JPS58495A - 船舶用推進機 - Google Patents
船舶用推進機Info
- Publication number
- JPS58495A JPS58495A JP56099480A JP9948081A JPS58495A JP S58495 A JPS58495 A JP S58495A JP 56099480 A JP56099480 A JP 56099480A JP 9948081 A JP9948081 A JP 9948081A JP S58495 A JPS58495 A JP S58495A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm part
- arm
- steering
- propulsion unit
- upper case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/08—Means enabling movement of the position of the propulsion element, e.g. for trim, tilt or steering; Control of trim or tilt
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は推進ユニットを船体側に取付けられたステア
リング筒に左右方向へ回動可能に取付けた船舶用推進機 船外機や船内外機では、推進ユニットを船体に対し左右
方向へ回動することにより進路変更を行なう。この場合
船体側へ上下方向に取付けたステアリング筒シーステア
リング軸を回動自在に設け、このステアリング軸の下端
を推進ユニットのアッパケース下部に固定する一方、前
記ステアリング軸の上端を前記アッパケースに突設した
腕部に固定することによって、推進ユニットは船体側へ
取付けられる。
リング筒に左右方向へ回動可能に取付けた船舶用推進機 船外機や船内外機では、推進ユニットを船体に対し左右
方向へ回動することにより進路変更を行なう。この場合
船体側へ上下方向に取付けたステアリング筒シーステア
リング軸を回動自在に設け、このステアリング軸の下端
を推進ユニットのアッパケース下部に固定する一方、前
記ステアリング軸の上端を前記アッパケースに突設した
腕部に固定することによって、推進ユニットは船体側へ
取付けられる。
しかしながら前記アッパケースは、通常はアルミの鋳造
により作られるので衝撃に対して脆い。
により作られるので衝撃に対して脆い。
一方船を後進させつつ接岸する場合には推進ユニットの
下部が水底等に乗上げることがあるが、この場合には前
記アッパケースの腕部に特に大きな衝撃が加わる。この
ような衝撃にも十分に耐え得るよう、従来の推進機では
この腕部付近を特に厚肉に形成する必要があり、重量が
増大するという不都合があった。
下部が水底等に乗上げることがあるが、この場合には前
記アッパケースの腕部に特に大きな衝撃が加わる。この
ような衝撃にも十分に耐え得るよう、従来の推進機では
この腕部付近を特に厚肉に形成する必要があり、重量が
増大するという不都合があった。
この発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
゛前記アッパケースの腕部をむやみ（二厚肉にすること
なく衝撃にも十分耐え、推進ユニットの軽量化を図るこ
とができる船舶用推進機を提供することを目的とする。
゛前記アッパケースの腕部をむやみ（二厚肉にすること
なく衝撃にも十分耐え、推進ユニットの軽量化を図るこ
とができる船舶用推進機を提供することを目的とする。
この発明はこのような目的を達成するため、前記推進ユ
ニットの腕部にはその長手方向に耐張力部材を装着し、
この耐張力部材の両端を前記腕部の両端付近に固定する
ように構成したものである。
ニットの腕部にはその長手方向に耐張力部材を装着し、
この耐張力部材の両端を前記腕部の両端付近に固定する
ように構成したものである。
以下図面に示す実施例に基づき、この発明の詳細な説明
する。
する。
第１図はこの発明に係る船内外機の側面図、第２図はそ
の要部の中央縦断側面図、第３図は第２図における一部
省略した厘−−１線断面図、第４図は同じく第２図のＷ
−Ｎ線断面図である。第１図において符号ｌＯは船体、
１２はそのトランサム（船尾板）であり、このトランサ
ム１２の後面にはトランサムプレー）１４が固定されて
いる。トランサムプレート１４には左右一対のアッパア
ーム１６（１６Ａ、１６Ｂ）と、左右一対のロアアーム
１８（１８＾、ｔ８Ｂ）とが後方へ突出するように形成
されている。２０はステアリングフォークであり、この
ステアリングフォーク２０は第３図に示すように上下方
向のステアリング筒２２と、このステアリング筒２２か
ら上方へ延出する左右一対のフォーク２４ （２４Ａ
、２４Ｂ）とを備える。フォーク２４Ａ、２４Ｂは前記
トランサムプレー）１４のアッパアーム１６ム、１６Ｂ
にそれぞれチルト軸２６ （２６Ａ 、２６Ｂ）によっ
て回動自在に軸着されている。２８はロックプレートで
あって平面略Ｕ字状に折曲され、そのＵ字状の内面が前
記ステアリング筒２２の後方および左右両側方を取囲む
よ−うにピン３０によりステアリング筒２２に取付けら
れている。このロックプレート２８の前端は前記トラン
サムプレー）１４のロアアーム１８Ａ、１８Ｂに保持さ
れたチルトロックロッド３２に係合し、またこのロック
プレート２Ｂの後部の下縁とステアリング筒２２の上部
との間にはばね３４が掛は渡されている。この゛結果ロ
ックプレート２８はばね３４によって第１゜２図上で反
時計方向への回動復帰習性が付与され、ステアリングフ
ォーク２０を下降させた図に示す位置でロックプレート
２８がチルトロックロッド３２に保合固定される。また
不図示のチルトレバーの操作によってロックプレート２
Ｂを時計方向へ回動させれば、ロックプレート−２８は
テルトロックロッド３２から解放され、ステアリングフ
ォーク２０は前記チルト軸２６を中心として反時計方向
へ回動可能となる。
の要部の中央縦断側面図、第３図は第２図における一部
省略した厘−−１線断面図、第４図は同じく第２図のＷ
−Ｎ線断面図である。第１図において符号ｌＯは船体、
１２はそのトランサム（船尾板）であり、このトランサ
ム１２の後面にはトランサムプレー）１４が固定されて
いる。トランサムプレート１４には左右一対のアッパア
ーム１６（１６Ａ、１６Ｂ）と、左右一対のロアアーム
１８（１８＾、ｔ８Ｂ）とが後方へ突出するように形成
されている。２０はステアリングフォークであり、この
ステアリングフォーク２０は第３図に示すように上下方
向のステアリング筒２２と、このステアリング筒２２か
ら上方へ延出する左右一対のフォーク２４ （２４Ａ
、２４Ｂ）とを備える。フォーク２４Ａ、２４Ｂは前記
トランサムプレー）１４のアッパアーム１６ム、１６Ｂ
にそれぞれチルト軸２６ （２６Ａ 、２６Ｂ）によっ
て回動自在に軸着されている。２８はロックプレートで
あって平面略Ｕ字状に折曲され、そのＵ字状の内面が前
記ステアリング筒２２の後方および左右両側方を取囲む
よ−うにピン３０によりステアリング筒２２に取付けら
れている。このロックプレート２８の前端は前記トラン
サムプレー）１４のロアアーム１８Ａ、１８Ｂに保持さ
れたチルトロックロッド３２に係合し、またこのロック
プレート２Ｂの後部の下縁とステアリング筒２２の上部
との間にはばね３４が掛は渡されている。この゛結果ロ
ックプレート２８はばね３４によって第１゜２図上で反
時計方向への回動復帰習性が付与され、ステアリングフ
ォーク２０を下降させた図に示す位置でロックプレート
２８がチルトロックロッド３２に保合固定される。また
不図示のチルトレバーの操作によってロックプレート２
Ｂを時計方向へ回動させれば、ロックプレート−２８は
テルトロックロッド３２から解放され、ステアリングフ
ォーク２０は前記チルト軸２６を中心として反時計方向
へ回動可能となる。
以上のようにステアリングフォーク２０と一体のステア
リング筒２２はチルト軸２６、テルトロッド３２等を介
して船体１０側のトランサムプレート１４に取付けられ
ている。
リング筒２２はチルト軸２６、テルトロッド３２等を介
して船体１０側のトランサムプレート１４に取付けられ
ている。
３６は推進ユニットであって、アッパケース３８とロア
ケース４０とを備える。アッパケース３８の下部は第１
，２により明らかなように船体１０方向へ突出する突出
部４２が形成されている一方、この突出部４２の上方に
は所定間隔をもって腕部４４がやはり船体１０方向へ突
出している。これら突出部４２および腕部４４は前記ス
テアリングフォーク゛２０のステアリング筒２２の下端
および上端に位置合わせされ、ステアリング軸４６によ
ってステアリング筒２２に回動自在に散付けられる。す
なわちステアリング軸４６は上方から腕部４４、ステア
リング筒２２を貫通して突出部４２に嵌入され、このス
テアリング軸４６下端をビン４８によって突出部４２に
固定する一方、その上端面には座金５０がボルト５２に
よって固定され、この座金５０によって腕部４４がステ
アリング軸４６から上方へ外れることが防止されている
。なお５４．５４はステアリング筒２２内に配設された
ニードル軸受であり、前記ステアリング軸４６はこの軸
受５４．５４によってステアリング筒ｎに回動自在に保
持される。この結果推進ユニット３４はステアリング筒
２２を中心に左右方向へ回動可能となる。
ケース４０とを備える。アッパケース３８の下部は第１
，２により明らかなように船体１０方向へ突出する突出
部４２が形成されている一方、この突出部４２の上方に
は所定間隔をもって腕部４４がやはり船体１０方向へ突
出している。これら突出部４２および腕部４４は前記ス
テアリングフォーク゛２０のステアリング筒２２の下端
および上端に位置合わせされ、ステアリング軸４６によ
ってステアリング筒２２に回動自在に散付けられる。す
なわちステアリング軸４６は上方から腕部４４、ステア
リング筒２２を貫通して突出部４２に嵌入され、このス
テアリング軸４６下端をビン４８によって突出部４２に
固定する一方、その上端面には座金５０がボルト５２に
よって固定され、この座金５０によって腕部４４がステ
アリング軸４６から上方へ外れることが防止されている
。なお５４．５４はステアリング筒２２内に配設された
ニードル軸受であり、前記ステアリング軸４６はこの軸
受５４．５４によってステアリング筒ｎに回動自在に保
持される。この結果推進ユニット３４はステアリング筒
２２を中心に左右方向へ回動可能となる。
前記アッパケース３８の腕部４４内には、その長手方向
に２つの長孔５６．５６が前記ステア９ング軸４６を挾
むように腕部４４先端側から穿設されている（第４図）
。この長孔５６，５６の底、すなわち腕部４４の根元付
近には雌ねじ５８．５８が切られている。６０．６０は
耐張力部材としての長ボルトであり、この長ポル）６０
．６０は長孔５６．５６内へ挿入されその先端付近は雌
ねじ５８．５８に螺入される一方、長ボルト６０ 、６
０の頭６２．６２は腕部４４の先端の座６４ 、６４に
係止されている。すなわちこの耐張力部材としての長ポ
ル）６０．６０は、その両端が腕部４４の両端付近に固
定されている。
に２つの長孔５６．５６が前記ステア９ング軸４６を挾
むように腕部４４先端側から穿設されている（第４図）
。この長孔５６，５６の底、すなわち腕部４４の根元付
近には雌ねじ５８．５８が切られている。６０．６０は
耐張力部材としての長ボルトであり、この長ポル）６０
．６０は長孔５６．５６内へ挿入されその先端付近は雌
ねじ５８．５８に螺入される一方、長ボルト６０ 、６
０の頭６２．６２は腕部４４の先端の座６４ 、６４に
係止されている。すなわちこの耐張力部材としての長ポ
ル）６０．６０は、その両端が腕部４４の両端付近に固
定されている。
なお第１〜３図において６６はベローズであり、前記ス
テアリングフォーク２０のフォーク２４Ａ。
テアリングフォーク２０のフォーク２４Ａ。
２４Ｂ間を通ってアッパケース３８とトランサムプレー
）１４とを伸縮かつ折曲自在に連−結している。このベ
ローズ６６内には、自在継手（図示せず）が配設され船
体ＩＯ内に配設されたエンジンの回転はこの自在継手を
介して推進ユニット３６ペ伝えられる。また第１図にお
いて６８はステアリングロッドであり、このステアリン
グロンドロ８を介して推進ユニット３６は船体１０内か
ら左右に揺動操作される。
）１４とを伸縮かつ折曲自在に連−結している。このベ
ローズ６６内には、自在継手（図示せず）が配設され船
体ＩＯ内に配設されたエンジンの回転はこの自在継手を
介して推進ユニット３６ペ伝えられる。また第１図にお
いて６８はステアリングロッドであり、このステアリン
グロンドロ８を介して推進ユニット３６は船体１０内か
ら左右に揺動操作される。
次にこの実施例の動作を説明する。エンジンの回転はベ
ローズ６６内の自在継手を介し推進ユニット３６へ伝え
られ、推進ユニット３６内の公知の正逆転切換機構、垂
直軸、傘歯車等を介してプロペラ７０が回転される。船
体１０を接岸させる場合などにおける後進時に、推進ユ
ニット３６の下部が浅瀬に乗り上げると（第１図参照）
、推進ユニット３６には第１図で時計方向へ回転する向
きの衝撃が加わる。この衝撃はアッパケース３８の腕部
４４に強い引張り方向の力を加えることになる。一般に
アッパケース３８やロアケース４０はアルミの鋳造によ
り作られることが多いが、このような鋳造物は圧縮力に
対しては高い強度を発揮するが、衝撃的な引張り力に対
しては脆いという特性を持つ。しかしこの実施例では耐
張力部材としての長ポル）６０．６０が腕部４４に加わ
る衝撃を吸収し、特に腕部４４に引張り方向の大きな衝
撃力が加った場合に腕部４４の脆さを補なう。
ローズ６６内の自在継手を介し推進ユニット３６へ伝え
られ、推進ユニット３６内の公知の正逆転切換機構、垂
直軸、傘歯車等を介してプロペラ７０が回転される。船
体１０を接岸させる場合などにおける後進時に、推進ユ
ニット３６の下部が浅瀬に乗り上げると（第１図参照）
、推進ユニット３６には第１図で時計方向へ回転する向
きの衝撃が加わる。この衝撃はアッパケース３８の腕部
４４に強い引張り方向の力を加えることになる。一般に
アッパケース３８やロアケース４０はアルミの鋳造によ
り作られることが多いが、このような鋳造物は圧縮力に
対しては高い強度を発揮するが、衝撃的な引張り力に対
しては脆いという特性を持つ。しかしこの実施例では耐
張力部材としての長ポル）６０．６０が腕部４４に加わ
る衝撃を吸収し、特に腕部４４に引張り方向の大きな衝
撃力が加った場合に腕部４４の脆さを補なう。
従ってこの腕部４４の強度、特に引張り方向の衝撃力に
対する強度が著しく向上する。また万一腕部４４に亀裂
が入った場合でも、長ボルト６０゜６０により推進ユニ
ット３６はステアリング軸４６の上端に固定されている
ので、推進ユニット３６が船体から脱落する恐れもない
。
対する強度が著しく向上する。また万一腕部４４に亀裂
が入った場合でも、長ボルト６０゜６０により推進ユニ
ット３６はステアリング軸４６の上端に固定されている
ので、推進ユニット３６が船体から脱落する恐れもない
。
以Ｅの実施例では耐張力部材として長ボルト６０を用い
たので取付けが容易になるという効果があるが、この発
明はボッシト以外の耐張力性を有する部材を装着するよ
うにしてもよい。またこの耐張力部材はアッパケースの
鋳造時に一体に鋳込むようにしてもよい。さらに耐張力
部材に適度の張力を予め与えるように腕部に取付けても
よい。
たので取付けが容易になるという効果があるが、この発
明はボッシト以外の耐張力性を有する部材を装着するよ
うにしてもよい。またこの耐張力部材はアッパケースの
鋳造時に一体に鋳込むようにしてもよい。さらに耐張力
部材に適度の張力を予め与えるように腕部に取付けても
よい。
この発明は以上のようにアッパケースと一体の腕部に、
その長手方向へ耐張力部材を装着し、この耐張力部材の
両端を腕部の両端付近に固定したので、腕部の強度を著
しく高めることができ、特に腕部に引張り方向へ衝撃力
が加った場合でも腕部は切損することがない。また万一
腕部に亀裂が入っても耐張力部材自身はたとえ折曲して
も切断することがないので、そのまま航走することが可
能である。さらに腕部強度が増大するため腕部の肉厚を
薄くすることが可能となり、推進ユニットの軽量化を図
ることができる。
その長手方向へ耐張力部材を装着し、この耐張力部材の
両端を腕部の両端付近に固定したので、腕部の強度を著
しく高めることができ、特に腕部に引張り方向へ衝撃力
が加った場合でも腕部は切損することがない。また万一
腕部に亀裂が入っても耐張力部材自身はたとえ折曲して
も切断することがないので、そのまま航走することが可
能である。さらに腕部強度が増大するため腕部の肉厚を
薄くすることが可能となり、推進ユニットの軽量化を図
ることができる。
第１図はこの発明の一実施例を示す側面図、第２因はそ
の要部の中央縦断側面図、第３図と第４図は第２図にお
ける一部省略した麗−璽線断面図と■−■線断面図であ
る。 １０・−・船体、２２・・・ステアリング筒、３６・・
・推進ユニツ）、’３８・・・アッパケース、４４・・
・腕部、４６・・・ステアリング軸、６０・・・耐張力
部材としての長ボルト。 特許出願人 ヤマノ１発動機株式会社 第１図 第２図 Ｌ４図 、栃 手続補正書 昭和６６年１Ｑ月２４日 ２、発明の名称 船舶用推進機 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県磐田市新貝２５００番地氏 名（名称
）（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社６、 補正により増
加する発明の数 ０７、補正の対象 （別 紙） ８、補正の内容 （１）明細書第６頁第１１〜１２行、 「推進ユニット３４Ｊとあるのを「推進ユニット３４」
と補正する。 （２）同書第９頁第１６〜１７行、 「航走することが可能である。」とあるのを次のように
補正する。 「航走することができ、従って海上その他で不測の事態
が発生しても最寄の港やマリーナ等に直ちに帰還できる
。」 （以上）
の要部の中央縦断側面図、第３図と第４図は第２図にお
ける一部省略した麗−璽線断面図と■−■線断面図であ
る。 １０・−・船体、２２・・・ステアリング筒、３６・・
・推進ユニツ）、’３８・・・アッパケース、４４・・
・腕部、４６・・・ステアリング軸、６０・・・耐張力
部材としての長ボルト。 特許出願人 ヤマノ１発動機株式会社 第１図 第２図 Ｌ４図 、栃 手続補正書 昭和６６年１Ｑ月２４日 ２、発明の名称 船舶用推進機 ３、 補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 静岡県磐田市新貝２５００番地氏 名（名称
）（ＡＯ７）ヤマハ発動機株式会社６、 補正により増
加する発明の数 ０７、補正の対象 （別 紙） ８、補正の内容 （１）明細書第６頁第１１〜１２行、 「推進ユニット３４Ｊとあるのを「推進ユニット３４」
と補正する。 （２）同書第９頁第１６〜１７行、 「航走することが可能である。」とあるのを次のように
補正する。 「航走することができ、従って海上その他で不測の事態
が発生しても最寄の港やマリーナ等に直ちに帰還できる
。」 （以上）
Claims (1)
- 船体側に取付けられた上下方向のステアリング筒にステ
アリング軸を回動自在に設け、このステアリング軸の下
端を推進ユニットのアッパケース下部に固定する一方、
前記ステアリング軸の上端を前記アッパケースに突設し
た腕部に固定し、前記推進ユニットが前記ステアリング
筒を中心に左右方向へ回動可能となるようにしたものに
おいて、前記腕部にはその長手方向に耐張力部材を装着
し、この耐張力部材の両端を前記腕部の両端付近に固定
したことを特徴とする船舶用推進機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099480A JPS58495A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 船舶用推進機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56099480A JPS58495A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 船舶用推進機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58495A true JPS58495A (ja) | 1983-01-05 |
Family
ID=14248468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56099480A Pending JPS58495A (ja) | 1981-06-26 | 1981-06-26 | 船舶用推進機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58495A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240582A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 船外機のチルト装置 |
-
1981
- 1981-06-26 JP JP56099480A patent/JPS58495A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006240582A (ja) * | 2005-03-07 | 2006-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 船外機のチルト装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080053356A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
| US5795199A (en) | Propeller drive for watercraft | |
| JP4836652B2 (ja) | 船外機 | |
| EP2259963B1 (en) | A method of providing a ship with a large diameter screw propeller and a ship having a large diameter screw propeller | |
| CN102791573B (zh) | 用于船只的舵组 | |
| JP4283627B2 (ja) | 船外機 | |
| JPS58495A (ja) | 船舶用推進機 | |
| CN102498035B (zh) | 用于船舶的转向和推进的贯通船体支架和装有这种支架的船舶 | |
| JP3621374B2 (ja) | スラスタ付きの舵 | |
| US6461206B2 (en) | Impact rudder | |
| US4487587A (en) | Skeg mounted vane steering system for marine drives | |
| JPH01178099A (ja) | 船舶の推進装置 | |
| US8142243B2 (en) | Outboard engine unit | |
| JP4828846B2 (ja) | 船外機 | |
| JP4279636B2 (ja) | 船外機 | |
| JP4279635B2 (ja) | 船外機 | |
| FR2852573A1 (fr) | Bateau dont l'annexe sert a la propulsion de l'ensemble | |
| KR20210001003A (ko) | 쇄빙선 | |
| KR100681546B1 (ko) | 선박의 선수방향타 설치구조 | |
| FR2830233A1 (fr) | Coque pour structure navigante | |
| JPH06219391A (ja) | 船舶等の舵装置 | |
| JP3961069B2 (ja) | 船外機 | |
| JPS5943192Y2 (ja) | 船体抵抗減少装置 | |
| JP4279634B2 (ja) | 船外機 | |
| JPH0872797A (ja) | 二軸二舵船 |