした自動二輪車の車体フレー
ム全提供する処にある。
部フレームに対して上部にシートが配置される後部フレ
ームをボルト等の結合手段を用いることにより着脱自在
とし、これにより溶接治具は前部、後部の各フレームに
ついて分離したものとして用意すればよいため小型化を
図ることができ、取り扱い等が容易となり、又、車体フ
レーム材料として非溶接材料、例えば合成樹脂を用いる
ことができるようになり、以って車体重量の軽減化を実
現でき、更には前部、後部のフレームのいずれか一方、
例えば前部フレームを自動二輪車の異車種について共通
したものとすることができ、汎用性、流用性が得られ、
又、量産工場における組立ラインの簡素化、量産性向上
を図ることができるようにした自動二輪車の車体フレー
ム全提供する処にある。
特に本発明は、前記後部フレームをエアクリーナケース
、シート底板及びリヤフェンダ等を構成する部品で一体
に成形する如くし、各部品で後部フレームの各部を構成
し、又各部品でエアクリーナケース、シート底板、リヤ
フェンダ等を兼用することにより部品点数の削減、取付
工数の削減、生産性向上、コストダウン、軽量化等を図
った自動二輪車の車体フレームを提供するにある。
、シート底板及びリヤフェンダ等を構成する部品で一体
に成形する如くし、各部品で後部フレームの各部を構成
し、又各部品でエアクリーナケース、シート底板、リヤ
フェンダ等を兼用することにより部品点数の削減、取付
工数の削減、生産性向上、コストダウン、軽量化等を図
った自動二輪車の車体フレームを提供するにある。
３−
次に本発明の好適一実施例全添付図面に従って詳述する
、 第１図は自動二輪車の概略側面図で、自動二輪車１の前
部フレーム２の前端にはへラドチューブ６を介して前輪
５を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、
フロントフォーク４の上端を支持するトップブリッジ６
上にはノ・ンドル７を付設する。前部フレーム２はクレ
ードル型をなし、ヘッドチューブ６から後方に若干下傾
して延出されるメインフレーム２ ａ ｓヘッドチュー
ブ３から後下方に延出されるダウンチューブ２ｂ、これ
の下端から後方に延出されるダウンチューブロア２ｃｓ
これの後端から若干前傾する如く上方に起設され、上端
でメインフレーム２ａ後端部に接合されたセンターチュ
ーブ２ｄからなり、ロア２ｃｓセンターチユーブ２ｄは
左右に二本対称的に備える。前部フレーム２のメインフ
レーム２ａ上には燃料タンク８を搭載し、メインフレー
ム２ ａ ｓダウンチューブ２ｂ、ロア２Ｃ及びセンタ
ーチューブ２ｄで四重れる空間内にエンジン９を搭載し
、４− エンジン９の前方且つ後方に延出された１０は排気管、
１１はエンジン９のシリンダブロック後方に設けられた
気化器である。前部フレーム２の後下部、即ちロア２Ｃ
後端部でセンタ−チューブ２ｄ下部の間にブラケット１
２を設け、これにリヤフォーク１３の前端部を枢Ｎ １
３ ａ Ｌ、 リヤフォーク１３の後端部で後輪１４″
ｆ：支持する。リヤフォーク１６の前部にはプロブレシ
ブ（漸増的）な緩衝特性を得るべくリンク機構１５が付
設され、リンク機構１５はロッド１５ａで一端がフレー
ム側に連結され、リンク機構１５の他端はりャクッショ
ンユニットをなす緩衝器１６の下端に連結１６ａされ、
緩衝器１６上端部はメインフレーム２ａ後端で＋フタ−
チューブ２ｄ上端部に設けられ、後方に突設されたブラ
ケット１７に連結１６ｂされている。一方、センターチ
ューブ２ｄの下部には下部ブラケット１８が後方に突設
されている。
、 第１図は自動二輪車の概略側面図で、自動二輪車１の前
部フレーム２の前端にはへラドチューブ６を介して前輪
５を支持するフロントフォーク４を操向自在に支持し、
フロントフォーク４の上端を支持するトップブリッジ６
上にはノ・ンドル７を付設する。前部フレーム２はクレ
ードル型をなし、ヘッドチューブ６から後方に若干下傾
して延出されるメインフレーム２ ａ ｓヘッドチュー
ブ３から後下方に延出されるダウンチューブ２ｂ、これ
の下端から後方に延出されるダウンチューブロア２ｃｓ
これの後端から若干前傾する如く上方に起設され、上端
でメインフレーム２ａ後端部に接合されたセンターチュ
ーブ２ｄからなり、ロア２ｃｓセンターチユーブ２ｄは
左右に二本対称的に備える。前部フレーム２のメインフ
レーム２ａ上には燃料タンク８を搭載し、メインフレー
ム２ ａ ｓダウンチューブ２ｂ、ロア２Ｃ及びセンタ
ーチューブ２ｄで四重れる空間内にエンジン９を搭載し
、４− エンジン９の前方且つ後方に延出された１０は排気管、
１１はエンジン９のシリンダブロック後方に設けられた
気化器である。前部フレーム２の後下部、即ちロア２Ｃ
後端部でセンタ−チューブ２ｄ下部の間にブラケット１
２を設け、これにリヤフォーク１３の前端部を枢Ｎ １
３ ａ Ｌ、 リヤフォーク１３の後端部で後輪１４″
ｆ：支持する。リヤフォーク１６の前部にはプロブレシ
ブ（漸増的）な緩衝特性を得るべくリンク機構１５が付
設され、リンク機構１５はロッド１５ａで一端がフレー
ム側に連結され、リンク機構１５の他端はりャクッショ
ンユニットをなす緩衝器１６の下端に連結１６ａされ、
緩衝器１６上端部はメインフレーム２ａ後端で＋フタ−
チューブ２ｄ上端部に設けられ、後方に突設されたブラ
ケット１７に連結１６ｂされている。一方、センターチ
ューブ２ｄの下部には下部ブラケット１８が後方に突設
されている。
１９は後部フレーＬで、フレーム１９は例えば板金プレ
ス成形品、或は合成樹脂成形品で側面略三角形状に形成
され、モノコック式で形成されている。後部フレーム１
９の詳細は第２図以降で明示し、実施例では合成樹脂の
モノコックで形成されている。
ス成形品、或は合成樹脂成形品で側面略三角形状に形成
され、モノコック式で形成されている。後部フレーム１
９の詳細は第２図以降で明示し、実施例では合成樹脂の
モノコックで形成されている。
後部フレーム１９はエアクリーナのケース２０を兼ね、
中空箱状体で構成される。ケース２０は上全閉じた側面
Ｖ型で、ケース２０の上部両側に前方への上部突出部２
１．２１が形成され、突出部２１．２１は上下方向の厚
さ及び幅方向への厚さ全備え、突出部２１．２１間のケ
ース前端部は後方に湾曲する凹部２２とし、既述の緩衝
器１６の上端部を受容する。ケース２０の上面壁は幅方
向中間部が」一方に膨出する如く湾曲してシート底板部
或はシート底部を支持する支持部２３とし、ケース２０
の両側面壁２４．２４にはケース２０内の密閉室Ｓと外
気とを連通せしめる外気取入用のルーパー２５・・・を
外側方に膨出し、ルーパー２５・・・の下に前後方向に
長い開口２６・・・が形成されている。ケース２０の後
止部で支持部２６の後方には中間部が」二方に膨出した
断面弧状のりャフエンダ前半体をなす延出部２７が形成
され、更にケース２０の両側面壁２４．２４の下部左右
には前方に突出する下部突出部２８．２８が形成される
。そしてケπス２０の前面壁２９の車体中心線Ｎ−Ｎか
ら一側５例えば左に偏寄した位置に開口部３０を設け、
これは実施例の緩衝器が車体中心線に近く一本配設され
ているためである。
中空箱状体で構成される。ケース２０は上全閉じた側面
Ｖ型で、ケース２０の上部両側に前方への上部突出部２
１．２１が形成され、突出部２１．２１は上下方向の厚
さ及び幅方向への厚さ全備え、突出部２１．２１間のケ
ース前端部は後方に湾曲する凹部２２とし、既述の緩衝
器１６の上端部を受容する。ケース２０の上面壁は幅方
向中間部が」一方に膨出する如く湾曲してシート底板部
或はシート底部を支持する支持部２３とし、ケース２０
の両側面壁２４．２４にはケース２０内の密閉室Ｓと外
気とを連通せしめる外気取入用のルーパー２５・・・を
外側方に膨出し、ルーパー２５・・・の下に前後方向に
長い開口２６・・・が形成されている。ケース２０の後
止部で支持部２６の後方には中間部が」二方に膨出した
断面弧状のりャフエンダ前半体をなす延出部２７が形成
され、更にケース２０の両側面壁２４．２４の下部左右
には前方に突出する下部突出部２８．２８が形成される
。そしてケπス２０の前面壁２９の車体中心線Ｎ−Ｎか
ら一側５例えば左に偏寄した位置に開口部３０を設け、
これは実施例の緩衝器が車体中心線に近く一本配設され
ているためである。
ケース２０内にはクリーナエレメント６１が金具６２で
保持する如く収容され、エレメント３１は前面壁２９裏
面との間に介装したシール材３６で開口部３０のあるク
リ−サイドＳ２とエレメント外側のダーティライドＳ１
とを区画し、車体中心線の後方に設けられた蝶ネジ３４
で着脱されてエレメント交換を行う。ケース２０の後面
壁３５には開口部３６を設け、これを蓋体３７で開閉自
在に閉じ、蓋体６７はリヤフェンダ前半体の下部をなす
ため前方に中央部が湾曲膨出した断面弧状を々す。
保持する如く収容され、エレメント３１は前面壁２９裏
面との間に介装したシール材３６で開口部３０のあるク
リ−サイドＳ２とエレメント外側のダーティライドＳ１
とを区画し、車体中心線の後方に設けられた蝶ネジ３４
で着脱されてエレメント交換を行う。ケース２０の後面
壁３５には開口部３６を設け、これを蓋体３７で開閉自
在に閉じ、蓋体６７はリヤフェンダ前半体の下部をなす
ため前方に中央部が湾曲膨出した断面弧状を々す。
以」二の後部フレーム１９のケース上面壁をなす支持部
２６上にシート３８を該支持部２６が底板をなす如く載
置し、シート６８は底板２６、この７− 上のクッション材３８ａ、外被材３８ｂからなり、又延
出部２７の後端部に取付部２７ａＴｈ設け、これに同一
曲率のりャフエンダ後半体６９の前端部３９ａｋネジ４
０等で結着し、蓋体３７、延出部２７及び後半体３９で
リヤフェンダを構成する。
２６上にシート３８を該支持部２６が底板をなす如く載
置し、シート６８は底板２６、この７− 上のクッション材３８ａ、外被材３８ｂからなり、又延
出部２７の後端部に取付部２７ａＴｈ設け、これに同一
曲率のりャフエンダ後半体６９の前端部３９ａｋネジ４
０等で結着し、蓋体３７、延出部２７及び後半体３９で
リヤフェンダを構成する。
かかる後部フレーム１９の上部の左右の突出部２１．２
１に設けた取付孔２１ａ、２１ａを介して緩衝器１６の
ブラケツ）を兼ねる前部フレーム２の上部ブラケット１
７の左右にボルト・ナツト４１に」：り結着し、下部の
左右の突出部２８．２８に設けた取付孔２８ａ’に前部
フレーム２の下部ブラケット１８にボルト・ナツト４２
により結着する。かくして後部フレーム１９は前部フレ
ーム２に脱着自在に結着される。尚下部の突出部２８゜
２８には取付孔２８ａ・・・全複数備え、孔の選択で後
部フレーム１９の上部突出部２１の結着部を支点として
上下させ、最適の、好みに合ったライティングポジショ
ン全選択することができる。
１に設けた取付孔２１ａ、２１ａを介して緩衝器１６の
ブラケツ）を兼ねる前部フレーム２の上部ブラケット１
７の左右にボルト・ナツト４１に」：り結着し、下部の
左右の突出部２８．２８に設けた取付孔２８ａ’に前部
フレーム２の下部ブラケット１８にボルト・ナツト４２
により結着する。かくして後部フレーム１９は前部フレ
ーム２に脱着自在に結着される。尚下部の突出部２８゜
２８には取付孔２８ａ・・・全複数備え、孔の選択で後
部フレーム１９の上部突出部２１の結着部を支点として
上下させ、最適の、好みに合ったライティングポジショ
ン全選択することができる。
尚図面中４６はケースのクリーンサイド供給口側の筒部
材、４４はこれと気化器１１の上流側を繋８− ぐコンチューブで、コンチューブ両端はバンド４５．４
５で結着され、着脱自在であり、緩衝器１６との干渉を
避けるべく平面視左方に迂回湾曲する如く配設されてい
る。又図中４６はマフラである。
材、４４はこれと気化器１１の上流側を繋８− ぐコンチューブで、コンチューブ両端はバンド４５．４
５で結着され、着脱自在であり、緩衝器１６との干渉を
避けるべく平面視左方に迂回湾曲する如く配設されてい
る。又図中４６はマフラである。
以上の説明で明らかな如く本発明によれば、前部フレー
ムに対して後部フレームを着脱自在として車体フレーム
を構成するようにしたため、車体フレームを製作するさ
いの溶接治具を前部、後部の各フレームについて分離し
たものとすることができるため小型化できること、車体
フレーム材料として溶接性を考慮する必要はなく、合成
樹脂も使用できるようになり、従って車体重量の軽減化
を実現できること、前部、後部のフレームのいずれか一
方全自動二輪車の異車種について共通したものとするこ
とができ、車体ボディの汎用性、流用性が可能であるこ
と、更には生産性、量産性が向上し、工場内の組立ライ
ンを簡素化できることの各利点を発揮する。
ムに対して後部フレームを着脱自在として車体フレーム
を構成するようにしたため、車体フレームを製作するさ
いの溶接治具を前部、後部の各フレームについて分離し
たものとすることができるため小型化できること、車体
フレーム材料として溶接性を考慮する必要はなく、合成
樹脂も使用できるようになり、従って車体重量の軽減化
を実現できること、前部、後部のフレームのいずれか一
方全自動二輪車の異車種について共通したものとするこ
とができ、車体ボディの汎用性、流用性が可能であるこ
と、更には生産性、量産性が向上し、工場内の組立ライ
ンを簡素化できることの各利点を発揮する。
特に本発明によれば、後部フレームをモノコツ夕として
エアクリーナケース、シート底板及びリヤフェンダを一
体に形成したため、各部品の共用化が図れ、個々に部品
を必要とせず、部品点数の削減、各部品の取付を要しな
いことから取付工数の削減が図れ、生産性向上、コスト
ダウンが図れ、更には合成樹脂等で成形すれば製作が容
易であり、又実施例の如く後部フレーム側方にエアクリ
ーナ用開口を設けることにより従来の如くシート底板下
方にエアクリーナ外気取入口を設ける如きシート位置の
高位置への配設がなくなり、この分シート高さが減じ、
不必要々スペース全必要としない等多大の利点を有する
。
エアクリーナケース、シート底板及びリヤフェンダを一
体に形成したため、各部品の共用化が図れ、個々に部品
を必要とせず、部品点数の削減、各部品の取付を要しな
いことから取付工数の削減が図れ、生産性向上、コスト
ダウンが図れ、更には合成樹脂等で成形すれば製作が容
易であり、又実施例の如く後部フレーム側方にエアクリ
ーナ用開口を設けることにより従来の如くシート底板下
方にエアクリーナ外気取入口を設ける如きシート位置の
高位置への配設がなくなり、この分シート高さが減じ、
不必要々スペース全必要としない等多大の利点を有する
。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は後部フレームの斜視図、第３図
はエンジン、気化器、後部フレームの横断平面図、第４
図は後部フレームの縦断背面図、第５図は同縦断側面図
である。 尚図面中２Ｆｉ前部フレーム、６はヘッドチューブ、１
９は後部フレーム、２０はエアクリーナケース、２３は
シー ト３８の底板、２７．３９けりャフエンダである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有
輪車の側面図、第２図は後部フレームの斜視図、第３図
はエンジン、気化器、後部フレームの横断平面図、第４
図は後部フレームの縦断背面図、第５図は同縦断側面図
である。 尚図面中２Ｆｉ前部フレーム、６はヘッドチューブ、１
９は後部フレーム、２０はエアクリーナケース、２３は
シー ト３８の底板、２７．３９けりャフエンダである
。 特許出願人 本田技研工業株式会社 代理人弁理士下田容一部 同 弁理士 大 橋 邦 彦 同 弁理士 小 山 有
Claims (1)
- 前端にヘッドチューブを固設した前部フレームと、上部
にシートを配設した後部フレームとからなり、前部フレ
ームに対し後部フレームを着脱自在に構成するとともに
、後部フレームをエアクリーナケース、シート底板及び
リヤフェンダ等の一体成形によって形成したことを特徴
とする自動二輪車の車体フレーム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111234A JPS5816967A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57111234A JPS5816967A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5816967A true JPS5816967A (ja) | 1983-01-31 |
Family
ID=14555960
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57111234A Pending JPS5816967A (ja) | 1982-06-28 | 1982-06-28 | 自動二輪車の車体フレ−ム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5816967A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60197477A (ja) * | 1984-03-21 | 1985-10-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車の車体構成部品配設構造 |
| JPS60238996A (ja) * | 1984-05-11 | 1985-11-27 | 株式会社アポロメック | 回数券式磁気カ−ドおよびその使用装置 |
| JPH01317886A (ja) * | 1988-03-29 | 1989-12-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動２輪車のシートフレーム |
| US5647705A (en) * | 1993-04-09 | 1997-07-15 | Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho | Crankshaft miller and method of use thereof |
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1982
- 1982-06-28 JP JP57111234A patent/JPS5816967A/ja active Pending
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