JPS5849909Y2 - 自動二輪車の緊急停止装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動二輪車の緊急停止装置に関するもので、運
転練習用の自動二輪車等に実施して最適なものである。

自動二輪車の運転を練習するには、当然のことながら自
動車に搭乗するよりほかに方法がない。

この場合、自動二輪車は、自動車と異なり、指導者を同
乗させないで行なうのが普通であるため、発進から停止
までを、運転技術の未熟な練習者が自己の判断と操作に
よって行なうことになる。

したがって円滑に運転が行なわれているうちはよいが、
緊急に停止をしなければならないときなどには、操作を
誤り、建物等に衝突するようなことが生じ得る問題があ
った。

そこで従来にあっても、この問題を解決すべき提案がな
されている。

そい一つに、車体の操作し易いところにエンジンキルス
イッチなるものを設け、これを操作することによってエ
ンジンを即刻停止させ、車輛を停止させるようにしたも
のがある。

しかしながらこの装置では、エンジンを停止させるのみ
であるので、車輛が惰性で進行することに対してはなん
らの作用も行ない得ず、したがって未熟者にとっては、
やはり危険の残されているものであった。

またこのキルスイッチは、構造上、寿命の点でいま一つ
信頼性に欠ける問題があった。

本考案はこの点に鑑みてなされたものである。

本考案の一実施例を図について説明すると、第１図にお
いて１は補助者用のブレーキレバーであって、グリップ
２を一体に取り付けたブラケット３に、軸４により、こ
の軸４を中心にして回動できるように取り付けられてい
るものである。

そしてこのブレーキレバー１は、ブラケット３に内蔵さ
れたスプリング（図示せず）により、面示する位置から
グリップ２側に引いたとき（握ったとき）、図示の姿勢
に戻るように附勢されている。

ブラケット３にはブレーキ用のアウターケーブル５の基
端が固着されており、このアウターケーブル５の内部に
設けられたインナーケーブル６の基端はブレーキレバー
１に結合されている。

これによってブレーキレバー１を面示の姿勢から軸４を
中心にして時計方向に回動させたとき、アウターケーブ
ル５に対してインナーケーブル６を図の右方に引くこと
になる。

ブラケット３にはアウターケーブル５に近接して、常開
接点形の緊急停止スイッチ７が取り付けられている。

この緊急停止スイッチ７は、ブレーキレバー１をグリッ
プ２側に引いたとき、接点が閉じるようになっている。

そしてこの緊急停止スイッチ７には、スイッチケーブル
８の基端が接続されている。

スイッチケーブル８の先端は後述の回路に接続される。

なお、この第１図に示す部分は、車体には固定されず、
車体とはケーブルで接続しているものである。

第２図はアウターケーブル５、インナーケーブル６の先
端部分を示すものである。

この図において、９はエンジンケースであって、このエ
ンジンケース９にはブラケット１０が一体に植立して設
けられるとともに、端部には後輪ブレーキ用レバー１１
がその基部において回動自在に支持されている。

１２は車輛にもともと設けられている後輪ブレーキ用の
アウターケーブルであり、１３はこのアウターケーブル
１２中をその長手方向に移動するインナーケーブルであ
る。

そしてアウターケーブル１２は、先端をナツト１４．１
５により、金具１６とともにブラケット１０に取り付け
られている。

インナーケーブル１３の先端は、一部に起立部１７を設
けた金具１８のその起立部１７に、ナツト１９により取
り付けられている。

起立部１７は後輪ブレーキ用レバー１１の上端に右側か
ら接している。

そしてインナーケーブル１３の途中部分に設けたボス２
０と後輪ブレーキ用レバー１１の上端との間には圧縮さ
れた状態のスプリング２１が介装されている。

この構造によって、ステップ（図示せず）近傍に設けら
れているブレーキペダルを搭乗者が踏んだとき、金具１
８とともに後輪ブレーキ用レバー１１は反時計方向に回
動し、制動作用が行なわれることになる。

そしてブレーキペダルから足を離したときには、インナ
ーケーブルが図における右方に戻ることにより、金具１
８とともに後輪ブレーキ用レバー１１も時計方向に回動
し、制動が解除されるようになっている。

第２図に示すように、金具１６と金具１８の起立部１７
には、第１図に示した補助者用のアウターケーブル５と
インナーケーブル６とが、本来のアウターケーブル１２
、インナーケーブル１３とは逆方向から結合されている
。

この結合は、アウターケーブル５の先端がナツト２２．
２３により金具１８の起立部１７に固着され、インナー
ケーブル６の先端がナラ）２４，２５により金具１６に
固着されることによって行なわれている。

そしてインナーケーブル６に設けられたボス２６とアウ
ターケーブル５の先端との間には圧縮された状態のスプ
リング２７が介装されている。

このような構造によって、第１図のブレーキレバー１を
グリップ２側に回動させたとき、アウターケーブル５が
第２図左方に動き、金具１８の起立部１γを介して後輪
ブレーキ用レバー１１を反時計方向に回動させるので、
やはり制動作用が行なわれることになる。

第３図はエンジン点火回路の一例である。

これを説明すると、２８はフライホイールマグネトであ
って、エンジンのクランクシャフト（図示せず）ととも
に図示しない磁石が回転し、コイル２９に起電力が誘起
されるものである。

このフライホイールマグネト２８を電源に使用する車輌
にあっては、コイル２９の両端を短絡することによって
スイッチオフ、開放することによってスイッチオンとす
るのが普通である。

３０はこのために設けられたメインスイッチである。

そしてこのメインスイッチ３０には前述した緊急停止ス
イッチ７が並列に接続されている。

３１はイグニッションコイル、３２は点火プラグである
。

このように構成されたこの装置において、通常の方法に
よってエンジンを始動させ、練習者が搭乗して走行をし
ている場合、補助者（教員等）は車輛外において第１図
に示す部分を持って地上に立っていることになる。

この場合、補助者用のブレーキレバー１に結合されたア
ウターケーブル５とインナーケーブル６、およびスイッ
チケーブル８は３〜４メートルの長さにしておくのがよ
い。

この状態において自動二輪車が操舵を誤まり、建物等に
衝突しそうになったとき、搭乗者が適切なブレーキ操作
を行なえず、衝突の危険を生じたときには、補助者がブ
レーキレバー１をグリップ２側に引く（握る）ことにな
る。

これによって前述した作用により制動作用が行なわれ、
自動二輪車は停止状態になるとともに、緊急停止スイッ
チ７により、エンジンの停止が行なわれることになる。

なお、補助者は自動二輪車の後席に同乗してもよい。

本考案は上述のように構成したものであるから、従来の
キルスイッチのようにエンジン停止のみを行なうもので
ないので、惰性によって建物等に衝突するのを回避する
ことができる利点がある。

またこれにより、練習に広い場所を要しない利点も生ず
る。

さらに、仮にエンジンが停止しないことがあっても、確
実な停車ができる特長もある。

【図面の簡単な説明】 第１図は本考案に係るブレーキレバ一部分の正（３）図
、第２図は本考案に係る後輪ブレーキ用レバ−の部分を
示す正面図、第３図は電気回路図である０ １・・・・・・ブレーキレバー ２・・・・・・グリッ
プ、３゜１０・・・・・・ブラケット、４・・・・・・
軸、５・・・・・・アウターケーブル、°６・・・・・
・インナーケーブル、７・・・・・・緊急停止スイッチ
、８・・・・・・スイッチケーブル、９・・・・・・エ
ンジンケース、１１・・・・・・後輪ブレーキ用レバー
１Ｂ、１Ｂ・・・・・・金具、１７・・・・・・起立部
、１９゜２２．２３，２４，２５・・・・・・ナツト、
２８・・・・・・フライホイールマグネト、２９・・・
・・・コイル、３０・・・・・・メインスイッチ、３１
・・・・・・イグニッションコイル、３２・・・・・・
点火プラグ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バンドルに取り付けられているブレーキレバーとは別に
   補助者用のブレーキレバーを車体に固定せずに設け、該
   補助者用のブレーキレバーには車輪を制動するためのワ
   イヤを取り付けると共に、点火作用を停止させるスイッ
   チ回路を組み込んだことを特徴とする自動二輪車の緊急
   停止装置。