JPS6237263B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、ドラムブレーキのシユー間隙自動調
整装置の改良に関するものである。

ドラムブレーキについては、ドラムに摺接され
る左右一対のブレーキシユーのライニングが摩耗
されることに伴つて、非ブレーキ時におけるドラ
ム内周面とブレーキシユーの間隙量を略一定値に
保つべく、これらブレーキシユーの戻り位置を漸
次拡開して再定位させるシユー間隙自動調整装置
が種々提供されており、本発明はこのうちリター
ンスプリングによつて縮閉方向（略ドラム径内
方）にバネ力が付勢されている左右一対のブレー
キシユー間に架設され、かつ両ブレーキシユーに
係合することにより両係合点間のスパンにて左右
ブレーキシユーの縮閉戻り位置を決めるストラツ
トを備え、このストラツトのスパン伸長によつて
戻り依置を調整再定位させる型のシユー間隙自動
調整装置に係るもので、特にブレーキ解放時にお
けるブレーキシユーの縮閉動作を利用し、ストラ
ツトのラチエツト車を回転させてストラツトのス
パンを伸長せしめるネガテイブタイプのシユー間
隙自動調整装置の改良に関するものである。

従来のこの種のネガテイブタイプの調整装置の
一つとして、左右一対をなすブレーキシユーの間
に架設されたストラツトを、ブレーキを作動させ
たブレーキシユーの拡開時にその一方のブレーキ
シユーに全体的に追従するように設け、他方のブ
レーキシユーにはストラツトと該ブレーキシユー
の相対的移動に伴つて回動するアジヤスタレバー
を装架し、ブレーキ解放時にリターンスプリング
のバネ力により一対のブレーキシユーが静止状態
に引き戻されるときに、リターンスプリングのバ
ネ力をストラツトを介してアジヤスタレバーに伝
えて復帰回転させ、このリターンスプリングのバ
ネ力をもつて前記アジヤスタレバーの回動する爪
部がストラツトのラチエツトを回転させるように
したものが知られている。

しかしこのような構成の問題点の一つとして、
間隙調整のためのアジヤスタレバーの回転量は、
ストラツトと前記他方のブレーキシユーの相対的
移動分で決まるが、そのアジヤスタレバーの復帰
回転の回転力は結局リターンスプリングのバネ力
に依存するために、仮りにストラツトの螺子部分
が錆付固着などによつて回転できなくなつたとき
には、ラチエツトとアジヤスタレバーの爪部の噛
み合により該アジヤスタレバーの回転が拘束され
て左右ブレーキシユーの縮閉が行なわれなくなる
虞れがあつた。

この様な難点を解消するためには、ストラツト
螺子部分の錆付きを防止する等の工夫を施すこと
も考えられるが、本発明においてはこのような錆
付等に伴う不具合の発生の虞れをアジヤスタレバ
ーの偏倚によつて確実に防止できるようにしたも
のである。

即ち本発明はブレーキ作動機構により一方の対
向端側が拡開されるよう配置された左右一対のブ
レーキシユーと、これらブレーキシユーに縮閉方
向のバネ力を作用するリターンスプリングと、こ
れらブレーキシユー間に架設されて両者の縮閉を
そのスパンにて係止し、かつ軸着されたラチエツ
トの回転によりスパンが漸増され得るように設け
られたストラツトと、付勢された回動力によりス
トラツトの端部を押圧してこれを前記のブレーキ
シユー側に偏倚させ、かつ前記ストラツトのラチ
エツト縁部に延出された爪部の揺動により該ラチ
エツトを回転させ得るよう前記他方のブレーキシ
ユー上に枢動可能に装架されたアジヤスタレバー
とを備え、このアジヤスタレバーは、ブレーキ解
放時の復帰揺動が増大したときにラチエツトを回
転させるように設けると共に、該アジヤスタレバ
ーの他方のブレーキシユーに対する枢動支持構造
は、他方のブレーキシユー上のピンと、このピン
に遊嵌嵌合するアジヤスタレバーの長穴と、これ
らピンとアジヤスタレバー間に張設されて該長穴
の前記一方のブレーキシユー側に余裕間隙を持た
せるようにピンを偏倚せしめるオーバーロードス
プリングとから構成したことを特徴とするドラム
ブレーキのシユー間隙自動調整装置である。

以下本発明を図面に示す実施例に基づいて説明
する。

第１図は説明の便宜上ドラムブレーキのシユー
間隙自動調整装置の構成を取出して示したもので
あり、図においてバツキングプレート（図示せ
ず）上に拡開・縮閉可能に装架された左右一対の
ブレーキシユー１，２の一方１と他方２の間に
は、リターンスプリング３が張設されていると共
に、ストラツト４がこのリターンスプリング３の
バネ力に抗してこれらブレーキシユー１，２の縮
閉を支えるように架設されている。このストラツ
ト４は一端が一方のブレーキシユーに担持され、
かつ他端に雌ねじが形成されたナツト部５と、雄
ねじが前記ナツト部の雌ねじに螺着し、かつラチ
エツト７の軸着されたボルト部６と、一端がこの
ボルト部６の頭部と回転自在に嵌合し、かつ他端
が前記他方のブレーキシユー２に担持されたソケ
ツト部８とから構成されており、下記するアジヤ
スタレバー９によるラチエツト７の回転にてボル
ト部６をナツト部５から螺出させてストラツト全
体のスパンを伸長せしめるように動作する。

前記アジヤスタレバー９は、前記他方のブレー
キシユー２上に固着されたピン１４にその長穴１
０が嵌合して枢動可能に支持されるが、ピン１４
と長穴１０の遊嵌状態のガタ分は、該ピン１４と
アジヤスタレバー９間に張設されたオーバーロー
ドスプリング１５のバネ力により吸収され、前記
ピン１４に対してアジヤスタレバー９は図示の如
く長穴１０の開口右端にて係合している。

１１，１２はアジヤスタレバー９の略Ｌ字状に
延出された第１、第２の腕部であり、その第１の
腕部１１はストラツト４の母線方向に沿設されて
先端爪部３が該ストラツト４のラチエツト７と噛
み合うように設けられており、他方の第２の腕部
１２にはブレーキシユー２間に圧縮スプリング１
６が張設されて図において時計回りの回動力が付
勢されている。尚、このアジヤスタレバー９の回
動は、その一部がストラツト４のソケツト部８端
に係合することにより係止されており、言い換え
ればストラツト４はアジヤスタレバー９を介し圧
縮スプリング１６のバネ力によつて前記一方のブ
レーキシユー１側に偏倚されることになる。

次ぎにその調整作動について説明すると、一対
のブレーキシユー１，２間に配置された液圧作動
機構等の動作により、これらブレーキシユー１，
２が左右に拡開され、ドラム内周との当合によつ
てブレーキ力を生ずる際に、ストラツト４は全体
として一方のブレーキシユー１の拡開に追従し、
他方のブレーキシユー２上のピン１４はこれとは
相反する方向に移動する。

従つてアジヤスタレバー９は、図示の状態から
その回転を係止するストラツト４のソケツト部８
端が左側に移動したことになるために時計回りに
回動し、爪部１３は上側に逃げるように揺動す
る。そしてブレーキを解放すると左右一対のブレ
ーキシユー１，２はリターンスプリング３のバネ
力によつて縮閉し、ストラツト４のソケツト部８
端が他方のブレーキシユー２に係合するとこれら
ブレーキシユー１，２は静止される。この静止位
置への復帰過程において、ストラツト４のソケツ
ト部８に常に係合しているアジヤスタレバー９
は、該ストラツト４により戻り回動され爪部１３
は上側揺動位置から下側に復帰揺動する。

この場合において、ブレーキシユー１，２のラ
イニングの摩耗が進行しているためにこれらの拡
開量が漸増し、予め定めた一定値を越えるとアジ
ヤスタレバー爪部１３が上側への揺動によりラチ
エツト７の一歯を乗り越える。この場合にはアジ
ヤスタレバー爪部１３の上側揺動位置から下側へ
の復帰揺動により爪部１３はラチエツト７を回転
させ、これによつてストラツト４のスパンは伸長
される。そしてこのアジヤスタレバー９の回動に
よるラチエツト７の回転は結局左右一対のブレー
キシユーを縮閉させるリターンスプリング３のバ
ネ力に依存することとなつており、従つてこのリ
ターンスプリング３のバネ力の大きさは、アジヤ
スタレバー９の回動力と、ストラツト４のラチエ
ツト７の回転時の抵抗力を上回る値であることが
必要となつていることが理解される。

本発明の特徴は、この様な構成においてラチエ
ツト７の回転抵抗が異常に増大したような場合の
不具合を機械的に逃げ得るようにしたことにあ
り、これはアジヤスタレバー９のピン１４に嵌合
する長穴１０と、オーバーロードスプリング１５
の組合せによつてなされている。即ち通常はオー
バーロートスプリング１５のバネ力により、アジ
ヤスタレバー９の長穴１０はその開口の図示右端
（要するに前記一方のブレーキシユー１側に余裕
をもつ）に係合しており、仮りにアジヤスタレバ
ー９の爪部１３がラチエツト７の歯に噛み合つて
ブレーキシユー１，２の縮閉途中で高い回転抵抗
により係止されると、ピン１４はオーバーロード
スプリング１５を伸長させながらアジヤスタレバ
ー９の長穴１０内を図の左側に移行し、ブレーキ
シユー１，２の縮閉を補償することになるのであ
る。

尚、パーキングブレーキ機構については、例え
ばそのパーキングレバーを前記一方のブレーキシ
ユー１に装架させ、これとストラツト４を介して
他方のブレーキシユー２を連係させるように構成
すればパーキングブレーキ時の調整は行なわれな
いこととなる。

第２図は他の実施例のものを示し、アジヤスタ
レバー９を前記一方のブレーキシユー１側上に装
架すると共に、このアジヤスタレバー９に回動力
を与える引張スプリング１６′の張設位置及び引
張・圧縮の関係が前述実施例のものとは異なる他
は略同一の構成となつており、ストラツト４のラ
チエツト７の回転抵抗が異常に高くなつたとき
に、アジヤスタレバー９がロードスプリング１５
を伸長させて長穴１０がピン１４に対し相対的移
動をしブレーキシユー１，２の縮閉を補償する作
動の上では同一のものである。

以上述べた如く、本発明よりなるドラムブレー
キのシユー間隙自動調整装置は、ネガテイブタイ
プのものにおける難点を全く解消させたものであ
り、その実用上の利益は極めて大なるものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すドラムブレー
キのシユー間隙自動調整装置構成を示す一部正面
図、第２図は他の実施例を示す同一部正面図であ
る。 １，２…ブレーキシユー、３…リターンスプリ
ング、４…ストラツト、５…ナツト部、６…ボル
ト部、７…ラチエツト、８…ソケツト部、９…ア
ジヤスタレバー、１０…長穴、１１…第１の腕
部、１２…第２の腕部、１３…爪部、１４…ピ
ン、１５…オーバーロードスプリング、１６…圧
縮スプリング、１６′…引張スプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ブレーキ作動機構により一方の対向端側が拡
   開されるよう配置された左右一対のブレーキシユ
   ーと、これらブレーキシユーに縮閉方向のバネ力
   を作用するリターンスプリングと、これらブレー
   キシユー間に架設されて両者の縮閉をそのスパン
   にて係止し、かつ軸着されたラチエツトの回転に
   よりスパンが漸増され得るように設けられたスト
   ラツトと、付勢された回動力によりストラツトの
   端部を押圧してこれを前記のブレーキシユー側に
   偏倚させ、かつ前記ストラツトのラチエツト縁部
   に延出された爪部の揺動により該ラチエツトを回
   転させ得るよう前記他方のブレーキシユー上に枢
   動可能に装架されたアジヤスタレバーとを備え、
   このアジヤスタレバーは、ブレーキ解放時の復帰
   揺動が増大したときにラチエツトを回転させるよ
   うに設けると共に、該アジヤスタレバーの他方の
   ブレーキシユーに対する枢動支持構造は、他方の
   ブレーキシユー上のピンと、このピンに遊嵌嵌合
   するアジヤスタレバーの長穴と、これらのピンと
   アジヤスタレバー間に張設されて該長穴の前記一
   方のブレーキシユー側に余裕間隙を持たせるよう
   にピンを偏倚せしめるオーバーロードスプリング
   とから構成したことを特徴とするドラムブレーキ
   のシユー間隙自動調整装置。